JPS6060009A - 偏摩耗を防止したタイヤ - Google Patents
偏摩耗を防止したタイヤInfo
- Publication number
- JPS6060009A JPS6060009A JP58166929A JP16692983A JPS6060009A JP S6060009 A JPS6060009 A JP S6060009A JP 58166929 A JP58166929 A JP 58166929A JP 16692983 A JP16692983 A JP 16692983A JP S6060009 A JPS6060009 A JP S6060009A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tread
- tire
- sipings
- siping
- circumferential direction
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/01—Shape of the shoulders between tread and sidewall, e.g. rounded, stepped or cantilevered
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はトレッド端部に横溝とサイピングとを有し、タ
イヤの肩落ちを防止しうる偏摩耗を防止したタイヤに関
する。
イヤの肩落ちを防止しうる偏摩耗を防止したタイヤに関
する。
一般にトランク、バス等の重荷重用タイヤは、金属コー
ドをタイヤ円周方向にほぼ直角に配列したトロイド状カ
ーカスと、該カーカスの外側にタイヤ円周方向に比較的
浅い角度で交わる金属コードを配列したベルト層とから
なるいわゆるラジアルタイヤが多用されている。
ドをタイヤ円周方向にほぼ直角に配列したトロイド状カ
ーカスと、該カーカスの外側にタイヤ円周方向に比較的
浅い角度で交わる金属コードを配列したベルト層とから
なるいわゆるラジアルタイヤが多用されている。
しかしラジアルタイヤは、前記ベルト層を配置している
ため、トレンド部の剛性が高く、したがって耐摩耗性、
操縦安定性等に優れているとはいえ、特に重荷重用タイ
ヤに用いる場合、高い荷重条件、過酷な使用条件下で使
用されるため、顕著な偏摩耗が生ずる問題がある。ここ
で偏摩耗とは、トレンド端部での接地圧が低いことによ
りタイヤ転勤時に該領域が引きずり現象によって先行的
に摩耗する、いわゆる肩おち摩耗といわれている現象で
ある。
ため、トレンド部の剛性が高く、したがって耐摩耗性、
操縦安定性等に優れているとはいえ、特に重荷重用タイ
ヤに用いる場合、高い荷重条件、過酷な使用条件下で使
用されるため、顕著な偏摩耗が生ずる問題がある。ここ
で偏摩耗とは、トレンド端部での接地圧が低いことによ
りタイヤ転勤時に該領域が引きずり現象によって先行的
に摩耗する、いわゆる肩おち摩耗といわれている現象で
ある。
従来、この問題を解決するためトレッドラジアスを大き
くし、トレッド端部の引きずり現象を防止するもの、あ
るいはトレッド端部にタイヤ回転軸方向にほぼ平行の細
いサイピングを配置することによりｌ・レッド部のゴム
の変形を容易にしてこの領域の摩耗を緩和するもの等が
提案されているがいまだ充分には解決されてはいない。
くし、トレッド端部の引きずり現象を防止するもの、あ
るいはトレッド端部にタイヤ回転軸方向にほぼ平行の細
いサイピングを配置することによりｌ・レッド部のゴム
の変形を容易にしてこの領域の摩耗を緩和するもの等が
提案されているがいまだ充分には解決されてはいない。
本発明は、１−レッド端部のトレンドキャンバ−量、横
溝形状、サイピングの形状等を総合的に検則することに
より、高速耐久性、操作安定性を低下することなく偏摩
耗の低減を達成でき、前記問題点を解決しうる、偏摩耗
を防止したタイ−１・の提供を目的とし、本発明は、タ
イヤ円周方向に連続する複数の縦溝を有しかつトレッド
端部に、ラグ形状の横溝とタイヤ軸方向にのびるサイピ
ングとを施したトレッド部を具え、内圧充填時のトレッ
ドキャンバ−量ａとトレンド幅すとの関係が０．０３≦
ａ ／ ｂ≦０．０４８であり、横溝は断面が略■字状
でしかもその側壁がなす角度が６０゛〜９０°の範囲で
