JPS60501301A - 乗客を収容するための箱体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 乗客を収容するための箱体 本発明は、請求の範囲第１項の上位概念記載の箱体に関する。

スイス国特許第５６９６０３号、同第６０ＳＳ９８号および同第６２６８４２号 明細書によって、キャビン軌道ずなわぢ架空索道のだめのキャビンが知られてい る。

このキャビンは箱体を備え、この箱体は床、２つの側壁、２つの端壁および屋根 を備えている。このキャビンの一方の側壁はドア開口を備え、このドア開口は１ 枚または２枚の翼形ドアによって閉鎖可能である。その際、ドア板はキャビン箱 体に対して固定された揺動軌線回りを揺動可能であるかまたはキャビン箱体に固 定配置した水平ガイドに沿って摺動可能である。更に、このキャビン索道の駅の 近くに制御機構が設けられている。キャビンは感知機構を備えており、この感知 機構によってキャビンは制御機構を感知することができる。この感知機構は操作 装置を介してドア板に作用結合されているので、駅に入るときに自動的に開放し 、駅から出るときに自動的に閉じる。

ドア板がキャビンのその他の部分に対して固定された揺動軸線回りを揺動可能で あり、かつ駅において開放時に外側へ開く場合には、ドア板は駅内で比較的に広 い空間にわたって外側へ揺動する。それによって、必要な場所空間が犬きくなり 、そして自動的に開くドア板が駅で待っている人を傷つけないようにする手段を 講じるべき（２） ドア板がキャビン箱体のその池の部分に対して摺動可能である公知のキャビンの 場合には、ドア開口を画成する側壁がドア板用ガイドを備えている。実際にはド ア板とそのガイドの一部を固有の側壁の外面に設けなければならない。この場合 、天候の影響に対して、および冬季競技営業用登山索道においては雪と凍結に対 してガイドを保護することが困難である。ドア板が側壁の外側にあるときには、 その縁の一部がその他の壁部分と共に、空気抵抗を大きくする肩を形成する。こ れは特に風が強いときに不利である。更に、側壁の外面に設けたスライド式ドア 板はキャビンのｒｌＪを広くする。ギヤビンのＥ１〕が大きいと、それ自体で駅 の所要空間と、運転休止時のキャビンの格納すなわち貯蔵のだめの所要空間が大 さくなる。

公知のキャビンにおいて主要部をキャビン箱体の床部分向に収納した、ドア板を 自動的に開閉するだめの装置は、上から見て比較的に広い場所を必要とする。例 えば、スイス国特許第６（］３３３９８号明細によって知られている摺動可能な ドア板を有するギヤビンの場合の前記装置は、キャビンのほぼ全中にわたって廷 びている。それによって例えば、床に固定されかつ床から屋根まで達する垂直な 中央支柱をキャビンの中央に設けることが困難であるかまだは不可能である。こ の中央支柱を配置した方が望ましいことは専門家には判るであろう。

前記の特許明細書によって知られているキャビンの場合には、キャビン箱体が骨 組と板張りを備えている。この場合、側壁は実質的に垂直な平面によって形成さ れている。従って、キャビンは横風に対して大きな抵抗を有し、横風によって比 較的に大きく揺れ、往復振動を生ずる。垂直で平らな側壁を備えたキャビンが風 の作用または乗客の移動によって走行方向に対して横方向に揺れると、側壁の最 下部分がその平常位置から横方向へ比較的に大きく移動する。これが損傷および 危険をもたらさないようにするために、駅の走入部寸法とその池の寸法を比較的 に大きくしなければならない。

前に引用した特許明細書によって知られているキャビンのキャビン箱体は骨組と 板張りを有する。スイス国特許第６２６８４２号明細書記載のキャビンの場合に は、両側壁がその縁に沿って延びる成形棒を有し、この成形棒はその接合明所で 互いに溶接されている。この成形棒はドアのない側壁において閉じたフレームを 形成している。ドア開口を有する側壁の場合には、下側の壁縁に沿って延びる成 形棒がドア開口の範囲で切欠かれている。

