JPS6092939A - 車両用冷蔵庫 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は駐車時においても庫内を保冷できる車両用冷蔵
庫に関する。

（従来技術） 従来の車両用冷蔵庫としては、一般に冷房装置の冷凍サ
イクルに接続した補助蒸発器により冷却するものが提案
されている。

ところが、これらのものは車両の走行エンジンを動力源
とする冷房装置が運転されている間しか、庫内の冷却作
用が得られないので、車両を真夏の炎天下に駐車した場
合などには、駐車後庫内温度が短時間で上昇してしまう
という不具合がある。

（発明の目的） そこで本発明は、上記点に鑑み、炎天下の駐車時におい
ても庫内を長時間に渡って低温に保冷できる車両用冷蔵
庫を提供すると共に、この車両用冷蔵庫の保冷ユニット
を冷却ユニットと脱着自在な構造にすることにより、保
冷ユニットケースを容易に車外に持ち運び可能にするこ
とを目的とする。

以下本発明を図示の実施例により詳細に説明する。

第１図は、本発明の車両用冷蔵庫の配置場所の１例を示
し、本例では車のトランクルーム内に設置されている。

冷蔵庫の冷却ユニット１は、図示しないステー等により
車体に取付けられており、保冷ユニット２は、冷却ユニ
ットｌと脱着自在に取付けられるようになっている。

第２図は冷却ユニット１と保冷ユニット２の外観を示し
、第３図は冷却ユニットの第２図Ａ−Ａ断面図を示して
いる。上記第２図および第３図において冷却ユニット１
のケースｌａは、冷却器３を収納するための凹部１ｂが
形成された樹脂の一体成形品であり、ケース１ａ内部に
は、断熱性の高い硬質ウレタンフオーム等の断熱材１ｃ
を発泡注入することで、断熱効果を高めている。ケース
ｌａの凹部１ｂには、熱伝導のよい金属、例えばアルミ
ニウムを冷間鍛造にて偏平形状に加工した冷却器３が収
納される。冷却器３内部には蓄冷材として例えば蒸留水
を封入すると共に蒸発器５が設置しである。蒸発器５は
、アルミニウムパイプを蛇行状に折り曲げ加工したもの
であり、第４図に示すように蒸発器５の入口側パイプ５
ａおよび出口側パイプ５ｂにはそれぞれ定圧膨張弁２７
゜逆止弁２９が接続されており、パイプ５ａ、５ｂはケ
ースｌａ下面に轟けられた穴１ｄを通って車両用冷房装
置の冷媒配管に接続される。

上記のように収納された冷却器３の露出しているケース
ｌａの一面には、熱伝導のよい金属例えばアルミニウム
製の冷却板６がビス７にて取付けられている。ここで、
冷却板６と冷却器３は熱伝導可能に接している。冷却板
６の上端にはヒンジ部６ａが一体に設けられており、ヒ
ンジ部６ａには、取付は板８ａ、８ｂがシャフト１０を
介して回動目在に連結され、取付板８ａ、８ｂはそれぞ
れケース蓋９ａ、９ｂにビス止め固着されている。

よって冷却板６が冷却されると熱伝導によって取付板８
ａも冷却される。ケースＭ９ａ、９ｂはケースｌａと同
様に断熱性の高い樹脂の二重構造であり、その内部には
発泡硬質ウレタンフオーム等の断熱材１ｃが発泡注入さ
れている。このようにケース蓋を９ａと９ｂに２分割に
することにより冷蔵庫の取付空間が狭い所でも、２枚の
うち一方のケース蓋を開閉することにより、液冷物の出
し入れが可能であり、自動車用として極めて有効である
。このケース、！Ｉ９ａ、９ｂは保冷ユニット２を冷却
ユニットｌに取付けた時は、保冷ケース２ａの上部開口
部２ｂを閉鎖してケース２ａ内部への外部からの熱の侵
入を防ぐようになっている。

また、保冷ユニット２を冷却ユニットｌがら取りはずし
た時は、第５図に示すように冷却ユニットケースｌａの
冷却板６が取付けられている面を覆うようになっている
。この場合、ケース蓋９ａ。

