JP3995204B2 - 配送車 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は被保冷物その他の物品を配達できるようにした配送車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、運転席の側方にクーラーボックスを配置し、車両に搭載されたエアコンの冷気を利用してクーラーボックスの庫内を冷却したり、エアコンのシステムを利用してクーラーボックスの庫内を冷却することがなされている。図１２はエアコンによって生成された冷気を直接利用して庫内を冷却するようにした従来の保冷保温装置（特許文献１）を示す。この例では、クーラーボックスａが運転席側方に配置される。クーラーボックスａには、冷気を導入するための冷気導入口ｂが設けられている。冷気導入口ｂは、フロントパネルｃの冷気吹き出し口ｄにダクトｅにより連結されるようになっており、冷気吹き出し口ｄから吹き出された冷気がダクトｅ及び冷気導入口ｂを介して庫内に供給されるようになっている。
【０００３】
【特許文献１】
実開平６−２９９０９号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、近年にあっては、指定区域内を循環して荷物を配達する配送車においても冷蔵物を取り扱う傾向にあり、前記した保温保冷庫を採用しようとする試みがある。しかしながら、クーラーボックスは容積が小さいので、一度に、多くの被保冷物を配送することができないという問題がある。なお、冷凍サイクルにより生鮮食料などを配送する冷凍車も知られているが、冷凍車は基地間の輸送に特化されていて一般の配達物を配送することはできない。
【０００５】
そこで、多くの被保冷物を一般の荷物と区別して配送できるようにすると共に、被保冷物の出し入れが容易な保冷庫を搭載した配送車を提供するために解決すべき技術的課題が生じるのであり、本発明はこの課題を解決することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、車体の運転席の側方を解放して側部荷物室を形成し、この側部荷物室に保冷庫を設置した配送車であって、前記保冷庫を上下方向において上面部と下部の保冷庫本体部とに分割して上面部を保冷庫本体部に開閉自在に枢支させて大きな被保冷物の出し入れが可能な親蓋とすると共に、前記保冷庫本体部に小さな被保冷物を出し入れするための入口を前記上面部に形成し、更に、前記上面部に、前記入口を開閉する小蓋を開閉自在に設けた配送車を提供するものである。
このようにすると、親蓋となる保冷庫の上面部を開側に開くと子蓋が一体的に回動され、子蓋を開側に開くと、保冷庫の入口が最小に開放される。
従って、保冷庫の上面部を開閉すると、大きな被保冷物の出し入れが可能となり、子蓋を開閉すると、小さな被保冷物の出し入れが可能となる。また、小さな被保冷物を出し入れする際は、上面部を開閉した場合と比べて保冷庫本体部の入口の面積が小さくなるので、冷気の逃げ出し量が減少する。さらに、保冷庫は、運転席の側方に配置することにより、運転者が運転席に座った状態で被保冷物を出し入れすることが可能となるので、作業を容易なものとすることができる。この結果、被保冷物等の荷物の配達時間や配送時間の短縮が可能となる。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、車体の運転席の後方を解放して後部荷物室を形成し、この後部荷物室の助手席側に保冷庫を設置した配送車であって、前記保冷庫を上下方向において上面部と下部の保冷庫本体部とに分割して上面部を保冷庫本体部に開閉自在に枢支させて大きな被保冷物の出し入れが可能な親蓋とすると共に、前記保冷庫本体部に小さな被保冷物を出し入れするための入口を前記上面部に形成し、更に、前記上面部に、前記入口を開閉する子蓋を開閉自在に設けた配送車を提供するものである。
このような構成とすると、請求項１記載の発明と同様に、親蓋となる保冷庫の上面部を開くと子蓋が一体的に回動され、子蓋を開くと、保冷庫の入口が最小に開放される。
従って、保冷庫の上面部を開閉すると、大きな被保冷物の出し入れが可能となり、子蓋を開閉すると、小さな被保冷物の出し入れが可能となる。また、子蓋の開閉により小さな被保冷物を出し入れする際は、保冷庫本体部の入口の面積が小さくなり、冷気の逃げ出し量が減少する。さらに、保冷庫は、助手席の後方に配置されるので、運転席側からの被保冷物の出し入れが容易なものとなる。
また、保冷庫は、後部荷物室の助手席側に配置されているので、運転席に座ったままで運転席側から被保冷物を容易に出し入れすることができる。さらに、助手席の後方が他の荷物を搭載するための後部荷物室となるので、長尺物の配送が可能となる。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記子蓋が前記車体の前後方向に沿って回動自在に枢支された配送車を提供するものである。
このようにしても被保冷物の出し入れに子蓋が邪魔となってしまうことがないので、被保冷物の出し入れが容易なものとなる。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記子蓋が前記保冷庫を中心として前記運転席側からその反対側に向かって回動自在に枢支された配送車を提供するものである。
このように子蓋を運転席側からその反対側に向かって回動自在に枢支すると、前記保冷庫を中心として前記運転席側から反対側に、すなわち、運転者から見て手前側から奥側に回動すると、被保冷物の出し入れに子蓋が障害となることがないので、被保冷物の出し入れが容易なものとなる。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記子蓋が前記車体の前後方向に沿ってスライド自在に設けられた配送車を提供するものである。
このようにすると、子蓋がスライド自在に上面部に支持されているので、小さな力で子蓋の開閉を行うことができる。また、車幅方向に沿って子蓋をスライドさせる開閉構造となるので、子蓋を車体の幅方向に沿ってスライドさせる構造と比べて、入口の面積を大きなものとすることができる。
【００１１】
請求項６に記載の発明は、請求項３乃至請求項５のいずれか１項に記載の発明において、前記子蓋が車体の前後方向において前部蓋と後部蓋とに分割された配送車を提供するものである。
このような構成とすると、保冷庫の上面部を開閉せずに、前部蓋又は後部蓋の一方を開くだけで小さな被保冷物の出し入れが可能となるので、冷気の無駄な放出を防止することができる。また、後部荷物室側から後部蓋を開閉できるので、後部荷物室側からも小さな被保冷物を出し入れすることができる。
