JPS6062625A - 分割運転制御式内燃機関 - Google Patents
分割運転制御式内燃機関Info
- Publication number
- JPS6062625A JPS6062625A JP58170611A JP17061183A JPS6062625A JP S6062625 A JPS6062625 A JP S6062625A JP 58170611 A JP58170611 A JP 58170611A JP 17061183 A JP17061183 A JP 17061183A JP S6062625 A JPS6062625 A JP S6062625A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- intake passage
- cylinder group
- engine
- intake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D17/00—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling
- F02D17/02—Cutting-out
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
- F02M26/08—EGR systems specially adapted for supercharged engines for engines having two or more intake charge compressors or exhaust gas turbines, e.g. a turbocharger combined with an additional compressor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/42—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders
- F02M26/43—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders in which exhaust from only one cylinder or only a group of cylinders is directed to the intake of the engine
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
鉱業上の利用分野
本発明は分割運転制御式内燃機関に関する。
従来技術
スロットル弁によ１機関負荷を制御するようにした内燃
機関ではスロットル弁開度が小さくなるにつれて燃料消
費率が悪化する。従って燃料油★率を向上するために機
関低負荷運転時には一部の気ｒＮｔ休止させると共に残
シの気筒に高負荷運転を行なわせるよううにした分割運
転制御式内燃機関が、例えは特開昭５５−６９７３６号
公報に記載されているように公知でめる・この公知の内
燃１ｄＩＡ関では第１図に示すように気筒が第１気筒群
人と第２気筒群Ｂとに分割され、第１気筒ＮＡと第２気
筒群Ｂに夫々側１吸気１ニホルド１と第２牧気マニホル
ドｌｉｊ＃、続すると共に第１蚊気マニホルＰ１と第２
吸気マニホルド２ｔ−共通のスロットル弁３を介して大
気に連通させ、第１吸気マニホルド１の吸入空気入口部
に吸気遮断弁４を設けると共に排気マニホルド５と第１
吸気ｉニホルドｌとを連結する排気還流通路６内に排気
還流弁７を設け、機関低負荷運転時には燃料噴射弁８か
らの燃料噴射を停止させると共に吸気遮断弁４を閉弁し
かつ排気還流弁７を開弁じて第２気筒群を高負荷運転せ
しめ、一方機関高負荷運転時には全燃料噴射弁８．９か
ら燃料を噴射すると共に吸気遮断弁４を開弁じかつ排気
還流弁７ｔ−閉弁して全気筒Ａ。
機関ではスロットル弁開度が小さくなるにつれて燃料消
費率が悪化する。従って燃料油★率を向上するために機
関低負荷運転時には一部の気ｒＮｔ休止させると共に残
シの気筒に高負荷運転を行なわせるよううにした分割運
転制御式内燃機関が、例えは特開昭５５−６９７３６号
公報に記載されているように公知でめる・この公知の内
燃１ｄＩＡ関では第１図に示すように気筒が第１気筒群
人と第２気筒群Ｂとに分割され、第１気筒ＮＡと第２気
筒群Ｂに夫々側１吸気１ニホルド１と第２牧気マニホル
ドｌｉｊ＃、続すると共に第１蚊気マニホルＰ１と第２
吸気マニホルド２ｔ−共通のスロットル弁３を介して大
気に連通させ、第１吸気マニホルド１の吸入空気入口部
に吸気遮断弁４を設けると共に排気マニホルド５と第１
吸気ｉニホルドｌとを連結する排気還流通路６内に排気
還流弁７を設け、機関低負荷運転時には燃料噴射弁８か
らの燃料噴射を停止させると共に吸気遮断弁４を閉弁し
かつ排気還流弁７を開弁じて第２気筒群を高負荷運転せ
しめ、一方機関高負荷運転時には全燃料噴射弁８．９か
ら燃料を噴射すると共に吸気遮断弁４を開弁じかつ排気
還流弁７ｔ−閉弁して全気筒Ａ。
Ｂ’＆発火運転せしめるようにしている。この内燃機関
では上述のように機関低負荷運転時に吸気遮断弁４が閉
弁しかつ排気還流弁７が開弁して第１気筒群Ａに排気還
流通路６を介して排気ガスが循環されるためにポンピン
グ損失をなくすことができ、しかもこのとき第２気筒群
Ｂが高負荷運転せしめられるので燃料消費率を向上する
ことができる。
では上述のように機関低負荷運転時に吸気遮断弁４が閉
弁しかつ排気還流弁７が開弁して第１気筒群Ａに排気還
流通路６を介して排気ガスが循環されるためにポンピン
グ損失をなくすことができ、しかもこのとき第２気筒群