ある偏摩耗を防止したタイヤである。
溝形状、サイピングの形状等を総合的に検則することに
より、高速耐久性、操作安定性を低下することなく偏摩
耗の低減を達成でき、前記問題点を解決しうる、偏摩耗
を防止したタイ−１・の提供を目的とし、本発明は、タ
イヤ円周方向に連続する複数の縦溝を有しかつトレッド
端部に、ラグ形状の横溝とタイヤ軸方向にのびるサイピ
ングとを施したトレッド部を具え、内圧充填時のトレッ
ドキャンバ−量ａとトレンド幅すとの関係が０．０３≦
ａ ／ ｂ≦０．０４８であり、横溝は断面が略■字状
でしかもその側壁がなす角度が６０゛〜９０°の範囲で
ある偏摩耗を防止したタイヤである。
以下図面にしたがって本発明の一実施例を詳細に説明す
る。
る。
図において、本発明の偏摩耗を防止したタイヤ（以下タ
イヤという）１は、タイヤ円周方向に連続する複数の縦
溝Ｇ１、Ｇ２、Ｇ３を有しかつトレッド端部には、横溝
３及びサイピング４が形成されたトレッド部２を具え、
前記縦溝Ｇ２はタイ−１・赤道Ｃ上に、又縦溝Ｇ１、Ｇ
３は、縦溝０２を挟んでその両側に対称に配されている
。
イヤという）１は、タイヤ円周方向に連続する複数の縦
溝Ｇ１、Ｇ２、Ｇ３を有しかつトレッド端部には、横溝
３及びサイピング４が形成されたトレッド部２を具え、
前記縦溝Ｇ２はタイ−１・赤道Ｃ上に、又縦溝Ｇ１、Ｇ
３は、縦溝０２を挟んでその両側に対称に配されている
。
前記サイピング４ば、タイヤ軸方向に平行かつ円周方向
に、８．５１〜１１．’５ｍ程度の範囲の間隔りを隔て
て形成される。なおサイピング４は４５゛以内の角度で
傾斜してもよい。またサイピング４のトレッド端ＴＥか
らの長さＬは、トレッドｒｐｂの５，５〜９．５％、好
ましくはトレッド表面に沿うトレンドの輪郭長さの６〜
９％の範囲に形成され、又サイピング４はショルダ一部
Ｓに延設され、該ショルダ一部Ｓで途切れている。
に、８．５１〜１１．’５ｍ程度の範囲の間隔りを隔て
て形成される。なおサイピング４は４５゛以内の角度で
傾斜してもよい。またサイピング４のトレッド端ＴＥか
らの長さＬは、トレッドｒｐｂの５，５〜９．５％、好
ましくはトレッド表面に沿うトレンドの輪郭長さの６〜
９％の範囲に形成され、又サイピング４はショルダ一部
Ｓに延設され、該ショルダ一部Ｓで途切れている。
さらにサイピング４ば、第２図に示す如く、トレッド端
ＴＥの近傍の領域において深く形成する一方、！・レッ
ド内側は浅く構成した２段溝形状をなし、トレッド端Ｔ
Ｅ近傍の領域のゴムの接地時の動きを一層容易とし偏摩
耗を防止している。ここで浅い方のサイピング部分４ａ
の長さＸは前記号イピング長さしと次の関係にあること
が望ましい。 Ｌ／２−１≦Ｘ≦Ｌ／２＋１（単位■−
）また浅い方のサイピング部分４ａの深さｈａはジ・イ
ピングの最深部深さｈｍの５〜５０％の範囲であり、ま
た深い方のサイピング部分４ｂの深さｂ ｂはターイビ
ング４の最深部深さ１１１ｎの５０〜１００％である。
ＴＥの近傍の領域において深く形成する一方、！・レッ
ド内側は浅く構成した２段溝形状をなし、トレッド端Ｔ
Ｅ近傍の領域のゴムの接地時の動きを一層容易とし偏摩
耗を防止している。ここで浅い方のサイピング部分４ａ
の長さＸは前記号イピング長さしと次の関係にあること
が望ましい。 Ｌ／２−１≦Ｘ≦Ｌ／２＋１（単位■−
）また浅い方のサイピング部分４ａの深さｈａはジ・イ
ピングの最深部深さｈｍの５〜５０％の範囲であり、ま
た深い方のサイピング部分４ｂの深さｂ ｂはターイビ
ング４の最深部深さ１１１ｎの５０〜１００％である。
ここで最深部は通常サイピング４のショルダ部の開放端
に位置し、その深さｈｍは前記縦溝深さの５０〜６０％
である。
に位置し、その深さｈｍは前記縦溝深さの５０〜６０％
である。
次に前記横溝３は第３図に示される如く、その側壁３ａ
、３ａ間がなず角度αを６０゛〜９０゜程度の範囲とし
た断面略Ｖ字状に形成される。Ｖ字状とすることにより
、従来の断面略Ｕ字状の横溝の場合に、トレッド部の回
転方向に沿って横溝のリブに生じる偏摩耗即ちトウアン
ドヒール摩耗を解消する。
、３ａ間がなず角度αを６０゛〜９０゜程度の範囲とし
た断面略Ｖ字状に形成される。Ｖ字状とすることにより
、従来の断面略Ｕ字状の横溝の場合に、トレッド部の回
転方向に沿って横溝のリブに生じる偏摩耗即ちトウアン