屋根はその縁に沿って延びかつその接合個所で互いに溶接された成形棒によって 形成されているフレームを有する。側壁に沿って延びる屋根フレームの成形棒は 、側壁の」二側の縁を形成する成形棒にねし止めされている。床の担持構造体は 一部が互いに溶接またはねし止めされた成形棒によって形成されている。両端壁 はその下縁近くにそれぞれ１本の水平成形棒を有する。端壁の側縁に沿つてキャ ビンの約半分の高さまで上方へ延びる成形棒が前記の水平成形棒の端部に溶接さ ねている。端壁に所属する成形棒は床または側壁に所属する成形棒にねじ止めさ れている。このキャビン箱体の製作は比較的多数の異なる成形棒とその他の構造 部品並びに比較的に多くの溶接作業を必要とする。この場合、成形棒のねじ止め も時間がかかる。従って、このキャビンの製作および組立てコストは比較的に大 である。

本発明の基礎とする課題は、特に架空索道のようなキャビン用軌道のキャビンを 形成するのに適していて、公知の一キャビン箱体の欠点を取除くことができる、 乗客収容箱体を提供することである。その際、本発明は先ず第１に、ドア板がそ の他のキャビン箱体に対して定置された揺動軸線回りに揺動可能であるかまたは その池のキャビン箱体に固定されたガイドに沿って摺動可能であるドアを有する 公知キャビンにおいて生ずる欠点を除去できるようにすべきである。

この課題は、請求の範囲第１項記載の本発明に従って形成された箱体によって解 決される。

本発明の好ましい実施態様は請求の範囲第１項に従属する請求の範囲から明らか になる。

前記課題の他の解決策は請求の範囲第６，８および１゜項並びにこれら請求の範 囲に従属する請求の範囲から明らかになる。

図に示した実施例に基づいて本発明の詳細な説明す（５） る。図において、 第１図は、ドアを有するキャビンの側壁を見た、略示し７た駅と駅に入る前のキ ャビンを有するキャビン軌道を示す図、 第２図は端壁を見た、キャビン箱体を示す図、第６図はドアのない側壁を見た、 キャビン箱体を示す図、 第４図は、ドア板が閉鎖されているキャビン箱体を上側から見た平面図、 第５図は、ドア板が開放されているキャビン箱体を上側から見た平面図、 第６図はキャビン床のすぐ上でキャビンを切断した概略水平断面図であってしか もドア板閉鎖時のドア操作・装置の拡大平面図、 第７図はドア板が開放したときの第６図と回し図であり、この第６，７図には簡 略化のために、いろいろな部品が省略され、キャビン箱体と切断して示したドア 板の成形棒や密封ケースの如き下方から上方へ延びる構造部品は輪郭だけが示さ れ、 第８図は、閉鎖位置にあるドア板の下側の直線ガイドの簡略化した断面図、 第９図はキャビン箱体の骨組の概略図、第１０図は床から屋根まで延びる成形棒 の形を示す図、第１１図は角連結部材の概略分解図である。

第１図には、キャビン軌道、すなわち架空索道が示しく　６　） である。この索道は１本の支索１．１本の曳索６および複数の駅を備えている。

この駅の１つが５で示されている。駅５は２つの制御機構７，９を備えている。

キャビン索道は更に複数のキャビンを備えている。このキャビンの１つが２１で 示されている。このキャビンは乗客を収容するために役立つ箱体２６と、ハンガ ー２５を備えている。このハンガー２５は支索１上を走行する走行ローラを有し 、かつ曳索３を掴むことができる。ハンガー２５は更に、制御機構７を感知する だめの感知機構２７、すなわち感知レバーを備えている。感知機構は、引張運動 と衝撃運動を伝達するために役立つ可撓性の引き具２９、例えばボーデン索具痔 を介して、キャビンの床の中に設けられたドア操作装置に接続されている。

第２〜５図に別々に示したキャビン２１の箱体２ろは１９３１、互いに向きあっ ている２枚の側壁５３，３５．２枚の端壁６７および屋根ろ９を備えている。両 側壁口６゜６５と両端壁６７が凸形に曲げられているので、箱体２６はその半分 の高さのところで大きな外形寸法を有し、最大外形のこの個所から下方および上 方へ向けて縮小している。箱２３の内部において各端壁３７の傍に座席４１が設 けられている。この座席は例えば６人用のベンチとして形成することができ、従 って全体では６人がキャビンの中で着座することができる。側壁３３はドア開口 を備え、このドア開口は２枚のドア板４３を有するドアによって閉鎖可能である 。各ドア板４３は上側が窓であり、（７） 下側の外面にスキーホルダー４５を備えている。この場合、各スキーボルダ−は ６対のスキーを差込むだめの収納筒を備えている。