Ｂが高負荷運転せしめられるので燃料消費率を向上する
ことができる。
第１図に示すような排気還流弁７を具えた内燃機関では
この公知例に限らず一般的に排気還流弁７は負圧ダイア
フラム装置によって開閉制御される構造となっておシ、
この開閉制御は負圧ダイアン２ム装置の負圧室を大気或
いは第２吸気マニホルド２に選択的に連結することによ
って行なわれる。即ち、排気還流弁７を閉弁すべきとき
は負圧ダイアフラム装置の負圧室を大気に開放し、排気
還流弁７を開弁ずべきときは負圧ダイア７２ム装置の負
王室が第２吸気マニホルド２に連結される。
この公知例に限らず一般的に排気還流弁７は負圧ダイア
フラム装置によって開閉制御される構造となっておシ、
この開閉制御は負圧ダイアン２ム装置の負圧室を大気或
いは第２吸気マニホルド２に選択的に連結することによ
って行なわれる。即ち、排気還流弁７を閉弁すべきとき
は負圧ダイアフラム装置の負圧室を大気に開放し、排気
還流弁７を開弁ずべきときは負圧ダイア７２ム装置の負
王室が第２吸気マニホルド２に連結される。
しかしながらこのように負圧ダイアフラム装置の負圧室
を大気に開放することによって排気還流弁７を閉弁状態
に保持しようとすると機関が排気ターボチャージャの如
き過給機を具えている場合には第１吸気マニホルド１内
に作用する過給圧によって排気還流弁７が強制的に開弁
せしめられ、その結果第１気筒群Ａを稼動すべきときに
第１気筒群に多量の排気ガスが供給されるために第１気
筒群を稼動することができないという問題を生ずる。
を大気に開放することによって排気還流弁７を閉弁状態
に保持しようとすると機関が排気ターボチャージャの如
き過給機を具えている場合には第１吸気マニホルド１内
に作用する過給圧によって排気還流弁７が強制的に開弁
せしめられ、その結果第１気筒群Ａを稼動すべきときに
第１気筒群に多量の排気ガスが供給されるために第１気
筒群を稼動することができないという問題を生ずる。
発明の目的
本発明は機関が過給機を具えた場合であっても排気還流
弁を確実に開閉制御することのできる分割運転制御式内
燃機関を提供することにある。
弁を確実に開閉制御することのできる分割運転制御式内
燃機関を提供することにある。
発明の構成
本発明の構成は、気筒を第１の気筒群と第２の気筒群に
分割し、吸気通路の下流部分を第１吸気通路と第２吸気
通路に分割して第１吸気通路を第１気筒群に連結すると
共に第２吸気通路ｔ−第２気筒群に連結し、第１気筒群
および第２気筒群に供給する吸入空気量を制御するスロ
ットル弁を吸気通路内に設け、スロットル弁後流の第１
吸気通路内に吸気遮断弁を設けて吸気遮断弁を機関高負
荷運転時に開弁し、吸気遮断弁後流の第１吸気通路と機
関排気通路とを連結する排気還流通路内に排気還流弁を
設けて排気還流弁を機関高負荷運転時に閉弁し、機関高
負荷運転時に第１気筒群並びに第２気筒群へ燃料を供給
すると共に機関低負荷運転時に第１気筒群への燃料の供
給を停止するための燃料供給装ｍ備し象内燃機関におい
て、吸気通路内に過給機を配置し、排気還流弁を駆動制
御する負圧ダイアフラム装置の負圧室を機関負荷に応動
する切換弁を介してスロットル弁上流の吸気通路とスロ
ットル弁下流の第２吸気通路に選択的に連結するように
したことにある。
分割し、吸気通路の下流部分を第１吸気通路と第２吸気
通路に分割して第１吸気通路を第１気筒群に連結すると
共に第２吸気通路ｔ−第２気筒群に連結し、第１気筒群
および第２気筒群に供給する吸入空気量を制御するスロ
ットル弁を吸気通路内に設け、スロットル弁後流の第１
吸気通路内に吸気遮断弁を設けて吸気遮断弁を機関高負
荷運転時に開弁し、吸気遮断弁後流の第１吸気通路と機
関排気通路とを連結する排気還流通路内に排気還流弁を
設けて排気還流弁を機関高負荷運転時に閉弁し、機関高
負荷運転時に第１気筒群並びに第２気筒群へ燃料を供給
すると共に機関低負荷運転時に第１気筒群への燃料の供
給を停止するための燃料供給装ｍ備し象内燃機関におい
て、吸気通路内に過給機を配置し、排気還流弁を駆動制
御する負圧ダイアフラム装置の負圧室を機関負荷に応動
する切換弁を介してスロットル弁上流の吸気通路とスロ
ットル弁下流の第２吸気通路に選択的に連結するように
したことにある。
実施例
第２図を参照すると、１０は機関本体、１１は第１サー
ジタンク、１２は第２サージタンク、１３ａは第１サー
ジタンク１１内に連通ずる夫々独立した第１枝管、１３
ｂは第２サージタンク１２内に連通する夫々独立した第
２枝管、１４は第１排気マニホルド、１５は第２排気マ
ニホルド、１６ ａ 、 １６ ｂ 、 １６ ’ｃ
、 １６ ｄ 、 １６ ｅ 、 １６ｆは１番気筒、
２番気筒、３番気筒、４番気筒、５番気筒並びに６番気
筒を夫々示す。なお、これらの各気筒は気筒１６ｍ、１
６ｂ、１６ｃからなる第１気筒群Ａと、気筒１６ｄ、１
６ｅ、１６ｆからなる第２気筒群Ｂとに分割される。第
２図かられかるように第１サージタンク１１並びに第１
排気マニホルド１４は第１気筒群Ａに接続され、第２サ
ージタンク１２並びに第２排気ｆｆ−１−ホルト１５は
第２気筒群Ｂに接続される。第１サージタンク１１並び
に第２サージタンク１２の各枝管１３ａ 、１３ｂには
燃料噴射弁１７ｍ、１７ｂが取付けられ、これらの各燃
料噴射弁１７ ａ 、 １７ｂのソレノイドは電子制御
ユニット１８に接続される。一方、第１排気マニホルド
１４および第２排気マニホルド１５は夫々別個のターが
チャージャ１９ａ、１９ｂの排気タービンＴに連結され
、各ターボチャージャ１９ａ、１９ｂの排気タービンＴ
の排気出口は共通の排気管２ｏに連結される。
ジタンク、１２は第２サージタンク、１３ａは第１サー
ジタンク１１内に連通ずる夫々独立した第１枝管、１３