ドヒール摩耗を解消する。
角度αが６０゛より小さいと上記効果は期待できず、他
方９０°を超えると、横溝３０木来の機能である排水性
、グリップ性が低下するので好ましくない。
方９０°を超えると、横溝３０木来の機能である排水性
、グリップ性が低下するので好ましくない。
また内圧充填時のトレッドキャンバ−量ａとトレッド幅
すとを０．０３≦ａ ／ ｂ≦０．０４８としている。
すとを０．０３≦ａ ／ ｂ≦０．０４８としている。
ここでトレッドキャンバ−１Ｊａとはトレンド赤道面Ｃ
でタイヤ軸方向に接線を引き、この接線にトレッド端Ｔ
Ｅよりおろした垂線の長さａを意味する。そこでトレッ
ドキャンバ−９ａとＩ・レッド幅すとの比（ａ／ ｂ）
が０．４８を超えると、トレンドラジアスが小さくなり
タイヤ転勤時にショルダーリブで引きずり現象を起こし
偏摩耗が著しくなる。他方、ａ／ ｂが０．０３より小
さいと、逆にトレンドラジアスが大きくなり偏摩耗に対
しては良好であるが、トレンドショルダ一部の肉厚が大
きくなりこの部分の放熱効果が悪く高速耐久性即ちベル
ト層端部でのゴム剥離の問題が生ずる。
でタイヤ軸方向に接線を引き、この接線にトレッド端Ｔ
Ｅよりおろした垂線の長さａを意味する。そこでトレッ
ドキャンバ−９ａとＩ・レッド幅すとの比（ａ／ ｂ）
が０．４８を超えると、トレンドラジアスが小さくなり
タイヤ転勤時にショルダーリブで引きずり現象を起こし
偏摩耗が著しくなる。他方、ａ／ ｂが０．０３より小
さいと、逆にトレンドラジアスが大きくなり偏摩耗に対
しては良好であるが、トレンドショルダ一部の肉厚が大
きくなりこの部分の放熱効果が悪く高速耐久性即ちベル
ト層端部でのゴム剥離の問題が生ずる。
なおトレッド部の片側における一周分の横溝３の個数は
、３８〜５０の範囲が肩落ち摩耗の改善の観点から望ま
しい。また一般に肩落ち摩耗の改善は、トーアンドヒー
ル摩耗と相関するため、横溝３の個数を上記範囲に設定
することによりトーアンドヒール摩耗を犠牲にすること
なく肩落摩耗の改善が可能である。
、３８〜５０の範囲が肩落ち摩耗の改善の観点から望ま
しい。また一般に肩落ち摩耗の改善は、トーアンドヒー
ル摩耗と相関するため、横溝３の個数を上記範囲に設定
することによりトーアンドヒール摩耗を犠牲にすること
なく肩落摩耗の改善が可能である。
叙上のごとく、本発明はトレッドキャンバ−量、横溝形
状、サイピング形状等を前記のように設定したため、高
速耐久性、操縦安定性を低下することもなく偏摩耗、即
ち肩落摩耗、トーアンドヒール摩耗の改善が達成できた
ものである。
状、サイピング形状等を前記のように設定したため、高
速耐久性、操縦安定性を低下することもなく偏摩耗、即
ち肩落摩耗、トーアンドヒール摩耗の改善が達成できた
ものである。
第１図は本発明のタイヤのトレッド邪のパターン展開図
、第２図は第１図の八−へ断面図、第３図は第１図のＢ
−Ｂ断面図である。 １−タ・ｆヤ、３−横溝、４−サイピング、Ｌ−−−サ
イピングの長さ、Ｄ−サイピングの間隔、ｂ−ｌ・レッ
ド幅。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社 代理人 弁理士 苗 村 正
、第２図は第１図の八−へ断面図、第３図は第１図のＢ
−Ｂ断面図である。 １−タ・ｆヤ、３−横溝、４−サイピング、Ｌ−−−サ
イピングの長さ、Ｄ−サイピングの間隔、ｂ−ｌ・レッ
ド幅。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社 代理人 弁理士 苗 村 正
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１１タイヤ円周方向に連続する複数の縦溝を有しかつ
トレッド端部に、ラグ形状の横溝とタイヤ軸方向にのび
るサイピングとを施したトレッド部を具え、内圧充填時
のトレッドキ中ンバーｉａとトレッド幅すとの関係が０
．０３≦ａ ／ ｂ≦０．０４８であり、横溝は断面が
略Ｖ字状でしかもその側壁がなす角度が６０”〜９０°
の範囲である偏摩耗を防止したタイヤ。 （２） サイピングは円周方向に８．５〜１１．５ｍの
間隔をおいて形成されている特許請求の範囲第１項記載
のタイヤ。 （３） サイピングはトレッド幅すの６〜９％の範囲の
長さを有し、トレッド端に近い側においてトレッド内側
