JPS6051937B2 - ダイカスト機に適用される部品積載装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （１）産業の利用分野 本発明は、ダイカスト機のダイキャビティ内へ部品を積
載するための装置に関する。

（２）従来の技術 かご形電動機のかご形ロータの製造において、円形の層
体を多数積重ねてロータとすることが通常行なわれてお
り、層体のそれぞれは、中央の孔と、層体の周縁近くに
円環状に配列された多数の開口とを有する。

層体はスタッキングピン上に積重ねられ、ひとつの層体
の円環状に配列された開口が隣接する層体の開口に対し
て僅かにずらされた状態か、あるいは全くずらされない
状態で積重ねられ、層体が積重ねられたときに開口が層
体全・体を軸方向に貫通する通路（ややねじれた通路あ
るいはまつすぐな通路）を形成するようになされる。こ
のようにして予成形体とされたロータはダイカスト機の
ダイキャビティ内に積載され溶融アルミニウムの射出を
受ける。

溶融アルミニウムは積重ねられた層体の通路内を通り、
導体棒を形成するとともに積重ねられた層体の両端面に
端環を形成する。端環は導体棒間の電気的結合を与える
。端環は滑らかなのとしてもよいし、空冷のためフィン
を有するものとしてもよい。アルミニウム鋳造物と合体
されたロータはダイカスト機から外され、スタッキング
ピンは押出される。ロータの組立体はアルミニウム鋳造
の端環と導体棒によつて一体に保持される。（３）発明
が解決しようとする問題点従来のロータのような予成形
体部品は、手か、あるいは複雑で故障の多い回転積載装
置によつてひとつひとつダイキャビティ内に積載されて
いた。

そこで本発明の目的は、予成形体部品をダイカスト機の
ダイキャビティ内に自動的に効率よく確実に積載できる
ようにすることにある。

（４）問題点を解決するための手段 本発明によれば、少なくともひとつのダイキャビティを
有するダイカスト機であつて、前記ダイキャビティが、
鋳物と合体されるために該ダイキャビティ内へ積載され
る部品が通る開口であつて前記ダイキャビティ内と連通
している前記開口を有しているような前記ダイカスト機
に適用される部品積載装置において：前記ダイキャビテ
ィの前記開ロへ向つて下方に延びる部品供給通路の上部
を画成する傾斜した支持トラック装置からなり、複数の
前記部品を支持し且つ重力によつて下方に移動せしめる
ためのマガジン装置と：前記部品供．給通路の下部を画
成し、前記部品を重力によつてさらに下方に進めるため
の傾斜したガイドトラック装置であつて、前記ダイキャ
ビティの前記開口に向つて下方に傾斜した部分を有し、
該部分が、前記開口と整列し且つこれに近接した下端を
有し．ている、ガイドトラック装置と；前記部品供給通
路の中間部に配置され、前部ストッパおよび後部ストッ
パを備えているエスケープメント装置であつて、前記前
部ストッパおよび後部ストッパは、それぞれの間にひと
つの前記部品を受ける程度の・間隔をあけて互いに離さ
れており、また前記前部ストッパおよび後部ストッパは
、前記部品供給通路上にある部品の移動を阻止し、また
該阻止を解除するよう互いちがいに移動可能である、エ
スケープメント装置：とからなることを特徴とする部品
積載装置が提供される。

（５）実施例および作用 添付図面、特に第１，２，３図をみるとわかるように、
本発明による部品積載装置は一対のサイドフレーム部材
１４，１６を含み、フレーム部材１４は後方に延びサイ
ドガード部分１８を有している。

サイドフレーム部材１４，１６はキャップ２２によつて
上方結合ロッド２０に取付けられてノいる。キャップ２
２はネジ２４によつてフレーム部材１４，１６に取付け
られている。同様にして、フレーム部材１４，１６はキ
ャップ２８によつて下方結合ロッド２６に挾持されてお
り、キャップ２８はネジ２４によつてフレーム部材１４
，１６に取付けられている。フレーム部材１４，１６に
はブラケット３２によつて下方支持板３０が結合されて
いる。ブラケット３２はフレーム部材１４，１６および
下方支持板３０にボルトどめされている。下方支持板３
０には２つの柱３４，３６がしつかりと取付けられてお
り、柱３４，３６は８個のたな３８によつてサイドフレ
ーム部材１４に結合されている。

