JPS6058071B2 - 自動三輪車のジヤツキアツプポイント構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は原動機て走行する自動三輪車のジャッキアップ
ポイント構造に関する。

本出願人は前一輪、後二輪を備え、原動機で走行する自
動三輪車を先に提案した。

かかる三輪車で後輪のパック修理、タイヤローテイシヨ
ン、後輪廻りやこれの駆動、伝動系のメンテナンスを行
う上で後輪側をジャッキアップする必要がでてくる。本
発明はかかる要望に応えるべくなされたもので、その目
的とする処は、後二輪を支持する系を原動機、伝動ケー
スを一体化したユニット式とし、該ケースを車幅方向に
分割し得る複数の鋳造ケース部材で構成し、これの中央
部材の底及び両側の部材の底の中央部材両側に臨む部分
に各底よりも下方に突出するリブを設け、このリブをジ
ャッキアップポイントとして用い、三輪車のジャッキア
ップ、メンテナンス性向上を図り、併せて各部材の外表
面を傷めることなく、又部材間の接合シール部を傷める
ことなく、更には接合された各部材間に無理なりが働く
ことがなく、確実にジャッキアップを行わせ得るように
したジャッキアップポイント構造と提供するにある。

次に本発明の好適一実施例を添付図面に従つて詳述する
。第１図は自動三輪車の説明的側面図で、三輪車１は前
車体２と後車体３とからなり、前車体２の前端にはヘッ
ドチューブ２ａが設けられ、ヘッドチューブ２ａには一
輪の操向輪をなす前輪５を支持するフロントフォーク４
が枢支され、ヘッドチューブ２ａ上方に設けられたハン
ドル６で操向される。

前車体２の後部には上下にシールポスト２をが起設され
、シールポスト２ｂ上にはシート７が設けられ、又シー
ト７の下には燃料タンク８が配設支持されている。以上
の前車体２の前部にはフロントフエンダ等を付設したレ
ツグシールド９が付設されている。前車体２の後下部に
は上下に揺動（スイング動）するジョイント１０が前端
をピン１０ａで枢−着され、一方後車体３はジョイント
状をなし、これとジョイント１０とは軸１１でこれの周
りに回動自在に枢着され、前車体２は後車体３に対して
左右に揺動（ローリング動）自在である。後車体３の中
間部乃至後部上にはパワーユニット１２の前下部が搭載
支持されている。パワーユニット１２は第１図及び第５
図に示される如くエンジン１３及び伝動ケース１４から
なる。伝動ケース１４の中央部材１５は後方に長く形成
されてクランクケースの左側をなし、中央部材１５の左
側は開放されてカバー１６で塞ぎ、中央部材の後部には
幅方向外方に膨出する軸受部１５ａを設け、これの外側
（右側）は小カバー１７で塞がれる。従つて伝動ケース
１４はクランクケースを一部とする中央部材１５、これ
の左右のカバー１６，１７とからなり、これらはボルト
等で接合一体化され、接合面にはパッキン等が介装され
る。

伝動ケース１４内の前部にはクランクシャフト１３ａに
連結されたドライブ可変形プーリ１８が、又後部にはド
リブン可変形プーリ１９が各配設され、これらプーリ１
８，１９間を■ベルト２０で連結され、ドリブンプーリ
１９には遠心クラッチ２１が配設され、これの出力軸２
１ａはギヤ伝動機構２２を介して駆動軸２３に連結され
、駆動軸２３は軸方向に分割された同心的な左右の軸２
３ａ，２３ｂからなり、両軸は摩擦クラッチ２４で連結
され、一方の軸がギヤ伝動機構２２に連結し、各軸外端
は左右のカバー１６，１７から突出し、軸端には左右の
後輪２５，２５が連結され、駆動輪をなす。以上の駆動
、伝動機構を内装したケース１５，１６，１７はアルミ
ニウム合金の鋳物で成形され、中央部材１５の底後部、
例えは内装された駆．動軸２３の直下の底部１５ａには
底部下方に一体的にジャッキアップポイント部をなす所
定長さのリブ２６を垂下突設する。

