JPS6081409A - エンジンのカムシヤフト軸受装置 - Google Patents
エンジンのカムシヤフト軸受装置Info
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- JPS6081409A JPS6081409A JP19126183A JP19126183A JPS6081409A JP S6081409 A JPS6081409 A JP S6081409A JP 19126183 A JP19126183 A JP 19126183A JP 19126183 A JP19126183 A JP 19126183A JP S6081409 A JPS6081409 A JP S6081409A
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- Japan
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- cam
- journal
- camshaft
- cam cap
- head
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（Ｋ業上の利用分野）
本発明は、エンジン回転と同期して回転されるカムシャ
フトを、軸受部としてのカムキャップとシリングヘット
とによって回転自在に挟持してなるエンジンのカムシャ
フト軸受装置の改良にｔａするものである。
フトを、軸受部としてのカムキャップとシリングヘット
とによって回転自在に挟持してなるエンジンのカムシャ
フト軸受装置の改良にｔａするものである。
（従来技術）
従来から、エンジンのカムシャフト軸受装置には、カム
シャフトの各ジャーナル部に対１１３させてｌ１ｊｈ受
部としてのカムキャ・ンプを１個ずつシリングヘットに
載置し、この各カムキャップを経伺はポルトを用いてシ
リングヘットに諦伺は−（、力ｌ・シャフトをシリング
ヘットとカムキャンプとにより回転自在に挟持してなる
ものか知られている（」−申書のカベラパーツカタログ
を参照）。ところで、カムシャフトのジャーナル部とカ
ムキャンプとは、それにマツチングするものを得るため
に、それらをシリングへントに組イマ１けて完成品とす
る前行程において、カムシャツ）・のンヤーナル部とカ
ムキャンプとのいわゆる現合合ゎせを？−ｒなって加工
か行なわれるようになっているか、従来構成のものは、
カムキャンプかカムシャフトの各ジャーナル部に対して
１個ずつ別々の構成であるかために、この加工を行なう
際に、カムキャンプをシリングヘットに１個づつセット
しなければならす、また、シリングヘッドに取付けられ
ているカムキャップを個々別々にシリングへ、トから取
りはずさなければならず、従来構成のものは、このカム
キャンプの部品点数が多いことに起因して全体として加
工時の生産性の向上、カムキャップ、カムシャフト交換
時のサービス性の向」二を図り難いものとなっている。
シャフトの各ジャーナル部に対１１３させてｌ１ｊｈ受
部としてのカムキャ・ンプを１個ずつシリングヘットに
載置し、この各カムキャップを経伺はポルトを用いてシ
リングヘットに諦伺は−（、力ｌ・シャフトをシリング
ヘットとカムキャンプとにより回転自在に挟持してなる
ものか知られている（」−申書のカベラパーツカタログ
を参照）。ところで、カムシャフトのジャーナル部とカ
ムキャンプとは、それにマツチングするものを得るため
に、それらをシリングへントに組イマ１けて完成品とす
る前行程において、カムシャツ）・のンヤーナル部とカ
ムキャンプとのいわゆる現合合ゎせを？−ｒなって加工
か行なわれるようになっているか、従来構成のものは、
カムキャンプかカムシャフトの各ジャーナル部に対して
１個ずつ別々の構成であるかために、この加工を行なう
際に、カムキャンプをシリングヘットに１個づつセット
しなければならす、また、シリングヘッドに取付けられ
ているカムキャップを個々別々にシリングへ、トから取
りはずさなければならず、従来構成のものは、このカム
キャンプの部品点数が多いことに起因して全体として加
工時の生産性の向上、カムキャップ、カムシャフト交換
時のサービス性の向」二を図り難いものとなっている。
（発明の目的）
本発明は、上記の事情を老成してなされたもので、カム