ｂは第２サージタンク１２内に連通する夫々独立した第
２枝管、１４は第１排気マニホルド、１５は第２排気マ
ニホルド、１６ ａ 、 １６ ｂ 、 １６ ’ｃ
、 １６ ｄ 、 １６ ｅ 、 １６ｆは１番気筒、
２番気筒、３番気筒、４番気筒、５番気筒並びに６番気
筒を夫々示す。なお、これらの各気筒は気筒１６ｍ、１
６ｂ、１６ｃからなる第１気筒群Ａと、気筒１６ｄ、１
６ｅ、１６ｆからなる第２気筒群Ｂとに分割される。第
２図かられかるように第１サージタンク１１並びに第１
排気マニホルド１４は第１気筒群Ａに接続され、第２サ
ージタンク１２並びに第２排気ｆｆ−１−ホルト１５は
第２気筒群Ｂに接続される。第１サージタンク１１並び
に第２サージタンク１２の各枝管１３ａ 、１３ｂには
燃料噴射弁１７ｍ、１７ｂが取付けられ、これらの各燃
料噴射弁１７ ａ 、 １７ｂのソレノイドは電子制御
ユニット１８に接続される。一方、第１排気マニホルド
１４および第２排気マニホルド１５は夫々別個のターが
チャージャ１９ａ、１９ｂの排気タービンＴに連結され
、各ターボチャージャ１９ａ、１９ｂの排気タービンＴ
の排気出口は共通の排気管２ｏに連結される。
この排気管２０内には酸素濃度検出器２１が取付けられ
、この酸素濃度検出器２１は電子制御ユニット１８に接
続される。なお、排気管２ｏには三元触媒コンバータ（
図示せず）が取付けられる。
、この酸素濃度検出器２１は電子制御ユニット１８に接
続される。なお、排気管２ｏには三元触媒コンバータ（
図示せず）が取付けられる。
実線によ）図解的に示す吸気通路２２はその下流部分が
第１吸気通路２３ｍと第２吸気通路２３ｂに分割され、
これらの第１吸気通路２３ａおよび第２吸気通路２３ｂ
は一体形成のハウジング内に形成される。第１吸気通路
２３ａは第１サージタンク１１に向けてほぼまっすぐに
延びて第１サージタンク１１に連結され、第２吸気通路
２３ｂは第２サージタンク１２に向けてほぼまっすぐに
延びて第２サージタンク１２に連結される。これらの第
１吸気通路２３ｍおよび第２吸気通路２３ｂは互にほぼ
平行をなして延びかつ互に隣接配置される。第１吸気通
路２３ａおよび第２吸気通路２３ｂ内には夫々第１スロ
、トル弁２４ａおよび第２スロツトル弁２４ｂが配置さ
れ、これら第１スロツトル弁２４ａおよび第２スロツト
ル弁２４ｂはアクセルベタルに連結された共通のスロッ
トル軸２６上に固定される。第２図に示されるようにス
ロットル１ｉｌ１２６ニはスロットルセンサ２５カＪ６
ｊ付けられる。このスロットルセンサ２５はスロットル
軸２６が一定角反回転する毎にパルス信号全発生し、従
ってこのメｆルス信号からスロットル弁２４ａ、２４ｂ
の開弁速度を検出することができる。このスロットルセ
ンサ２５は゛電子制菌ユニ。
第１吸気通路２３ｍと第２吸気通路２３ｂに分割され、
これらの第１吸気通路２３ａおよび第２吸気通路２３ｂ
は一体形成のハウジング内に形成される。第１吸気通路
２３ａは第１サージタンク１１に向けてほぼまっすぐに
延びて第１サージタンク１１に連結され、第２吸気通路
２３ｂは第２サージタンク１２に向けてほぼまっすぐに
延びて第２サージタンク１２に連結される。これらの第
１吸気通路２３ｍおよび第２吸気通路２３ｂは互にほぼ
平行をなして延びかつ互に隣接配置される。第１吸気通
路２３ａおよび第２吸気通路２３ｂ内には夫々第１スロ
、トル弁２４ａおよび第２スロツトル弁２４ｂが配置さ
れ、これら第１スロツトル弁２４ａおよび第２スロツト
ル弁２４ｂはアクセルベタルに連結された共通のスロッ
トル軸２６上に固定される。第２図に示されるようにス
ロットル１ｉｌ１２６ニはスロットルセンサ２５カＪ６
ｊ付けられる。このスロットルセンサ２５はスロットル
軸２６が一定角反回転する毎にパルス信号全発生し、従
ってこのメｆルス信号からスロットル弁２４ａ、２４ｂ
の開弁速度を検出することができる。このスロットルセ
ンサ２５は゛電子制菌ユニ。
ト１８に接続される。一方、吸気通路２２は各ターボチ
ャージャ１９ｍ、１９ｂのコンプレッサＣの吐出側に連
結され、各コンプレッサＣの吸込側は共通のエアフロー
メータ２７を介して図示しないエアクリーナに接続され
る。
ャージャ１９ｍ、１９ｂのコンプレッサＣの吐出側に連
結され、各コンプレッサＣの吸込側は共通のエアフロー
メータ２７を介して図示しないエアクリーナに接続され
る。
第２図に示されるように第１スロ↓トル弁２４＆下流の
第１吸気通路２３ａ内には吸気遮断弁２９が挿入される
。この吸気遮断弁２９の弁軸３０はご方では駆動装置３
１に連結され、他方ではバルブ位置センサ３２に連結さ
れる。駆動装置３１は第１ＤＣモータ３３と、第１ＤＣ
モータ３３の駆動軸に固定されたウオーム（図示せず）
と、このウオームと噛合しかつ弁軸３０上に固定された
ウオーム歯車３４から構成される。従って第１ＤＣモー
タ３３が駆動されると吸気遮断弁２９が回動せしめられ
ることがわかる。一方、バルブ位置センサ３２は固定抵
抗３２ａと、この固定抵抗３２＆に接触しかつ吸気遮断
弁２９と共に回転する可動接点３２ｂとによシ構成され
る。固定接点３２ｍの一端は′成源３５に接続場れ、固
定接点３２ａの他端は接地される。従って可＠接点３２
ｂには吸気３ａ断弁２９の開度に応じた電圧が発生する
ことがわかる。これらの第１ＤＣモータ３３およびパル
プ位置センサ３２は電子制御ユニット１８に接続される
。
第１吸気通路２３ａ内には吸気遮断弁２９が挿入される
。この吸気遮断弁２９の弁軸３０はご方では駆動装置３
１に連結され、他方ではバルブ位置センサ３２に連結さ
れる。駆動装置３１は第１ＤＣモータ３３と、第１ＤＣ
モータ３３の駆動軸に固定されたウオーム（図示せず）