９ｂの先端には磁石が埋めこまれ、ケース１ａの下端お
よびケース２ａの上端には、それぞれ鉄板１１がビス止
め固着され、ケース蓋９ａ、９ｂを閉じた時に、ケース
蓋９ａ、９ｂとケースＩａおよびケース２ａが磁力によ
って保持されるようになっている。また、ケース蓋９ａ
と９ｂの分割面には、断熱性パツキン（図示せず）が貼
付され、保冷ケース２ａ内に埃等が侵入するのを防ぎ、
ケース２ａ内部への外部からの熱の侵入を防止するよう
になっている。

保冷ユニット２のケース２ａは、ケース１ａと同様に樹
脂製断熱２重構造であり、ケース２ａをケース１ａに取
付けた時に、冷却板６に面する側面部分およびケース２
ａの上部にはそれぞれ第２開ロ部２Ｃ，，，第１開ロ部
２ｂが開口されており、ケース２ａ内部には、第１開口
部２ｂから液冷物収納用の収納能１２が出し入れ可能に
設置されている。収納能１２は第６図に示すように、溶
接、曲げ加工等により金属棒を網状に形成され、表面は
樹脂コーティングが施されており、その上部には持ち運
び用の取手１２ａが回動自在に取付けられている。

第７図は冷却ケース１ａと保冷ケース２ａの取付構造を
示しており、冷却ケース１ａの保冷ケース２ａと当接す
る面には、冷却板６０両側に２か所凹部１ｅが形成され
ており、四部１ｅには、先端がＵ字状に形成されたステ
ンレス製係止め片１５がビス止めされている。また冷却
ケース１ａの下端には、嵌合穴１６ａを有する嵌合片１
６がビスによって冷却ケース１ａの下面に取付けられて
いる。

一方、保冷ケース２ａの冷却ケース１ａと当接する面に
は、冷却ケース１ａの凹部１ｅと対抗する位置に凹部２
ｄが設けられ、さらに凹部２ｄの下方にも凹部２ｅが設
けられている。凹部２ｄ。

２ｅには、それぞれ両端がＵ字のステンレス製係止め片
１７、および一端がＵ字状の係止め片１Ｂがビス止めさ
れている。

また−保冷ケース２ａの下面先端には、嵌合部の突起２
ｒが２か所設けられている。なお、上記係止め片１５，
１８．１７は樹脂でもよいことは言うまでもない。

従って、保冷ケース２ａを冷却ケースｌａに取付けると
きは、突起２ｆを嵌合片１６の穴１６ａの中にはめ込み
、係止め片１７の上方先端と係止め片１５の先端を弾力
を利用して噛み合わせることによって固定される。

また、保冷ケース２ａを冷却ケース１ａから取りはずす
時は、上記のそれぞれの嵌合部を弾力性を利用して解離
するだけでよい。

このように、本例によれば保冷ケース２ａと冷却ケース
１ａは容易に脱着することが可能である。

なお、冷却ケース１ａの冷却板６の周囲は、図示しない
シール用パツキンが貼付されており、冷却ケース１ａと
保冷ケース２ａは隙間な（接合が可能となる。

保冷ケース２ａの側面には、携帯用取手１３が回動自在
に取付けられ、保冷ケース２ａを冷却ユニットに取付け
た時は、第２図に示すように水平方向に倒し、保冷ケー
ス２ａと取手１３の間に保冷ケース２ａとは別体の携帯
用ケースｆｉ１４を設置するようになっている。この携
帯用ケース蓋１４は、上蓋１４ａとサイドカバー１４ｂ
とから構成されている。上蓋１４ａとサイドカバー１４
ｂは冷却ケース１ａと同様に断熱性の高い樹脂の二重構
造であり、第７図に示すようにヒンジ１５によって回動
自在に連結されている。

また、サイドカバー１４ｂには、保冷ケース２ａの凹部
２ｄ、’ｌｅに対向する位置に凹部１４Ｃ１１４ｄが設
けられており、凹部１４Ｃ，１４ｄには一端がＵ字状の
ステンレス製係止め片６０，６１がそれぞれビス止めさ
れている。

従ってサイドカバー１４ｂを保冷ケース２ａに取付ける
時は、第９図に示すように保冷ケース２ａの係止め片１
７の下方先端、係止め片１８に、サイドカバー１４ｂの
係止め片６０．６１をそれぞれ噛み合わせて取付ける。