【００１２】
請求項７記載の発明は、請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の発明において、前記上面部が車幅方向に沿って回動自在に枢支された配送車を提供するものである。
このように上面部を車幅方向に沿って開閉する構造とすると、子蓋の開閉によっても出し入れすることができない被保冷物の出し入れが可能となる。
【００１３】
また、請求項８記載の発明は、請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載の発明において、前記車体の運転席側と反対側の側部に被保冷物を出し入れするための前部出入口を設けると共に、この前部出入口に隣接させて後部出入口を設け、さらに、前記前部出入口に横開きドアを、前記後部出入口にスライドドアをそれぞれ設けて、前記運転席側、前記前部出入口側及び前記後部出入口側からそれぞれ前記子蓋及び前記保冷庫の上面部を開閉できるように構成した配送車を提供するものである。
このような構成とすると、運転席側又は前部出入口側、後部出入口側から被保冷物の出し入れが可能となるので、保冷庫の温度をできるだけ低下させずに、保冷庫から被保冷物を出し入れすることができる。また、道路幅が狭く、道路の路肩側に障害物が存在して車体の前部に設けられている横開きドアを開くことができない場合でも、車体の後部側に設けられているスライドドアを開くことにより、被保冷物を出し入れすることができる。
【００１４】
請求項９記載の発明は、請求項１乃至請求項８のいずれか１項に記載の発明において、前記車体の運転席側の側部に乗降口を設けると共に、乗降口に隣接させて後部出入口を設け、前記乗降口に横開きドアを、前記後部出入口にスライドドアをそれぞれ設けて、前記車体の後部荷物室から荷物を出し入れできるように構成した配送車を提供するものである。
このような構成とすると、道路の狭さ、側方の障害物などによって横開きドアを開くことができず、その結果として乗降口を開閉する横開きドアを使用することができない場合でも、後部出入口のスライドドアを開閉できるので、被保冷物だけでなく、一般の荷物を容易に出し入れすることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る配送車の一実施の形態を添付図面を参照して説明する。
図１及び図２は配送車の内部を示し、図１は配送車の内部構造を示す一部破断斜視図、図２は配送車の平面的なレイアウトを示す配置図であり、図３は図２のＩＩ−ＩＩ線断面図、図４は請求項３に係る保冷庫の入口を開閉するための子蓋とその開閉方向を示す斜視図である。
図１〜図３を参照すると、車体２内の運転席３の側方部は、保冷庫１６を搭載するための側部荷物室４となっており、運転席３より後方部は、一般の荷物を積込むための後部荷物室５となっている。また、図３に示すように、運転席３を挟んで車体２の一側部２ａには、運転席３に乗降するための乗降口６と、乗降口６に隣接させて荷物を出し入れするための後部出入口７とが設けられ、他側部２ｂには、荷物を出し入れするための前部出入口８と、後部出入口９とが隣接させて設けられる。
前記乗降口６及び前部出入口８にはそれぞれ横開きドア１０，１１が取り付けられていて開閉自在となっており、後部出入口９にはスライドドア１２，１３が取り付けられて開閉自在となっている。また、車体２の後部にも出入口（図示せず）が設けられており、はね上げドア１４によって開閉する構造となっている。
【００１６】
被保冷物を冷蔵する保冷庫１５は、前記側部荷物室４に車体２の前後方向に沿わせて設置されていて、前部出入口８に面している。
図１〜図４を参照すると、保冷庫１５の上面部１５ａには、被保冷物を出し入れするための入口１６が設けられており、入口１６を、前部蓋１７と後部蓋１８とに分割した子蓋によって開閉する構造となっている。
図２及び図４に示すように、前部蓋１７及び後部蓋１８は、蝶番等のヒンジＨ１を介して保冷庫１５の上面部１５ａに枢支されており、車体前後方向に回動されて入口１６を開閉する。なお、前記ヒンジＨ１の枢支軸（図示せず）は、互いに連結されていて保冷庫１５の入口１６を幅方向に横断して、保冷庫１５の入口１６の周縁部に設けられた孔（図示せず）又は軸受に両端部が挿入されている。このため前部蓋１７及び後部蓋１８は、この枢支軸に支持された状態で回動する。
保冷庫１５は、前記前部蓋１７と前記後部蓋１８とを一体の子蓋として開閉できるようにするために、その上面部１５ａが下部の保冷庫本体部１５ｂから分割された親蓋となっていて、上面部１５ａが前記保冷庫本体部１５ｂの側面の上部に、蝶番等のヒンジＨ１を介して枢支されている。ヒンジＨ１は、車体２の他側部２ｂ側から車内を見て、車体２の一側部２ｂ側、すなわち、車体２の中央側に取り付けられている。このため、保冷庫１５の上面部１５ａの車体２の他側部側２ｂを持ち上げて保冷庫１５の上面部１５ａ、すなわち、親蓋を他側部側から一側部２ａ側に回動すると、保冷庫１５の入口１６が全開となる。
【００１７】
なお、前部蓋１７及び後部蓋１８は、断熱のため、多重殻に構成されると共に、図３に示されるように、保冷庫１５の上面部１５ａの入口１６との間に介設されたパッキンＰ１によりシールされている。同じく、保冷庫１５も断熱のため多重殻に構成され、図３に示されるように、保冷庫１５の上面部１５ａと保冷庫本体部１５ｂの上端部との間を、パッキンＰ２を介してシールするように構成されている。また、前部蓋１７、後部蓋１８は、保冷庫１５の上面部１５ａに、支点越えを利用したフック（図示せず）を介して開閉自在に取り付けられ、保冷庫１５の上面部１５ａも保冷庫１５の保冷庫本体部１５ｂにフック（図示せず）を介して開閉自在に取り付けられる（図３参照）。
【００１８】
このように、保冷庫１５の上面部１５ａを保冷庫本体部１５ｂから切り離して親蓋とし、保冷庫１５の入口１６を子蓋としての前部蓋１７、後部蓋１８で開閉する構造とし（図４参照）、この保冷庫１５を運転席３の側方の側部荷物室４に配置して、車体２の他側部２ｂ側の前部出入口８を横開きドア１１で開閉し、更に、後部出入口９をスライドドア１３で開閉する構造として（図２参照）、後部出入口９から保冷庫１５の前部蓋１７、後部蓋１８、保冷庫１５の上面部１５ａを開くことができるように構成すると（図２、図４（ａ），（ｂ）参照）、道路の狭さ、側方の障害物などによって横開きドア１１を開くことができず、その結果として前部出入口８の使用ができない場合でも、運転席３から被保冷物を容易に出し入れすることができる（図２参照）。同様に、乗降口６の後方に、スライドドア１２によって開閉する後部出入口７を設けているので、後部荷物室５からも一般の荷物を容易に出し入れすることができる。