両ドア板４６は側壁ろろと同じように曲げられている。

両ドア板４３はそれぞれ、垂直な揺動軸線回りを揺動できるようにかつ水平方向 に移動できるように、後で詳しく述べる保持手段によって、箱２３の固定部分に 保持されている。前記の保持手段は次のように形成されている。

すなわち、ドア板４ろが第１．２．４図に示す閉鎖位置にあるときに、ドア板が 、スキーホルダー４５を除いて、下方から」一方へ延びる互いに反対方向へ向い だその縁のところで、縁の横にある側壁３乙の部分に密接するように、すなわち 閉鎖位置にある両ドア板の外面が互いに一線上に並びかつ側壁５３の当接部分と 一線上に並ぶように、形成されている。

ドア板４３を開放する際に、ドア板は外側へ揺動し、同時に水平方向に離反する よう移動する。従って、ドア板は第５図に示した開放位置に達する。この位置で はドア板がドア開口を開放し、この開口の巾は同じ方向に測定１〜だ、両座席４ １の間の空間の寸法とほぼ同じである。

次に、第６〜８図に基づいて、ドア板４３を可動に保持するだめの保持手段と、 ドアを自動的に開閉するだめのドア操作装置を説明する。

床６１は、成形棒と他の部材によって形成された、略示した骨組状の構造体、内 板または床板および外板を備えている。ドア操作装置はその主軸線が内板と外板 の間の中空室内にあり、そしてドア板を可動に保持するだめの保持手段は一部が 同様に前記中空室に収納されている。

両ドア板４３の上側の縁と下側の縁の近くにおいて、各ドア板のためにそれぞれ １個の直線ガイド５１がドア板の内面に設けられている。この４個の直線ガイド ５１はそれぞれ水平棒によって形成され、かつヒンジ状の自在軸受によって垂直 な揺動軸線５３の回りを揺動可能に支承されている。この揺動軸線は両端壁３７ の間の垂直な中心平面内にある。この各直線ガイド５１はスライダまたは滑り輪 ５５を案内する。このスライダはスリーブであり、かつその中に設けたボールま たはローラを０１１１えている。第６，７図には一部だけしか示していない下側 のドア板縁は、第８図から判るように、下側のスライダまたは滑り輪５５の近く まで延び、そして閉鎖状態で互いに当接する向きあった両ドア板の縁の近くで、 スライダまだは滑り輪５５にしっかりと固定さねている。−上側のドア板縁は前 記と同じように形成されかつ案内されている。

キャビン内室の中でしかもドア開口の両側方境界の近くにおいて、垂直な揺動軸 線５９を形成する軸受手段が床６１に属する、箱構造体の固定部分に設けられて いる。

はぼ錐状の揺動アーム６１が前記揺動軸線の回りを揺動可能である。この揺動ア ーム６１の他端はドア板４５の内面上で、垂直なビン６３を有するヒンジによっ てドア（９） 板４６に接続されている。このビン６５は両ドア板４３の互いに離反した半部に 設けられている。

各揺動アーム６１はセグメント歯車または歯車によって形成さねかつ歯６５を備 えだ本体に相対回転しないように連結されている。歯６５は揺動軸線５９と同心 の円の少なく共セクタにわたって延びている。両歯６５のそれぞれの近くにおい て、それぞれ１個の保持部材６７が垂直な揺動軸線６９回りに揺動できるように 底ろ１に接続されている。各保持部材６７は歯６５の側に、上方が開口したのど 部を備えている。こののど部に挿置されたラック７１は保持部材６７によって下 側と側方を案内されている。従って、ラックはのど部に沿ってその長手方向に摺 動可能であり、かつ歯６５の揺動軸線の回りを成る範囲内で回転可能である。そ の際、ラックは崇６５に常に係合している。