よってこの場合、第１０図に示すように保冷ケース２ａ
の第２開ロ部２ｃ、第１開口部２ｂはそれぞれサイドカ
バー１４ｂ、上部ケース蓋１４ａによって閉鎖されるよ
うになっている。なお、上部ケース蓋１４ａおよびサイ
ドカバー１４ｂにはシール用パツキンが貼付されζおり
、保冷ケース２ａとケースＩＥ１４は隙間なく取付は可
能となっている。

第１１図は、本発明冷蔵庫の蒸発器５を含む自動車用冷
房冷蔵装置の冷凍サイクル図である。圧縮機２１は電磁
クラッチ２０を介して図示しない自動車用エンジンの駆
動軸に結合される。この圧縮機２１は１０気筒の斜板式
であり、そのうち９気筒を冷房用の主圧縮部２１ａに用
い、残り１気筒のみを副圧縮部２１ｂとして使用する。

この場合、圧縮機２１の吸入口は、主圧縮部２１ａ用の
主吸入口２１ｃと、副圧縮部２１ｂ用の副吸入口２１ｄ
とがそれぞれ独立に設けられており、主圧縮部２１ａお
よび副圧縮部２１ｂのそれぞれで圧縮された冷媒は、共
通の吐出口２１ｅから吐出されるようになっている。

上記のように本実施例の圧縮機２１の副圧縮部２１ｂは
、１０気筒のうち１気筒のみ使用し、圧縮空間の容量は
、主圧縮部２１ａのそれに比べ可なり小さくできている
。しかも、それぞれの圧縮部には独立の吸入口が設けら
れており、それぞれの圧縮部の吸入圧力を独立させるこ
とが可能となる。

従って、冷房用の蒸発器を主吸入口２１Ｃに、また冷蔵
冷凍用の蒸発器を副吸入口２１ｄに接続するようにずれ
ば、蓄冷材凍結用の蒸発器の内部の蒸発圧力は冷房装置
用の蒸発器内の蒸発圧力よりも小さく設定することが可
能である。従って、蓄冷材凍結用の蒸発器５内の冷媒温
度を、冷房装置用の蒸発器２５内の冷媒温度よりも低下
させることができる。例えば、冷房装置用の蒸発器内の
冷媒温度は、そのフィン表面の凍結を防止するために５
℃以下にはしない。これに対して蓄冷材凍結用の蒸発気
器５の冷媒温度は蒸発圧力をより低く例えば１．Ｏｋｍ
　／　ｃｎ！にすれば、−１３℃にすることができ、製
氷作用をもたせることが可能となる。

上記圧縮機２１の吐出口２１ｅは、凝縮器２２に接続し
、凝縮器２２の吐出側はレシーバ２３に接続されている
。レシーバ２３の吐出側には減圧装置本例では温度作動
式膨張弁２４、及びこれに接続する冷房用蒸発器２５が
設けられ、蒸発器２５の吐出口は蒸発圧力闘整弁３０を
介して、冷房用吸入配管４５によって、主圧縮部２１ａ
の主吸入口２１Ｇに接続されている。一方、蓄冷材凍結
用の蒸発部２６は、前記膨張弁２４及び蒸発器２５と並
列に設けられている。

蒸発部２６は、減圧装置の具体例である定圧膨張弁２７
と、これに接続する蒸発器５、及び冷媒ガスを一方向に
のみ通過させる逆止弁２９とから成る。この逆止弁２９
の吐出側は、冷蔵冷凍用吸入配管４６によって前記副圧
縮部２１ｂの副吸入口２１ｄに接続されている。前記定
圧膨張弁２７はその下流圧力すなわち蒸発器５の圧力が
設定圧力例えば１．０ｋｍ／−以下に低下すると開弁す
るものである。

前記冷蔵冷凍用吸入配管４６と冷房用吸入配管４５は連
通管４７によって連通されるようになっている。連通管
４７には、電磁弁４８が配設されており、通電されると
閉じ、連通管４７の冷媒の流れを遮断するようになって
いる。蓄冷材凍結用の蒸発器５を内蔵する冷却器３には
冷却器３冷却状態を検出するリードスイ・ノチ４９が取
付けられている。このリードスイッチ４９は、設定温度
以上で閉じるようになっている。このリードスイッチ４
９には、冷蔵庫の作動スイッチ５０が直列杉続されてお
り、作動スイッチ５０およびリードスイッチ４９が共に
閉じている時、電磁弁４８は通電されζ閉じるようにな
っている。なお５１は自動車のバッテリである。