キャップの部品点数の削減を１図って、加工時の生産性
の向上、カムキャンプ、カムシャフト交換時のサービス
性の向上を図ったエンジンのカムシャフト軸受装置を提
供することを目的とするものである。
キャップの部品点数の削減を１図って、加工時の生産性
の向上、カムキャンプ、カムシャフト交換時のサービス
性の向上を図ったエンジンのカムシャフト軸受装置を提
供することを目的とするものである。
（発明の構成）
本発明の特徴は、カムシャフトを、シリングへｙ ｔ’
の」二部に設置されて動弁機構が内設される動弁機構室
を構成する側壁部とこの側壁部に一体に連結されてカム
シャフトのジャーナル部をシリングヘットと協働して支
承する軸受部とを備えたカムキャンプ部材によって回転
自在に挟持することとしたものである。
の」二部に設置されて動弁機構が内設される動弁機構室
を構成する側壁部とこの側壁部に一体に連結されてカム
シャフトのジャーナル部をシリングヘットと協働して支
承する軸受部とを備えたカムキャンプ部材によって回転
自在に挟持することとしたものである。
このように構成すると、軸受部としてのカムキャップか
一体構成のものになり、その取イリけ、取りはずし作業
が一度に行なえることになる。また、動弁機構室を構成
する側壁のうち、シリングベント近傍部分の側壁が、カ
ムキャンプ部材の側壁部でまかなえることにな′す、こ
のカムキャンプ部材の側壁部は軸受部に連結されている
ことがら、強度的にも高いものとなって、動弁機構室の
側壁振動に起因する振動騒音の低減を図ることもできる
こととなる。
一体構成のものになり、その取イリけ、取りはずし作業
が一度に行なえることになる。また、動弁機構室を構成
する側壁のうち、シリングベント近傍部分の側壁が、カ
ムキャンプ部材の側壁部でまかなえることにな′す、こ
のカムキャンプ部材の側壁部は軸受部に連結されている
ことがら、強度的にも高いものとなって、動弁機構室の
側壁振動に起因する振動騒音の低減を図ることもできる
こととなる。
（実施例）
以下に＊、発明に係るエンジンのカムシャフト押１受装
置の実施例を図面に基づいて説明する。
置の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図は、■６型エンジンの片刃の直タリ気筒をその直
列気筒が延びる方向と直行する平面で断面した断面図を
示すものであって、この図において、１はシリングブロ
ック、２はピストン、３はピストンロットであり、シリ
ングブロックｌの」部にはシリングヘット４か設けられ
、５はその吸気ボート、６は、その排気ボートであり、
吸気ボート５は吸気弁７により開閉され、排気ボート６
はわ１気弁８により開閉されるものである。シリングへ
ット４には、第２図に示すように、そのｔ部に、カムシ
ャフトのジャーナル部を支承する４つのジャーナル支承
部９〜１２が直列気筒の延びる方向に所定の間隔をあけ
て形成されており、ここでは、このｖ６型エンジンは、
各気筒について吸気弁が２個で排気弁が１個の３バルブ
構成とされて、カムシャフト１３には、各気筒毎に２個
の吸気弁駆動用カムと１個の排気弁駆動用カムとか形成
されており、この第２図において、１３Ａ−１３Ｆは吸
気弁駆動用カムを示し、１３Ｇ〜１３Ｉは排気弁駆動用
カムを示すものである。
列気筒が延びる方向と直行する平面で断面した断面図を
示すものであって、この図において、１はシリングブロ
ック、２はピストン、３はピストンロットであり、シリ
ングブロックｌの」部にはシリングヘット４か設けられ
、５はその吸気ボート、６は、その排気ボートであり、
吸気ボート５は吸気弁７により開閉され、排気ボート６
はわ１気弁８により開閉されるものである。シリングへ
ット４には、第２図に示すように、そのｔ部に、カムシ
ャフトのジャーナル部を支承する４つのジャーナル支承
部９〜１２が直列気筒の延びる方向に所定の間隔をあけ
て形成されており、ここでは、このｖ６型エンジンは、
各気筒について吸気弁が２個で排気弁が１個の３バルブ
構成とされて、カムシャフト１３には、各気筒毎に２個
の吸気弁駆動用カムと１個の排気弁駆動用カムとか形成
されており、この第２図において、１３Ａ−１３Ｆは吸
気弁駆動用カムを示し、１３Ｇ〜１３Ｉは排気弁駆動用
カムを示すものである。
ここでは、カムシャフト１３のジャーナル部を支承する
カムキャップは、一体構成のカムキャンプ部材１４から