たな３８はサイドフレーム部材１４にネジどめされてい
る。４対の支持トラック装置４０，４２，４４，４６が
たな３８にしつかりと取付けられており、エスケープメ
ント装置４８の方へ向かつた供給方向へ行くにしたがい
僅かに下方に傾斜している。

支持トラック装置４０，４２，４４，４６は全体として
マガジン装置３５０を構成している。支持トラック装置
４２，４４，４６のそれぞれは支持トラック装置４０と
類似しており同じ構造をしているが、支持トラック装置
４０はやや詳細に図示してある。支持トラック装置４０
は、ボルト５２によつてたな３８にしつかり取付けられ
た第１のガイドレール５０（第３図参照）と、ボルト５
６によつて上方のたな３８に取付けられた調節可能なガ
イドレール５４とを含んでいる。ボルト５６は、たな３
８のスロット５８を貫通して延びている。ガイドレール
５０，５４は常に互いに平行となるように維持され、ガ
イドレール５４の横方向調節能力は、積重ね高さの変わ
るロータに対して支持トラック装置４０が調節されるこ
とを可能とする。第８図は予成形とされたロータ６０を
示している。

ロータ６０は鋼あるいは鉄でできたひと重ねの円形層体
６２を含んでいる。層体６２には円状に整列された複数
の開口６４が設けられている。層体６２は中央の筒状の
スタッキングピン６６あるいは中実の円柱ピン上に積重
ねられる。多くの場合ひとつの層体６２の開口６４は次
の層体の開口に対して僅かにずらされ、層体６２の積重
ねを通して不完全ならせん状になつたチャンネルすなわ
ち通路を形成する。しかしながら、必要であればすべて
の層体を通して開口を整列させてもよい。この楊合には
開口は、ずらされていない。予成形体とされたロータ６
０は、モータの条件に応じて直径や積重ねの高さが違う
。第１図は下側の支持トラック装置４６上に支持された
このような複数のロータ６０を図示しているが、対にな
つた他の支持トラック装置４４，４２，４０上に同様の
一組のローラ（図示していない）を支持させるようにし
てもよい。ロータ６０のスタッキングピン６６はレール
５０，５４のようなガイドレール上に支持され、層体６
２は、支持トラック装置４０，４２，４４，４６を構成
するレール間に配置される。支持トラック装置４０，４
２，４４，４６の後端はエスケープメント装置４８内に
延び、ロータ６０をエスケープメント装置４８へと移送
できるようになされている。

エスケープメント装置４８は４つのストッパ板７０，７
２，７４，７６を含み、これらのストッパ板は上部にお
いてはスペーサ７８によつて、底部においてはスペーサ
８０によつて一体にしつかりと結合され、すべてのスト
ッパ板がひとつのユニットとして一体に動くようになさ
れている。ストッパ板７０，７２，７４，４６は、フレ
ーム部材１６および１４のそれぞれの内側にある略Ｕ字
形の開口８２内に滑動可能に受入れられている。ネジ８
８によつてフレーム部材１４，１６に取付けられた液圧
シリンダ８６は、下側のスペーサ８０に取付けられたプ
ランジャロッド９０を有している。流体が液圧シリンダ
の一方の側に入ると、ストッパ板７０，７２，７４，７
６は第１図に破線で示した位置に持上げられ、流体が液
圧シリンダの他方の側に入るとストッパ板は実線で示し
た位置にまで下げられる。第９図ないし第１２図はスト
ッパ板をより詳細に示している。特に第９図および第１
０図は前部右側のストッパ板７２の立面図を示しており
、ストッパ板７２は鋼でできており、ストッパ９２，９
４，９６，９８および開口１００，１０２，１０４，１
０６が形成されている。ストッパ９２，９４，９６と下
部１１４の上面１１２とは、前方から後方へと向かつて
僅かに傾斜している（特に第１０図を参照）。ストッパ
９２の側部エッジにはタップ切りされたネジソケット１
１６とリーミングされた穴とが設けられ、第２図に示し
たストッパブロック１１８のようなブロックを取付ける
ための継ぎピン用に利用される。前部側のストッパ板７
０はストッパ板７２に非常に類似しているが、ストッパ
板７２とは鏡面対称になつており、ストッパ１２２，１
２４，１２６，１２８がストッパ板７２のそれらよりも
僅かに長い（第２図を参照）という点で相違する。多く
の場合、ストッパ板７０にストッパブロック１１８を付
加的に設ける必要はない。第１１図および第１２図は後
部右側のストッパ板７６を詳細に示している。