と、このウオームと噛合しかつ弁軸３０上に固定された
ウオーム歯車３４から構成される。従って第１ＤＣモー
タ３３が駆動されると吸気遮断弁２９が回動せしめられ
ることがわかる。一方、バルブ位置センサ３２は固定抵
抗３２ａと、この固定抵抗３２＆に接触しかつ吸気遮断
弁２９と共に回転する可動接点３２ｂとによシ構成され
る。固定接点３２ｍの一端は′成源３５に接続場れ、固
定接点３２ａの他端は接地される。従って可＠接点３２
ｂには吸気３ａ断弁２９の開度に応じた電圧が発生する
ことがわかる。これらの第１ＤＣモータ３３およびパル
プ位置センサ３２は電子制御ユニット１８に接続される
。
第２図に示されるように第１吸気通路２３ａの中間部と
第２吸気通路２３ｂの中間部とは互に連通孔３６′に介
して連通せしめられる。第２吸気通路２３ｂ内にはこの
連通孔３６の開閉制御をする弁体３７が挿入され、弁体
３７はＭ２ＤＣモータ３８によって駆動制御される。こ
の弁体３７は通常は第２図に示すような開弁状態にあシ
、機関全負荷運転時の成る予め定められた機関回転数の
ときに第２ＤＣモータ３８が駆動され、それによって弁
体３７が右方に移動して連通孔３６全閉鎖する。この第
２ＤＣモータ３８は電子制御ユニット１８に接続される
。
第２吸気通路２３ｂの中間部とは互に連通孔３６′に介
して連通せしめられる。第２吸気通路２３ｂ内にはこの
連通孔３６の開閉制御をする弁体３７が挿入され、弁体
３７はＭ２ＤＣモータ３８によって駆動制御される。こ
の弁体３７は通常は第２図に示すような開弁状態にあシ
、機関全負荷運転時の成る予め定められた機関回転数の
ときに第２ＤＣモータ３８が駆動され、それによって弁
体３７が右方に移動して連通孔３６全閉鎖する。この第
２ＤＣモータ３８は電子制御ユニット１８に接続される
。
第１排気マニホルド１４と第１サーゾタンク１１とは排
気還流通路５３によって互に連結され、この排気還流通
路５３内に排気還流弁５４が配置される。この排気還流
弁５４はダイアフラム５５によって分離された負圧室５
６と大気圧室５７を具備し、負圧室５６同にはダイアフ
ラム押圧用圧縮ばね５８が挿入される。この負圧室５６
は電磁切換弁５９に連結され、電磁切換弁５９のソレノ
イド６０は電子制御ユニット１８に接続される。
気還流通路５３によって互に連結され、この排気還流通
路５３内に排気還流弁５４が配置される。この排気還流
弁５４はダイアフラム５５によって分離された負圧室５
６と大気圧室５７を具備し、負圧室５６同にはダイアフ
ラム押圧用圧縮ばね５８が挿入される。この負圧室５６
は電磁切換弁５９に連結され、電磁切換弁５９のソレノ
イド６０は電子制御ユニット１８に接続される。
電磁切換弁５９は一方では負圧導管５０ｔ′介して第２
サージタンク１２に連結され、他方では負圧導管５１を
介して第１スロツトル弁２４ｍ上流の第１吸気通路２３
＆内に連結される。従って負圧型５６は電磁切換弁５９
の切換作用によって第２サージタンク１２或いは第１ス
ロ、トル弁２４ｍ上流の第１吸気通路２３ａ内に選択的
に連結される。排気還流通路５３Ｐ′３には排気還流通
路５３の開閉制御をする弁体６１が配置され、この弁体
６１は弁ロッド６２を介してダイアフラム５５に連結さ
れる。更に排気還流弁５４はバルブ位置スイ、チロ３ｆ
ｔ具備する。このバルブ位置スイッチ６３はダイアフラ
ム５５の移動によって作動せしめられる可動接点６４と
、この可動接点６４と接触可能な一対の固定接点６５．
６６を有し、これらの同定接点６５．６６は電子制御ユ
ニット１８に接続される。可動接点６４Ｕ弁体６１が閉
弁しているとき固定接点６５に接続され、弁体６１が開
弁すると固定接点６６に接続される。なお、第２図に示
されるように第２サージタンク１２には機関負荷検出器
ｔ−構成する負圧センサ６７が取付けられ、との負圧セ
ンサ６７は電子制御ユニット１Ｂに接続される。また、
第２図並びに第３図に示さないが機関回転数を検出する
ために回転数センサ７２（第３図）が機関本体１０に取
付けられるＯ 第３図は電子制御ユニ、１−１８の回路図を示す。
サージタンク１２に連結され、他方では負圧導管５１を
介して第１スロツトル弁２４ｍ上流の第１吸気通路２３
＆内に連結される。従って負圧型５６は電磁切換弁５９
の切換作用によって第２サージタンク１２或いは第１ス
ロ、トル弁２４ｍ上流の第１吸気通路２３ａ内に選択的
に連結される。排気還流通路５３Ｐ′３には排気還流通
路５３の開閉制御をする弁体６１が配置され、この弁体
６１は弁ロッド６２を介してダイアフラム５５に連結さ
れる。更に排気還流弁５４はバルブ位置スイ、チロ３ｆ
ｔ具備する。このバルブ位置スイッチ６３はダイアフラ
ム５５の移動によって作動せしめられる可動接点６４と
、この可動接点６４と接触可能な一対の固定接点６５．
６６を有し、これらの同定接点６５．６６は電子制御ユ
ニット１８に接続される。可動接点６４Ｕ弁体６１が閉
弁しているとき固定接点６５に接続され、弁体６１が開
弁すると固定接点６６に接続される。なお、第２図に示
されるように第２サージタンク１２には機関負荷検出器
ｔ−構成する負圧センサ６７が取付けられ、との負圧セ
ンサ６７は電子制御ユニット１Ｂに接続される。また、
第２図並びに第３図に示さないが機関回転数を検出する
ために回転数センサ７２（第３図）が機関本体１０に取
付けられるＯ 第３図は電子制御ユニ、１−１８の回路図を示す。
第３図を参照すると、電子制御ユニット１８はディノタ
ルコンピ晶−夕からなり、各種の演算処理を行なうｉイ
クロプロセッサ（ＭＰＵ ） ８０ 、ランダムアクセ
スメモリ（ＲＡＭ ） ８１ 、制御プログラム、演算
定数等が予め格納されているリードオンリメモリ（ＲＯ
Ｍ ） ８２、入カポ−１８３並びに出力ポート８４が
