JPS608158A

JPS608158A - 二連ポンプ装置

Info

Publication number: JPS608158A
Application number: JP58115620A
Authority: JP
Inventors: Joji Otsuka; 大塚　譲治
Original assignee: Kayaba Industry Co Ltd
Current assignee: KYB Corp
Priority date: 1983-06-27
Filing date: 1983-06-27
Publication date: 1985-01-17
Also published as: JPH0330543B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】この発明は、主に動力かじ取り装置に用いるもので、当
該ポンプの高速回転時には、サブポンプをアンロードさ
せ、メインポンプの吐出油のみをアクチェータに供給す
るようにした二連ポンプ装置に関する。

（従来の装置）第１図に示す従来のものは、メインポンプＰ１とサブポ
ンプＰ２とを備え、これら両ポンプに、制御バルブＣを
接続している。この制御バルブＣは、通常図示の右側位
置を保持しているが、メインポンプＰ１の吐出量が増大
して、そのオリフィス１前後の差圧が大きくなると、そ
の前圧がパイロット圧として当該制御バルブＣに作用し
、それを図面左側位置に切換える。

したがって、メインポンプＰ１の吐出量が少ないときは
、上記、制御バルブＣが、上記右側位置を保持する′。

この状態では、メインポンプＰ１の吐出油がオリフィス
ｌを経由する一方、サブポンプＰ２の吐出油が、チェッ
ク弁２を経由するとともに、それら両ポンプの吐出油が
合流して、流量制御弁Ｆに流入する。そして、この流量
制御弁Ｆを通過した圧油は、アクチェータＡに流入して
、それを駆動し、タンクＴに戻る。

また、メインポンプＰ、の吐出量が増大すると、上記オ
リフィス１前後の差圧が大きくなり、そのために、制御
バルブＣが図面左側位置に切換わる。

制御バルブＣが上記のように切換わると、サブポンプＰ
２の吐出油は、そのままタンクＴに戻り、アンロードさ
れ、メインポンプＰ１の吐出油のみが、オリフィスｌを
通過してアクチェータＡに達する。

このようにした従来の欠点は、サブポンプＰ２をアンロ
ードしているとき、メインポンプＰ１の吐出油の全量が
、オリフィスｌを通過するので、そのロス馬力が大きく
なることである。

つまり、この状態で、メインポンプＰ１の吐出油の全量
がオリフィスｌを通過すると、そのオリフィス１での圧
損が、第２図に示すように２次曲線ａを描いて増加する
ので、その分ロス馬力が大（本発明の目的）この発明は、当該ポンプの高速回転時に、メインポンプ
のみを駆動させた状態で、その圧力損失を最少にしてロ
ス馬力を少なくした二連ポンプ装置の提供を目的にする
。

（本発明の実施例）第３図は、この実施例の回路図を示すもので、メインポ
ンプＰ１とサブポンプＰ２とを備えていること、従来と
同様である。

そして、上記メインポンプＰ１の流通経路には、オリフ
ィス３とパイロッ（・バルブ■とをパラレルに接続して
いる。このパイロットバルブ■には、オリフィス３の上
流側の圧力がパイロット圧として作用するが、このパイ
ロット圧が設定圧力以上になったときにのみ、このパイ
ロットバルブＶが開弁するようにしている。

また、これらオリフィス３及び′パイロットバルブＶの
下流には、流量制御弁Ｆを接続し、この流量制御弁Ｆの
さらに下流にアクチェータＡを接続してる。

一方上記すブポンプＰ２の下流には、制御バルブＣを設
けているが、この制御バルブＣは、２位置弁からなる。

そして、この制御バルブＣのパイロット室４を、メイン
ポンプＰ１側におけるオリフィス３の上流側に接続して
いる。

したがって、この制御バルブＣは、前記パイロットバル
ブＶのクラッキング圧力と、同圧のパイロット圧が作用
したときに、左側位置に切換わるが、通常は、図示の右
側位置を保持している。

そして、上記右側位置においては、サブポンプＰ２の吐
出油が、チェック弁５を経由し、流量制御弁Ｆの上流に
おいて、メインポンプＰ１の吐出油と合流する。

また、パイロット圧の作用で、この制御バルブＣが左側
位置に切換わると、上記サブポンプＰ２の吐出油がタン
クＴに流れ、アンロードの状態になる。

いま両ポンプＰ、、ＰＺが低速で回転していれば、その
吐出量が少ないので、オリフィス３前後の差圧が大きく
ならない。換言すれば、パイロット圧が設定圧まで上昇
しない。

そして、ポンプが高速で回転すると、その吐出量が多く
なり、そのためにオリフィス３前後の差圧が大きくなる
。この差圧は、パイロット圧としてパイロットバルブＶ
と制御バルブＣとに作用する。

したがって、このパイロット圧が上記設定圧具」二にな
ると、それらパイロットバルブＶと制御バルブＣとを同
時に切換える。つまり、パイロットバルブＶが開弁する
とともに、制御バルブＣを左側位置に切換える。

