JP2000240509A - ピストンの油路構造 - Google Patents
ピストンの油路構造Info
- Publication number
- JP2000240509A JP2000240509A JP11043228A JP4322899A JP2000240509A JP 2000240509 A JP2000240509 A JP 2000240509A JP 11043228 A JP11043228 A JP 11043228A JP 4322899 A JP4322899 A JP 4322899A JP 2000240509 A JP2000240509 A JP 2000240509A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- pin
- oil passage
- oil
- pin hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J1/00—Pistons; Trunk pistons; Plungers
- F16J1/09—Pistons; Trunk pistons; Plungers with means for guiding fluids
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F3/00—Pistons
- F02F3/16—Pistons having cooling means
- F02F3/20—Pistons having cooling means the means being a fluid flowing through or along piston
- F02F3/22—Pistons having cooling means the means being a fluid flowing through or along piston the fluid being liquid
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/08—Lubricating systems characterised by the provision therein of lubricant jetting means
- F01M2001/083—Lubricating systems characterised by the provision therein of lubricant jetting means for lubricating cylinders
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/08—Lubricating systems characterised by the provision therein of lubricant jetting means
- F01M2001/086—Lubricating systems characterised by the provision therein of lubricant jetting means for lubricating gudgeon pins
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ピストンピンの冷却性を向上し得ると共にピ
ストンの小型・軽量化を向上する。 【解決手段】 ピストン１のオイルリング溝５に開口
し、ピストンピン支持部２を通って、ピストンピン支持
部２のピストン内方端面２ｂにおけるピン孔２ａの上端
近傍に開口するように、ピストンピン１０の冷却・潤滑
用油路１２を設ける。特に、ピン孔２ａの軸線対して斜
めになるように油路１２を設けると良い。 【効果】 ピストンピンの上端部に潤滑油を供給するこ
とから、ピストンピンの冷却効果を向上し得ると共に、
ピン孔上端の直上を避けて油路のピストン内開口位置を
位置させることから、ピン孔上方の肉厚が薄くなって剛
性が低下することがなく、ピストンをコンパクト化で
き、高回転型エンジンに好適に適用し得る。
ストンの小型・軽量化を向上する。 【解決手段】 ピストン１のオイルリング溝５に開口
し、ピストンピン支持部２を通って、ピストンピン支持
部２のピストン内方端面２ｂにおけるピン孔２ａの上端
近傍に開口するように、ピストンピン１０の冷却・潤滑
用油路１２を設ける。特に、ピン孔２ａの軸線対して斜
めになるように油路１２を設けると良い。 【効果】 ピストンピンの上端部に潤滑油を供給するこ
とから、ピストンピンの冷却効果を向上し得ると共に、
ピン孔上端の直上を避けて油路のピストン内開口位置を
位置させることから、ピン孔上方の肉厚が薄くなって剛
性が低下することがなく、ピストンをコンパクト化で
き、高回転型エンジンに好適に適用し得る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンに用いら
れるピストンの油路構造に関するものである。
れるピストンの油路構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、エンジンのピストンにあっては、