リブ２６は第２図で明らかな如く例えは底面横向の日型
をなし、底部１５ａの両側より若干内側に垂下された側
枠部２６ａ，２６ｂと、側枠部２６ａ，２６ｂの前後端
間を横架連結する前後の枠部２６ｃ，２６ｄと、枠部２
６ｃ，２６ｄ間をつなぐ側枠部と平行する中間枠部２６
ｅとからなり、各枠部は連続している。そして中間枠部
２６ｅは伝動ケース１４が第・２図、第５図の如く一方
にオフセットされているため車体軸線上にくるようにケ
ースの幅方向中心よソー方にオフセットされて設けられ
ている。中間部材１５の両側に被冠される左右のカバー
１６，１７の底１６ａ，１７ａの中間部材１５の対向す
る側縁に近い部分で既述の側枠部２６ａ，２６ｂに近接
する部分には前後方向にリブ２７及び２８を各底１６ａ
，１７ａと一体に各同量垂下突設する。リブ２７，２８
は側枠部２６ａ，２６ｂと前後方向長さが略同長となる
ように設けられ、リブ２７，２８と側枠部２６ａ，２６
ｂ間に前後方向に隙間Ｓをもたせたのは、鋳物であるた
め夫々の合せ面１５ｃ，１５ｅ，１６ａ，１７ａの″機
械加工が必要であるためリブの分加工が増えること、合
せ面にパッキンを介装する場合、パッキンがリブ間に臨
んでこの部分をジャッキアップした場合バッキング周縁
を傷める虞れがあること等の理由によるもので、隙間を
設けないでも良いことは勿論である。以上のリブ２６，
２７及び２８でジャッキアップポイントＡを構成する。
以上実施例を詳述したが、リブの具体的形状は任意であ
る。

以上において、ジャッキアップポイントＡの下側に不図
示のジャッキを臨ませ、これをリフトとさせ、ジャッキ
の扛重杆上端の支持板をポイントＡに当て、リフトアッ
プを図る。

この場合、近接してリブ２６の側枠部２６ａ又は２６ｂ
とリブ２７又は２８が設けられているため、特に外側の
リブ２７又は２８に単独でジャッキの支持板がかかるこ
とがなく、少くとも側枠部２６ａとリブ２７，２６ｂと
２８とが共通支持され、片側のカバー１６又は１７のみ
がジャッキアップされることがないため分割組付体であ
る伝動ケース１２にジャッキアップによるねじり力等が
加わることがない。従つて伝動ケースをジャッキアップ
しつつこれに無理なりが働くのを防止し、伝動ケースを
保護することができる。又ジャッキアップポイントとし
てケース外表面にリブが突出しているために伝動ケース
の底外表面にジャッキの支持板が直接触れることがなく
、従つて外表面を傷めることがなく、特に接合部に介入
されたパッキン周縁にジャッキの支持板が触れることが
なく、ジャッキアップによつてパッキンを傷めることが
ない。尚中央部材のリブ２６のみをジャッキの支持板で
支持しても、これか幅方向の中央部てあるため左右のカ
バーはバランスし、伝動ケースにねじり等は作用しない
。又ジャッキアップポイントを既述の如く枠状とするこ
とにより強度、剛性の点ても好ましく、且つこれを図り
つつ枠状であるため中間が空所となつて軽量化の点でも
好ましく、更にこれらをケース、カバーと一体に鋳造す
ることにより製作が容易である。以上で明らかな如く本
発明によれば、上記の如く好ましいジャッキアップポイ
ントを備えることによりタイヤローテイシヨン、タイヤ
着脱、車輪廻りの修理、整備、伝動ケースの分解、内部
機構の修理等のメンテナンスが行え、三輪車のメメンテ
ナンス上有利である。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すものて、第１図は三輪車
の側面図、第２図は伝動ケースの底面図、第３図は伝動
ケースの要部破断後面図、第４図は第３図４−４線の図
で内部機構を省略した説明図、第５図は伝動ケースの要
部破断平面図である。 尚図面中１は自動三輪車、１４は伝動ケース、２６，２
７，２８はリブ、Ａはジャッキアップポイントである。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 二輪の駆動輪を左右に配設し、エンジン、クランク
   ケース、伝動ケースを一体化したパワーユニットを備え
   る自動三輪車において、前記伝動ケースには伝動機構を
   支持するカバーがパッキンを介して取着され、前記伝動
   ケースと前記カバーの後部底面外に、これらの外表面よ
   りも下方に突出する如くリブ部をそれぞれ垂下突設して
   ジャッキアップポイントとし、前記リブ部の間に形成さ
   れた凹部に前記パッキンが挟持されたことを特徴とする
   自動三輪車のジャッキアップポイント構造。