床３１にはクランク７２が支承されている。このクランクはキャビン箱体に対し て固定された軸受に回転可能に軸承されている。クランクビンには一対の揺動ア ーム７３が固定されている。特に二叉の形をしだ各揺動アームの端部には、連結 体７７がビン７−９によって枢着されている。この構造体は特に次のように形成 することができる。すなわち、棒７７がビン７９の横孔を通って案内され、かつ その外側端部にナツトまだは割ピンを備え、更にビンの他の側にストッパー７７ ａが設けられるように形成するととができる。このストッパーは例えば皿ば（１ ０） わによって形成されたばね組８１をしっかりと保持している。従って、ばねの力 に抗して、成る限度内で長さを変えうる中間部材が形成される。各送り棒まだは 連結体７Ｚのクランク７２と反対側の端部はラック７１に固定連結されている。

床３１に固定連結されかつ例えばＬ形鋼によって形成された支持部材８ろには、 他の弾性手段８５、ずなわちガス圧縮ばねの一端が枢着固定されている。どのガ ス圧縮ばねの他端はクランク７２に作用している。可撓性引き具２９のスリーブ の下端は同様に支持部材８６に固定されている。本来の引き具２９、すなわち長 手方向に移動可能にかつ好ましくは端部を強固に形成したケーブルコアが、例え ばクランクアームに枢着することによってクランク７２に連結さねている。

キャビン２１が走行しているときに感知機構２７は第１図に示した位置を古め、 ドア板４ろは閉している。そのとき、キャビン２１の床ろ１に設けられたドア操 作装置の要素は第６図に示す位置にある。その際、直線カイト５１は特に側壁ろ ろに対して平行にかつ互いに対をなして一線上に並ぶように延びている。この状 態で揺動機構６１は上から見てその全体がギヤビンの内部にある。

キャビンが矢印９１の方へ向かって駅５の中に走入すると、感知機構２７が制御 機構乙によって上方へ移動する。この運動は引き具２９によってクランク７２に 伝達され、それによってこのクランクが反時計回りに例えば（１１） 約９０度だけ第７図に示した位置へ揺動する。その際、クランク７２は連結棒７ ７を介してラック７１を端壁ろ７から離れる方向に引張る。その際、歯６５とか みあっているラック７１は両揺動アーム６１を反対方向に揺動させる。従って、 第６，７図において左側にある揺動アーム６１は時計回りに揺動し、他の揺動ア ーム６１は反時泪回りに揺動する。その際、揺動アーム６１とドア板４５を連結 しているビン６３が側壁３乙の外側へ第７図に示す位置まで移動する。従って、 両ドア板４３は互いに離れるように外方に向かってその開放位置へ引張られる。

その結果、ドア板は上から見て閉鎖位置の場合のように側壁３３に対して平行に は延びず、ドア開口から離れるようにやや斜めに外方へ向く。従って、直線ガイ ド５１も外側空間の方へ少し揺動するが、依然としてキャビンの内部室の中にあ る。第７図には更に垂直な両接触平面９３が示されている。この平面は、端壁３ ７に沿って水平方向に延びる緩衝器の最も離れた個所に密接する。第７図および その他では第５図から判るように、ドア板は開放位置でも全体がこの垂直な両接 触平面内にある。更に、ドア板は側壁３６から少しだけしか離れないので、開放 時に周囲空間を少しだけしか必要としない。

キャビン２１が駅５から矢印９１の方向へ再び出るときに、制御機構９は感知機 構２７を下へ動かす。その結果、ドア板は再びその閉鎖位置へ移動する。

一対の揺動アーム７３は、ドア板閉鎖時に両ピン７９が端位置に達する直前に死 点位置を通過するように、クランクビン７５に設けられている。弾性手段８１は 少なく共、クランクが前記死点位置の周囲にある位置を占めるときに、クランク ７３から離れる方向にラック７１を押圧する力を発生する。弾性手段８１は好ま しくは、少なく共前記死点位置からクランク端位置まで延びる、ドア板閉鎖時の クランク回転位置範囲において、ランクをクランクから離れる方向に押圧する。

換言すると、クランクが前記回転位置にあるときに、弾性手段８１はドア板を閉 じようとする。

これとは異なり、ガス圧縮ばわによって形成された弾性手段８５は、第７図から 判るようにその枢着ビンがドア板の完全開放直前に死点位置に達しこれを通過す るように設けられている。