コンロッド連結用のピストンピンが組み付けられてお
り、そのピストンピンの潤滑・冷却のために、ピストン
のオイルリング溝からピストン内部に至る油路を設け
て、シリンダ内壁に付着している潤滑油をピストンピン
に供給するようにしている。そのような油路を設けたピ
ストンとして、実公昭６１−３５７１６号公報に開示さ
れているものがある。
コンロッド連結用のピストンピンが組み付けられてお
り、そのピストンピンの潤滑・冷却のために、ピストン
のオイルリング溝からピストン内部に至る油路を設け
て、シリンダ内壁に付着している潤滑油をピストンピン
に供給するようにしている。そのような油路を設けたピ
ストンとして、実公昭６１−３５７１６号公報に開示さ
れているものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記ピ
ストンの油路構造にあっては、ピストンのオイルリング
溝からピストンピンを支持するピン孔の最上端部に至る
１本の油路を設けているため、冷却効果は期待できる
が、大きな爆発荷重を受ける部分であるピストンピン支
持部に油路が設けられていることになり、ビストンの剛
性が低下する虞があると共に、ピストンヘッド部とピス
トンピン孔との間の長さも長くなり、ピストンが大型化
して、特に高回転型エンジンのピストンヘッドに不向き
であるという問題がある。
ストンの油路構造にあっては、ピストンのオイルリング
溝からピストンピンを支持するピン孔の最上端部に至る
１本の油路を設けているため、冷却効果は期待できる
が、大きな爆発荷重を受ける部分であるピストンピン支
持部に油路が設けられていることになり、ビストンの剛
性が低下する虞があると共に、ピストンヘッド部とピス
トンピン孔との間の長さも長くなり、ピストンが大型化
して、特に高回転型エンジンのピストンヘッドに不向き
であるという問題がある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】このような課題を解決し
て、ピストンピンの冷却性を向上し得ると共にピストン
の小型・軽量化を向上することを実現するために、本発
明に於いては、ピストン（１）の外周面に設けられたオ
イルリング溝（５）内に集められた潤滑油をピストンピ
ン（１０）に供給するべく、前記オイルリング溝（５）
から、ピストンピン（１０）を挿通するピン孔（２ａ）
を設けられたピストンピン支持部（２）内を通って、前
記ピストンピン支持部（２）の前記ピストン内方端面
（２ｂ）における前記ピン孔（２ａ）の上端部の側方部
に至る油路（１２）を設けたものとした。
て、ピストンピンの冷却性を向上し得ると共にピストン
の小型・軽量化を向上することを実現するために、本発
明に於いては、ピストン（１）の外周面に設けられたオ
イルリング溝（５）内に集められた潤滑油をピストンピ
ン（１０）に供給するべく、前記オイルリング溝（５）
から、ピストンピン（１０）を挿通するピン孔（２ａ）
を設けられたピストンピン支持部（２）内を通って、前
記ピストンピン支持部（２）の前記ピストン内方端面
（２ｂ）における前記ピン孔（２ａ）の上端部の側方部
に至る油路（１２）を設けたものとした。
【０００５】これによれば、ピストンピンの上端部に潤
滑油を供給することから、ピストンピンの冷却効果を向
上し得ると共に、ピン孔上端の直上を避けて油路のピス
トン内開口位置を位置させることから、ピン孔上方の肉
厚が薄くなって剛性が低下することがなく、ピストンを
コンパクト化し得る。
滑油を供給することから、ピストンピンの冷却効果を向
上し得ると共に、ピン孔上端の直上を避けて油路のピス
トン内開口位置を位置させることから、ピン孔上方の肉
厚が薄くなって剛性が低下することがなく、ピストンを
コンパクト化し得る。
【０００６】請求項２の発明によれば、前記油路（１
２）は、前記ピン孔（２ａ）の上端部の両側方部に各々
設けられており、前記各々の油路（１２）が、ピストン
（１）中心部に向かって前記ピン孔（２ａ）の軸線に対
して斜めに設けられていることから、油路の形成が容易
であり、しかも潤滑油がピストン内の中心部に向けて十
分に供給されるため、ピストンピンの直上に油路を開口
させることなく、潤滑・冷却の対象となるピストンピン
の上端部に潤滑油を好適に供給し得る。
２）は、前記ピン孔（２ａ）の上端部の両側方部に各々
設けられており、前記各々の油路（１２）が、ピストン
（１）中心部に向かって前記ピン孔（２ａ）の軸線に対
して斜めに設けられていることから、油路の形成が容易
であり、しかも潤滑油がピストン内の中心部に向けて十
分に供給されるため、ピストンピンの直上に油路を開口
させることなく、潤滑・冷却の対象となるピストンピン
の上端部に潤滑油を好適に供給し得る。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下に添付の図面に示された具体
例に基づいて本発明の実施の形態について詳細に説明す
る。
例に基づいて本発明の実施の形態について詳細に説明す
る。
【０００８】図１は、本発明が適用されたエンジンのピ
ストン１を示す正面図であり、図２は図１の矢印II−II
線に沿って見た要部拡大断面図である。ピストン１に