ストッパ板７６は、ストッパ板７２，７０と同じ材質で
できており、開口１４０，１４２，１４４，１４６によ
つて分けられた４つのストッパ１３２，１３４，１３６
，１３８を含んでいる。ストッパ１３２，１３４，１３
６，１３８と、上部１５４の下面１５２とは、前方から
後方へ向かつて僅かに傾斜している（第１２図を参照）
。継ぎピンのためのネジソケット１５６およびリーミン
グされた穴は、ストッパブロック１１８，１２０を取付
けるために設ノけられる。後部左側のストッパ板７４は
、ストッパ板７６と非常によく類似しているが、ストッ
パ板７６とは鏡面対称の関係にあり、ストッパ１５８，
１６０，１６２，１６４はストッパ板７６のそれらより
も僅かに長い（第２図を参照）点て相７違している。第
２図は、エスケープメント装置４８が下方の位置にある
ときの、第３図における前部ストッパ板７０，７２と後
部ストッパ板７４，７６との関係を示している。

ガイドレール５０，５４は、エフスケープメント装置４
８の構成をみやすくするため、破線で示してある。エス
ケープメント装置４８が下方位置にあるとき、ストッパ
１２２とストッパブロック１１８とは、レール５０，５
４に支持されたロータ６０の通り道の方を向いて位置付
けされている。このことは他の対の支持トラック装置４
２，４４，４６に関しても同じであるが、これらの支持
トラック装置およびそれと協働するストッパブロックは
、図を見やすくするために省いてある。第１図は、エス
ケープメント装置が下方位置にあるときに前部ストッパ
９２，９４，９６，９８，１２２，１２４，１２６，１
２８がロータ６０の動きを阻止してこれらのストッパを
通り抜けないようにしている状態を示している。この状
態では、後部ストッパ１３２，１３４，１３６，１３８
，１５８，１６０，１６２，１６４は下方位置にあるた
め、ロータ６０は転がつてこれらのストッパを通り抜け
ることができよう。エスケープメント装置が液圧作動シ
リンダ８６によつて持上げられると、前部ストッパ９２
ないし９８および１２２ないし１２８は上方に動き、そ
のため、支持トラック装置４０，４２，４４，４６の上
に位置されたそれぞれの４つのロータは、これらのスト
ッパの下側を転動することができる。しかしながら、こ
の状態では、後部ストッパ１３２ないし１３８および１
５８ないし１６４は持上げられているのてロータ６０は
更に動くことはてきない。液圧シリンダ８６が後退せし
められてエスケープメント装置が下方に位置付けされる
と、後部ストッパ１３２ないし１３８および１５８ない
−し１６４は再び下方に下けられ、そのため、これらの
後部ストッパと係合していたロータ６０は後部ストッパ
を通過して転動し移送セクション１７０へと進む。移送
セクション１７０は４つのトレイ１７２，１７４，１７
６，１７８を含み、これらのトレイはシャフト１８０に
よつてサイドフレーム部材１４，１６に枢動可能に結合
されている。

シャフト１８０はブラケット１８２によつてそれぞれの
トレイ１７２，１７４，１７６，１７８に結合され．゛
ており、ノブ１８４によつて回動せしめられる。トレイ
の集合体は、シャフト１８０の端部に螺合せしめられた
ナット１８６によつてフレーム部材１４，１６上の適所
に維持される。トレイ１７２，１７４，１７６，１７８
のそれくそれには静止ガイドレール１８８がしつかりと
結合されており、また、それぞれのトレイ１７２，１７
４，１７６，１７８には、スロット１９４を貫通して延
びるボルト１９２によつて横方向調節可能なガイドレー
ル１９０が取付けられている。

ガイドレール１９０は、積載されるロータのそれぞれの
層体の積重ね高さに適応するよう、ガイドレール１８８
に関して調節される。ガイドトラック装置１９６，１９
８，２００，２０２（第１図および第３図および第４図
参照）はダイカスト機のフレーム部材２０４に取付けら
れている。

ガイドトラック装置１９６は、ブラケット２０７によつ
てフレーム部材２０４に取付けノられた積載トレイ２０
６と、該積載トレイ２０６に取付けられた一対のガイド
レール２０８とを含んでいる。ガイドレール２０８は互
いに平行であり、ロータ６０の積重ね高さの分だけ互い
に間隔をおかれて離れており、ダイカスト機のダイキャ
ビティの一部を画成する補償スリーブ２１０へと導かれ
ている。ガイドトラック組立体１９６は、ガイドトラッ
ク４０，４２，４４，４６と略同じ角度で傾いている第
１の部分２１１とさらに急勾配になつた第２の部分２１
２とを含んでいる。ガイドトラック装置１９８（第３図
の破断部にも示されている）は、ブラケット２１５によ
つてフレーム部材２０４に取付けられた短かい積載トレ
イ２１４と、ガイドレール２０８と同様に離隔された一
対の平行なガイドレール２１６，２１７とを含んでいる
。それぞれのガイドトラック装置において、ロータ６０
の移動方向に対して右側にあるガイドレール（例えばレ
ール２１６）は、スロット２２０を貫通して延びている
ボルト２１８によるなどして、それぞれのトレイ２１５
に調節可能に装架されている。これにより、ガイドレー
ルは、積載されるロータの層体の積重ね高さに適応する
よう調節可能となる。積載トレイ２１４およびガイドレ
ール２１６はダイカスト機のダイキャビティの一部を画
成する補償スリーブ２２２へと延びている。ガイドトラ
ック装置２００はガイドトラック装置１９６と同様の構
成であり、補償スリーブ２２４へと延びている。

ガイドトラック装置２０２は、ガイドトラック装置１９
８と同様の構成であり、補償スリーブ２２６へと延びて
いる。見やすくするために第３図にはひとつのガイドト
ラック装置１９８しか示していないが、他のガイドトラ
ック装置１９６，２００，２０２においても、特に右側
のガイドレールが調節可能である点などについて非常に
類似している。第４図には、ガイドトラック装置１９６
，１９８，２００，２０２がダイカスト機のダイキャビ
ティの入口部分を構成するそれぞれの補償スリーブ２１
０，２２２，２２４，２２６へとどのように導かれてい
るかが示されている。

第４図には下側のガイドトラック装置２００，２０２の
構成しか示されていないけれども、上側の２つのガイド
トラック装置も同一の構成を有している。ガイドトラッ
ク装置２００は、ブラケット２３４によつ−てフレーム
部材２０４に結合された積載トレイ２３２を含んでいる
。ブラケット２０７，２１５に似たブラケット２３４は
、スロット２３８内に受入れられたボルト２３６によつ
てフレーム部材２０４に調節可能に取付けられている。
ガイドレール２４０は積載トレイ２３２に取付けられて
おり、このとき右側のガイドレール２４０は、ガイドレ
ール２１６，２１７と同様に調節可能に装架されている
。補償スリーブ２２４へ向けて導かれているガイドレー
ル２４０の部分２４２は、後方−の部分よりも急勾配に
なつている。これは、補償スリーブ２２４および２２６
が一般的に同一水平面上に設置されることから余儀なく
される点である。第４図および第７図に示した補償スリ
ーブ２２４は、予成形体とされたロータ６０上に端環と
導体棒とを鋳造するためのダイカスト機のタイキャビテ
ィの一部を画成する。

スリーブ２２４はネジ２４５によつてプレート２４４に
しつかりと取付けられ、また、スリーブ２２４は略円柱
形の室２４６を有している。予成形体とされたロータ６
０は重力によつて積載トレイ２３２上を下方に転動し、
補償スリーブ２２４の側面に形成された開口２４８（他
の補償スリーブにも同様な開口が形成されている。詳細
な形状は第６図に示した補償スリーブ２２６の開口３２
２を参照されたい。）を通つて補償スリーブ２２４の円
柱形室２４６へと入る。これでロータ６０はダイキャビ
ティ内に積載されたことになる。それからのダイカスト
機本体の作動を説明する。補償プランジャ２５０が第７
図において破線で示した位置へと進められ、それによつ
て、予成形体とされたロータ６０を室２４６内でプレー
ト２５２に押付ける。ロータ６０はプランジャ２５０と
プレート２５２との間で圧縮されるため層体６２は互い
にきつく押し合い、それによつて、層体６２の間から溶
融アルミニウムが流れ出るのを防ぐことができる。凹部
２５４，２５５内にはガイドピン６６が受け入れられて
いる。この時点で、溶融アルミニウムが湯道２５６を通
して環状の端環室２５８内へと射出されて一方の端環を
形成し、さらに導体棒を形成するために層体６２の開口
６４を通つて溶融アルミニウムが通り、そこから環状の
端環室２６０へと流れた湯は他方の端環を形成する。鋳
造後、完全に鋳造されたロータは室２４６から出され、
スタッキングピン６６が押出される。開口２４８をあけ
るためにプランジャ２５０は引込められ、４つの予成形
体となされたロータ６０が装架される。ダイカスト機の
ステーションは４つあるので、上述した手順は補償スリ
ーブ２１０，２２２，２２４，２２６のそれぞれにおい
て同時に行なわれる。ガイドトラック装置２００，１９
６の前方部分２４２の傾斜は比較的急勾配となつている
ため、予成形体とされたロータ６０はスリーブ２２４，
２１０の内壁２６４に打ち当たつた時にはね返る傾向に
ある。

ロータ６０が積載トレイ２０６，２３２へ転動して落ち
るときに減速するため、これらの２つのステーションの
それぞれにおけるガイドトラック装置２００，１９６は
減速装置２６６を備えている。第４図および第５図には
スリーブ２２４のための減速装置２６６が示されている
が、同様の減速装置がスリーブ２１０のためにもｌ設け
られている。減速装置２６６は、ネジ２６９によつてフ
レーム部材２０４に取付けられたピボットブロック２６
８と、ネジ２７２によつてピボットブロック２６８に結
合されたピボットピン２７０とを含んで７いる。

ガイドレール２４０の部分２４２に近接してロータ６０
の供給通路をふさぐように位置づけられた減速装置２６
６の腕２７４は、ピン２７０上に回転可能に受けられ且
つワッシャ２７６によつてピボットブロック２６８から
間隔をおかれたブロック部分２７５を含んでいる。ブロ
ック部分２７５はネジ２７８によつてピボットピン７０
に取付けられ、ワッシャ２８０によつてネジ２７８から
間隔をおかれている。腕２７４は、上方に曲けられた端
部２８２を含んでいる。

この端部２８２は、腕２７４が第４図に示すような下方
の位置にあるときに、ロータ６０がはね返つて開口２４
８から出ないように開口２４８をふさぐ。第１のガイド
レール２８４はネジ２８６によつて腕２７４の下側に結
合され、ガイドレール２８８は、スロット２９２を貫通
して延びるネジ２９０によつて腕２７４調節可能に結合
されている。ガイドレール２８８は、異なる積重ね高さ
を有するロータ６０に適応するよう横方向に調節可能で
ある。腕２７４は通常は第４図に示した位置にあり、こ
の位置ては、ガイドレール２８４，２８８はガイドトラ
ック装置２００上にある。

ロータ６０が積載トレイ２３２へと転動して落ちるとき
、ロータ６０は腕２７４と接触し、ロータ６０の運動量
て腕２７４は押されて第４図でみて時計方向に回転せし
められ、ロータ６０の供給通路をあける。ロータ６０の
運動量の一部は腕２７４に伝達されるので、ロータ６０
が補償スリーブ２２４内へと転がり込むときのロータ６
０の直線速度は実質的に減小せしめられ、それによつて
、ロータ６０のはね返りおよびひつくり返りの可能性は
最小におさえられる。ロータ６０が腕２７４を通過して
離れると、ロータ６０は正常な位置へと落ちる。所望で
あれば、重り（図示しない）を腕２７４に付一加してロ
ータ６０の減速の度合を大きくしてもよい。減速の度合
は重りの重さに依存する。ロータ６０がスリーブ２２４
内の正しい位置に置かれることを確実にするため、図示
実施例における部品積載装置は、マグネット保持部材２
９５によつてスリーブ２２４内に保持された保留マグネ
ット２９４を備えている。

マグネット保持部材２９５はネジ２９６によつて適所に
保持される。ロータ６０がスリーブ２２４内に転がり込
むと、ロータ６０はマグネット２９４によつてひきつけ
！られ、その結果、ロータ６０がばね返つたりひつくり
返つたりする可能性は減小される。スリーブ２２４には
ネジ３００によつて光電センサ（これは市場に出まわつ
ている光電スイッチでもよい）が取付けられている。セ
ンサ２９８は、スリーブ２２４内にロータ６０が正しく
位置していることを検知し、ロータが積載されたら再び
始められるべき鋳造手続をダイカスト機が行なつてよい
旨の信号を制御回路に伝達する。補償スリーブ２１０に
も、第４図に示したものと同じ保留マグネットおよび光
電センサが設けられている。ガイドトラック組立体２０
２は、ブラケット３０４およびネジ３０５によつてフレ
ーム部材２０４に取付けられた積載トレイ３０２を備え
ている。

一方が横方向に調節可能な一対のガイドレール３０６が
積載トレイ３０２の上方面に取付けられている。積載ト
レイ３０２は積載トレイ２３２と同じように、それぞれ
スリーブ２２６，２２４ｊの下方面３０８，３１０と整
列している。このことにより、ロータ６０は、はね返る
ことなく、それぞれのスリーブ内へ転がり込むことがで
きる。補償スリーブ２２６内には、保持部材３１４およ
びネジ３１６によつてスリーブ２２６内に取付けられた
保留マグネット３１２が設けられている。センサ２９８
と同様の光電センサ３１８はネジ３２０によつてスリー
ブ２″２６に結合されている。ロータ６０が開口３２２
を通つてスリーブ２２６内へと転がり込むと、保留マグ
ネット３１２はロール６０を正しい位置へとひきつけ、
正しい位置におかれたロータ６０は光電センサ（光電ス
イッチ）３１８によつて感知される。補償スリーブ２２
２は、マグネット３１２および光電センサ３１８と同様
のマグネットおよび光電センサを有している。第６図は
補償スリーブ２２６を示しており、ロータ６０は開口３
２２を通つてスリーブ２２６内に積載され、フランジ３
２８隣接したプレート２５２と当接するまでプランジャ
（図示しない）によつて円柱形室３２６内を前方に押さ
れる。

以下の記載は装置の作動順序てある。まず、多数の子成
形体とされたロータ６０が支持トラック装置４０，４２
，４４，４６上に積載される（第１図）。支持トラック
装置の傾斜のためにロータ６０は前方に転動し、前部ス
トッパ９２，９４，９６，９８，１２２，１２４，１２
６，１２８に衝当する。そして液圧シリンダ８６が伸長
して前部ストッパを持上げ、それによつて、支持トラッ
ク装置４０，４２，４４，４６のそれぞれの上のロータ
６０は転動して後部ストッパ１３２，１３４，１３６，
１３８，１５８，１６０，１６２，１６４に衝当する。
このとき後部ストッパは持上げられて封鎖位置にある。

シリンダ８６が縮むと、後部ストッパ１３２，１３４，
１３６，１３８，１５８，１６０，１６２，１６４は第
１図および第２図に示した位置にまで下げられ、それに
より、４つのロータ６０は後方に転動して移送セクショ
ン１７０のトレイ１７２，１７４，１７６，１７８上に
載る。そしてそこからロータ６０は積載トレイ２０６，
２１４，２３２，３０２上へと進む。同時に前部ストッ
パ９２，９４，９６，９８，１２２，１２４，１２６，
１２８は、次の組の４つのロータ６０がエスケープメン
ト装置４８へと転動してはいりこむのを阻止する。この
ようにエスケープメント装置４８は、一組の４つのロー
タ６０が進められるごとに２つの動作を行なう。積載ト
レイ２１４，３０２上のロータ６０は、それぞれ補償ス
リーブ２２２，２２６へと直接に転がりこむ。

しかしながら積載トレイ２０６，２３２上のロータ６０
は、まず腕２７４にぶつかつて減速され、その結果、比
較的遅い速度でソーブ２１０，２２４内へと転がりこむ
。そこから、それぞれのプランジャ２５０が伸長せしめ
られ、スリーブ２１０，２２２，２２４，２２６内でロ
ータ６０を前方に押す。溶融アルミニウムがロータ６０
のまわりに流され、完全に鋳造されたロータは取出され
、ピン６６が押出される。作業者はロータ６０をマガジ
ン装置３５０の支持トラック装置４０，４２，４４，４
６へと供給するだけで、上述の手順が循環的に繰返えさ
れる。本発明の実施例を説明するにあたつて、望ましい
ものを挙げたが、このほかにも多くの変形例が考えられ
る。

（６）発明の効果 本発明によれば、予成形体部品をダイカスト機のダイキ
ャビティ内に自動的に効率よく、しかも確実に積載する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による部品積載装置の一実施例の側面図
であり、部分断面をとつてある。 第２図は第１図の２−２断面図であり、見やすくするた
め一部省略してある。第３図は部品積載装置の上面図で
ある。第４図は補償スリーブのうち２つと、それらに関
するガイドトラックを示す拡大側面図である。第５図は
第４図に示した減速装置のひとつを示す上面図である。
第６図は補償スリーブのひとつを示す上面図である。第
７図は補償スリーブのひとつの拡大断片断面図であり、
ロータの予成形体がスリーブ内に受け入れられていると
ころを示し、補償スリーブの前方位置および後方位置の
双方の場合を示している。第８図はロータの予成形体の
ひとつの拡大斜示図である。第９図は第２図に示した右
側前部ストッパ板の拡大正面図てある。第１０図は右側
前部ストッパ板の側面”図である。第１１図は第２図に
示した右側後部ストッパ板の拡大正面図である。第１２
図は右側後部ストッパ板の側面図である。４０，４２，
４４，４６・・・・・・支持トラック装置、４８・・・
・・・エスケープメント装置、６０・・・・・・予・成
形体部品（ロータ）、６６・・・・・・ピン、９２，９
４，９６，９８，１２２，１２４，１２６，１２８・・
・・・前部ストッパ、１３２，１３４，１３６，１３８
，１５８，１６０，１６２，１６４・・・・・・後部ス
トッパ、１９６，１９８，２００，２０２・・・フ・・
・ガイドトラック装置、２４８，３２２・・・・ダイキ
ャビティの開口、２６６・・・・・減速装置、３５０・
・・・マガジン装置。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 少なくともひとつのダイキャビティを有するダイカ
   スト機であつて、前記ダイキャビティが、鋳物と合体さ
   れるために該ダイキャビティ内へ積載される部品が通る
   開口であつて前記ダイキャビティ内と連通している前記
   開口を有しているような前記ダイカスト機に適用される
   部品積載装置において：前記ダイキャビティの前記開口
   へ向つて下方に延びる部品供給通路の上部を画成する傾
   斜した支持トラック装置からなり、複数の前記部品を支
   持し且つ重力によつて下方に移動せしめるためのマガジ
   ン装置と：前記部品供給通路の下部を画成し、前記部品
   を重力によつてさらに下方に進めるための傾斜したガイ
   ドトラック装置であつて、前記ダイキャビティの前記開
   口に向つて下方に傾斜した部分を有し、該部分が、前記
   開口と整列し且つこれに近接した下端を有している、ガ
   イドトラック装置と：前記部品供給通路の中間部に配置
   され、前部ストッパおよび後部ストッパを備えているエ
   スケープメント装置であつて、前記前部ストッパおよび
   後部ストッパは、それぞれの間にひとつの前記部品を受
   ける程度の間隔をあけて互いに離されており、また前記
   前部ストッパおよび後部ストッパは、前記部品供給通路
   上にある部品の移動を阻止し、また該阻止を解除するよ
   う互いちがいに移動可能である、エスケープメント装置
   ：とからなることを特徴とする部品積載装置。