双方向パス８５を介して互に接続されている。更に、電
子制御ユニｙ Ｉ” １８内には各種のクロック信号を
発生するクロック発生器８６が設けられる。第３図に示
されるように回転数センサ７２、スロットルセンサ２５
およびノ９ル！位置スイッチ６３は入力ポート８３に接
続される。ｔ７Ｉｃ１エアフローメータ２７、負圧セン
サ６７およびバルブ位置センサ３２は夫々対応するＡＤ
変換器８７，８８．９５を介して入力ポート８３に接続
され、酸素濃度検出器２１はコンノ９レータ８９を介し
て入力ポート８３に接続される。
ルコンピ晶−夕からなり、各種の演算処理を行なうｉイ
クロプロセッサ（ＭＰＵ ） ８０ 、ランダムアクセ
スメモリ（ＲＡＭ ） ８１ 、制御プログラム、演算
定数等が予め格納されているリードオンリメモリ（ＲＯ
Ｍ ） ８２、入カポ−１８３並びに出力ポート８４が
双方向パス８５を介して互に接続されている。更に、電
子制御ユニｙ Ｉ” １８内には各種のクロック信号を
発生するクロック発生器８６が設けられる。第３図に示
されるように回転数センサ７２、スロットルセンサ２５
およびノ９ル！位置スイッチ６３は入力ポート８３に接
続される。ｔ７Ｉｃ１エアフローメータ２７、負圧セン
サ６７およびバルブ位置センサ３２は夫々対応するＡＤ
変換器８７，８８．９５を介して入力ポート８３に接続
され、酸素濃度検出器２１はコンノ９レータ８９を介し
て入力ポート８３に接続される。
エアフローメータ２７は吸入空気量に比例した出力電圧
を出力し、この出力電圧はＡＤ変挾器８７において対応
する２進数に変換された後入力ボート８３並ひにパス８
５を介してＭＰＵ ８０に読み込まれる。回転数センサ
７２は機関回転数に比例した周期の連続パルスを出力し
、この連続ノ４ルスが入力ポート８３並ひにパス８５を
介してＭＰＵ８０に読み込まれる。酸素濃度検出器２１
は排気ガスが酸化雰囲気のとき０．１コルト程度の出力
電圧を発生し、排気ガスが還元雰囲気のとき０．９がル
ト程度の出力電圧１発生する。このＭ累ａ度検出器２１
の出力電圧はコンパレータ８９において例えば０．５ポ
ル１［匿の基準値と比較され、例えは排気ガスが酸化雰
囲気のときコン／やレータ８９の一方の出力端子に出力
信号が発生し、排気ガスが還元雰囲気のときコン１４レ
ータ８９の他方の出力端子に出力信号が発生する。コン
ノ９レータ８９の出力信号は入力ボート８３並びに）々
ス８５を介してＭＰＵ ８０に読み込まれる。負圧セン
サ６７はサージタンク１３内の負圧に比例した出力電圧
を出力し、この出力電圧はＡＤ変映器８８において対応
する２進数に変換された後入力ポート８３並びにパス８
５’（ｉ−介してＭＰＵ ８０に読み込まれる。
を出力し、この出力電圧はＡＤ変挾器８７において対応
する２進数に変換された後入力ボート８３並ひにパス８
５を介してＭＰＵ ８０に読み込まれる。回転数センサ
７２は機関回転数に比例した周期の連続パルスを出力し
、この連続ノ４ルスが入力ポート８３並ひにパス８５を
介してＭＰＵ８０に読み込まれる。酸素濃度検出器２１
は排気ガスが酸化雰囲気のとき０．１コルト程度の出力
電圧を発生し、排気ガスが還元雰囲気のとき０．９がル
ト程度の出力電圧１発生する。このＭ累ａ度検出器２１
の出力電圧はコンパレータ８９において例えば０．５ポ
ル１［匿の基準値と比較され、例えは排気ガスが酸化雰
囲気のときコン／やレータ８９の一方の出力端子に出力
信号が発生し、排気ガスが還元雰囲気のときコン１４レ
ータ８９の他方の出力端子に出力信号が発生する。コン
ノ９レータ８９の出力信号は入力ボート８３並びに）々
ス８５を介してＭＰＵ ８０に読み込まれる。負圧セン
サ６７はサージタンク１３内の負圧に比例した出力電圧
を出力し、この出力電圧はＡＤ変映器８８において対応
する２進数に変換された後入力ポート８３並びにパス８
５’（ｉ−介してＭＰＵ ８０に読み込まれる。
また、バルブ位置センサ３２は吸気遮断弁２９の開度に
応じた出力電圧を発生し、この出力電圧力玉ＡＤ変換器
９５において対応する２進数に変換された後入カポート
８３および）々ス８５を介してＭＰＵ ８０に読み込ま
れる。
応じた出力電圧を発生し、この出力電圧力玉ＡＤ変換器
９５において対応する２進数に変換された後入カポート
８３および）々ス８５を介してＭＰＵ ８０に読み込ま
れる。
一方、第１燃料噴射弁１７ａ、第２燃料噴射弁１７ｂ１
第１ＤＣモータ３３、第２０Ｃモータ３８および電磁切
換弁５９は夫々対応するム動回路９０，９１．９２，９
３，９４ｔ−介して出力ポート８４に接続される。出力
ポート８４には夫々第１燃料噴射弁１７＆、第２燃料噴
射弁１７ｂ。
第１ＤＣモータ３３、第２０Ｃモータ３８および電磁切
換弁５９は夫々対応するム動回路９０，９１．９２，９
３，９４ｔ−介して出力ポート８４に接続される。出力
ポート８４には夫々第１燃料噴射弁１７＆、第２燃料噴
射弁１７ｂ。
第１ＤＣモータ３３、第２０Ｃモータ３８および電磁切
換弁５９を駆動するための駆動データが書き込まれる。
換弁５９を駆動するための駆動データが書き込まれる。
第４図および第５図は分割運転制御方法ｔ−説明するた
めのフローチャートラ示す。第４図および第５図におい
て（ａ）から（ｇ）の各線図は次のものを示す０ （ａ）：負圧センｖ６７の出力・電圧 （ｂ）：第１ＤＣモータ３３に印加される駆動／ｆルス （Ｃ）：電磁切換弁５９．のソレノイド６ｏに印加され
る制御電圧 （ｄ）：第２気筒ｐａｏ燃料賓射弁１７ｂに印加される
制御パルス。
めのフローチャートラ示す。第４図および第５図におい
て（ａ）から（ｇ）の各線図は次のものを示す０ （ａ）：負圧センｖ６７の出力・電圧 （ｂ）：第１ＤＣモータ３３に印加される駆動／ｆルス （Ｃ）：電磁切換弁５９．のソレノイド６ｏに印加され