構成されている。このカムキャンプ部材１４は、直タリ
気筒が延びる方向に延びる構成とされて、ｆＪＪＪ１図
、第２図に示すように、シリングヘット４の上部に載置
されるものとなっている。このカムキャンプ部材１４は
、第３図、ｉ′５４図に示すように、互いに対向する側
壁部１４Ａ、１４Ａを有しており、この側壁部１４Ａ、
１４Ａはカムシャフト１３が延びる方向に延ひるものと
なっている。カムキャップ部材１４には、側壁部１４Ａ
と側壁部１４Ａとの間に、軸受は部としてのカムギャッ
プ部１４Ｂ−１４Ｅか設けられている。このカムキャン
プ＠１１１４Ｂ−１４Ｅは側壁部１４Ａ、１４Ａに連結
されており、カムキャンプ部１４Ｂ〜１４Ｅは、そのカ
ムキャップ部材１４の延ひる方向に所定の間隔をあけて
設けられており、カムキャンプ部１４Ｂ−１４Ｅとジャ
ーナル支承部９〜１２とは、それぞれか対応する構成と
されて、カムシャフト１３を回転自在に挟持する１１１
１受けを構成するものである。なお、この第３図におい
て、二点鎖線で示すものは、シリングヘット４をシリン
グブロック１に固定するに際しての取伺はポルトを示し
ている。
カムキャップは、一体構成のカムキャンプ部材１４から
構成されている。このカムキャンプ部材１４は、直タリ
気筒が延びる方向に延びる構成とされて、ｆＪＪＪ１図
、第２図に示すように、シリングヘット４の上部に載置
されるものとなっている。このカムキャンプ部材１４は
、第３図、ｉ′５４図に示すように、互いに対向する側
壁部１４Ａ、１４Ａを有しており、この側壁部１４Ａ、
１４Ａはカムシャフト１３が延びる方向に延ひるものと
なっている。カムキャップ部材１４には、側壁部１４Ａ
と側壁部１４Ａとの間に、軸受は部としてのカムギャッ
プ部１４Ｂ−１４Ｅか設けられている。このカムキャン
プ＠１１１４Ｂ−１４Ｅは側壁部１４Ａ、１４Ａに連結
されており、カムキャンプ部１４Ｂ〜１４Ｅは、そのカ
ムキャップ部材１４の延ひる方向に所定の間隔をあけて
設けられており、カムキャンプ部１４Ｂ−１４Ｅとジャ
ーナル支承部９〜１２とは、それぞれか対応する構成と
されて、カムシャフト１３を回転自在に挟持する１１１
１受けを構成するものである。なお、この第３図におい
て、二点鎖線で示すものは、シリングヘット４をシリン
グブロック１に固定するに際しての取伺はポルトを示し
ている。
カムギャップ部１４Ｂ〜１４Ｈには、ｍ２図、第３図、
第５図、第６図に示すように、その」二部にＲロッカア
ームシャフト１５とＬロッカアームシャフト１６とが設
けられている。このＲロッカアームシャフト１５とＬロ
ッカアームシャフト１６とはカムシャフト１３の軸方向
にこれと平行に延びる構成とされており、Ｒロッカアー
ムシャフト１５とＬロッカアームシャフト１６とはカム
シャフト１３を境にその両側で互いに対向する構成とさ
れている。カムキャンプ部材１４の上部には、ヘットカ
バー１７が第１図、第２図に示すように設けられている
。このヘントカ／＜−１７は、第２図に示すヘッドカバ
ー取付はボルト１８によってカムキャップ部材１４に固
定されるものであり、第３１４において、１９はそのヘ
ットカバ−取付はボルト１Ｂと螺合する式台孔を示すも
のである。
第５図、第６図に示すように、その」二部にＲロッカア
ームシャフト１５とＬロッカアームシャフト１６とが設
けられている。このＲロッカアームシャフト１５とＬロ
ッカアームシャフト１６とはカムシャフト１３の軸方向
にこれと平行に延びる構成とされており、Ｒロッカアー
ムシャフト１５とＬロッカアームシャフト１６とはカム
シャフト１３を境にその両側で互いに対向する構成とさ
れている。カムキャンプ部材１４の上部には、ヘットカ
バー１７が第１図、第２図に示すように設けられている
。このヘントカ／＜−１７は、第２図に示すヘッドカバ
ー取付はボルト１８によってカムキャップ部材１４に固
定されるものであり、第３１４において、１９はそのヘ
ットカバ−取付はボルト１Ｂと螺合する式台孔を示すも
のである。
シリングヘッド４とカムキャップ部材１４とヘントカ／
＜−１７とは、二段重ねとされて、第１図、第２図に示
すように、協１動して動弁機構室２０を構成するもので
ある。この動弁機構室２０は、ブローパイカスが外部に
洩れ出ないように気冨性を保持されており、この動ブｒ
機構室２ｏに、動弁機構構成要素としてのＲロンヵアー