は、ピストンヘッド１ａと、ピストンヘッド１ａの燃焼
室側とは相反する裏面側に突設する一対のピストンピン
支持部２（図２では一方のみを示す）とが設けられてい
る。
ストン１を示す正面図であり、図２は図１の矢印II−II
線に沿って見た要部拡大断面図である。ピストン１に
は、ピストンヘッド１ａと、ピストンヘッド１ａの燃焼
室側とは相反する裏面側に突設する一対のピストンピン
支持部２（図２では一方のみを示す）とが設けられてい
る。
【０００９】ピストンヘッド１ａの外周面には、ビスト
ンの軸線方向に互いに所定の間隔をあけて３本のリング
溝３・４・５が設けられている。図３に示されるよう
に、燃焼室６側（図における上方）の２本のリング溝３
・４にはそれぞれ圧力リング７・８が装着され、クラン
クシャフト側（図における下方）のオイルリング溝とし
てのリング溝５にはオイルリング９が装着されている。
ンの軸線方向に互いに所定の間隔をあけて３本のリング
溝３・４・５が設けられている。図３に示されるよう
に、燃焼室６側（図における上方）の２本のリング溝３
・４にはそれぞれ圧力リング７・８が装着され、クラン
クシャフト側（図における下方）のオイルリング溝とし
てのリング溝５にはオイルリング９が装着されている。
【００１０】ピストンピン支持部２にはピストンピン１
０を挿通し得る内径のピン孔２ａが設けられており、両
ビストンピン支持部２によりピストンピン１０の両端部
が支持される。そのピストンピン６の両ピストンピン支
持部２間に露出する中間部にはコンロッド１１の小端部
が圧入固着されている。
０を挿通し得る内径のピン孔２ａが設けられており、両
ビストンピン支持部２によりピストンピン１０の両端部
が支持される。そのピストンピン６の両ピストンピン支
持部２間に露出する中間部にはコンロッド１１の小端部
が圧入固着されている。
【００１１】ピストンピン１０に対する潤滑及び冷却の
ための潤滑油は、シリンダ内壁面に付着している潤滑油
をオイルリング９でかき落として捕捉し、そのリング溝
５内に流入した潤滑油をピストン１内に送ってピストン
ピン１０に供給される。本ピストン１にあっては、上記
潤滑油を送るための油路１２が、リング溝５から、ピス
トンピン支持部２内をピストン１の軸線方向に対してリ
ング溝５と略同レベルで通り、ピストンピン支持部２の
ピストン内方端面２ｂに至るように設けられている。
ための潤滑油は、シリンダ内壁面に付着している潤滑油
をオイルリング９でかき落として捕捉し、そのリング溝
５内に流入した潤滑油をピストン１内に送ってピストン
ピン１０に供給される。本ピストン１にあっては、上記
潤滑油を送るための油路１２が、リング溝５から、ピス
トンピン支持部２内をピストン１の軸線方向に対してリ
ング溝５と略同レベルで通り、ピストンピン支持部２の
ピストン内方端面２ｂに至るように設けられている。
【００１２】図４に良く示されるように、油路１２は、
ピストンピン支持部２毎にそれぞれ２本ずつ設けられて
いる。上記したように、油路１２の一端はリング溝５に
開口し、油路１２の他端はピストンピン支持部２のピス
トン内方端面２ｂに開口しているが、その他端は、図５
に示されるように、ピン孔２ａの上端（燃焼室６側）の
側方近傍に位置している。すなわち、油路１２は、ピス
トンピン支持部２のピストン内方端面２ｂにおけるピン
孔２ａの上端部の両側方部に各々設けられており、しか
も、各々の油路１２がピストン中心部に向かって、ピン
孔の軸線に対して斜めに設けられ、ピストン内方端面２
ｂに開口している。したがって、油路１２は、ピン孔２
ａの軸線に対して斜めに延在している。なお、図示例の
ものでは、ピン孔２ａの軸線に対して２本の油路１２が
互いに左右対称に配設され、ハの字状をなしている。ま
た、図示されない他方のピストンピン支持部についても
同様に２本の油路が配設されている。
ピストンピン支持部２毎にそれぞれ２本ずつ設けられて
いる。上記したように、油路１２の一端はリング溝５に
開口し、油路１２の他端はピストンピン支持部２のピス
トン内方端面２ｂに開口しているが、その他端は、図５
に示されるように、ピン孔２ａの上端（燃焼室６側）の
側方近傍に位置している。すなわち、油路１２は、ピス
トンピン支持部２のピストン内方端面２ｂにおけるピン
孔２ａの上端部の両側方部に各々設けられており、しか
も、各々の油路１２がピストン中心部に向かって、ピン
孔の軸線に対して斜めに設けられ、ピストン内方端面２
ｂに開口している。したがって、油路１２は、ピン孔２
ａの軸線に対して斜めに延在している。なお、図示例の
ものでは、ピン孔２ａの軸線に対して２本の油路１２が
互いに左右対称に配設され、ハの字状をなしている。ま
た、図示されない他方のピストンピン支持部についても
同様に２本の油路が配設されている。
【００１３】このように油路１２が形成されていること
により、その油路１２を通って送られる潤滑油が図４の
矢印に示されるようにピストン１内の中心部に向けて十
分に供給されるため、ピストンピン１０の直上に油路を
開口させることなく、潤滑・冷却の対象となるピストン
ピン１０の上端部に潤滑油を好適に供給し得る。
により、その油路１２を通って送られる潤滑油が図４の