被保冷物の大きさが、保冷庫１５の入口１６の前部、入口１６の後部よりも大きく、出し入れが困難な場合は、前部蓋１７及び後部蓋１８を閉じた状態で、親蓋としての保冷庫１５の上面部１５ａを車体２の他側部側から一側部２ａ側に回動させて、保冷庫１５の入口１６を全開とする（図４（ｃ）参照）。
なお、図１に示すように、前記保冷庫１５は、上面部１５ａが横開きドア１０，１１及びスライドドア７，９の窓の窓枠の下端よりも下方に位置する箱形に形成されており、側方の視界を妨げることがないようになっている。
なお、図１乃至図４において、において、符号３２は取っ手である。
【００１９】
次に、図５を参照して前記保冷庫１５の庫内３１を冷却するための冷凍サイクル（冷凍機）の構成について説明する。なお、図５は冷凍サイクルの構成を示すとともに、配送車１に対する冷凍サイクルの各部の配置を同時に示している。
図５に示すように、保冷庫１５の庫内３１の雰囲気を冷却して被保冷物を冷蔵するための冷凍サイクルは、圧縮機２１、凝縮器２２、膨張弁（図示せず）、蒸発器（エバポレータ）２３を主要部として構成されており、圧縮機２１を上流側、蒸発器２３を下流側として、これらを、順次、接続して構成される。
前記圧縮機２１には、ロータリー式、スクロール式又はピストン式の圧縮機が使用されており、クラッチ（図示せず）を介してエンジンＥの出力軸（ＰＴＯ軸）に係脱自在に連結される。
【００２０】
前記エンジンＥを始動し前記クラッチを接続すると、圧縮機２１が冷媒（フロン（ＨＦＣ１３４ａ）、ＣＯ２等）を圧縮する。
圧縮された冷媒は、配管を介して前記凝縮器２２に圧送され、ここで液化される。凝縮器２２は、機械室２４のラジエータ２６の後方に設置されており、走行風との熱交換によって冷媒を液化する。
凝縮器２２によって液化された冷媒は、配管を介してレシーバタンク２８へと圧送され、レシーバタンク２８から膨張弁（図示せず）を経由して前記蒸発器２３へと供給される。
蒸発器２３は、図３に示されているように、保冷庫１５の庫内３１に連通する連通室２９に設置され、ファン３０によって庫内３１の雰囲気と熱交換する。蒸発器２３によって冷却された庫内３１の雰囲気が庫内３１を循環するので、庫内３１は、一定の温度に保持される。
このように、前記したサイクルの繰り返しにより、庫内３１の雰囲気が冷却されるので、被保冷物の温度は適温に保持される。なお、図５中、符号２７は車体２内を暖房するためのヒータ、符号３２は車体２内の空調のためのエアコンのエバポレータ（蒸発器）である。
【００２１】
以下、図６乃至図１１を参照して保冷庫の他の実施の形態を説明する。なお、前記した保冷庫１５と同一乃至同様の構成部については、同一符号を付して、詳細な説明は省略するものとする。
【００２２】
図６は請求項４に係る保冷庫の一実施形態を示す斜視図、図７は配送車に対する保冷庫の平面的なレイアウトを示す配置図である。
図６及び図７を参照すると、保冷庫１５の子蓋は、前部蓋１７と後部蓋１８とに分割されていて、それぞれ親蓋としての保冷庫１５の上面部１５aに取り付けられている。前部蓋１７及び後部蓋１８は、ヒンジＨ１，Ｈ１を介して運転席３側から側部荷物室４側へ向かって回動自在となっていて、前部蓋１７及び後部蓋１８は、運転席３側から側部荷物室４側に回動されたとき、上面部１５ａに形成されている入口１６を開放できるように、また、側部荷物室４から側運転席３側に回動されたとき、入口１６を閉鎖できるように形成されている。このため、前記した保冷庫１５と同様に、親蓋となる保冷庫１５の上面部１５ａを回動させて入口１６を開くと、大きな被保冷物の出し入れが可能となり、前部蓋１７又は後部蓋１８の一方を開くと、無駄に冷気を逃さずに小さな被保冷物を出し入れすることができる。
前記保冷庫１５は、図７に示すように、運転席３の側方の側部荷物室４に配置されているので、運転席３側から被保冷物を容易に出し入れすることができる。また、運転席３の後方が他の荷物を搭載するための後部荷物室５となっているので、前記したように長尺物の配送も可能となる。なお、図６、図７において、符号Ｌは、保冷庫１５の後部上面を荷物置きに利用できるようにするためのゴム板であり、３３は上面部１５ａを開閉するために用いる取っ手である。
【００２３】
図８は請求項５に係る保冷庫の一実施形態を示す斜視図、図９は配送車に対する保冷庫の平面的なレイアウトを示す配置図、図１０は、被保冷物の出し入れの状態を示す斜視図である。
図８乃至図１０を参照すると、保冷庫１５の子蓋は、前部蓋３７と後部蓋３８で構成されており、上面部１５ａの入口１６に嵌め込まれたレール３９に案内されて車長方向に沿ってスライド自在に移動する。前部蓋３７及び後部蓋３８は、両方で、上面部１５ａの入口１６を閉鎖するように形成されており、前部蓋３７又は後部蓋３８の一方を開いて被保冷物を出し入れできるようになっている。
このようにしても、前部蓋３７及び後部蓋３８は、前記保冷庫１５と同様に、親蓋としての保冷庫１５の上面部１５ａと一体となって回動されるので、上面部１５ａの開閉、前部蓋３７、後部蓋３８の開閉により、それぞれ大小の被保冷物を出し入れすることができる。また、保冷庫１５は、運転席３の側方の側部荷物室４に配置され、運転席３側から前部蓋３７及び後部蓋３８を開くことができるようになっているので、被保冷物を無理なく且つ容易に出し入れすることができる。さらに、運転席３の後方が他の荷物を搭載するための後部荷物室５となっているので、他の保冷庫１５と同様、長尺物の配送も可能となる。なお、図８、図９、及び図１０において、符号Ｌは、保冷庫１５の後部上面を荷物置きに利用できるようにするためのゴム板であり、３３は上面部１５ａを開閉するために用いる取っ手である。
【００２４】
図１１は、請求項４に係る保冷庫１５の平面的なレイアウトを示す他の配置図である。
図１１に示すように、この実施形態では、保冷庫１５は、運転席３と助手席４０の直ぐ後方に配置されており、前部蓋１７と後部蓋１８が、運転席３側からも開閉できるようになっている。このようにしても、運転席３から前部蓋１７と後部蓋１８とを容易に開閉することができるので、被保冷物を無理なく出し入れすることができる。もちろん、請求項３、請求項５に係る保冷庫１５を、前記したように運転席３と助手席４０の後方に配置して被保冷物の出し入れをできるようにしてもよい。