ムシャフｈ １５、ＬロンカアームシャフトＩ６、カム
シャツｌ−１３等か位置するものである。Ｒロンカア−
ムシセット１５には、：５１図〜第３図に示すように、
排気弁駆動用ロンヵアーム２１が設けられ、Ｌ口・ンカ
アームシャフト１６には、第１図、第３図に示すように
吸気ブ「駆動用ロッカアーム２２か設けられている。な
お、第３図においては、第３気筒に対応する排気弁駆動
川口ツカアームよ吸気升駆動用ロッカアームとか図示さ
れており、第１気筒、第２気筒に対応する排気弁駆動川
口ツカアームと吸気弁駆動用ロンヵアームとの図示は省
略されている。
＜−１７とは、二段重ねとされて、第１図、第２図に示
すように、協１動して動弁機構室２０を構成するもので
ある。この動弁機構室２０は、ブローパイカスが外部に
洩れ出ないように気冨性を保持されており、この動ブｒ
機構室２ｏに、動弁機構構成要素としてのＲロンヵアー
ムシャフｈ １５、ＬロンカアームシャフトＩ６、カム
シャツｌ−１３等か位置するものである。Ｒロンカア−
ムシセット１５には、：５１図〜第３図に示すように、
排気弁駆動用ロンヵアーム２１が設けられ、Ｌ口・ンカ
アームシャフト１６には、第１図、第３図に示すように
吸気ブ「駆動用ロッカアーム２２か設けられている。な
お、第３図においては、第３気筒に対応する排気弁駆動
川口ツカアームよ吸気升駆動用ロッカアームとか図示さ
れており、第１気筒、第２気筒に対応する排気弁駆動川
口ツカアームと吸気弁駆動用ロンヵアームとの図示は省
略されている。
Ｒ口、カアームシャフト１５とＬロッカアームシャフト
１６とは、カムキャップ部材１４をシリングへント４に
数十」ける際に、このカムキャップ部材１４に位置決め
固定されるもので、第３図に示すように、Ｒロッカアー
ムシャフト１５とＬロッカアームシャフト１６には、カ
ムキャップ部１４Ｂ〜１４Ｈに対応する位置に、後述す
る締付はボルトをセットするだめの締付はボルト位−１
決め用切欠部１５Ａ〜１５Ｄ、１６Ａ〜１６Ｄがそれぞ
れ形成されている。この締付はボルト位１ξ決め川すＪ
欠部１５Ａ〜１５Ｄ、１６Ａ〜１６Ｄには、それぞれ締
付はボルト挿通孔２３か形成されており、カムギャップ
部１４Ｂ−１４Ｈには、締４（Ｉけホルト挿通孔２３に
対応する位置に、このカムキャンプ部１４Ｂ−１４Ｅの
上下方向に延びる挿通孔２４か、第４図に示すように形
成されている。 この挿通孔２４には、カムキャップ部
材１４をシリングヘッド４に締付は固定するだめの締付
はボルト２５が挿通されるもので、この締付はボルト２
５は、第５図、第６図に代表して示すように、カムキャ
ップ部を貫通して延びる構成とされており、その先端部
はネジ部２５Ａとされてジャーナル支承部に螺着されて
おり、その胴部は非２シ部２５Ｂとされて、この非２９
部２５Ｂと挿通孔２４との間はオイル通路とされている
。
１６とは、カムキャップ部材１４をシリングへント４に
数十」ける際に、このカムキャップ部材１４に位置決め
固定されるもので、第３図に示すように、Ｒロッカアー
ムシャフト１５とＬロッカアームシャフト１６には、カ
ムキャップ部１４Ｂ〜１４Ｈに対応する位置に、後述す
る締付はボルトをセットするだめの締付はボルト位−１
決め用切欠部１５Ａ〜１５Ｄ、１６Ａ〜１６Ｄがそれぞ
れ形成されている。この締付はボルト位１ξ決め川すＪ
欠部１５Ａ〜１５Ｄ、１６Ａ〜１６Ｄには、それぞれ締
付はボルト挿通孔２３か形成されており、カムギャップ
部１４Ｂ−１４Ｈには、締４（Ｉけホルト挿通孔２３に
対応する位置に、このカムキャンプ部１４Ｂ−１４Ｅの
上下方向に延びる挿通孔２４か、第４図に示すように形
成されている。 この挿通孔２４には、カムキャップ部
材１４をシリングヘッド４に締付は固定するだめの締付
はボルト２５が挿通されるもので、この締付はボルト２
５は、第５図、第６図に代表して示すように、カムキャ
ップ部を貫通して延びる構成とされており、その先端部
はネジ部２５Ａとされてジャーナル支承部に螺着されて
おり、その胴部は非２シ部２５Ｂとされて、この非２９
部２５Ｂと挿通孔２４との間はオイル通路とされている
。
ここでは、ジャーナル支承部１１のシリングベント部分
にオイルポンプから給送されるオイルを導くオイル通路
２６が第５図に示すように形成されており、カムキャッ
プ部１４０には、ジャーナル支承部との合わせ而２７の
側に、オイル通路２６に連通する連通孔２８か形成され
