JPS607932Y2 - 自動２輪車のラジエタ− - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は流線形のカウリング（覆い）をもつ自動２輪車
のラジェターに関するもので、左右両端にタンク、その
間にコアを配置したクロスフロー型とすることにより、
カウリング幅を狭くして走行空気抵抗を減少することを
目的としている。

４輪車の多くは後方のファンにより空気の流れを強制的
にラジェターへ導くようになっているが、大気と自動２
輪車との速度差により空気の流れを直接にラジェターに
当てる導圧タイプにおいては、いかに空気量を有効にラ
ジェターに当てるかにより冷却効率が左右にされる。

この対策として、空気の流れをラジェターに導くための
流線形覆いをラジェター前面に設けて、ラジェターにご
く近い前面まできた空気流が左右横又は上下方向に逃げ
ないようにカバーすると同時に、自動２輪車の外形を整
え、走行空気抵抗をも減少させている。

そして第１図の如くラジェター１は前輪２の後方（図の
右方）に設けられるものが多く、Ａ。

Ｂ部分を備えたカウリング５はレース車に多く、Ａ部分
のみは一般車に多く用いられている。

第１図中３は後輪、４はシートである。

第２図は第１図の■−■断面部分を示しており、カウリ
ング５のラジェター１より前方（図の左方）のＤ部分は
、製作上又は空気の流れをスムーズにするため袋状にな
っており、従ってＤ部分の後方は空気も当たらず、デッ
ドスペースとなる。

本考案は上記デッドスペースにラジェターのタンク部を
設けることにより、従来と同容量で小型なラジェターを
設計できるようにしたもので、第３図に第２図中のラジ
ェター１の斜視図を示す。

第３図で明らかなように、ラジェター１は左右端に上下
方向へ延びる細長いタンク７．８を備え、その間に平坦
な矩形のコア９を有する。

又タンク７は上端に冷却水入口１０を、又タンク８の下
端には冷却水出口１１を備え、両タンク７．８は左右外
側形状が後述するカウリングの形状に合わせて下方にゆ
くにつれて幅が狭くなるようにあらかじめ形成されてい
る。

コア９は冷却水が通過する横向きの多数のパイプにフィ
ンが取り付けられた部分であり、平坦な矩形形状のもの
しか一般的に製作することはできない。

しかし左右端のタンク７．８は銀金構造であるため、第
３図のような変形構造が可能である。

第２図のｒＶ−ＩＶ断面を示す第４図で明らかなように
、左右のカウリング５は下方にゆくにつれて左右幅が減
少しており、左右タンク７．８の最外側形状をカウリン
グ５に合わせるように、ノ＼ツチング部分Ｅを予め切欠
いてあり、これにより左右タンク７．８とカウリング５
との間には概ね均−且つ僅かな隙間１３ができている。

第５図は従来構造を示すための第４図に対応する図面で
、従来はタンク１５，１６がコア１７の上下に配置され
て左右に延びているため、コア１７をカウリング１８に
合わせて変形させることはできず、従ってカウリング１
８と下部タンク１６の当り部分Ｅの幅しが広くなり、同
容量のラジェターではカウリング１８の左右幅が広くな
り、走行空気抵抗の増加をきたし、又第２図に関連して
説明したように、コア１７の左右端部がカウリング１８
の袋部Ｄ（第２図）で一部覆われて、その部分のコアが
無駄になる。

これに対し本考案においては左右端に上下方向に延びる
細長いタンク７．８を、又両タンク間に左右方向に平坦
な矩形のコア９を有するラジェター１の、左右タンク７
．８の左右幅を下方へゆくにつれて狭めかつその外側に
略均−な隙間１３をへだてて左右のカウリング５を近接
配置し、左右カウリングの前端部を略タンク前面のみを
覆うように滑らかに内側後方へ湾曲させて整流用袋部り
を形成しているので、次のような特殊な効果が得られる
のである。

即ちカウリング５内の空気流通路内に所定容量の左右方
向に平坦な矩形のコア９を配置し、しかも左右のタンク
７．８の最外側形状をカウリング５に合わせて変えるこ
とにより、従来と同容量のラジェターでしかもカウリン
グ幅を狭くすることができ、冷却容量を下げずに走行空
気抵抗を減少させることができる。

コア９はカウリング５の形状に関係なく平坦な矩形にす
ることができ、タンク７．８の形状に変えてもクロスフ
ロー型ラジェターとして有効に作動し、しかもカウリン
グ５の袋部りは左右のタンク７．８の前面のみを覆うの
で、コア９の前方に袋部りにより効果的な導風路を形成
することができ、カウリング幅を狭くしても冷却容量を
確保することができる。

袋部りはコア９の前面を覆わないためコア９の有効利用
が図れ、袋部りの水平断面形状はタンク７．８の形状に
適合するように上部で幅が広く、下方へゆくにつれて幅
が減少するので、これにより矩形のコア９に対し最適な
導風路が形成されるばかりでなく、カウリング５の剛性
が高まり、美観も向上する。

タンク７．８が左右両側にあり、更にその外側に隙間１
３をへだててカウリング５が配置されるので、放熱効果
が最大となるようにコア９を進行方向と直角（左右方向
に平坦）に配置しているにも拘らず、転倒時等にコア９
が損傷を受ける度合が最少となり、耐久性が向上する。

即ち転倒時に左右のタンク７．８の外側面が多少変形し
ても放熱効果に影響がなく、タンク７．８がコア９に対
する緩衝部材として作用し、コア９を保護することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用した自動２輪車の左側面略図、第
２図は第１図の■−■断面部分図、第３図は第２図中の
ラジェターの斜視図、第４図は第２図のＩＶ−ＩＶ断面
図、第５図は従来構造を示すための第４図に対応する図
面である。 １・・・・・・ラジェター、５・・・・・・カウリング
、７．８−−−−−−タンク、９・・・・・・コア。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 左右端に上下方向に延びる細長いタンク７．８を、又両
   タンク間に左右方向に平坦な矩形のコア９を有するラジ
   ェター１の、左右タンク７．８の左右幅を下方へゆくに
   つれて狭めかつ外側に略均−な隙間１３をへだてて左右
   のカウリング５を近接配置し、左右カウリングの前端部
   を略タンク前面のみを覆うように滑らかに内側後方へ湾
   曲させて整流用袋部りを形成したことを特徴とする自動
   ２輪車のラジェター。