なお、前記した実施の形態では、保冷庫１５の入口１６の全部が前部出入口８に面している説明をしたが、入口１６の前部が前部出入口８に面し、後部が後部出入口９に面するように構成してもよい。このように、本発明はその技術的思想の範囲内で種々の改変が可能であり、本発明はこの改変された発明に及ぶことは当然である。
【００２５】
【発明の効果】
以上、説明したことから明らかなように本発明によれば次の如き優れた効果を発揮する。
（１）請求項１に記載の発明は、親蓋となる保冷庫の上面部を開くと子蓋が上面部と一体となって回動され、保冷庫の入口が最大に開放されるので、大きな被保冷物の出し入れが可能となる。さらに、親蓋となる保冷庫の上面部と比較して面積の小さい子蓋を開閉して小さな被保冷物を出し入れすることができるので、開閉の際の冷気の逃げ出し量を減少させることができる。また、保冷庫が運転席の側方に配置されているので、運転席側からの被保冷物の出し入れ作業が容易なものとなる。
【００２６】
（２）請求項２に記載の発明は、請求項１記載の発明と同様に、親蓋となる保冷庫の上面部を開くと子蓋が一体的に回動され、保冷庫の入口が最大に開放されるので、大きな被保冷物の出し入れが可能となる。さらに、保冷庫の上面部と比較して面積の小さい子蓋の開閉によって小さな被保冷物を出し入れすることができるので、開閉の際の冷気の逃げ出し量を減少させることができる。また、保冷庫が後部荷物室の助手席側に配置されているので、運転席側からの被保冷物の出し入れが容易なものとなる。さらに、運転席の後方が他の荷物を搭載するための後部荷物室となるので、長尺物の配送が可能となる。
【００２７】
（３）請求項３に記載の発明は、運転席側から反対側に向かって回動自在に枢支すると、運転席側からの子蓋の開閉が容易なものとなり、また、被保冷物の出し入れが容易なものとなるので、被保冷物の出し入れの際の運転者の負担を軽減することができる。
【００２８】
（４）請求項４に記載の発明は、請求項３記載の発明と同様に、運転席側からの子蓋の開閉が容易で被保冷物の出し入れが容易なものとなるので、被保冷物の出し入れに際の運転者の負担を軽減することができる。
【００２９】
（５）請求項５に記載の発明は、子蓋の回動により、保冷庫本体部の入口を開閉するものと比較して、入口に沿った平面内でスライドにより子蓋を開閉することができるので、被保冷物の出し入れを良好なものとすることができる
【００３０】
（６）請求項６に記載の発明は、親蓋としての保冷庫の上面部を開閉せずに、前部蓋又は後部蓋の一方を開くだけで小さな被保冷物の出し入れが可能となるので、冷気の無駄な放出を防止することができる。また、後部荷物室側から後部蓋を開閉できるので、後部荷物室からも小さな被保冷物を出し入れすることができる。
【００３１】
（７）請求項７記載の発明は、親蓋としての保冷庫の上面部を車幅方向に沿って開閉する構造となるので、大きな被保冷物の出し入れを容易なものとすることができる。
【００３２】
（８）請求項８記載の発明は、運転席又は前部出入口、後部出入口から被保冷物の出し入れが可能となるので、保冷庫の温度をできるだけ低下させずに、保冷庫に被保冷物を出し入れすることができる。また、道路幅が狭く、道路の路肩側に障害物が存在して車体の前部に設けられている横開きドアを開くことができない場合でも、車体の後部側に設けられているスライドドアを開くことにより、被保冷物を出し入れすることができる。
【００３３】
（９）請求項９記載の発明は、道路の狭さ、側方の障害物などによって横開きドアを開くことができず、その結果として乗降口を開閉する横開きドアを使用することができない場合でも、後部出入口のスライドドアを開閉できるので、被保冷物だけでなく、一般の荷物を容易に出し入れすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態を示し、配送車の内部を一部破断斜視図である。
【図２】本発明の一実施の形態を示し、配送車内部の平面的なレイアウトを示す配置図である。
【図３】本発明の一実施の形態を示し、図２のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図４】本発明の一実施の形態を示し、保冷庫とその入口を開閉するための蓋の開閉状態を示す斜視図である。
【図５】本発明の一実施の形態を示し、保冷庫の庫内を冷却するための冷凍サイクルの構成を示す解説図である。
【図６】請求項４に係る保冷庫の一実施形態を示す斜視図である。
【図７】配送車に対する保冷庫の平面的なレイアウトを示す配置図である。
【図８】請求項５に係る保冷庫の一実施形態を示す斜視図である。
【図９】配送車に対する保冷庫の平面的なレイアウトを示す配置図である。
【図１０】被保冷物の出し入れの状態を示す斜視図である。
【図１１】請求項４に係る保冷庫１５の平面的なレイアウトを示す他の配置図である。
【図１２】従来例を示し、運転席の側方に配置された保冷庫としてのクーラーボックスを示す斜視図である。
【符号の説明】
１ 配送車
２ 車体
３ 運転席
４ 側部荷物室
５ 後部荷物室
６ 乗降口
７ 後部出入口
８ 前部出入口
９ 後部出入口
１０ 横開きドア
１１ 横開きドア
１２ スライドドア
１３ スライドドア
１５ 保冷庫
１５ａ 保冷庫の上面部
１５ｂ 保冷庫本体部
１７ 前部蓋
１８ 後部蓋
【発明の属する技術分野】
この発明は被保冷物その他の物品を配達できるようにした配送車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、運転席の側方にクーラーボックスを配置し、車両に搭載されたエアコンの冷気を利用してクーラーボックスの庫内を冷却したり、エアコンのシステムを利用してクーラーボックスの庫内を冷却することがなされている。図１２はエアコンによって生成された冷気を直接利用して庫内を冷却するようにした従来の保冷保温装置（特許文献１）を示す。この例では、クーラーボックスａが運転席側方に配置される。クーラーボックスａには、冷気を導入するための冷気導入口ｂが設けられている。冷気導入口ｂは、フロントパネルｃの冷気吹き出し口ｄにダクトｅにより連結されるようになっており、冷気吹き出し口ｄから吹き出された冷気がダクトｅ及び冷気導入口ｂを介して庫内に供給されるようになっている。
【０００３】
【特許文献１】