よりも深く形成されている特許請求の範囲第１項記載の
タイ−１・。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58166929A JPS6060009A (ja) | 1983-09-09 | 1983-09-09 | 偏摩耗を防止したタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58166929A JPS6060009A (ja) | 1983-09-09 | 1983-09-09 | 偏摩耗を防止したタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6060009A true JPS6060009A (ja) | 1985-04-06 |
| JPH0359842B2 JPH0359842B2 (ja) | 1991-09-11 |
Family
ID=15840273
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58166929A Granted JPS6060009A (ja) | 1983-09-09 | 1983-09-09 | 偏摩耗を防止したタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6060009A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61226306A (ja) * | 1985-03-30 | 1986-10-08 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ハイパ−フオ−マンスタイヤ |
| JPS62181406U (ja) * | 1986-05-09 | 1987-11-18 | ||
| KR100426783B1 (ko) * | 2001-06-05 | 2004-04-13 | 한국타이어 주식회사 | 중하중용 공기입 타이어의 커프구조 |
| WO2008068105A1 (de) * | 2006-12-06 | 2008-06-12 | Continental Aktiengesellschaft | Fahrzeugluftreifen |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS563805A (en) * | 1979-06-20 | 1981-01-16 | Hitachi Ltd | Automatic water feeder |
-
1983
- 1983-09-09 JP JP58166929A patent/JPS6060009A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS563805A (en) * | 1979-06-20 | 1981-01-16 | Hitachi Ltd | Automatic water feeder |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61226306A (ja) * | 1985-03-30 | 1986-10-08 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ハイパ−フオ−マンスタイヤ |
| JPS62181406U (ja) * | 1986-05-09 | 1987-11-18 | ||
| KR100426783B1 (ko) * | 2001-06-05 | 2004-04-13 | 한국타이어 주식회사 | 중하중용 공기입 타이어의 커프구조 |
| WO2008068105A1 (de) * | 2006-12-06 | 2008-06-12 | Continental Aktiengesellschaft | Fahrzeugluftreifen |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0359842B2 (ja) | 1991-09-11 |
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