矢印に示されるようにピストン１内の中心部に向けて十
分に供給されるため、ピストンピン１０の直上に油路を
開口させることなく、潤滑・冷却の対象となるピストン
ピン１０の上端部に潤滑油を好適に供給し得る。
【００１４】また、油路を、ピン孔２ａ上端の直上に開
口させた場合や、ピン孔２ａの近傍であってかつその軸
線に沿うように設けた場合には剛性確保のために肉厚を
厚くする必要があるが、本発明による油路１２は、比較
的肉厚が薄くなるピン孔２ａの上方部分に対してはピス
トン１内側開口部分のみであり、図４に併せて示される
ようにリング溝５に向かうに連れてピン孔２ａから遠ざ
かることから、ピストン１の軸線方向厚さを厚くしなく
ても剛性を確保できる。さらに、図示例では、ピン孔２
ａの上端よりも油路１２の下端の方がピストン１の軸線
方向について下に位置するようにされており、ピストン
の小型化をより一層向上している。したがって、ピスト
ン１をコンパクト化でき、本ピストン１を高回転型エン
ジンのピストンとして好適に適用することができる。
口させた場合や、ピン孔２ａの近傍であってかつその軸
線に沿うように設けた場合には剛性確保のために肉厚を
厚くする必要があるが、本発明による油路１２は、比較
的肉厚が薄くなるピン孔２ａの上方部分に対してはピス
トン１内側開口部分のみであり、図４に併せて示される
ようにリング溝５に向かうに連れてピン孔２ａから遠ざ
かることから、ピストン１の軸線方向厚さを厚くしなく
ても剛性を確保できる。さらに、図示例では、ピン孔２
ａの上端よりも油路１２の下端の方がピストン１の軸線
方向について下に位置するようにされており、ピストン
の小型化をより一層向上している。したがって、ピスト
ン１をコンパクト化でき、本ピストン１を高回転型エン
ジンのピストンとして好適に適用することができる。
【００１５】また、油路１２が通る部分以外の所、すな
わち各々の油路１２を挟むように、油路１２の両側部
に、図４に示されるように肉抜き部としての凹部１３・
１４が適所に設けられており、このようにすることによ
り、ピストン１が軽量化されるため、上記と同様に本ピ
ストン１を高回転型エンジンのピストンとして好適に適
用することができる。
わち各々の油路１２を挟むように、油路１２の両側部
に、図４に示されるように肉抜き部としての凹部１３・
１４が適所に設けられており、このようにすることによ
り、ピストン１が軽量化されるため、上記と同様に本ピ
ストン１を高回転型エンジンのピストンとして好適に適
用することができる。
【００１６】また、油路１２は、本図示例のようにリン
グ溝５からピストンピン支持部２のピストン内方端面２
ｂに至るまで直線に形成されていて良く、そのため、油
路の形成が容易であり、製造コストの高騰化を防止し得
る。しかも、リング溝５に対して油路１２が直交してい
るので、加工精度も向上する。
グ溝５からピストンピン支持部２のピストン内方端面２
ｂに至るまで直線に形成されていて良く、そのため、油
路の形成が容易であり、製造コストの高騰化を防止し得
る。しかも、リング溝５に対して油路１２が直交してい
るので、加工精度も向上する。
【００１７】なお、本実施の形態におけるピストン１に
あっては、ピストン１の上死点位置を示す図３に示され
るように、ピストンヘッド１ａの上端縁１ｂが、上死点
位置でシリンダヘッド１５のシリンダブロック１６との
合わせ面１５ａのレベルよりも燃焼室６側に飛び出して
位置するようになっている。これは、シリンダヘッド１
５及びシリンダブロック１６間に挟持されたガスケット
１７が、温度が高温になるとその耐力が低下してガスシ
ール性が悪化することから、爆発時の高温の燃焼ガスが
直接的にガスケットに達しないようにするためである。
これにより、ガスケット１７の耐力が向上するため、本
構造を高回転型エンジンに好適に適用し得る。
あっては、ピストン１の上死点位置を示す図３に示され
るように、ピストンヘッド１ａの上端縁１ｂが、上死点
位置でシリンダヘッド１５のシリンダブロック１６との
合わせ面１５ａのレベルよりも燃焼室６側に飛び出して
位置するようになっている。これは、シリンダヘッド１
５及びシリンダブロック１６間に挟持されたガスケット
１７が、温度が高温になるとその耐力が低下してガスシ
ール性が悪化することから、爆発時の高温の燃焼ガスが
直接的にガスケットに達しないようにするためである。
これにより、ガスケット１７の耐力が向上するため、本
構造を高回転型エンジンに好適に適用し得る。
【００１８】さらに図示例のものでは、上死点位置でピ
ストンヘッド１ａの上端縁１ｂがシリンダヘッド１５の
合わせ面１５ａの下端縁と衝当しないように、ピストン
ヘッド１ａの上端縁１ｂを図に示されるように面取り
（Ｃ１）加工している。なお、対応するシリンダヘッド
１５の合わせ面１５ａの下端縁も面取り（Ｃ２）加工し
ている。
ストンヘッド１ａの上端縁１ｂがシリンダヘッド１５の
合わせ面１５ａの下端縁と衝当しないように、ピストン
ヘッド１ａの上端縁１ｂを図に示されるように面取り
（Ｃ１）加工している。なお、対応するシリンダヘッド
１５の合わせ面１５ａの下端縁も面取り（Ｃ２）加工し
ている。
【００１９】
【発明の効果】このように本発明によれば、ピストンピ