実開平６−２９９０９号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、近年にあっては、指定区域内を循環して荷物を配達する配送車においても冷蔵物を取り扱う傾向にあり、前記した保温保冷庫を採用しようとする試みがある。しかしながら、クーラーボックスは容積が小さいので、一度に、多くの被保冷物を配送することができないという問題がある。なお、冷凍サイクルにより生鮮食料などを配送する冷凍車も知られているが、冷凍車は基地間の輸送に特化されていて一般の配達物を配送することはできない。
【０００５】
そこで、多くの被保冷物を一般の荷物と区別して配送できるようにすると共に、被保冷物の出し入れが容易な保冷庫を搭載した配送車を提供するために解決すべき技術的課題が生じるのであり、本発明はこの課題を解決することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、車体の運転席の側方を解放して側部荷物室を形成し、この側部荷物室に保冷庫を設置した配送車であって、前記保冷庫を上下方向において上面部と下部の保冷庫本体部とに分割して上面部を保冷庫本体部に開閉自在に枢支させて大きな被保冷物の出し入れが可能な親蓋とすると共に、前記保冷庫本体部に小さな被保冷物を出し入れするための入口を前記上面部に形成し、更に、前記上面部に、前記入口を開閉する小蓋を開閉自在に設けた配送車を提供するものである。
このようにすると、親蓋となる保冷庫の上面部を開側に開くと子蓋が一体的に回動され、子蓋を開側に開くと、保冷庫の入口が最小に開放される。
従って、保冷庫の上面部を開閉すると、大きな被保冷物の出し入れが可能となり、子蓋を開閉すると、小さな被保冷物の出し入れが可能となる。また、小さな被保冷物を出し入れする際は、上面部を開閉した場合と比べて保冷庫本体部の入口の面積が小さくなるので、冷気の逃げ出し量が減少する。さらに、保冷庫は、運転席の側方に配置することにより、運転者が運転席に座った状態で被保冷物を出し入れすることが可能となるので、作業を容易なものとすることができる。この結果、被保冷物等の荷物の配達時間や配送時間の短縮が可能となる。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、車体の運転席の後方を解放して後部荷物室を形成し、この後部荷物室の助手席側に保冷庫を設置した配送車であって、前記保冷庫を上下方向において上面部と下部の保冷庫本体部とに分割して上面部を保冷庫本体部に開閉自在に枢支させて大きな被保冷物の出し入れが可能な親蓋とすると共に、前記保冷庫本体部に小さな被保冷物を出し入れするための入口を前記上面部に形成し、更に、前記上面部に、前記入口を開閉する子蓋を開閉自在に設けた配送車を提供するものである。
このような構成とすると、請求項１記載の発明と同様に、親蓋となる保冷庫の上面部を開くと子蓋が一体的に回動され、子蓋を開くと、保冷庫の入口が最小に開放される。
従って、保冷庫の上面部を開閉すると、大きな被保冷物の出し入れが可能となり、子蓋を開閉すると、小さな被保冷物の出し入れが可能となる。また、子蓋の開閉により小さな被保冷物を出し入れする際は、保冷庫本体部の入口の面積が小さくなり、冷気の逃げ出し量が減少する。さらに、保冷庫は、助手席の後方に配置されるので、運転席側からの被保冷物の出し入れが容易なものとなる。
また、保冷庫は、後部荷物室の助手席側に配置されているので、運転席に座ったままで運転席側から被保冷物を容易に出し入れすることができる。さらに、助手席の後方が他の荷物を搭載するための後部荷物室となるので、長尺物の配送が可能となる。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記子蓋が前記車体の前後方向に沿って回動自在に枢支された配送車を提供するものである。
このようにしても被保冷物の出し入れに子蓋が邪魔となってしまうことがないので、被保冷物の出し入れが容易なものとなる。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記子蓋が前記保冷庫を中心として前記運転席側からその反対側に向かって回動自在に枢支された配送車を提供するものである。
このように子蓋を運転席側からその反対側に向かって回動自在に枢支すると、前記保冷庫を中心として前記運転席側から反対側に、すなわち、運転者から見て手前側から奥側に回動すると、被保冷物の出し入れに子蓋が障害となることがないので、被保冷物の出し入れが容易なものとなる。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記子蓋が前記車体の前後方向に沿ってスライド自在に設けられた配送車を提供するものである。
このようにすると、子蓋がスライド自在に上面部に支持されているので、小さな力で子蓋の開閉を行うことができる。また、車幅方向に沿って子蓋をスライドさせる開閉構造となるので、子蓋を車体の幅方向に沿ってスライドさせる構造と比べて、入口の面積を大きなものとすることができる。
【００１１】
請求項６に記載の発明は、請求項３乃至請求項５のいずれか１項に記載の発明において、前記子蓋が車体の前後方向において前部蓋と後部蓋とに分割された配送車を提供するものである。
このような構成とすると、保冷庫の上面部を開閉せずに、前部蓋又は後部蓋の一方を開くだけで小さな被保冷物の出し入れが可能となるので、冷気の無駄な放出を防止することができる。また、後部荷物室側から後部蓋を開閉できるので、後部荷物室側からも小さな被保冷物を出し入れすることができる。
【００１２】
請求項７記載の発明は、請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の発明において、前記上面部が車幅方向に沿って回動自在に枢支された配送車を提供するものである。
このように上面部を車幅方向に沿って開閉する構造とすると、子蓋の開閉によっても出し入れすることができない被保冷物の出し入れが可能となる。
【００１３】
また、請求項８記載の発明は、請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載の発明において、前記車体の運転席側と反対側の側部に被保冷物を出し入れするための前部出入口を設けると共に、この前部出入口に隣接させて後部出入口を設け、さらに、前記前部出入口に横開きドアを、前記後部出入口にスライドドアをそれぞれ設けて、前記運転席側、前記前部出入口側及び前記後部出入口側からそれぞれ前記子蓋及び前記保冷庫の上面部を開閉できるように構成した配送車を提供するものである。