る制御電圧 （ｄ）：第２気筒ｐａｏ燃料賓射弁１７ｂに印加される
制御パルス。
（ｅ） ： 第１気筒群Ａの燃料噴射弁１７ａに印加さ
れる制御ノｆルス。
れる制御ノｆルス。
（ｆ）：吸気遮断弁２９の開度。
（Ｘ）：排気還流弁５４の弁体６１の開度。
なお、第４図は高負荷運転から低負荷運転に移るときを
示しておシ、第５図は低負荷運転から高負荷運転に移る
ときを示している。
示しておシ、第５図は低負荷運転から高負荷運転に移る
ときを示している。
第４図の時間ＴＩは負圧センサ６７の出力電圧が低い高
負荷運転時を示している。このとき第４図（ｂ）に示さ
れるように第１ＤＣモータ３３は駆動されておらず、第
４図（ｆ）に示されるように吸気遮断弁２９は全開して
いる。また、このとき第４図（Ｃ）に示すように電磁切
換弁５９のソレノイド６０は消勢されておシ、従って排
気還流弁５４の負圧室５６は電磁切換弁５９および負圧
導管５１を介して第１スロツトル弁２４ｍ上流の第１吸
気通路２３ａ内に連通している。斯くしてこのとき負王
室５６円には過給圧が作用しているのでダイアフラム５
５は最も大気圧室５７側に移動しておシ、その結果第４
図−）に示すように弁体６１が排気還流通路５３ｖｅ全
閉している・ 一方、このとき第３図のＭＰＵ ８０において回転数セ
ンナ７２の出力／ｆルスから機関回転数が計算され、更
にこの機関回転数とエアフローメータ２７の出力信号か
ら基本燃料噴射量が計算される。
負荷運転時を示している。このとき第４図（ｂ）に示さ
れるように第１ＤＣモータ３３は駆動されておらず、第
４図（ｆ）に示されるように吸気遮断弁２９は全開して
いる。また、このとき第４図（Ｃ）に示すように電磁切
換弁５９のソレノイド６０は消勢されておシ、従って排
気還流弁５４の負圧室５６は電磁切換弁５９および負圧
導管５１を介して第１スロツトル弁２４ｍ上流の第１吸
気通路２３ａ内に連通している。斯くしてこのとき負王
室５６円には過給圧が作用しているのでダイアフラム５
５は最も大気圧室５７側に移動しておシ、その結果第４
図−）に示すように弁体６１が排気還流通路５３ｖｅ全
閉している・ 一方、このとき第３図のＭＰＵ ８０において回転数セ
ンナ７２の出力／ｆルスから機関回転数が計算され、更
にこの機関回転数とエアフローメータ２７の出力信号か
ら基本燃料噴射量が計算される。
また、三元触媒を用いたときには機関シリンダ内に供給
される混合気の空燃比が理論空燃比となったときに最も
浄化効率が高くなシ、従って機関シリンダ内に供給され
る混合気の空燃比が理論空燃比に近づくように基本燃料
噴射量ｔ−ｍ素ｍ度検出器２１の出力信号に基いて補正
して燃料噴射量が計算される。この燃料噴射量を表わす
データは出力ポート８４に書き込まれ、このデータに基
いて第４図（ｄ）並びに第４図（ｅ）に示されるような
ノソルスが第１気筒群Ａの燃料噴射弁１７ａ並びに第２
気筒群Ｂの燃料噴射弁１７ｂに印加される。従って機関
高負荷運転時には全燃料噴射弁１７ｍ、１７ｂから燃料
が噴射される。
される混合気の空燃比が理論空燃比となったときに最も
浄化効率が高くなシ、従って機関シリンダ内に供給され
る混合気の空燃比が理論空燃比に近づくように基本燃料
噴射量ｔ−ｍ素ｍ度検出器２１の出力信号に基いて補正
して燃料噴射量が計算される。この燃料噴射量を表わす
データは出力ポート８４に書き込まれ、このデータに基
いて第４図（ｄ）並びに第４図（ｅ）に示されるような
ノソルスが第１気筒群Ａの燃料噴射弁１７ａ並びに第２
気筒群Ｂの燃料噴射弁１７ｂに印加される。従って機関
高負荷運転時には全燃料噴射弁１７ｍ、１７ｂから燃料
が噴射される。
次いで第４図の時刻Ｔ８において高負荷運転から低負荷
運転に切換えられたとすると第４図（、）に示すように
負圧センサ６７の出力電圧は急激に上昇する。ＭＰＵ
８０では負圧センサ６７の出力電圧が基準値ｖｒ（第４
図（ａ））よｐも大きくなったときに低負荷運転である
と判別され、その結果第４図（ｂ）に示されるような連
続パルスからなる駆動信号が第１ＤＣモータ３３に印加
される。このとき第１ＤＣモータ３３は駆動／４ルスの
平均電圧に比例した速度で回転する。その結果、第４図
（ｆ）に示されるように吸気遮断弁２９は徐々に閉弁す
る。次いで吸気遮断弁２９が全閉し、このときが第４図
の時刻Ｔｂで示される。ＭＰＵ ８０がパルプ位置セン
サ３２の出力信号から吸気遮断弁２９が全閉したと判断
すると、ＭＰＵ ８０は第１気筒群Ａの燃料噴射弁１７
ａからの燃料噴射を停止させると共に第２気筒群Ｂの燃
料噴射弁１７ｂからの燃料噴射ｉを増量させるデータ、
並びに電磁切換弁５９のソレノイド６０を付勢せしめる
データを出力ポート８４に書き込む。その結果、時刻Ｔ
ｂに達すると第４図（ｄ）に示されるように第２気筒群
Ｂの燃料噴射弁１７ｂからの燃料噴射量は増大せしめら
れ、第４図（−）に示されるように第１気筒群Ａの燃料
噴射弁１７ａからの燃料噴射は停止せしめられる。また
、時刻Ｔｂに達すると上述したように電磁切換弁５９の
ソレノイド６０が付勢されるために排気還流弁５４の負
圧室５６は負圧導管５０を介して第２サージタンク１２
に連結される。その結果、ダイアフラム５５が負圧室５
６側に移動するので弁体６１が排気還流通路５３を開弁
じ、第４図ωに示すようにこの弁体６１は時刻Ｔｅにお
いて全開するＯ 一方、第５図において時刻Ｔｄは低負荷運転から高負荷
運転に移行したときを示している。このとき、まず始め
に第５図（Ｃ）に示されるように電磁切換弁５９のソレ
ノイド６０が消勢されるために第５図（ｇ）に示すよう
に排気還流弁５４の弁体６１が排気還流通路５３ｆｔ閉
鎖する。弁体６１が全閉してバルブ位置スイッチ６３の
可動接点６４が固定接点６５に接触するとをυ８０は第