ている。
にオイルポンプから給送されるオイルを導くオイル通路
２６が第５図に示すように形成されており、カムキャッ
プ部１４０には、ジャーナル支承部との合わせ而２７の
側に、オイル通路２６に連通する連通孔２８か形成され
ている。
第５図に示すように、カムキャンプ部１４Ｄには１分配
通路２９が形成されており、Ｒロッカアームシャフト１
５の側の挿通孔２４とＬ口、カアームシャフト１６の側
の挿通孔２４とはこの分配通路２９によって連通ずる構
成とされており、オイル通路２６から給送されるオイル
は、Ｒロッカアームシャフト１５の側の挿通孔２４とＬ
ｏシンカームシャフト１６の側の挿通孔２４とに分配さ
れるものとなっており、なお、この第５図において、矢
印Ｚはオイルの給送方向を示すものである。Ｒロンカア
ームシャフト１５とＬロッカアームシャフト１６とには
、その＋ｌ＋方向に延びるオイル通路３０か形成されて
おり、このオイル通路３０に導かれたオイルは、その一
部か、第１図に示すように排気弁駆動川口ツカアーム２
１の摺動軸部と吸気弁駆動川口・ンカ゛アーム２２の摺
動軸部とにそれぞれ導かれてその部分を７１η滑するよ
うになっている。なお、この第１図において、３１はブ
ローパイガス中に混在するオイルセパレータ空間を示し
、３２はオイルセパレータ用力スケットを示すものであ
る。
通路２９が形成されており、Ｒロッカアームシャフト１
５の側の挿通孔２４とＬ口、カアームシャフト１６の側
の挿通孔２４とはこの分配通路２９によって連通ずる構
成とされており、オイル通路２６から給送されるオイル
は、Ｒロッカアームシャフト１５の側の挿通孔２４とＬ
ｏシンカームシャフト１６の側の挿通孔２４とに分配さ
れるものとなっており、なお、この第５図において、矢
印Ｚはオイルの給送方向を示すものである。Ｒロンカア
ームシャフト１５とＬロッカアームシャフト１６とには
、その＋ｌ＋方向に延びるオイル通路３０か形成されて
おり、このオイル通路３０に導かれたオイルは、その一
部か、第１図に示すように排気弁駆動川口ツカアーム２
１の摺動軸部と吸気弁駆動川口・ンカ゛アーム２２の摺
動軸部とにそれぞれ導かれてその部分を７１η滑するよ
うになっている。なお、この第１図において、３１はブ
ローパイガス中に混在するオイルセパレータ空間を示し
、３２はオイルセパレータ用力スケットを示すものであ
る。
カムキャップ部材１４には、第４図に示すように、側壁
部１４Ａ、１４Ａを連結する補強リブ３３が設けられて
おり、３３Ａはシリンダヘット４をシリングブロック１
をこ固定するに際しての締イＣ］けホルト配設用のバカ
穴を示しており、カムシャフト１３は、その軸方向に所
定の間隔をあけて複数個のジャーナル部３４〜３７を有
しており、そのジャーナル部３４はカムキャップ部１４
Ｂとジャーナル支承部９とによって支承され、そのジャ
ーナル部３５はカムギャップ部１４ｃとジャーナル支承
部１０とによって支承され、そのジャーナル部３６はカ
ムキャンプ部１４０とジャーナル支承部１１とによって
支承され、そのジャーナル部３７はカムキャンプ部１４
Ｅとジャーナル支承部１２とによって支承されるものと
なっている。ここでは、第２図〜第４図に＞ｌ＜すよう
に、ジャーナル部３５とジャーナル部３６とは、４木の
締付はボルト２５によって締伺けられるものとなってい
る。カムシャフト１３の両端部に存在するジャーナル部
３４．３７を支承するカムキャンプ部は、そのジャーナ
ル部を挟んで対向する２木の締付はボルト２５によって
締付けられるもので、第６図には、そのカムキャップｒ
ｓ１４Ｅか２木の締伺はボルト２５によってジャーナル
支承部１２に締イ」ける構成が示されている。
部１４Ａ、１４Ａを連結する補強リブ３３が設けられて
おり、３３Ａはシリンダヘット４をシリングブロック１
をこ固定するに際しての締イＣ］けホルト配設用のバカ
穴を示しており、カムシャフト１３は、その軸方向に所
定の間隔をあけて複数個のジャーナル部３４〜３７を有
しており、そのジャーナル部３４はカムキャップ部１４
Ｂとジャーナル支承部９とによって支承され、そのジャ
ーナル部３５はカムギャップ部１４ｃとジャーナル支承
部１０とによって支承され、そのジャーナル部３６はカ
ムキャンプ部１４０とジャーナル支承部１１とによって
支承され、そのジャーナル部３７はカムキャンプ部１４
Ｅとジャーナル支承部１２とによって支承されるものと
