JPS607968Y2 - 車両の左折事故防止装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車両殊に大型トラックの左折事故を防止する
装置に関するもので、以下その実施例を図面により説明
する。

第１図において、１は電源（バッテリ）、２はイグニッ
ションキースイッチ（又はメーンスイッチ）、３は車速
検出装置、４はターンシグナルスイッチ、５は第一のセ
ンサー、６は警報装置である。

また、７はステアリング（操舵）角度検出装置、８は第
二のセンサー、９は警報装置である。

車速検出装置３は、車速検知手段と、その信号に応じて
０Ｎ−ＯＦＦ作動するスイッチ機構よりなり、車速検知
手段としては、例えば、ミッションに取り付けられ、車
速を電圧に変換するタコジェネレータが考えられ、スイ
ッチ機構は、その信号を受け、例えば車速がゼロから１
５７ｍ／ ｈまではＯＮ、それを越えるとＯＦＦとなる
ように、その作動範囲が定められたスイッチが想定され
る。

ターンシグナルスイッチ４は、ターンシグナル操作レバ
ー（図示せず）を、左折方向に操作したときにのみＯＮ
するよう構成されている。

第一のセンサー５は、第２図に示すように、この例では
キャブ１０のバンパーの左端部分に設置されたもので、
左折時に、歩行者が自転車等、後輪に巻き込む恐れのあ
る特に、キャブ左側方の範囲の障害物を検知する装置で
ある。

これは例えば、赤外線、電波、超音波等を利用して、上
記範囲内に障害物が入った場合、その反射を検出し、Ｏ
Ｎ作動となるものである。

警報装置６は、ブザー、チャイム、点滅ランプ等の検報
手段により構成され、運転室内に設けてドライバーに危
険を知らせるものである。

もちろん車外（車両左側方）にも設けて、同時に歩行者
等に知らせるようにしてもよい。

警報装置６は、車速検出装置３、ターンシグナルスイッ
チ４、第一のセンサー５が全てＯＮのときに作動するよ
う構成されている。

ステアリング角度検出装置７は、例えばステアリングの
ドロップアームとシャシ間に設けられた自己保持型リー
ドスイッチ機構により構成され、ドロップアームの左折
時の動きに応じて、例えば、ステアリングハンドルの左
折方向回転角度２５０°以上でＯＮとなり、ハンドルが
元に戻されて、マグネットが再びリードスイッチと同位
置にきたときにＯＦＦとなるよう構成されている。

第二のセンサー８は、第一のセンサーと同様なもので、
この例では、第２図に示すように、荷台１１の左側方に
設けたサイドガード（巻き込み防止用保護装置）の前方
に設けられている。

第一のセンサー５は主としてキャブ１０の左側方の領域
を検知し、また、第二のセンサー８は、荷台１１の左側
方からキャブ１０側方にわたる領域を検知するようにそ
れぞれ定められている。

警報装置９は、前述した警報装置６と同様なもので、車
速検出装置３、ステアリング角度検出装置７、第二のセ
ンサー８が全てＯＮ作動のときに作動するよう構成され
ている。

以上の構成を備えた大型トラックが左折する場合には、
スイッチ２は当然ＯＮとして、車速が１５ｋｒｎ／ｈ以
内（含むゼロ）であれば、車速検出装置３はＯＮとなる
。

ターンシグナルスイッチ４も当然操作されてＯＮとなる
。

このとき、第一のセンサー５の検知領域に障害物がなけ
れば、同装置５はＯＮ作動しないので、警報装置６も作
動しない。

若し障害物があれば、同センサー５がこれをとらえてＯ
Ｎとなり、警報装置６が作動して運転者に危険を知らせ
、事故を未然に防止できる。

またこのとき、ステアリングハンドルの回転角が例えば
２５００を越えていなければ、ステアリング角度検出装
置７はＯＦＦ状態にあり、第二のセンサー８のＯＮ、Ｏ
ＦＦいかんにかかわらず、警報装置９も作動しないが、
同角度が２５０°を越えると、装置７はＯＮとなる。

第二のセンサー８の検知領域内に障害物があれば同セン
サー８がこれをとらえてＯＮとなり、警報装置９の働き
で運転者に危険を警告し、事故を未然に防止することが
できる。

本考案によれば、車両の左折時の危険を自動的に検出し
て、運転者に警報することができるので、バックミラー
等と併用すれば左折時の事故防止に著しく役立つもので
ある。

キャブ側方に設けた第一のセンサーとターンシグナルス
イッチを直列接続したので、通常左折前の直進状態で操
作するターンシグナルスイッチの特性により、運転者は
、左折前に、あらかじめ、キャブ側方の歩行者等の存在
を知ることができ、ステアリングハンドルの回転により
、即ち左折しはじめると、直ちに、第二のセンサーが作
動して、荷台側方の領域内の歩行者等をも同時に検知す
るので、運転者はきわめて効果的に危険を感知でき、事
故防止に大きな効果が得られるものである。

なお、上述した例における車速検出装置３は、不必要作
動を極力押えるためには使用することが望ましいが、使
用しなくとも本考案の目的は遠戚できるものである。

また本考案によれば、誤って、ターンシグナルスイッチ
を操作しないで左折した場合でも第二のセンサーだけは
作動することができるので、安全性が高いものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の電気回路的な配置図、第２図は、本考
案を備えた車両の上面概略図であって、それぞれ一実施
例を示している。 符号、２・・・・・・メーンスイッチ、３・・・・・・
車速検出装置、４・・・・・・ターンシグナルスイッチ
、５・・・・・・第一のセンサー、８・・・・・・第二
のセンサー、６，９・・・・・・警報装置、７・・・・
・・ステアリング角度検出装置、１０・・・・・・キャ
ブ、１１・・・・・・荷台。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ターンシグナルスイッチ４と第一のセンサー５と警報装
   置６とを電源１と接続し、更に、ステアリング角度検出
   装置７と第二のセンサー８と警報装置９とを電源１と接
   続し、ターンシグナルスイッチ４及び第一のセンサー５
   が共にＯＮ作動したときにのみ警報装置６が作動し、ま
   たステアリング角度検出装置７及び第二のセンサー８が
   共にＯＮ作動したときにのみ警報装置９が作動するよう
   構成したことを特徴とする車両の左折事故防止装置。