ンの上端部に潤滑油を供給することから、ピストンピン
の冷却効果を向上し得ると共に、ピン孔上端の直上を避
けて油路のピストン内開口位置を位置させることから、
ピン孔上方の肉厚が薄くなって剛性が低下することがな
く、ピストンをコンパクト化でき、高回転型エンジンに
好適に適用し得る。特に、油路がピストン中心部に向か
ってピン孔の軸線に対して斜めに設けられていることか
ら、油路の形成が容易であり、しかも、潤滑油がピスト
ン内の中心部に向けて十分に供給されるため、ピストン
ピンの直上に油路を開口させることなく、潤滑・冷却の
対象となるピストンピンの上端部に潤滑油を供給し得
る。
ンの上端部に潤滑油を供給することから、ピストンピン
の冷却効果を向上し得ると共に、ピン孔上端の直上を避
けて油路のピストン内開口位置を位置させることから、
ピン孔上方の肉厚が薄くなって剛性が低下することがな
く、ピストンをコンパクト化でき、高回転型エンジンに
好適に適用し得る。特に、油路がピストン中心部に向か
ってピン孔の軸線に対して斜めに設けられていることか
ら、油路の形成が容易であり、しかも、潤滑油がピスト
ン内の中心部に向けて十分に供給されるため、ピストン
ピンの直上に油路を開口させることなく、潤滑・冷却の
対象となるピストンピンの上端部に潤滑油を供給し得
る。
【図１】本発明が適用されたエンジンのピストンを示す
正面図。
正面図。
【図２】図１の矢印II−II線に沿って見た要部拡大断面
図。
図。
【図３】ピストンが上死点位置にある場合の状態を示す
部分拡大側面図。
部分拡大側面図。
【図４】図２の矢印IV−IV線に沿って見た要部断面図。
【図５】図２の矢印V−V線に沿って見た断面図。
１ ピストン ２ ピストンピン支持部 ２ａ ピン孔 ５ リング溝 １０ ピストンピン １２ 油路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 野口 幸宏 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 宮下 英明 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3G013 BA01 BA04 BC03 BD01 BD32 3J044 AA12 CA11 CA27 DA09
Claims (2)
- 【請求項１】 ピストンの外周面に設けられたオイルリ
ング溝内に集められた潤滑油をピストンピンに供給する
べく、前記オイルリング溝から、ピストンピンを挿通す
るピン孔を設けられたピストンピン支持部内を通って、
前記ピストンピン支持部の前記ピストン内方端面におけ
る前記ピン孔の上端部の側方部に至る油路を設けたこと
を特徴とするピストンの油路構造。 - 【請求項２】 前記油路は、前記ピン孔の上端部の両側
方部に各々設けられており、前記各々の油路が、ピスト
ン中心部に向かって前記ピン孔の軸線に対して斜めに設
けられていることを特徴とする請求項１に記載のピスト
ンの油路構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04322899A JP3971528B2 (ja) | 1999-02-22 | 1999-02-22 | ピストンの油路構造 |
| CA002299057A CA2299057C (en) | 1999-02-22 | 2000-02-17 | Oil passage arrangement in a piston |
| US09/506,937 US6324961B1 (en) | 1999-02-22 | 2000-02-18 | Oil passage arrangement in a piston |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04322899A JP3971528B2 (ja) | 1999-02-22 | 1999-02-22 | ピストンの油路構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000240509A true JP2000240509A (ja) | 2000-09-05 |
| JP3971528B2 JP3971528B2 (ja) | 2007-09-05 |
Family
ID=12658067
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04322899A Expired - Fee Related JP3971528B2 (ja) | 1999-02-22 | 1999-02-22 | ピストンの油路構造 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6324961B1 (ja) |
| JP (1) | JP3971528B2 (ja) |