′その結果、ガス圧縮はわ８５は完全に開放したドア板を開放保持するが、ドア の閉鎖が開始されるとこの閉鎖過程を続行させ、終りまで確実に案内する。なぜ なら、ガス圧縮ばねの力が一定であるからである。しかし、このガス圧縮ばねに よってクランク軸に加えられる下刃によるモーメントは、第６図から判るように 、ドア板閉鎖時のクランク位置で最大である。すなわち、弾性手段８１゜８５は 、ドア板を完全閉鎖または完全開放位置に保持するように作用する。ドア板が自 動的に閉じるときに、例えば人が体の一部、例えば腕や頭をドア開口に挟まれる と、ドア板は十分に大きな隙間をあけておくことができ（１３） る。この場合しかし、ドア板はそれを閉鎖しようとする力によって常に何勢され る。

第９図には、キャビン箱体２６の骨組の主要部分が略示されている。この骨組は ４本の成形棒１０１を備えている。この成形棒は互いに接する２つの壁の縁に沿 って床から屋根まで延びている。更に、床５１の閉鎖フレームを形成する４本の 成形棒１０６と、屋根６９の閉鎖フレームを形成する４本の成形棒１０５が設け られている。

側壁６６の範囲には更に、下方から上方へ延びかつドア開口の側方境界部を形成 する２本の成形棒１０７が設けられている。更に、箱体２５のほぼ半分の高さ位 置で壁に沿って水平に延びる成形棒１０９が設けられている。

この場合、側壁ろ５に設けた成形棒はドア開放時に当然分離される。４本の成形 棒１０１はすべて、第１０図にｆした向し形をしていて、長さがすべて同しであ る。成形棒１０１は管状の成形部分、すなわぢ中空室を画成する成形部分を有し 、箱体２ろの外面に位置するこの成形部分の壁は凸形円弧状であり、かつ両側に 、管状成形棒部分から突出たフランジを形成している。床フレームを形成する成 形棒１０３と、屋根フレームを形成する成形棒１０５はすべて同じ長さであり、 かつ側壁６３に所属する特殊な両成形棒は別として、すべて第１１図に示す同じ 形をしている。成形棒１０３，１０５は同様に、中空室を画成する管状の成形部 分を備えている。この成形部分は外側が凸形の円弧状壁によって画成されている 。この（１４） 壁は両側において管状成形部分から突出たフランジを形成している。側壁６３の 下側縁部を形成する成形棒１０５と、この側壁の上側縁部を形成する成形棒１０ ５は、一方のフランジ、すなわちドア開口側のフランジが、成形棒１０３の形か ら判るように、少なく共ドア開口の範囲において切断されている点だけがその他 の成形棒１Ｇ３゜１０５と異なる。

４本の成形棒１０１はその長手方向において凸形円弧状に曲げられている。この 場合、成形棒によって広げられた円弧は、当該の成形棒の傍で互いに接合された 壁と共に水平断面内で４５度の角度をなす垂直平面に沿って延びる。

更に、８個の角連結部材１１１が設けられている。この８個のうちの１個が第１ １図に示されている。角連結部材１１１は中央部分を有し、この中央部分はキャ ビン内室と反対の側が三次元的に凸状に曲げられた面、すなわち反った面を形成 している。３個の差込部、すなわち１個の差込部１１１ａと２個の差込部１１１ ｂが連結部材１１１の中央部分から突出ている。差込部１１１ａは成形棒１０１ の中空室に十分差込むことができる。−差込部１１１ｂは成形棒１０５または成 形棒１０６の中空室に十分差込むことができる。

角連結部材１１１は、成形棒１０１，１０３を差込連結によって迅速かつ簡単に 相互連結することを可能にする。

差込み組立ての後で、付加的な固定手段、例えばねじま（１５） たけリベットによって、あるいは溶接または接着によって、成形棒を連結部材１ １１に固定連結することができる。

は、任意の方法で成形棒１０１，１ＣＩおよび１０５に問題なく固定可能である 。キャビン箱体２６のカバーを形成する被覆板と窓ガラスは同様に成形棒１０１ ．＋０３および１０５のフランジに迅速かつ簡単に固定可能である。ケーシング ２５をキャビン箱体２３に連結するだめの保持部材は、上側の４個の角連結部材 １１１と、この角連結部材によって連結された成形棒に固定可能である。