次に上記構成における本実施例の作動について説明する
。

保冷ケース２ａを冷却ケース１ａに取付けた状態で第７
図において、作動スイッチ５０をオンすると、リードス
イッチ４９が閉じておれば、電磁弁４８は通電されて閉
じ、冷房用蒸発器２５の圧力と、冷却器３の蒸発器５の
圧力は独立となり、定圧膨張弁２７は、蓄冷材４を凍結
させるに充分な低い圧力（約１１ｍ／ｃＪ）程度で開き
、冷媒は蒸発器５内部で蒸発し、蒸発器５周囲の蓄冷材
４を冷却し凍結させる。

蓄冷材９が凍結すれば冷却器３を通して、冷却板６およ
び取付板８は冷却され、冷却板６および取付板８近傍の
冷たい空気は、保冷ケース２ａ内を下降し、自然対流に
よって保冷ケース２ａ内部全体を冷却することができる
。ここで冷却器３の温度が所定温度まで低下すると、電
磁弁４８は通電を遮断されて開き、冷媒は連通管４７を
通って配管４６に流れ込み、冷媒は全て冷房用蒸発器２
５用として使用される。また、蓄冷材４が充分凍結した
後は、車両を駐車し、圧縮機２１が停止していても保冷
ケース２ａ内部は、蓄冷材４の融解潜熱により低温に保
つことが可能である。

一方、上記のように保冷ケース２ａ内部の液冷物を充分
冷却した後、保冷ユニット２と、冷却ユニット１を分離
し、第１θ図に示すような保冷ケース２ａに携帯用ケー
ス蓋１４を取付ければ、車外に持ち出すことが可能とな
る。

次に、本発明の他の実施例について説明する。

第１２図、第１３図はゾルゲル変化を利用した蓄冷材７
０を、保冷ケース上部に設置した例を示し、蓄冷材７０
は弾性力を利用したスプリング板７１によって、ケース
上蓋１４ａに押さえつけられて保持されている。

以上の構成により、本冷蔵庫作動時に、冷却器３内の蓄
冷材４を冷却すると共に、保冷ケース２ａ内の蓄冷材７
０も冷却することができるため、保冷ケース２ａを冷却
ユニット１から分離した後も保冷ケース２ａ内の温度を
低く保つことができる。

また、第１４図に示すように、保冷ケース２ａ内の収納
籠１２と冷却板６の間に蓄冷材７０を設置するようにし
てもよい。この場合、蓄冷材７０を冷却板６と接するよ
うに設置しておけば、冷蔵庫作動時に、熱伝導によって
蓄冷材７０を凍結することが可能であり、保冷ケース２
ａを冷却ユニットｌから分離した後も保冷ケース２ａ内
の温度を長時間に渡って低く保つことができる。

また、第１５図に示すように、冷却ユニット１の冷却器
３の下方に熱伝導のよい金属プレート７２を冷却器３と
熱伝導可能に接合し、この金属プレート７２と冷却器３
の間に蓄冷材７０を取出し可能に配設しても上記と同じ
効果が得られる。また、蓄冷材７０の代わりに製氷皿を
設置すれば製氷が可能となる。

第１７図は、本発明の保冷ユニット２と冷却ユニットｌ
の取付は方法の他の実施例を示し、冷却ケース１ａには
、先端Ｕ字状の取付は板８０がビス止めされている。こ
の部分と対向する保冷ケース２には、ブラケット８１が
ビス止め固定され、ブラケット８１には、連結片８２が
軸８３により回動可能に取付けられ、連結片８２の先端
に取付けられた支持棒８４を取付は板８０のＵ字部分に
引っ掛け、取手８５を保冷ケース２側に倒すことにより
、保冷ユニット２と冷却ユニット１の取付けが完了する
。