なっている。ここでは、第２図〜第４図に＞ｌ＜すよう
に、ジャーナル部３５とジャーナル部３６とは、４木の
締付はボルト２５によって締伺けられるものとなってい
る。カムシャフト１３の両端部に存在するジャーナル部
３４．３７を支承するカムキャンプ部は、そのジャーナ
ル部を挟んで対向する２木の締付はボルト２５によって
締付けられるもので、第６図には、そのカムキャップｒ
ｓ１４Ｅか２木の締伺はボルト２５によってジャーナル
支承部１２に締イ」ける構成が示されている。
各気筒に対応する各カム１３Ａ〜１３Ｉは、第４図に示
すように、シリンタポア３８の具」−に位置しており、
カムキャップ部１４ｃ、１４Ｄをそれぞれジャーナル支
承部１０．１１に綿１１ける４木の締付はボルト２５は
、カムシャフト１３を挾んで互いに対向する２木の締付
はボルトからなる２ １１が互いに軸方向に間隔をあけ
て併設されるものとなっており、その間が加工余裕部分
３９となっている。
すように、シリンタポア３８の具」−に位置しており、
カムキャップ部１４ｃ、１４Ｄをそれぞれジャーナル支
承部１０．１１に綿１１ける４木の締付はボルト２５は
、カムシャフト１３を挾んで互いに対向する２木の締付
はボルトからなる２ １１が互いに軸方向に間隔をあけ
て併設されるものとなっており、その間が加工余裕部分
３９となっている。
ここでは、カムキャップ部１４ｃの加工余裕部分３９に
対応するジャーナル部支承面に嵌合溝４０か形成されて
おり、ジャーナル支承部ｌＯにはそのジャーナル部支承
面に嵌合溝４０に対応する嵌合溝４１が形成されており
、嵌合溝４０と嵌合溝４１とは協働してそのジャーナル
部３５の周回り方向の延びる円環状のオイル溜り溝を構
成しており、そのジャーナル部３５には、この嵌合溝４
０．４１と嵌合してカムシャフト１３のスラスト方向の
移動を規制する円形突起状のつば部４２か一体に形成さ
れている。カムキャップ部１４Ｄの加工余裕部分３９に
対応するジャーナル部支承面には、オイル溜り溝４３が
形成され、ジャーナル支承部１１には、そのジャーナル
部支承面にオイル溜り溝４３に対向するオイル溜り溝４
４が第２図に示すように形成されており、このオイル溜
り溝４３．４４は協働してそのジャーナル部３６の周り
方向に延びる環状溝を構成している。
対応するジャーナル部支承面に嵌合溝４０か形成されて
おり、ジャーナル支承部ｌＯにはそのジャーナル部支承
面に嵌合溝４０に対応する嵌合溝４１が形成されており
、嵌合溝４０と嵌合溝４１とは協働してそのジャーナル
部３５の周回り方向の延びる円環状のオイル溜り溝を構
成しており、そのジャーナル部３５には、この嵌合溝４
０．４１と嵌合してカムシャフト１３のスラスト方向の
移動を規制する円形突起状のつば部４２か一体に形成さ
れている。カムキャップ部１４Ｄの加工余裕部分３９に
対応するジャーナル部支承面には、オイル溜り溝４３が
形成され、ジャーナル支承部１１には、そのジャーナル
部支承面にオイル溜り溝４３に対向するオイル溜り溝４
４が第２図に示すように形成されており、このオイル溜
り溝４３．４４は協働してそのジャーナル部３６の周り
方向に延びる環状溝を構成している。
なお、ここでは１．’５４図に示すように、カムキャッ
プｉ？ｌ！ １４ Ｃの合わせ而２７には、ｉＥ合溝４
０と挿通孔２４とを連通する連通孔としての送給凹部４
５が形成され、そのカムキャンプ部１４Ｄの合わせ…１
２７にはオイル溜り溝４３と挿通孔２４とを連通する送
給凹部４６か形成され、力１、キャッ７’部１４Ｂの合
わせ面２７にはジャーナル８に３４の細径部にオイルを
送給する送給凹部４７か形成されており、カムギャップ
部１４Ｅの合わせ血２７には、ジャーナル部３７の細径
部にオイルを送給する送給口Ｉ！′１Ｉ４８が形成され
ており、ジャーナル部３４．３７の細径部には１分配通
路２９を通ってＲロッカアームシャフト１５のオイル通
路３０に導かれたオイルが、そのジャーナル部３４．３
７を支承するカムキャップ部１４Ｂ、１４Ｈに形成され
ている挿通孔２４を通って給送されるようになっており
、カムキャップγ６１４ Ｃの嵌合溝４０とジャーナル
支承部１０の嵌合溝４１とには、Ｌロッカアームシャフ
ト１６のオイル通路３０に導かれたオイルが給送される
ものとなっている。
プｉ？ｌ！ １４ Ｃの合わせ而２７には、ｉＥ合溝４
０と挿通孔２４とを連通する連通孔としての送給凹部４
５が形成され、そのカムキャンプ部１４Ｄの合わせ…１
２７にはオイル溜り溝４３と挿通孔２４とを連通する送
給凹部４６か形成され、力１、キャッ７’部１４Ｂの合
わせ面２７にはジャーナル８に３４の細径部にオイルを
送給する送給凹部４７か形成されており、カムギャップ
部１４Ｅの合わせ血２７には、ジャーナル部３７の細径
部にオイルを送給する送給口Ｉ！′１Ｉ４８が形成され
ており、ジャーナル部３４．３７の細径部には１分配通
路２９を通ってＲロッカアームシャフト１５のオイル通
路３０に導かれたオイルが、そのジャーナル部３４．３
７を支承するカムキャップ部１４Ｂ、１４Ｈに形成され
ている挿通孔２４を通って給送されるようになっており
、カムキャップγ６１４ Ｃの嵌合溝４０とジャーナル
支承部１０の嵌合溝４１とには、Ｌロッカアームシャフ
ト１６のオイル通路３０に導かれたオイルが給送される
ものとなっている。
（発明の効果）
本発明は、以上説明したように構成したので、以下に記
載する効果を奏する。
載する効果を奏する。
中 軸受部としてのカムキャップを一体構成のカムキャ
ップ部材で構成することとしたので、部品、弘数の削減
を図ることができ、その管理が容易となると共にカムキ
ャップ部材の取付け、取りはすし作業を迅速に行なうこ
とができることとなって、全体として加工時の生産性の
向上、交換時のサービス性の向りを図ることかできる。
ップ部材で構成することとしたので、部品、弘数の削減
を図ることができ、その管理が容易となると共にカムキ
ャップ部材の取付け、取りはすし作業を迅速に行なうこ
とができることとなって、全体として加工時の生産性の
向上、交換時のサービス性の向りを図ることかできる。
（２） 動弁機構室を構成する側壁のうち、シリングヘ
ット近傍部分の側壁が、カムキャップ部材の側壁部でま
かなうことができることになり、ヘットカバーを用いて
動＊機構室の側壁を形成するものに較べてシリングヘッ
ト近傍部分の側壁部が軸受部で連結されている分だけ強
度的に高いものとなるから、動弁機構室の側壁振動に起
因する振動騒音の低減を図ることができるという効果も
奏する。
ット近傍部分の側壁が、カムキャップ部材の側壁部でま
かなうことができることになり、ヘットカバーを用いて
動＊機構室の側壁を形成するものに較べてシリングヘッ
ト近傍部分の側壁部が軸受部で連結されている分だけ強
度的に高いものとなるから、動弁機構室の側壁振動に起
因する振動騒音の低減を図ることができるという効果も
奏する。
直列気筒をその延びる方向と直行する平面で断面した断
面図。 第２図は本発明に係るｖ６型エンジンの直列気筒の縦断
面図。 第３図は本発明に係るカムキャンプ部材の底面図。 第４図は本発明に係るカムキャンプ部材の］ｔｉ＋’ｉ
ｉ図。 第５図は第３図のＢ−Ｂ線に沿う断面図。 第６図は第３図のＡ−Ａ線にｌｆ）う断面図。 ４・・・・・ＩＩＩＩＩＩ φシリングベント９〜１２
・―書・争・ジャーナル支爪部１３・ｅ・・・・・参カ
ムシャフ１１ １４・―・・・ｅ争・カムキャンプγ侶材１４Ａ・・脅
Φ側壁部 １４Ｂ〜１４Ｅ・會・カムキャップ部
面図。 第２図は本発明に係るｖ６型エンジンの直列気筒の縦断
面図。 第３図は本発明に係るカムキャンプ部材の底面図。 第４図は本発明に係るカムキャンプ部材の］ｔｉ＋’ｉ
ｉ図。 第５図は第３図のＢ−Ｂ線に沿う断面図。 第６図は第３図のＡ−Ａ線にｌｆ）う断面図。 ４・・・・・ＩＩＩＩＩＩ φシリングベント９〜１２
・―書・争・ジャーナル支爪部１３・ｅ・・・・・参カ
ムシャフ１１ １４・―・・・ｅ争・カムキャンプγ侶材１４Ａ・・脅
Φ側壁部 １４Ｂ〜１４Ｅ・會・カムキャップ部
Claims (1)
- （１） エンジン回転と同期して回転されるカムシャフ
トか、 シリングヘットの上部に設置されて動弁機構が内設され
る動弁機構室を構成する側壁部と該側壁部に一体に連結
されて前記カムシャフトの各ジャーナル部を前記シリン
グヘッドと協働して支承する軸受部とを備えてなるカム
キャップ部材と、前記シリングヘットとによって、 回転自在に挟持されていることを特徴とするエンジンの
カムシャフトｔｔｌ＋受装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19126183A JPS6081409A (ja) | 1983-10-13 | 1983-10-13 | エンジンのカムシヤフト軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19126183A JPS6081409A (ja) | 1983-10-13 | 1983-10-13 | エンジンのカムシヤフト軸受装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6081409A true JPS6081409A (ja) | 1985-05-09 |
| JPH0218401B2 JPH0218401B2 (ja) | 1990-04-25 |
Family
ID=16271589
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19126183A Granted JPS6081409A (ja) | 1983-10-13 | 1983-10-13 | エンジンのカムシヤフト軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6081409A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6415750U (ja) * | 1987-07-17 | 1989-01-26 | ||
| JPH03102003U (ja) * | 1990-02-05 | 1991-10-24 | ||
| JP2003193818A (ja) * | 2001-12-21 | 2003-07-09 | Aichi Mach Ind Co Ltd | カムシャフト軸受部へのオイル供給構造 |
| US7080616B2 (en) | 2003-10-10 | 2006-07-25 | Nissan Motor Co., Ltd. | Cylinder head assembly for an internal combustion engine with a camshaft position sensor |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0575203U (ja) * | 1992-03-13 | 1993-10-15 | 株式会社河合楽器製作所 | ゴミ袋 |
| JPH0733201A (ja) * | 1993-07-23 | 1995-02-03 | Daiichi Eizai Kk | ごみ袋用ドリップ吸収シート |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4812801U (ja) * | 1971-06-23 | 1973-02-13 |
-
1983
- 1983-10-13 JP JP19126183A patent/JPS6081409A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4812801U (ja) * | 1971-06-23 | 1973-02-13 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6415750U (ja) * | 1987-07-17 | 1989-01-26 | ||
| JPH03102003U (ja) * | 1990-02-05 | 1991-10-24 | ||
| JP2003193818A (ja) * | 2001-12-21 | 2003-07-09 | Aichi Mach Ind Co Ltd | カムシャフト軸受部へのオイル供給構造 |
| US7080616B2 (en) | 2003-10-10 | 2006-07-25 | Nissan Motor Co., Ltd. | Cylinder head assembly for an internal combustion engine with a camshaft position sensor |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0218401B2 (ja) | 1990-04-25 |
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