５図（−）に示されるように第１気筒群入への燃料噴射
を開始するデータおよび第５図（ｂ）に示されるように
第１ＤＣモータ３３の駆動データを出力ポート８４に書
き込む。その結果、排気還流弁５４の弁体６１が全閉す
ると第５図（ｅ）に示されるように第１気筒群Ａの燃料
噴射弁１７ａからの燃料噴射が開始され、第５図（ｆ）
に示されるように吸気遮断弁２９が徐々に開弁する。
運転に切換えられたとすると第４図（、）に示すように
負圧センサ６７の出力電圧は急激に上昇する。ＭＰＵ
８０では負圧センサ６７の出力電圧が基準値ｖｒ（第４
図（ａ））よｐも大きくなったときに低負荷運転である
と判別され、その結果第４図（ｂ）に示されるような連
続パルスからなる駆動信号が第１ＤＣモータ３３に印加
される。このとき第１ＤＣモータ３３は駆動／４ルスの
平均電圧に比例した速度で回転する。その結果、第４図
（ｆ）に示されるように吸気遮断弁２９は徐々に閉弁す
る。次いで吸気遮断弁２９が全閉し、このときが第４図
の時刻Ｔｂで示される。ＭＰＵ ８０がパルプ位置セン
サ３２の出力信号から吸気遮断弁２９が全閉したと判断
すると、ＭＰＵ ８０は第１気筒群Ａの燃料噴射弁１７
ａからの燃料噴射を停止させると共に第２気筒群Ｂの燃
料噴射弁１７ｂからの燃料噴射ｉを増量させるデータ、
並びに電磁切換弁５９のソレノイド６０を付勢せしめる
データを出力ポート８４に書き込む。その結果、時刻Ｔ
ｂに達すると第４図（ｄ）に示されるように第２気筒群
Ｂの燃料噴射弁１７ｂからの燃料噴射量は増大せしめら
れ、第４図（−）に示されるように第１気筒群Ａの燃料
噴射弁１７ａからの燃料噴射は停止せしめられる。また
、時刻Ｔｂに達すると上述したように電磁切換弁５９の
ソレノイド６０が付勢されるために排気還流弁５４の負
圧室５６は負圧導管５０を介して第２サージタンク１２
に連結される。その結果、ダイアフラム５５が負圧室５
６側に移動するので弁体６１が排気還流通路５３を開弁
じ、第４図ωに示すようにこの弁体６１は時刻Ｔｅにお
いて全開するＯ 一方、第５図において時刻Ｔｄは低負荷運転から高負荷
運転に移行したときを示している。このとき、まず始め
に第５図（Ｃ）に示されるように電磁切換弁５９のソレ
ノイド６０が消勢されるために第５図（ｇ）に示すよう
に排気還流弁５４の弁体６１が排気還流通路５３ｆｔ閉
鎖する。弁体６１が全閉してバルブ位置スイッチ６３の
可動接点６４が固定接点６５に接触するとをυ８０は第
５図（−）に示されるように第１気筒群入への燃料噴射
を開始するデータおよび第５図（ｂ）に示されるように
第１ＤＣモータ３３の駆動データを出力ポート８４に書
き込む。その結果、排気還流弁５４の弁体６１が全閉す
ると第５図（ｅ）に示されるように第１気筒群Ａの燃料
噴射弁１７ａからの燃料噴射が開始され、第５図（ｆ）
に示されるように吸気遮断弁２９が徐々に開弁する。
発明の効果
排気還流弁５４を閉弁すべきときには負圧室５６が第１
スロツトル弁２４ａ上流の第１吸気通路２３ａ内に連結
される。その結果、第１サージタンク１１内に過給圧が
加わるときには負圧室５６内にも過給圧が加わるために
弁体６１に対して強力な閉弁力上４えることができる。
スロツトル弁２４ａ上流の第１吸気通路２３ａ内に連結
される。その結果、第１サージタンク１１内に過給圧が
加わるときには負圧室５６内にも過給圧が加わるために
弁体６１に対して強力な閉弁力上４えることができる。
従って弁体６１が第１サージタンク１１内の過給圧によ
って開弁せしめられることがないので第１気筒群Ａを稼
動すべきときに排気ガスが還流ちれる危険性はなく、斯
くして第１気筒群Ａ’に確実に稼動せしめることができ
る。
って開弁せしめられることがないので第１気筒群Ａを稼
動すべきときに排気ガスが還流ちれる危険性はなく、斯
くして第１気筒群Ａ’に確実に稼動せしめることができ
る。
第１図は従来の内燃機関を図解的に示す平面図、第２図
は本発明による内燃機関を図解的に示す平面図、第３図
は第２図の電子制御ユニットの回路図、第４図および第
５図は本発明による分割運転制御方法を説明するための
線図である。 １１・・・第１サージタンク、１２・・・第２サージタ
ンク、１７＆・・・第１燃料噴射弁、１７ｂ・・・第２
燃料噴射弁、１９ａ、１９ｂ・・・ターボチャージャ、
２３＆・・・第１吸気通路、２３ｂ・・・第２吸気通路
、２４ａ・・・第１スロツトル弁、２４ｂ・・・第２ス
ロツトル弁、２９・・・吸気遮断弁、５３・・・排気還
流通路、５４・・・排気還流弁、Ａ・・・第１気筒群、
Ｂ・・・第２気筒群。 特許出願人 トヨタ自動車株式会社 特許出願代理人 弁理士 青 木 朗 弁理士 西 舘 和 之 弁理士 中 山 恭 介 弁理士 山 口 昭 之 弁理士 西 山 雅 也 第１図 第２図 第４図 ■
は本発明による内燃機関を図解的に示す平面図、第３図
は第２図の電子制御ユニットの回路図、第４図および第
５図は本発明による分割運転制御方法を説明するための
線図である。 １１・・・第１サージタンク、１２・・・第２サージタ
ンク、１７＆・・・第１燃料噴射弁、１７ｂ・・・第２
燃料噴射弁、１９ａ、１９ｂ・・・ターボチャージャ、
２３＆・・・第１吸気通路、２３ｂ・・・第２吸気通路
、２４ａ・・・第１スロツトル弁、２４ｂ・・・第２ス
ロツトル弁、２９・・・吸気遮断弁、５３・・・排気還
流通路、５４・・・排気還流弁、Ａ・・・第１気筒群、
Ｂ・・・第２気筒群。 特許出願人 トヨタ自動車株式会社 特許出願代理人 弁理士 青 木 朗 弁理士 西 舘 和 之 弁理士 中 山 恭 介 弁理士 山 口 昭 之 弁理士 西 山 雅 也 第１図 第２図 第４図 ■
Claims (1)
- 気筒を第１の気筒群と第２０気筒群に分割し、吸気通路