| CA (1) | CA2299057C (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7997249B2 (en) | 2006-05-22 | 2011-08-16 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Piston for internal combustion engine and internal combustion engine with the same |
| CN115773189A (zh) * | 2023-02-10 | 2023-03-10 | 华热能源科技(苏州)有限公司 | 一种双作用斯特林发动机活塞密封装置 |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6539910B1 (en) * | 2001-09-19 | 2003-04-01 | Federal-Mogul World Wide, Inc. | Closed gallery piston having con rod lubrication |
| US20060096557A1 (en) * | 2004-09-30 | 2006-05-11 | Ken Christain | Monosteel piston having oil drainage groove with enhanced drainage features |
| DE102005061059A1 (de) * | 2005-12-21 | 2007-06-28 | Mahle International Gmbh | Kolben für einen Verbrennungsmotor |
| DE102006002949A1 (de) * | 2006-01-21 | 2007-08-02 | Ks Kolbenschmidt Gmbh | Kühlkanalkolben für eine Brennkraftmaschine |
| DE102007013183A1 (de) * | 2006-07-07 | 2008-01-17 | Ks Kolbenschmidt Gmbh | Kühlkanalkolben für eine Brennkraftmaschine |
| DE102007045465A1 (de) * | 2007-09-24 | 2009-04-02 | Federal-Mogul Nürnberg GmbH | Kolben mit Ölversorgungsrinne für Nabenbohrungen |
| US8601996B2 (en) * | 2009-05-08 | 2013-12-10 | Caterpillar Inc. | Single piece piston body for an internal combustion engine |
| US20170254291A1 (en) * | 2016-03-02 | 2017-09-07 | Federal-Mogul Llc | Galleryless piston with slotted ring groove |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1605040A (en) * | 1925-07-16 | 1926-11-02 | Continental Motors Corp | Piston |
| US1953109A (en) * | 1931-11-07 | 1934-04-03 | Sam D Heron | Piston |
| US2108194A (en) * | 1935-01-09 | 1938-02-15 | Gen Motors Corp | Piston |
| US2695824A (en) * | 1952-07-02 | 1954-11-30 | Standard Oil Co | Piston construction |
| JPS6135716A (ja) | 1984-07-26 | 1986-02-20 | 株式会社クボタ | 掘取機 |
| FR2602827B1 (fr) * | 1986-08-18 | 1988-11-04 | Melchior Jean | Piston pour machines alternatives a compression de fluide gazeux et machines equipees de tels pistons |
| JP3243473B2 (ja) * | 1998-02-20 | 2002-01-07 | トヨタ自動車株式会社 | ピストン |
| US6152016A (en) * | 1999-01-29 | 2000-11-28 | Daimlerchrysler Corporation | Piston with cast passages |
-
1999
- 1999-02-22 JP JP04322899A patent/JP3971528B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2000
- 2000-02-17 CA CA002299057A patent/CA2299057C/en not_active Expired - Fee Related
