JPS606599Y2 - 電動フアン用モ−タの通電回路 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、電動ファン用モータの通電回路において、
その通電回路のヒユーズ切れをチャージランプにより検
出、警報するようにした電動ファン用モータの通電回路
に関するものである。

従来、被冷却体、例えばエンジンの冷却水が導かれ、そ
の温度を調節するラジェータや、カークーラのコンデン
サ等に冷却風を通風するものとしてモータにて駆動する
電動ファンがあった。

このような電動ファンを用いる場合、電動ファン用モー
タの通電回路中に接続されているモータ保護用のヒユー
ズが何らかの原因で溶断すると、モータは以後作動不能
となり、ラジェータに冷却風を送風できなくなり、オー
バーヒートの原因となっていた。

またこの問題を解決するため、ヒユーズの溶断と検出す
る回路を設け、これによりワーニングランプを点灯し、
ヒユーズ切れを警報するようにすればよいが、これでは
回路構成が複雑化するという難点があった。

一方、チャージランプの一端をキースイッチを介してバ
ッテリに接続し、他端に発電機の発電出力を印加し、発
電開始と同時にチャージランプを点灯し、十分な発電出
力が得られると両端の電位を同電位としてチャージラン
プを消灯するよにしたものがあるが、この発電機の発電
状態を表示するチャージランプ回路と電動ファン用モー
タの通電回路とは、従来全く別に設けられていた。

この考案は、以上のような点に鑑みてなされたもので、
従来のチャージランプ回路を利用し、電動ファン用モー
タの通電回路のヒユーズ切れをチャージランプにより検
出、警報するようにすることにより、簡単な回路構成で
ヒユーズ切れの警報ができ、以て、オーバーし−トを防
止できるようにした電動ファン用モータの通電回路を提
供することを目的としている。

以下、この考案の一実施例を図について説明する。

図面において、１は自動車のエンジンにより駆動される
発電機、２は発電機１内に組込まれ、発電出力を一定に
するためのレギュレータ回路、３は発電機１の回転子の
３相コイル、４は３相コイル３の誘導起電力を整流して
発電出力を取り出すためのダイオード、５は励磁コイル
、６，７は発電機１の第１の出力端子８の発電出力を分
圧する抵抗、９はツェナーダイオード１０を介してベー
スに前記抵抗６，７による分圧電圧が印加された第１の
トランジスタ、１１は一端が発電機１の第２の出力端子
１２に接続された第１のトランジスタ９のコレクタ抵抗
であり、第１のトランジスタ９のエミッタはアースされ
ている。

１３はベースが第１のトランジスタ９のコレクタに接続
された第２のトランジスタ、１４は発電機１の第２の出
力端子１２と第２のトランジスタ１３のコレクタとの間
に接続されたダイオードであり、第２のトランジスタ１
３のエミッタはアースされている。

また、前記励磁コイル５は前記ダイオード１４と並列に
接続されている。

また、１５は正電圧端子が発電機１の第１の出力端子８
に接続され、負電圧端子がアースされたバッテリ、１６
はバッテリ１５の正電圧端子に接続されたキースイッチ
、１７はヒユーズ１８を介してキースイッチ１６に直列
に接続された電動ファン用モータ、１９は電動ファン用
モータ１７とアース間に接続された水温スイッチ、２０
は電動ファン用モータ１７とヒユーズ１８との接続点と
発電機１の第２の出力端子１２間に接続されたチャージ
ランプ、２１はキースイッチ１６とヒユーズ１８との接
続点と発電機１の第２の出力端子１２との間に接続され
た抵抗である。

なおこの抵抗２１の抵抗値Ｒはチャージランプ２０の抵
抗値Ｒｃと比較し、Ｒ＞＞ＲＣに設定されている。

次にこの回路の動作について説明する。

キースイッチ１６をオンすると、発電機１は最初は発電
していないので、発電機１の第１の出力端子８の電圧は
バッテリ１５の電圧をそのままで低く、そのため抵抗６
，７による分圧電圧も低く、第１のトランジスタ９はオ
フ、第２のトランジスタ１３はオンになり、バッテリ１
５からキースイッチ１６、ヒユーズ１８、チャージラン
プ２０、励磁コイル５、第２のトランジスタ１３のコレ
クタからエミッタ、アースの経路で電流が流れ、チャー
ジランプ２０が点灯する。