の下流部分ｔ−第１吸気通路と第２吸気通路に分割して
第１吸気通路ｔ−第１気筒群に連結すると共に第２吸気
通路を第２気筒群に連結し、第１気筒群および第２気筒
群に供給する吸入空気量を制御するスロットル弁を吸気
通路内に設け、該スロットル弁後流の第１吸気通路内に
吸気遮断弁を設けて該吸気遮断弁を機関高負荷運転時に
開弁し、該吸気遮断弁後流の第１吸気通路と機関排気通
路とを連結する排気還流通路内に排気還流弁を設けて該
排気還流弁ｔ−機関高負荷運転時に閉弁し、機関高負荷
運転時に上記第１気筒群並びに第２気ｍｓへ燃料を供給
すると共に機関低負荷運転時に第１気筒群への燃料の供
給を停止するための燃料供給装置を具備した内燃機関に
おいて、吸気通路内に過給機を配置己、上記排気還流弁
を駆動制御する負圧ダイア７２ム装置の負圧室を機関負
荷に応動する切換弁を介してスロットル弁上流の吸気通
路とスロットル弁下流の第２吸気通路に選択的に連結す
るようにした分割運転制御式内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58170611A JPS6062625A (ja) | 1983-09-17 | 1983-09-17 | 分割運転制御式内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58170611A JPS6062625A (ja) | 1983-09-17 | 1983-09-17 | 分割運転制御式内燃機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6062625A true JPS6062625A (ja) | 1985-04-10 |
Family
ID=15908062
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58170611A Pending JPS6062625A (ja) | 1983-09-17 | 1983-09-17 | 分割運転制御式内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6062625A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10443654B2 (en) | 2014-03-06 | 2019-10-15 | Taiho Kogyo Co., Ltd. | Bearing and scroll-type fluid machine |
-
1983
- 1983-09-17 JP JP58170611A patent/JPS6062625A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10443654B2 (en) | 2014-03-06 | 2019-10-15 | Taiho Kogyo Co., Ltd. | Bearing and scroll-type fluid machine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5676101A (en) | Controllers for a combustion engine able to lower the intake air pressure to a vacuum during an engine cranking operation | |
| JP2001329879A (ja) | 内燃機関の排気還流装置 | |
| JP3663704B2 (ja) | 過給機を備えた内燃機関の排気ガス再循環装置 | |
| JPS5974346A (ja) | 分割運転制御式内燃機関 | |
| JPS5977051A (ja) | 分割運転制御式内燃機関 | |
| JPS6062625A (ja) | 分割運転制御式内燃機関 | |
| JPS5970846A (ja) | 分割運転制御式内燃機関 | |
| JPS6065238A (ja) | 分割運転制御式内燃機関 | |
| JPS6065237A (ja) | 分割運転制御式内燃機関 | |
| JPS58158317A (ja) | 過給機付エンジンの燃焼促進装置 | |
| JPH07253052A (ja) | エンジンの排気還流制御装置 | |
| JPS6085229A (ja) | 分割運転制御式内燃機関 | |
| JPS6067730A (ja) | 分割運転制御式内燃機関 | |
| JP2860838B2 (ja) | アシストエア供給装置の異常診断装置 | |
| JPH0222222B2 (ja) | ||
| JPH07233761A (ja) | エンジンの排気還流装置 | |
| JP6494280B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JPS58158362A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPS5977053A (ja) | 分割運転制御式内燃機関 | |
| JP2504021B2 (ja) | 機械式過給機を備える内燃エンジンの燃料供給制御方法 | |
| JPS6065239A (ja) | 内燃機関の分割運転制御方法 | |
| KR930003259Y1 (ko) | 터어보 차아저 제어장치 | |
| JPS5970847A (ja) | 分割運転制御式内燃機関 | |
| JPS6067734A (ja) | 過給機付き内燃機関 | |
| JPH0229845B2 (ja) |