本発明は、以上の実施例に限定されることなく次のよう
な種々の変形が可能である。

（１）上記実施例では、冷却器３に冷却板６を熱伝導可
能に設けているが、冷却板６を廃止し、冷却器３によっ
て直接保冷ケース内部を冷却するようにしてもよい。

（２）第１開口部２ｂと第２開口部２ｃは連続した１つ
の開口部となっているが、それぞれ独立に設けてもよく
、その場合被冷物取出し用の開口部は、上方に限定され
ず、側面、あるいは前面に設けてもよい。

（３）上記実施例では、ケースＭ９はヒンジ部６ａによ
って冷却板６に連結されているが、ケース蓋９を冷却ケ
ースｌａと独立に設け、冷却ケース１ａとは脱着自在に
設けてもよい。

以上述べたように、本発明は自動車走行時に自動車用冷
房装置の冷凍サイクルを利用し、冷却器によ１て保冷ケ
ース内部を冷却すると同時に、冷却器内の蓄冷材を凍結
させて、自動車用冷房装置が停止している駐車時にも、
蓄冷材の融解潜熱によって保冷ケース内部を冷却するこ
とができるという効果がある。

また、冷却器を有する冷却ケースと、被冷物を内蔵する
保冷ケースとが簡単に脱着できるため、保冷ケースを携
帯用クールボックスとして使用することができ、また冷
蔵庫を使用しないときは、保冷ケースのみを車から取り
はずしておけば、その分だけ車内空間が広く利用できる
という効果を有する。

【図面の簡単な説明】

図面は全て本発明の実施例を示し、第１図は本車両用冷
蔵庫の車への取付けの一実施例を示す外観図、第２図は
本車両用冷蔵庫の取付けを示す分解図、第３図は第２図
のＡ−Ａ断面図、第４図は冷却ユニットの構造を示す平
面図（一部断面を含む）、第５図は冷却ケースの外観図
、第６図は収納籠の斜視図、第７図は冷却ケースと保冷
ケースとの取付けを示す要部断面図、第８図は携帯用ケ
ース蓋の断面図、第９図は保冷ケースと携帯用ケース蓋
との取付けを示す要部断面図、第１０図は保冷ケースに
携帯用ケース蓋を取付けた場合の外観図、第１１図は本
車両用冷蔵庫の蓄冷材凍結用蒸発器を含む自動車用冷房
装置の冷凍サイクル図、第１２図、第１３図はそれぞれ
他の実施例を示す第１０図のＢ−Ｂ断面図、ｃ−ｃ断面
図、第１４図は他の実施例の本冷蔵庫断面図、第１５図
は他の実施例の冷却ユニット断面図、第１６図は保冷ケ
ースと冷却ケースの取付けの他の実施例を示す斜視図で
ある。 １ａ・・・冷却ケース、２ａ・・・保冷ケース、２ｂ・
・・第１開ロ部、第２開口部、３・・・冷却器、６・・
・冷却板、９・・・ケース蓋、１４・・・携帯用ケース
蓋。 代理人弁理士　岡　部　隆 第３図 １Ｃ 第４図 第５図 ソ自 第６図 ２４ 第８図 ４６ 第１６図 １升 第１２図　第１３図 １ □□１□□□□□− Ｖ−Ａ　／　／　／

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 断熱構造を有する冷却ケースと、この冷却ケース内に設
   けられ車両用冷房装置の冷凍サイクルを利用して蓄冷材
   を冷却する冷却器と、断熱構造を有する保冷ケースと、
   この保冷ケースに開口された被冷物出し入れ用の第１開
   口部、および前記冷却器の一部もしくは前記冷却器に熱
   伝導可能に設けられた冷却板が前記保冷ケース内部に露
   出するように開口された冷却用の第２開口部とを具備し
   、前記第２開口部が前記冷却ケースの前記冷却器に対向
   するように、前記保冷ケースと前記冷却ケースとを脱着
   自在に結合し、さらに前記保冷ケースを前記冷却ケース
   に取付けた状態において、前記第１開口部を開閉するよ
   うに設けられるケース蓋と、前記保冷ケースを前記冷却
   ケースから取りはずした状態において、前記第２開口部
   を覆うように前記保冷ケースに取付けられ、前記第１開
   口部を開閉する携帯用ケース蓋とを有することを特徴と
   する車両用冷蔵庫。