- 2000-02-18 US US09/506,937 patent/US6324961B1/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7997249B2 (en) | 2006-05-22 | 2011-08-16 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Piston for internal combustion engine and internal combustion engine with the same |
| CN115773189A (zh) * | 2023-02-10 | 2023-03-10 | 华热能源科技(苏州)有限公司 | 一种双作用斯特林发动机活塞密封装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6324961B1 (en) | 2001-12-04 |
| CA2299057A1 (en) | 2000-08-22 |
| JP3971528B2 (ja) | 2007-09-05 |
| CA2299057C (en) | 2004-06-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| TW513523B (en) | Piston for internal combustion engine | |
| JP2000240509A (ja) | ピストンの油路構造 | |
| JPH0323351A (ja) | ピストン | |
| US7036479B2 (en) | Cylinder block for engine | |
| JPH11303993A (ja) | 内燃機関用ピストン | |
| CN211116291U (zh) | V型发动机气缸体及v型发动机 | |
| US6682078B2 (en) | Ring groove for oil ring with coil expander of piston | |
| US6729274B2 (en) | Cylinder and method for manufacturing a cylinder for an internal combustion engine | |
| JPH1018908A (ja) | 内燃機関用ピストン | |
| JP4155011B2 (ja) | 内燃機関用のピストン | |
| US4970769A (en) | Method for producing cylinder having scavenging passages for two-cycle internal combustion engine | |
| JP2879958B2 (ja) | 内燃機関用ピストン | |
| JPS59126051A (ja) | シリンダヘツド | |
| JPH0245642A (ja) | 内燃機関のピストン | |
| JPH11241766A (ja) | 内燃機関用ピストン | |
| JP7464345B2 (ja) | モノブロック式内燃機関 | |
| JPS6126565Y2 (ja) | ||
| JPH0519560Y2 (ja) | ||
| JPH0138279Y2 (ja) | ||
| JP2008190357A (ja) | ピストン | |
| JP2021042751A (ja) | 内燃機関のピストン | |
| JP2720264B2 (ja) | ロッカーアーム | |
| KR970003065Y1 (ko) | 일체형 실린더 | |
| JP2002317692A (ja) | 内燃機関用ピストン | |
| JPH09310640A (ja) | 内燃機関のピストン |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040217 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040419 |
|
| A911 | Transfer to examiner for re-examination before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911 Effective date: 20040422 |
|
| A912 | Re-examination (zenchi) completed and case transferred to appeal board |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A912 Effective date: 20040514 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070427 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20070608 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |