JPS6050226A - ２サイクルエンジンの吸気装置 - Google Patents
２サイクルエンジンの吸気装置Info
- Publication number
- JPS6050226A JPS6050226A JP15643483A JP15643483A JPS6050226A JP S6050226 A JPS6050226 A JP S6050226A JP 15643483 A JP15643483 A JP 15643483A JP 15643483 A JP15643483 A JP 15643483A JP S6050226 A JPS6050226 A JP S6050226A
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- JP
- Japan
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- passage
- seat plate
- valve seat
- valve
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
- F02B33/02—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps
- F02B33/28—Component parts, details or accessories of crankcase pumps, not provided for in, or of interest apart from, subgroups F02B33/02 - F02B33/26
- F02B33/30—Control of inlet or outlet ports
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、ピストンバルブとリードバルブを併用した
２サイクルエンジンの吸気装置に関する。
２サイクルエンジンの吸気装置に関する。
２サイクルエンジンの吸気装置には、シリンダ壁に開口
してピストンにより開閉制御されるピストンバルブ方式
とり−ド弁を介してクランク室に開口するリードバルブ
方式がおり、ピストンバルブ方式は、吸入抵抗がなく、
開度を大きくとれるが、低速域で吹返しが生じ、リード
バルブ方式は吸入抵抗があシ高速域での出力が充分でな
いなどそれぞれ一長一短がある。このため両方式を併用
して双方の長所を取入れるように試みた吸気装置−があ
る。高低速共若干の出方向上を図ることができるが、短
所も共有され、特に低速域での吹返しを防ぐことができ
ず充分ではない。そこでピストンバルブ方式の吸気通路
にバタフライバルブを設置し、低速域でこの吸気通路を
閉じるようにしたものがある（実用新案出願公告昭和５
８年第８８９４号）。吹返しは防げるが、低速域では単
にリードバルブ方式となり、出力の改善が得られないと
いう逆効果が大きい。
してピストンにより開閉制御されるピストンバルブ方式
とり−ド弁を介してクランク室に開口するリードバルブ
方式がおり、ピストンバルブ方式は、吸入抵抗がなく、
開度を大きくとれるが、低速域で吹返しが生じ、リード
バルブ方式は吸入抵抗があシ高速域での出力が充分でな
いなどそれぞれ一長一短がある。このため両方式を併用
して双方の長所を取入れるように試みた吸気装置−があ
る。高低速共若干の出方向上を図ることができるが、短
所も共有され、特に低速域での吹返しを防ぐことができ
ず充分ではない。そこでピストンバルブ方式の吸気通路
にバタフライバルブを設置し、低速域でこの吸気通路を
閉じるようにしたものがある（実用新案出願公告昭和５
８年第８８９４号）。吹返しは防げるが、低速域では単
にリードバルブ方式となり、出力の改善が得られないと
いう逆効果が大きい。
この発明の目的は、以上の問題点に鑑み、ピストンバル
ブとリードバルブを併用し、双方の長所を完全に生かし
て短所を除き、高、低速全域に亘って出力の向上を図っ
た２サイクルエンジンの吸気装置を提供するものである
。
ブとリードバルブを併用し、双方の長所を完全に生かし
て短所を除き、高、低速全域に亘って出力の向上を図っ
た２サイクルエンジンの吸気装置を提供するものである
。
上記目的を達成するため、この発明の２サイクルエンジ
ンの吸気装置は概要して次のように構成される。
ンの吸気装置は概要して次のように構成される。
気化器に接続された吸気通路は、ピストンバルブ方式で
制御される第１通路と、第１通路から分岐してリードバ
ルブ方式でクランク室に通ずる第２通路があり、その分
岐部に、バルブシート板が揺回自在に軸装されたもう一
つのり−ｐノ？ルゾが設置され、このリードバルブを、
エンジン低速域では分岐部下流側の第１通路を閉寒する
クローズ位置、高速域では吸気通路壁に接するオープン
位置に揺回するように制御する。
制御される第１通路と、第１通路から分岐してリードバ
ルブ方式でクランク室に通ずる第２通路があり、その分
岐部に、バルブシート板が揺回自在に軸装されたもう一
つのり−ｐノ？ルゾが設置され、このリードバルブを、
エンジン低速域では分岐部下流側の第１通路を閉寒する
クローズ位置、高速域では吸気通路壁に接するオープン
位置に揺回するように制御する。
これにより低速域では第１通路もリードバルブが介在さ
れ、ピストンバルブ制御による吸気が行われて、かつ吹
返しは防がれる。リ ｐバルブは多少吸入抵抗となるが
、吹返しがないので総合的には吸気効率がよく低速出力
が向上する。高速域ではバルブシート板と共にリードバ
ルブが退避して第１通路が開くので、ピストンバルブが
フルに作用し、第２通路の吸入と共に、高い高速出力が
得られる。
れ、ピストンバルブ制御による吸気が行われて、かつ吹
返しは防がれる。リ ｐバルブは多少吸入抵抗となるが
、吹返しがないので総合的には吸気効率がよく低速出力
が向上する。高速域ではバルブシート板と共にリードバ
ルブが退避して第１通路が開くので、ピストンバルブが
フルに作用し、第２通路の吸入と共に、高い高速出力が
得られる。
次に、この発明の実施例を図に就いて説明する。
気化器に接続された吸気通路１は、エンジンシリンダ２
の内壁に開口し、上下運動するピストン３のスカート部
によって關閉制御される第１通路１ａと、その途中から
分岐してクランク室４に開口し、リードバルブ５を介装
された第２通路１ｂとで構成される。ピストン３が上昇
するとクランク室４が負圧になり、リードバルブ５を開
いて第２通路１ｂから混合ガスが吸入され、またピスト
ン３上死点近くで第１通路１ａが開いて吸気される。
の内壁に開口し、上下運動するピストン３のスカート部
によって關閉制御される第１通路１ａと、その途中から
分岐してクランク室４に開口し、リードバルブ５を介装
された第２通路１ｂとで構成される。ピストン３が上昇
するとクランク室４が負圧になり、リードバルブ５を開
いて第２通路１ｂから混合ガスが吸入され、またピスト
ン３上死点近くで第１通路１ａが開いて吸気される。
次にＭ２通路１ｂと反対側の吸気通路１壁に設けた軸孔
６に支軸７を頁通して備える。支軸７には吸気通路１内
に置かれたリードバルブ８のバルブシート板９の一端が
固定される。バルブシート板９は揺動自在に軸支され、
第１通路１ａ壁に平行に接するオープン位置（実線図示
）と、第２通路１ｂ分岐部の直ぐ下流側の第１通路１ａ
を第２通路１ｂとほぼ平行に斜めに横切るクローズ位置
（点線図示）とに変位する。
６に支軸７を頁通して備える。支軸７には吸気通路１内
に置かれたリードバルブ８のバルブシート板９の一端が
固定される。バルブシート板９は揺動自在に軸支され、
第１通路１ａ壁に平行に接するオープン位置（実線図示
）と、第２通路１ｂ分岐部の直ぐ下流側の第１通路１ａ
を第２通路１ｂとほぼ平行に斜めに横切るクローズ位置
（点線図示）とに変位する。
バルブシート板９の支軸７の一端にはアクチュエータ１
０の出力軸１１が第２図に示すように接続され、バルブ
シート板９の揺回変位を制御する。アクチュエータ１０
はエンジン回転数によって制御され、エンジン低速回転
域でバルブシート板９をクローズ位置に招き、高速回転
域ではオープン位置に退避させる。
０の出力軸１１が第２図に示すように接続され、バルブ
シート板９の揺回変位を制御する。アクチュエータ１０
はエンジン回転数によって制御され、エンジン低速回転
域でバルブシート板９をクローズ位置に招き、高速回転
域ではオープン位置に退避させる。
図中１２は０リング、１３はオイルシールで支軸７両端
部の気密を保持する。また支軸７の他端にはレバー】４
が１６１定され、排気通路１５に介装したバタフライ型
排気バルブ１６の支軸１７上の作動レバー１８とロッド
】９で連結する。排気バルブ】６はエンジン回転数の増
加と共に開度を増すように制御され、特に低速時のエン
ジン回転を円滑にするのに役立つＯ また１ｃは、第３図にも示すように、第１通路１＆と掃
気通路加とを連通する第３通路で、前記バルブシート板
９がオープン位置に退避したときは、入口部を櫟い、リ
ードバルブ８が介装された形になる。クローズ位置では
第１通路１ａと兼用の形でリードバルブ８が介在する。
部の気密を保持する。また支軸７の他端にはレバー】４
が１６１定され、排気通路１５に介装したバタフライ型
排気バルブ１６の支軸１７上の作動レバー１８とロッド
】９で連結する。排気バルブ】６はエンジン回転数の増
加と共に開度を増すように制御され、特に低速時のエン
ジン回転を円滑にするのに役立つＯ また１ｃは、第３図にも示すように、第１通路１＆と掃
気通路加とを連通する第３通路で、前記バルブシート板
９がオープン位置に退避したときは、入口部を櫟い、リ
ードバルブ８が介装された形になる。クローズ位置では
第１通路１ａと兼用の形でリードバルブ８が介在する。
一般的にこの第３通路れ、第３掃気通路としてピストン
バルブ方式で制御されているが、このようにリードバル
プ方式で制御でき、クランク室のポンプ作用によシダイ
レクトに作用し、低速域、高速域ともに応答性よ＜、ａ
、掃気効率を高めて出力を向上する。
バルブ方式で制御されているが、このようにリードバル
プ方式で制御でき、クランク室のポンプ作用によシダイ
レクトに作用し、低速域、高速域ともに応答性よ＜、ａ
、掃気効率を高めて出力を向上する。
なおバルブシート板の揺回制御はアクセルに連動して機
械的に行ってもよい。
械的に行ってもよい。
以−Ｆ実施例にも示す通り、この発明に係る２サイクル
エンジンの吸気装置は、ピストンバルブで制御される第
１通路と、リードバルブで制御される第２通路を備え、
さらに第１通路に別のリードパルプを設け、このリード
パルプはエンジン低速域で作用し、高速域では作用しな
いようにエンジン回転数に応じて制御させたもので、ピ
ストンバルブ方式とリードバルブ方式の長所を伸ばし、
吹返しなどの欠点は消去させることができ、出力、トル
ク帯域を拡大し、アクセル操作に応答性のよいエンジン
を得ることができる特徴ある効果を有する。
エンジンの吸気装置は、ピストンバルブで制御される第
１通路と、リードバルブで制御される第２通路を備え、
さらに第１通路に別のリードパルプを設け、このリード
パルプはエンジン低速域で作用し、高速域では作用しな
いようにエンジン回転数に応じて制御させたもので、ピ
ストンバルブ方式とリードバルブ方式の長所を伸ばし、
吹返しなどの欠点は消去させることができ、出力、トル
ク帯域を拡大し、アクセル操作に応答性のよいエンジン
を得ることができる特徴ある効果を有する。
第１図はこの発明装置の実施例を示す２サイクルエンジ
ンの断面図、第２図は同Ｍ１図Ａ−Ａ矢視平面図、第３
図は同第１図Ｂ−Ｂ矢視平面図である。 １・・・吸気通路、１ａ・・・第１通路、１ｂ・・・第
２通路、１ｃ・・・第３通路、２・・・シリンダ、３・
・・ピストン、４・・・クランク室、５・・・リードパ
ルプ、８・・・リードパルプ、９・・す２ルプシート板
、１０・・・アクチュエータ、１５・・・排気通路、２
１）・・・掃気通路。 出願人代理人 波 多 野 久
ンの断面図、第２図は同Ｍ１図Ａ−Ａ矢視平面図、第３
図は同第１図Ｂ−Ｂ矢視平面図である。 １・・・吸気通路、１ａ・・・第１通路、１ｂ・・・第
２通路、１ｃ・・・第３通路、２・・・シリンダ、３・
・・ピストン、４・・・クランク室、５・・・リードパ
ルプ、８・・・リードパルプ、９・・す２ルプシート板
、１０・・・アクチュエータ、１５・・・排気通路、２
１）・・・掃気通路。 出願人代理人 波 多 野 久
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、気化器に接続されシリンダ壁に開口してピストンに
より開閉制御される吸気第１通路に、リードバルブを介
してクランク室に連通ずる第２通路を分岐して設け、第
２通路の反対側の第１通路壁にリードバルブを装備した
バルブシート板を軸装し、第１通路壁に平行に接するオ
ープン位置と第２通路分岐部の直ぐ下流側の第１通路を
第２通路とは１１平行に斜めに横断するクローズ位置と
の間を揺回できるように備えると共に、このバルブシー
ト板の揺回変位を、エンジン回転数に関連して低速域で
はクローズ位置、高速域ではオープン位置になるように
制御させたことを特徴とする２サイクルエンジンの吸気
装置。 ２、オープン位置にあるバルブシート板により、８１通
路と掃気通路を結ぶ第３通路の入口を覆うようにしたこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の２サイクル
エンジンの吸気装置。 ３、排気通路に設けた排気・饗ルブの開閉をノマルブシ
ート板の動きに連動させたことを特徴とする特許請求の
範囲鋪１項記載の２サイクルエンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15643483A JPS6050226A (ja) | 1983-08-29 | 1983-08-29 | ２サイクルエンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15643483A JPS6050226A (ja) | 1983-08-29 | 1983-08-29 | ２サイクルエンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6050226A true JPS6050226A (ja) | 1985-03-19 |
| JPH0122454B2 JPH0122454B2 (ja) | 1989-04-26 |
Family
ID=15627661
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15643483A Granted JPS6050226A (ja) | 1983-08-29 | 1983-08-29 | ２サイクルエンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6050226A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4712976U (ja) * | 1971-03-12 | 1972-10-16 | ||
| JPS588894U (ja) * | 1981-07-09 | 1983-01-20 | 三洋電機株式会社 | ヒ−タ装置 |
-
1983
- 1983-08-29 JP JP15643483A patent/JPS6050226A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4712976U (ja) * | 1971-03-12 | 1972-10-16 | ||
| JPS588894U (ja) * | 1981-07-09 | 1983-01-20 | 三洋電機株式会社 | ヒ−タ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0122454B2 (ja) | 1989-04-26 |
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