このように両バルブが切換わると、サブポンプＰ２がア
ンロードされるとともに、メインポンプＰ１の吐出油が
、オリフィス３を通過せずに、パイロットバルブＩＣを
経由して、アクチェータＡに流入する。

したがって、オリフィス３を通過することによる圧力損
失、すなわちロス馬力が少なくなるが、このことを示し
たのが、第２図である。そして、この第２図の０点にお
いて、上記両バルブＶ、ｃが切換すっだことを示してい
る。両バルブＶ、ｃが切換わった０点からの曲線すが、
その圧力損失を表わしているが、この曲線すは、パイロ
ットバルブＶのスプリング６のばね方によって決まるの
で、従来の曲線ａと比較してみても、その差がはっきり
とする。

この第３図に示した回路図の構成を具体的に示したのが
、第４図〜第６図である。

この具体例における本体６は、その−側をカバー７でふ
さぐとともに、当該本体６にメインポンプＰ１とサブポ
ンプＰ２とを内装している。そして、これら両ポンプの
ドライブシャフト８をカバー７から外方に突出させてい
る。

このようにしたドライブシャフト８を回転させると、両
ポンプが回転し、その容量に応じた流量を吐出するが、
それらの流通経路は、次のようになる。

まず、サブポンプＰ２の吐出油は、その吐出ポート９か
ら吐出し、通路１ｏを経由して制御バルブＣの流入ポー
トＩＩに流入する。

そして、この制御バルブＣのスプール１２は、ス連通室
１３に設けたプリング１４の作用で、通常、図示の位置
に保持されている。この図示の状態では、ランド１５．
１６間の環状四部１７が、上記流入ポート１１と対応す
るとともに、ランド１６．１８間ノ環状凹部１８が、吸
込ポー）２０に連通ずる関係にしてる。

また、連通室１３に臨ませたランド１５には、通孔２Ｉ
を形成するとともに、この通孔２１を開閉するチェック
弁５を設けている。このチェック弁５は、上記スプリン
グ１４の作用で、ランド１５に圧接しているが、環状四
部１７からの圧力が作用すると、スプリング１４に抗し
て開弁する。いいかえれば、環状凹部１７から連通室１
３への流通のみを許容する構成にしている。

このようした制御バルブＣの上記連通室１３は。

通路２３を介して、流量制御弁Ｆの合流室２４に連通し
ている。

そして、この流量制御弁Ｆは、スプール２５を設け、こ
のスプール２５によて、流量制御弁Ｆ内を、上記合流室
２４と圧力室２６とに区画している。

このようにして区画された合流室２４は、流量検出オリ
フィス２７を経由して、アクチェータＡに通じる負荷ポ
ート２日に連通している。しかも、この負荷ポート２８
側は、第６図に示す流通路２８を介して、上記圧力室２
６と連通している。

このようにした流量制御弁Ｆは、通常、その圧力室２６
に設けたスプリング３０の作用で、図示の位置を保持す
る。この図示の位置においては、当該スプール２５に形
成のランド３１によって、合流室２４と吸込ポート２０
との連通が遮断される。そして、スプール２５がスプリ
ング３０に抗して移動すると、合流室２４と吸込ポート
２０とを連通させるが、その連通路の開度は、スプール
２５の移動量に応じて決まる。

一方、前記したメインポンプＰ１の吐出油は、その吐出
ポート３１から流出して、中継室３２に流入する。

この中継室３２は、オリフィス３を介して前記合流室２
４に連通ずるとともに、第５図に示した流路３３に連通
させている。そして、この流路３３は、通油路３４を経
由して、前記制御バルブＣのランドＩ８外方に形成した
パイロット室４に連通させている。

さらに、上記中継室３２には、パイロットバルブＶを設
けている。そして、このパイロットバルブＶは、中継室
３２内の圧力、すなわちオリフィス３の前圧が設定圧以
上になると開弁して、当該中継室３２を、前記合流室２
４に直接連通させる。

しかして、いまドライブシャフト８を回転すると、メイ
ンポンプＰ１とサブポンプＰ２とが同時に回転し、それ
ぞれの吐出ポー１−９あるいは３１から圧油を吐出する
。

そして、メイポンプＰ１から吐出した圧油は、オリフィ
ス３を通って合流室２４に流入するとともに、サブポン
プＰ２から吐出した圧油は、流入ポート】１に流入する
。

このとき、中継室３２内の圧力すなわち上記オリフィス
３の前圧が、流路３３及び通油路３４を通ってパイロッ
ト室４に流入し、パイロット圧として、制御バルブＣの
スプール１２に作用する。一方、オリフィス３の下流側
の圧力は、合流室２４及び通路２３を通過して連通室１
３に流入し、ランド１５に作用する。

したがって、当該ポンプ回転数が低く、その吐出量が少
ないときは、オリフィス３前後の差圧が大きくならない
。このように差圧が小さい場合には、制御バルブＣのス
プール１２が、スプリング１４の作用で図示の位置を保
持する。