そしてこのように励磁コイル５に電流が流れて３相コイ
ルに初動が与えられると、発電機１はエンジンの回転に
伴ない発電を行ない、第１、第２の出力端子８．１２に
ダイオード４による整流出力が得られる。

このように第１．第２の出力端子８，１２に同じ発電出
力が得られると、バッテリ１５が充電されるとともに、
チャージランプ２０には電流が流れず、チャージランプ
２０は消灯する。

なオ第１の出力端子８の発電出力が所定の電圧を越える
と、抵抗６，７による分圧電圧が高くなり、第１のトラ
ンジスタ９がオン、第２のトランジスタ１３がオフにな
って励磁コイル５には励磁電流が流れず、発電出力は低
下せられる。

このようにして発電出力はレギュレータ回路２により一
定に保たれる。

一方電動フアン用モータ１７にはキースイッチ１６をオ
ンすると同時に、ヒユーズ１８を介して電流が流れ、電
動ファン（図示せず）を回転させてラジェータ内のエン
ジン冷却水の風冷を行なう。

冷却水の温度が所定温度より低いときは水温スイッチ１
９がオフとなって電動ファン用モータ１７は停止し、冷
却水の温度が所定温度より高くなれば、水温スイッチ１
９がオンとなり、電動ファン用モータ１７が回転して再
び冷却水の冷却を行なう。

ところが、キースイッチ１６をオンしてチャージランプ
２０が一瞬点灯したのち発電機１の発電により消灯し、
発電機１および電動ファン用モータ１７が正常に動作し
ている状態において、何らかの原因でヒユーズ１８が溶
断すると、第２の出力端子１２よりチャージランプ２０
、Ｎ動ファン用モータ１７、水温スイッチ１９、アース
の経路で電流が流れ、チャージランプ２０が点灯スる。

したがってこれによりヒユーズ１８の溶断が検出され、
警報されることになる。

したがって、ドライバは上記事態発生後直ちに、必要な
措置を講じることができるので、未然にエンジンのオー
バーヒートを避けることができる。

また一度キースイッチ１６をオフして自動車の運転を停
止したあと、溶断したヒユーズ１８を交換する余裕なく
再び自動車を運転しなければならないような場合におい
ても、キースイッチ１６をオンすると、バッテリ１５、
キースイッチ１６、抵抗２１、励磁コイル５、第２のト
ランジスタ１３、アースの経路で励磁コイル５に電流が
流れるので発電機１は発電を開始することができ、自動
車の運転を行なうことができる。

ただし、できるだけ早くヒユーズ１８を交換することが
望ましいのは勿論である。

以上のように、この考案の電動ファン用モータの通電回
路によれば、電動ファン用モータとバッテリとの間にキ
ースイッチとヒユーズとを直列に接続し、一端が発電機
の発電出力に接続されたチャージランプの他端を電動フ
ァン用モータとヒユーズとの接続点に接続することによ
り、通電回路のヒユーズ切れをチャージランプにより検
出、警報することができるので、特別な検出素子等は全
く不要であり、その回路構成を簡単なものとすることが
でき、以てオーバーヒートを防止できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例による電動ファン用モータの
通電回路の回路図である。 １・・・・・・発電機、１５・・・・・・バッテリ、１
６・・曲キースイッチ、１７・・・・・・電動ファン用
モータ、１８・・・・・・ヒユーズ、２０・・・・・・
チャージランプ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 被冷却体に冷却風を通風する電動ファンを駆動する電動
   ファン用モータと、この電動ファン用モータとバッテリ
   との間にキースイッチとともに直列に接続されたヒユー
   ズと、エンジンにより駆動されその２つの出力端子のう
   ちの一方が前記バッテリに接続された発電機と、一端が
   前記発電機の他方の出力端子に接続され他端が前記ヒユ
   ーズと前記電動ファン用モータの接続点に接続されたチ
   ャージランプとを備えたことを特徴とする電動ファン用
   モータの通電回路。