このような構成とすると、運転席側又は前部出入口側、後部出入口側から被保冷物の出し入れが可能となるので、保冷庫の温度をできるだけ低下させずに、保冷庫から被保冷物を出し入れすることができる。また、道路幅が狭く、道路の路肩側に障害物が存在して車体の前部に設けられている横開きドアを開くことができない場合でも、車体の後部側に設けられているスライドドアを開くことにより、被保冷物を出し入れすることができる。
【００１４】
請求項９記載の発明は、請求項１乃至請求項８のいずれか１項に記載の発明において、前記車体の運転席側の側部に乗降口を設けると共に、乗降口に隣接させて後部出入口を設け、前記乗降口に横開きドアを、前記後部出入口にスライドドアをそれぞれ設けて、前記車体の後部荷物室から荷物を出し入れできるように構成した配送車を提供するものである。
このような構成とすると、道路の狭さ、側方の障害物などによって横開きドアを開くことができず、その結果として乗降口を開閉する横開きドアを使用することができない場合でも、後部出入口のスライドドアを開閉できるので、被保冷物だけでなく、一般の荷物を容易に出し入れすることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る配送車の一実施の形態を添付図面を参照して説明する。
図１及び図２は配送車の内部を示し、図１は配送車の内部構造を示す一部破断斜視図、図２は配送車の平面的なレイアウトを示す配置図であり、図３は図２のＩＩ−ＩＩ線断面図、図４は請求項３に係る保冷庫の入口を開閉するための子蓋とその開閉方向を示す斜視図である。
図１〜図３を参照すると、車体２内の運転席３の側方部は、保冷庫１６を搭載するための側部荷物室４となっており、運転席３より後方部は、一般の荷物を積込むための後部荷物室５となっている。また、図３に示すように、運転席３を挟んで車体２の一側部２ａには、運転席３に乗降するための乗降口６と、乗降口６に隣接させて荷物を出し入れするための後部出入口７とが設けられ、他側部２ｂには、荷物を出し入れするための前部出入口８と、後部出入口９とが隣接させて設けられる。
前記乗降口６及び前部出入口８にはそれぞれ横開きドア１０，１１が取り付けられていて開閉自在となっており、後部出入口９にはスライドドア１２，１３が取り付けられて開閉自在となっている。また、車体２の後部にも出入口（図示せず）が設けられており、はね上げドア１４によって開閉する構造となっている。
【００１６】
被保冷物を冷蔵する保冷庫１５は、前記側部荷物室４に車体２の前後方向に沿わせて設置されていて、前部出入口８に面している。
図１〜図４を参照すると、保冷庫１５の上面部１５ａには、被保冷物を出し入れするための入口１６が設けられており、入口１６を、前部蓋１７と後部蓋１８とに分割した子蓋によって開閉する構造となっている。
図２及び図４に示すように、前部蓋１７及び後部蓋１８は、蝶番等のヒンジＨ１を介して保冷庫１５の上面部１５ａに枢支されており、車体前後方向に回動されて入口１６を開閉する。なお、前記ヒンジＨ１の枢支軸（図示せず）は、互いに連結されていて保冷庫１５の入口１６を幅方向に横断して、保冷庫１５の入口１６の周縁部に設けられた孔（図示せず）又は軸受に両端部が挿入されている。このため前部蓋１７及び後部蓋１８は、この枢支軸に支持された状態で回動する。
保冷庫１５は、前記前部蓋１７と前記後部蓋１８とを一体の子蓋として開閉できるようにするために、その上面部１５ａが下部の保冷庫本体部１５ｂから分割された親蓋となっていて、上面部１５ａが前記保冷庫本体部１５ｂの側面の上部に、蝶番等のヒンジＨ１を介して枢支されている。ヒンジＨ１は、車体２の他側部２ｂ側から車内を見て、車体２の一側部２ｂ側、すなわち、車体２の中央側に取り付けられている。このため、保冷庫１５の上面部１５ａの車体２の他側部側２ｂを持ち上げて保冷庫１５の上面部１５ａ、すなわち、親蓋を他側部側から一側部２ａ側に回動すると、保冷庫１５の入口１６が全開となる。
【００１７】
なお、前部蓋１７及び後部蓋１８は、断熱のため、多重殻に構成されると共に、図３に示されるように、保冷庫１５の上面部１５ａの入口１６との間に介設されたパッキンＰ１によりシールされている。同じく、保冷庫１５も断熱のため多重殻に構成され、図３に示されるように、保冷庫１５の上面部１５ａと保冷庫本体部１５ｂの上端部との間を、パッキンＰ２を介してシールするように構成されている。また、前部蓋１７、後部蓋１８は、保冷庫１５の上面部１５ａに、支点越えを利用したフック（図示せず）を介して開閉自在に取り付けられ、保冷庫１５の上面部１５ａも保冷庫１５の保冷庫本体部１５ｂにフック（図示せず）を介して開閉自在に取り付けられる（図３参照）。
【００１８】
このように、保冷庫１５の上面部１５ａを保冷庫本体部１５ｂから切り離して親蓋とし、保冷庫１５の入口１６を子蓋としての前部蓋１７、後部蓋１８で開閉する構造とし（図４参照）、この保冷庫１５を運転席３の側方の側部荷物室４に配置して、車体２の他側部２ｂ側の前部出入口８を横開きドア１１で開閉し、更に、後部出入口９をスライドドア１３で開閉する構造として（図２参照）、後部出入口９から保冷庫１５の前部蓋１７、後部蓋１８、保冷庫１５の上面部１５ａを開くことができるように構成すると（図２、図４（ａ），（ｂ）参照）、道路の狭さ、側方の障害物などによって横開きドア１１を開くことができず、その結果として前部出入口８の使用ができない場合でも、運転席３から被保冷物を容易に出し入れすることができる（図２参照）。同様に、乗降口６の後方に、スライドドア１２によって開閉する後部出入口７を設けているので、後部荷物室５からも一般の荷物を容易に出し入れすることができる。
被保冷物の大きさが、保冷庫１５の入口１６の前部、入口１６の後部よりも大きく、出し入れが困難な場合は、前部蓋１７及び後部蓋１８を閉じた状態で、親蓋としての保冷庫１５の上面部１５ａを車体２の他側部側から一側部２ａ側に回動させて、保冷庫１５の入口１６を全開とする（図４（ｃ）参照）。
なお、図１に示すように、前記保冷庫１５は、上面部１５ａが横開きドア１０，１１及びスライドドア７，９の窓の窓枠の下端よりも下方に位置する箱形に形成されており、側方の視界を妨げることがないようになっている。
なお、図１乃至図４において、において、符号３２は取っ手である。
【００１９】
次に、図５を参照して前記保冷庫１５の庫内３１を冷却するための冷凍サイクル（冷凍機）の構成について説明する。なお、図５は冷凍サイクルの構成を示すとともに、配送車１に対する冷凍サイクルの各部の配置を同時に示している。
図５に示すように、保冷庫１５の庫内３１の雰囲気を冷却して被保冷物を冷蔵するための冷凍サイクルは、圧縮機２１、凝縮器２２、膨張弁（図示せず）、蒸発器（エバポレータ）２３を主要部として構成されており、圧縮機２１を上流側、蒸発器２３を下流側として、これらを、順次、接続して構成される。