従って、キャビン箱体２ろは迅速にかつ溶接作業なしにまたはきわめてわずかの 溶接作業によって組立てることができ、それ以降非常に安定している。更に、壁 の接合個所はすべて相互にかつ床または屋根に接続され、キャビン箱体のすべて の壁ろ６，３５および３７は垂直断面で見て凸形に曲げられているので、特に床 の方へ向かって互いに近接している。従って、キャビンは空気抵抗が小さい。空 気抵抗が小さいにも拘らずキャビンが走行方向に対して横向きの風を側壁によっ て受けであるいは乗客の移動によって揺ねるときにも、支索１を通る垂直平面か らの床側縁の最大離隔距離は依然として比較的に小さく保たれている。

キャビンは当然、６人乗り用としてだけでなく、それ以下まだはそれ以上の乗客 、例えば４人または８人の乗客を乗せるように形成することが可能である。この 場合、走行方向に対して横方向の端壁の長さを十目応して変更し、他の寸法はそ のままにすることができる。

更に、クランク７２のクランクアームは歯利きセグメントまたは歯車とじて形成 してもよい。その際、感知機構２７と反対側の引き具２９の端部は摺動可能に案 内されたラックに接続され、このランクはクランクに所属する歯伺きセグメント または歯車の歯にかみあっている。

ガス圧縮はねとして形成された弾性手段８５は場合によっては省略することがで きる。

更に、故障時にドア板を開けることができるようにするだめに、非常時開放装置 を設けることができる。この非常時開放装置は例えば水平方向に移動可能な棒を 備え、この棒は例えばドア板の下でキャビンから突出していて外側から移動させ ることができる。そのとき、クランク７２はクランクを揺動させるために、前記 棒が作用するアーム等を［＋ｉｆｆえていてもよい。更に、クランク７２はキャ ビンの外側空間から挿入１可能なキーによって揺動可能であってもよい。ドア板 が閉鎖位置にあるときに、クランクを前記棒まだは［）コ記キーによって、ドア 板が開放する程揺動させることができる。