スプール１２が図示の位置を保持するれば、上記のよう
に流入ボー）１１に流入したサブポンプＰ２からの圧油
が、チェック弁５を押し開いて、合流室２４に流入する
。

したがって、この合流室２４には、メインポンプＰ１か
らの吐出油と、サブポンプＰ２からの吐出油とが流入す
る。このように合流室２４で合流した圧油は、流量検出
オリフィス２７を通過して負荷ポート２８からアクチェ
ータＡに供給される。

そして、このとき負荷ポート２８側の圧力すなわち流量
検出オリフィス２７の後圧が流通路２８を経由して、圧
力室２６に流入する。したがって、当該吐出流量が設定
流量以上になると、上記流量検出オリフィス２７前後の
差圧が大きくなり、流量制御弁Ｆのスプール２５が、ス
プリング３０に抗して移動するとともに、合流室２４と
吸込ポート２０とを連通させる。そして、前記したよう
に、合流室２４と吸込ポート２０とを連通させるときの
開度は、上記スプール２５の移動量に応じて決まる。

このようにスプール２５の移動量に応じて上記開度が決
まるので、設定流量以上の流量が、吸込ポート２０に戻
る。

そして、上記ポンプが高速回転になって、その吐出流量
が多くなると、中継室３２に開口させたオリフィス３前
後の差圧が大きくなる。

この差圧すなわちオリフィス３の前圧は、制御バルブＣ
のパイロット室４に流入するとともに、オリフィス３の
後圧が連通室１３に流入する。

したがって、制御バルブＣのスプール１２は、スプリン
グ１４に抗して移動する。スプール１２がこのように移
動すると、流入ポート１１と吸込ポート２０とが、スプ
ール１２の環状四部１９を介して連通ずる。

このように、流入ボー）１１が吸込ポート２０に連通す
るので、サブポンプＰ２がアンロードの状態になる。

また、オリフィス３の前圧すなわち中継室３２内の圧力
が設定圧以上になると、パイロットバルブＶが開く。

このようにパイロットバルブＶが開けば、メインポンプ
Ｐ１の吐出油が、オリフィス３を通過せずに、パイロッ
トバルブＶを経由して、合流室２４すなわち流量制御弁
Ｆに直接流入する。

（本発明の構成）この発明の構成は、メインポンプとサブポンプとを備え
、このメインポンプの吐出側に、オリフィスを接続する
とともに、このオリフィスの前圧を、パイロット圧とし
て、サブポンプの吐出側に接続した制御バルブに作用さ
せ、このパイロット圧の作用で、上記サブポンプをアン
ロードさせる位置に、上記制御バルブを切換える構成に
して、当該ポンプの低速回転時には、メインポンプとサ
ブポンプとの両者を駆動させる一方、高速回転時には、
サブポンプをアンロードして、メインポンプのみの吐出
油をアクチェータに供給する構成にした二連ポンプ装置
において、パイロットバルブを上記オリフィスと並列に
設けるとともに、このオリフィスの前圧をパイロット圧
として、上記パイロット／＜ルブに作用させるようにし
た点に特徴を有する。

したがって、高速回転時に、メインポンプの吐出量が多
くなると、オリフィス前後の差圧が大きくなり、その大
きくなった差圧の前圧が、パイロット圧としてパイロッ
トバルブに作用する。

このパイロット圧の作用で、当該パイロットバルブが開
けば、メインポンプの吐出油は、オリフィスを通過せず
に、アクチェータに供給される。

（本発明の効果）上記のように高速回転時には、メインポンプの吐出油が
パイロットバルブを通過してアクチェータに供給され、
オリフィスを通過しないので、それだけ圧力損失か少な
くなる。

圧力損失が少ないので、ロス馬力も小さくなり、ポンプ
効率が向上する。

【図面の簡単な説明】

図面第１図は、従来の回路図、第２図は従来の装置とこ
の発明の装置とにおける差圧とポンプ回転数との関係を
示したフラノ、第３図〜第６図は、この発明の実施例を
示すもので、第３図は、回路図、第４図は断面図、第５
図は、第４図Ｖ−Ｖ線断面図、第６図は、第４図ＶＩ−
Ｗ線断面図である。Ｐ、・―拳メインポンプ、Ｐ２・・・サブポンプ、Ｃ・
Φ・制御バルブ、Ａ　ＩＩ　１１・アクチェータ、３・
・・オリフィス、■・・・パイロットバルブ。代理人弁理士　嶋　宜之

Claims

【特許請求の範囲】

メインポンプとサブポンプとを備え、このメインポンプ
の吐出側に、オリフィスを接続するとともに、このオリ
フィスの前圧を、パイロット圧として、サブポンプの吐
出側に接続した制御バルブに作用させ、このパイロット
圧の作用で、上記サブポンプをアンロードさせる位置に
、上記制御バルブを切換える構成にして、当該ポンプの
低速回転時には、メインポンプとサブポンプとの両者を
駆動させる一方、高速回転時には、サブポンプをアンロ
ードして、メインポンプのみの吐出油をアクチェータに
供給する構成にした二連ポンプ装置において、パイロッ
トバルブを上記オリフィスと並列に設けるとともに、こ
のオリフィスの前圧をパイロット圧として、上記パイロ
ットバルブに作用させる構成にした二連ポンプ装置。