前記圧縮機２１には、ロータリー式、スクロール式又はピストン式の圧縮機が使用されており、クラッチ（図示せず）を介してエンジンＥの出力軸（ＰＴＯ軸）に係脱自在に連結される。
【００２０】
前記エンジンＥを始動し前記クラッチを接続すると、圧縮機２１が冷媒（フロン（ＨＦＣ１３４ａ）、ＣＯ２等）を圧縮する。
圧縮された冷媒は、配管を介して前記凝縮器２２に圧送され、ここで液化される。凝縮器２２は、機械室２４のラジエータ２６の後方に設置されており、走行風との熱交換によって冷媒を液化する。
凝縮器２２によって液化された冷媒は、配管を介してレシーバタンク２８へと圧送され、レシーバタンク２８から膨張弁（図示せず）を経由して前記蒸発器２３へと供給される。
蒸発器２３は、図３に示されているように、保冷庫１５の庫内３１に連通する連通室２９に設置され、ファン３０によって庫内３１の雰囲気と熱交換する。蒸発器２３によって冷却された庫内３１の雰囲気が庫内３１を循環するので、庫内３１は、一定の温度に保持される。
このように、前記したサイクルの繰り返しにより、庫内３１の雰囲気が冷却されるので、被保冷物の温度は適温に保持される。なお、図５中、符号２７は車体２内を暖房するためのヒータ、符号３２は車体２内の空調のためのエアコンのエバポレータ（蒸発器）である。
【００２１】
以下、図６乃至図１１を参照して保冷庫の他の実施の形態を説明する。なお、前記した保冷庫１５と同一乃至同様の構成部については、同一符号を付して、詳細な説明は省略するものとする。
【００２２】
図６は請求項４に係る保冷庫の一実施形態を示す斜視図、図７は配送車に対する保冷庫の平面的なレイアウトを示す配置図である。
図６及び図７を参照すると、保冷庫１５の子蓋は、前部蓋１７と後部蓋１８とに分割されていて、それぞれ親蓋としての保冷庫１５の上面部１５aに取り付けられている。前部蓋１７及び後部蓋１８は、ヒンジＨ１，Ｈ１を介して運転席３側から側部荷物室４側へ向かって回動自在となっていて、前部蓋１７及び後部蓋１８は、運転席３側から側部荷物室４側に回動されたとき、上面部１５ａに形成されている入口１６を開放できるように、また、側部荷物室４から側運転席３側に回動されたとき、入口１６を閉鎖できるように形成されている。このため、前記した保冷庫１５と同様に、親蓋となる保冷庫１５の上面部１５ａを回動させて入口１６を開くと、大きな被保冷物の出し入れが可能となり、前部蓋１７又は後部蓋１８の一方を開くと、無駄に冷気を逃さずに小さな被保冷物を出し入れすることができる。
前記保冷庫１５は、図７に示すように、運転席３の側方の側部荷物室４に配置されているので、運転席３側から被保冷物を容易に出し入れすることができる。また、運転席３の後方が他の荷物を搭載するための後部荷物室５となっているので、前記したように長尺物の配送も可能となる。なお、図６、図７において、符号Ｌは、保冷庫１５の後部上面を荷物置きに利用できるようにするためのゴム板であり、３３は上面部１５ａを開閉するために用いる取っ手である。
【００２３】
図８は請求項５に係る保冷庫の一実施形態を示す斜視図、図９は配送車に対する保冷庫の平面的なレイアウトを示す配置図、図１０は、被保冷物の出し入れの状態を示す斜視図である。
図８乃至図１０を参照すると、保冷庫１５の子蓋は、前部蓋３７と後部蓋３８で構成されており、上面部１５ａの入口１６に嵌め込まれたレール３９に案内されて車長方向に沿ってスライド自在に移動する。前部蓋３７及び後部蓋３８は、両方で、上面部１５ａの入口１６を閉鎖するように形成されており、前部蓋３７又は後部蓋３８の一方を開いて被保冷物を出し入れできるようになっている。
このようにしても、前部蓋３７及び後部蓋３８は、前記保冷庫１５と同様に、親蓋としての保冷庫１５の上面部１５ａと一体となって回動されるので、上面部１５ａの開閉、前部蓋３７、後部蓋３８の開閉により、それぞれ大小の被保冷物を出し入れすることができる。また、保冷庫１５は、運転席３の側方の側部荷物室４に配置され、運転席３側から前部蓋３７及び後部蓋３８を開くことができるようになっているので、被保冷物を無理なく且つ容易に出し入れすることができる。さらに、運転席３の後方が他の荷物を搭載するための後部荷物室５となっているので、他の保冷庫１５と同様、長尺物の配送も可能となる。なお、図８、図９、及び図１０において、符号Ｌは、保冷庫１５の後部上面を荷物置きに利用できるようにするためのゴム板であり、３３は上面部１５ａを開閉するために用いる取っ手である。
【００２４】
図１１は、請求項４に係る保冷庫１５の平面的なレイアウトを示す他の配置図である。
図１１に示すように、この実施形態では、保冷庫１５は、運転席３と助手席４０の直ぐ後方に配置されており、前部蓋１７と後部蓋１８が、運転席３側からも開閉できるようになっている。このようにしても、運転席３から前部蓋１７と後部蓋１８とを容易に開閉することができるので、被保冷物を無理なく出し入れすることができる。もちろん、請求項３、請求項５に係る保冷庫１５を、前記したように運転席３と助手席４０の後方に配置して被保冷物の出し入れをできるようにしてもよい。
なお、前記した実施の形態では、保冷庫１５の入口１６の全部が前部出入口８に面している説明をしたが、入口１６の前部が前部出入口８に面し、後部が後部出入口９に面するように構成してもよい。このように、本発明はその技術的思想の範囲内で種々の改変が可能であり、本発明はこの改変された発明に及ぶことは当然である。
【００２５】
【発明の効果】
以上、説明したことから明らかなように本発明によれば次の如き優れた効果を発揮する。
（１）請求項１に記載の発明は、親蓋となる保冷庫の上面部を開くと子蓋が上面部と一体となって回動され、保冷庫の入口が最大に開放されるので、大きな被保冷物の出し入れが可能となる。さらに、親蓋となる保冷庫の上面部と比較して面積の小さい子蓋を開閉して小さな被保冷物を出し入れすることができるので、開閉の際の冷気の逃げ出し量を減少させることができる。また、保冷庫が運転席の側方に配置されているので、運転席側からの被保冷物の出し入れ作業が容易なものとなる。
【００２６】
（２）請求項２に記載の発明は、請求項１記載の発明と同様に、親蓋となる保冷庫の上面部を開くと子蓋が一体的に回動され、保冷庫の入口が最大に開放されるので、大きな被保冷物の出し入れが可能となる。さらに、保冷庫の上面部と比較して面積の小さい子蓋の開閉によって小さな被保冷物を出し入れすることができるので、開閉の際の冷気の逃げ出し量を減少させることができる。また、保冷庫が後部荷物室の助手席側に配置されているので、運転席側からの被保冷物の出し入れが容易なものとなる。さらに、運転席の後方が他の荷物を搭載するための後部荷物室となるので、長尺物の配送が可能となる。
【００２７】
（３）請求項３に記載の発明は、運転席側から反対側に向かって回動自在に枢支すると、運転席側からの子蓋の開閉が容易なものとなり、また、被保冷物の出し入れが容易なものとなるので、被保冷物の出し入れの際の運転者の負担を軽減することができる。
【００２８】
（４）請求項４に記載の発明は、請求項３記載の発明と同様に、運転席側からの子蓋の開閉が容易で被保冷物の出し入れが容易なものとなるので、被保冷物の出し入れに際の運転者の負担を軽減することができる。
【００２９】
（５）請求項５に記載の発明は、子蓋の回動により、保冷庫本体部の入口を開閉するものと比較して、入口に沿った平面内でスライドにより子蓋を開閉することができるので、被保冷物の出し入れを良好なものとすることができる
【００３０】
（６）請求項６に記載の発明は、親蓋としての保冷庫の上面部を開閉せずに、前部蓋又は後部蓋の一方を開くだけで小さな被保冷物の出し入れが可能となるので、冷気の無駄な放出を防止することができる。また、後部荷物室側から後部蓋を開閉できるので、後部荷物室からも小さな被保冷物を出し入れすることができる。
【００３１】
（７）請求項７記載の発明は、親蓋としての保冷庫の上面部を車幅方向に沿って開閉する構造となるので、大きな被保冷物の出し入れを容易なものとすることができる。
【００３２】
（８）請求項８記載の発明は、運転席又は前部出入口、後部出入口から被保冷物の出し入れが可能となるので、保冷庫の温度をできるだけ低下させずに、保冷庫に被保冷物を出し入れすることができる。また、道路幅が狭く、道路の路肩側に障害物が存在して車体の前部に設けられている横開きドアを開くことができない場合でも、車体の後部側に設けられているスライドドアを開くことにより、被保冷物を出し入れすることができる。
【００３３】
（９）請求項９記載の発明は、道路の狭さ、側方の障害物などによって横開きドアを開くことができず、その結果として乗降口を開閉する横開きドアを使用することができない場合でも、後部出入口のスライドドアを開閉できるので、被保冷物だけでなく、一般の荷物を容易に出し入れすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態を示し、配送車の内部を一部破断斜視図である。
【図２】本発明の一実施の形態を示し、配送車内部の平面的なレイアウトを示す配置図である。
【図３】本発明の一実施の形態を示し、図２のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図４】本発明の一実施の形態を示し、保冷庫とその入口を開閉するための蓋の開閉状態を示す斜視図である。
【図５】本発明の一実施の形態を示し、保冷庫の庫内を冷却するための冷凍サイクルの構成を示す解説図である。
【図６】請求項４に係る保冷庫の一実施形態を示す斜視図である。
【図７】配送車に対する保冷庫の平面的なレイアウトを示す配置図である。
【図８】請求項５に係る保冷庫の一実施形態を示す斜視図である。
【図９】配送車に対する保冷庫の平面的なレイアウトを示す配置図である。
【図１０】被保冷物の出し入れの状態を示す斜視図である。
【図１１】請求項４に係る保冷庫１５の平面的なレイアウトを示す他の配置図である。
【図１２】従来例を示し、運転席の側方に配置された保冷庫としてのクーラーボックスを示す斜視図である。
【符号の説明】
１ 配送車
２ 車体
３ 運転席
４ 側部荷物室
５ 後部荷物室
６ 乗降口
７ 後部出入口
８ 前部出入口
９ 後部出入口
１０ 横開きドア
１１ 横開きドア
１２ スライドドア
１３ スライドドア
１５ 保冷庫
１５ａ 保冷庫の上面部
１５ｂ 保冷庫本体部
１７ 前部蓋
１８ 後部蓋
Claims (9)
- 車体の運転席の側方を解放して側部荷物室を形成し、この側部荷物室に保冷庫を設置した配送車であって、前記保冷庫を上下方向において上面部と下部の保冷庫本体部とに分割して上面部を保冷庫本体部に開閉自在に枢支させて大きな被保冷物の出し入れが可能な親蓋とすると共に、前記保冷庫本体部に小さな被保冷物を出し入れするための入口を前記上面部に形成し、更に、前記上面部に、前記入口を開閉する小蓋を開閉自在に設けたことを特徴とする配送車。
- 車体の助手席の後方を解放して後部荷物室を形成し、この後部荷物室の助手席側に保冷庫を設置した配送車であって、前記保冷庫を上下方向において上面部と下部の保冷庫本体部とに分割して上面部を保冷庫本体部に開閉自在に枢支させて大きな被保冷物の出し入れが可能な親蓋とすると共に、前記保冷庫本体部に小さな被保冷物を出し入れするための入口を前記上面部に形成し、更に、前記上面部に、前記入口を開閉する子蓋を開閉自在に設けたことを特徴とする配送車。
- 前記子蓋が前記車体の前後方向に沿って回動自在に枢支された請求項１又は請求項２に記載の配送車。
- 前記子蓋が前記保冷庫を中心として前記運転席側からその反対側に向かって回動自在に枢支された請求項１又は請求項２に記載の配送車。
- 前記子蓋が前記車体の前後方向に沿ってスライド自在に設けられた請求項１又は請求項２に記載の配送車。
- 前記子蓋が車体の前後方向において前部蓋と後部蓋とに分割された請求項３乃至請求項５のいずれか１項に記載の配送車。
- 前記上面部が車幅方向に沿って回動自在に枢支された請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の配送車。
- 前記車体の運転席側と反対側の側部に被保冷物を出し入れするための前部出入口を設けると共に、この前部出入口に隣接させて後部出入口を設け、さらに、前記前部出入口に横開きドアを、前記後部出入口にスライドドアをそれぞれ設けて、前記運転席側、前記前部出入口側及び前記後部出入口側からそれぞれ前記子蓋及び前記保冷庫の上面部を開閉できるように構成した請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載の配送車。
- 前記車体の運転席側の側部に乗降口を設けると共に、乗降口に隣接させて後部出入口を設け、前記乗降口に横開きドアを、前記後部出入口にスライドドアをそれぞれ設けて、前記車体の後部荷物室から荷物を出し入れできるように構成した請求項１乃至請求項８のいずれか１項に記載の配送車。
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