更に、連結部材１１１は、差込部１１１ａ、１１１ｂ。

１１１ｃの代りに突起を備えた連結部材によって置換えることができる。この突 起は連結すべき成形棒の、キャビン内部側の面にリベット止めされる。

（１７） 更に場合によっては、一枚のドア板によってドア開口を閉鎖してもよい。

図面の簡単な説明 国際調査報告 ＡＮＮＥＸ　Ｔｏ　ＴＨＥ　工ＮＴＥＲＮＡＴＩＯＮＡＬ　５ＥＡＲＣＨＲＥＰ ＯＲＴ　０ＮＩＮＴＥＲＮＡＴＩＯＮＡＬ　ＡＰＰＬＩＣＡＴＩＯＮ　Ｎｏ、　 ＰＣＴ／ＣＨ８４１０００６０（ＳＡ　６９３３）ＣＨ−Ａ−６１１６７９１５ １０６／７９　ＮｏｎｅＵＳ−Ａ−４３２７６４８０４１０５／８２　Ｎｏｎｅ ＣＢ−Ａ−８５８４１８Ｎｏｎｅ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　少なく共１枚のドア板（４３）によって閉鎖可能な少なく共１つのドア開口 と、ドア板（４３）を摺動可能に案内するだめの少なく共１つのガイド（５１） を備えだ、特にキャビン軌道例えば架空索道用のキャビンを形成するだめの、乗 客を収容する箱体において、ドア板（４ろ）のそれぞれに」二側ガイドと下側ガ イド（５１）が付設され、この両ガイドが垂直な揺動軸線（５５）の回りを揺動 可能に箱体に保持され、両軸線が互いに同軸に設けられ、垂直な揺動軸線（５９ ）の回りを揺動可能な少なく共１本の揺動アーム（６１）と、この揺動アームを 揺動させるだめの手段が設けられ、揺動アーム（６１）が滑節継手によってドア 板（４０）に接続されていることを特徴とする箱体。 ２　揺動アーム（６１）がドア板（４６）をその閉鎖位置から開放時にガイド（ ５１）に沿って、同時に箱体の外側空間の方へ移動させるように、ガイド（５１ ）の揺動軸線（５ろ）と、揺動アーム（６１）の揺動軸ｍ　（５９）が設けられ ていることを特徴とする請求の範囲第１項記載の箱体。 ６　揺動アーム（６１）のための揺動軸線（５９）が上から見て箱体の内室の範 囲内にあることを特徴とする請求の範囲第１項または第２項記載の箱体。 ４　揺動軸線（５９）が、ドア開放時に前方に位置する、閉鎖されたドア（４６ ）の縁部の近くに設けらねていることを特徴とする請求の範囲第１項から第５項 までの１つ５　ドア開口の閉鎖のために、少なく共２枚のドア板（４３）が設け られ、この各ドア板のために２個のガイド（５１）と１本の揺動アーム（６１） が設けられ、揺動アームの揺動軸線（５９）が、閉鎖位置にある両ドア板（４０ ）の隣接縁部の近くに設けられていることを特徴とする請求の範囲第１項から第 ４項までの１つに記載の箱体。 ６　駅の傍に制御機構（７，９）が設けられ、この制御機構（７，９）を感知す るだめの感知機構（２７）、少なく共１枚のドア板（４３）　、および駅（５） に入るときにこのドア板（４３）を開放しかつ駅から出るときに閉鎖するために 感知機構（２７）に作用結合されたドア操作手段を備え、このドア操作手段が垂 直な揺動軸ｉ　（５９）回りを揺動可能に箱体に支承された少なく共１本の揺動 アーム（６１）を備え、ドア板（４３）が垂直なビン（６３）によって揺動アー ム（６１）に枢着されている、ギヤビン軌道特に架空索道のキャビンを製作する だめの乗客を収容する箱体において、感知機構（２７）がクラ′ンク（７２）に 作用結合され、揺動アーム（６１）が少なく共同のセクタにねたつで延びる歯に 相対回転不能に連結され、ラック（７１）が設けられ、箱体に対して摺動可能に かつ揺動可能にこのラック（７１）を、少なく共１つのセクタを形成する歯（６ ５）にかみあわせて保持するために、保持手段（６７）が設けられ、ラック（７ １）が成る限度内で長さを変える。二とができる中間部材（７７，８１）を介し て、クランク（７２）（２０） に坂付けた揺動アーム（７６）に連結されていることを特徴とする箱体。 ７　ドア板を開放するためにクランクを揺動させるときに揺動アーム（７３）と ランク（７１）の連結個所が先ず死点を越えるように、揺動アームがクラッチ（ ７２）に設けられ、更に開放されたドアを閉鎖するときにクランクを先ずばねの 力に抗して揺動させなければならないように、このはね（８５）が設けられ、そ れによってこのばねが閉鎖過程を助勢することを特徴とする請求の範囲第６項記 載の箱体。 ８　床（６１）、少なく共１つがドア開口を有する互に対向する２つの側壁（６ ３，ろ５）、互いに対向する２つの端壁（６７）、および屋根（６９）並びに骨 組を備・え、この骨組が床（６１）と屋根（６９）を連結し、角の隣りの壁に沿 って延びそしてこの壁を相互連結する成形棒からなり、端壁（３７）が凸形に曲 げられている、キャビン軌道、特に架空索道のキャビンを形成するだめの、乗客 を収容する箱体において、側壁（５ろ、３５）が凸形に曲げられていることを特 徴とする箱体。 ９　上から見て当該の成形棒の近くで互いに接合する壁と共に角度４５度をなす 平面内で、各成形棒が曲げられていることを特徴とする請求の範囲第９項記載の 箱体。 １０床（３１）、少なく共１つがドア開口を有するσいに対向する２つの側壁（ ３３，３５）、互いに対向する２つの端壁、および屋根並びに骨組を備え、この 骨組が床と屋根を連結し、接合線の隣りの壁に沿って延びそしてこの壁を相互連 結する成形棒からなる、キャビン軌道、特に架空索道のキャビンを形成するだめ の、乗客を収容する箱体において、床（３１）が成形棒によって形成されたフレ ームを有し、この成形棒がすべて中空であり、かつその端部において連結部４： Ａ（１１１）によって相ｔＩ″連結され、この連結部材がそれぞれ６個の差込部 （１１１ａ。 １１１ｂ）を有し、各差込部（１１１ａ、　＋　１１ｂ）が成形棒の中空室に挿 入されることを特徴とする箱体。