JPS6048449A - 加熱装置 - Google Patents
加熱装置Info
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- JPS6048449A JPS6048449A JP58154601A JP15460183A JPS6048449A JP S6048449 A JPS6048449 A JP S6048449A JP 58154601 A JP58154601 A JP 58154601A JP 15460183 A JP15460183 A JP 15460183A JP S6048449 A JPS6048449 A JP S6048449A
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- hydrogen
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- heater
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- F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
- F28D20/00—Heat storage plants or apparatus in general; Regenerative heat-exchange apparatus not covered by groups F28D17/00 or F28D19/00
- F28D20/003—Heat storage plants or apparatus in general; Regenerative heat-exchange apparatus not covered by groups F28D17/00 or F28D19/00 using thermochemical reactions
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/14—Thermal energy storage
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E70/00—Other energy conversion or management systems reducing GHG emissions
- Y02E70/30—Systems combining energy storage with energy generation of non-fossil origin
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は加熱装置に関し、詳しくは、金属水素化物が水
素を吸蔵する際の発熱反応を利用した加熱装置に関する
。
素を吸蔵する際の発熱反応を利用した加熱装置に関する
。
一般に多くの装置においては、外気温度が低いときは始
動が容易ではなく、或いは正常に作動しない。例えば、
ディーゼルエンジンは、その添加方式が点火プラグを用
いる火花点火方式ではなく、シリンダー中で空気を２０
〜４０気圧まで圧縮して６００〜８００°Ｃまで温度を
間め、ここに燃料油を噴入Ｌ２て、着火燃焼ざ一ロる圧
縮点火方式であるので、エンジンに供給する吸気を予め
所定？品度まで予熱することが必要であるが、寒冷地に
おいて、又は冬期早朝においては、気温が氷点下まで冷
えているため、エンジンの始動に時間を要する。
動が容易ではなく、或いは正常に作動しない。例えば、
ディーゼルエンジンは、その添加方式が点火プラグを用
いる火花点火方式ではなく、シリンダー中で空気を２０
〜４０気圧まで圧縮して６００〜８００°Ｃまで温度を
間め、ここに燃料油を噴入Ｌ２て、着火燃焼ざ一ロる圧
縮点火方式であるので、エンジンに供給する吸気を予め
所定？品度まで予熱することが必要であるが、寒冷地に
おいて、又は冬期早朝においては、気温が氷点下まで冷
えているため、エンジンの始動に時間を要する。
このため、従来しま、エンジンに供給する吸気をバッテ
リーを電源とする電気ヒーターにて予熱しているが、吸
気を迅速に予熱するにはバッテリーの容量が十分でなく
、一方、バッテリーを大型化すれば、その市■が極度に
増す。
リーを電源とする電気ヒーターにて予熱しているが、吸
気を迅速に予熱するにはバッテリーの容量が十分でなく
、一方、バッテリーを大型化すれば、その市■が極度に
増す。
また、計測機器にも外気温度が低い場合Ｇこ４；ｌ：直
ちに使用することができず、始動後、旧測機器自体の発
熱により適正な温度に達するまで計測を待たなければな
らないものもある。
ちに使用することができず、始動後、旧測機器自体の発
熱により適正な温度に達するまで計測を待たなければな
らないものもある。
本発明は」１記した問題を解決するためになされたもの
であって、例えば、寒冷地において、又は冬期早朝の外
気温度が低い場合に、装置や機器類、例えば、−１−記
したディーゼルエンジンへの吸気や計測機器を所要温度
まで迅速に加熱すると共に、その後も一定時間の間は所
要温度に加熱し続けることができる簡便な加熱器Ｗを提
供することを目的とする。
であって、例えば、寒冷地において、又は冬期早朝の外
気温度が低い場合に、装置や機器類、例えば、−１−記
したディーゼルエンジンへの吸気や計測機器を所要温度
まで迅速に加熱すると共に、その後も一定時間の間は所
要温度に加熱し続けることができる簡便な加熱器Ｗを提
供することを目的とする。
本発明による加熱装置は、
（ＤＩ 第１の金属水素化物を内蔵した加熱器と、（ｂ
ｌ 第２の金属水素化物を内蔵した水素貯蔵容器と、 （Ｃ） 上記加！！４５器と水素貯蔵容器とを弁により
連通可能に接続する連通管と、 ｆｄ） 相変化により潜熱を吸収放出し得る／ＶＩ熱型
蓄釘ハ剤を内１銭し、上記水素貯蔵容器に熱交換可能に
取付けられた蓄熱容器とを有し、 水素貯蔵容器から加熱器へ水素を移動させ、第１の金属
水素化物にこの水素を吸蔵させて発熱させる加熱工程と
、第１の金属水素化物を加熱して水素を放出させ、水素
貯蔵容器に移すノさ−Ｕて、第２の金属水素化物に吸蔵
させる準備工程とを行なうことを特徴とする。
ｌ 第２の金属水素化物を内蔵した水素貯蔵容器と、 （Ｃ） 上記加！！４５器と水素貯蔵容器とを弁により
連通可能に接続する連通管と、 ｆｄ） 相変化により潜熱を吸収放出し得る／ＶＩ熱型
蓄釘ハ剤を内１銭し、上記水素貯蔵容器に熱交換可能に
取付けられた蓄熱容器とを有し、 水素貯蔵容器から加熱器へ水素を移動させ、第１の金属
水素化物にこの水素を吸蔵させて発熱させる加熱工程と
、第１の金属水素化物を加熱して水素を放出させ、水素
貯蔵容器に移すノさ−Ｕて、第２の金属水素化物に吸蔵
させる準備工程とを行なうことを特徴とする。
以下に実施例を示す図面に基づいて本発明を説明する。
第１図は本発明による加熱装置の一実施例を示す概念図
であり、加熱器】としての第１の密閉容器には第１の金
属水素化物（以下、Ｍ Ｉ−１１と称する。）が充填さ
れ、例えば、ディーセルエンジンの吸気を予熱するだめ
の加熱装置として使用される場合には、ターボチャージ
ャーからエンジンへの吸気供給管内に吸気と熱交換可能
に装着されている。この加熱器には連通管２を介して水
素貯蔵容器３としての第２の密閉容器が接続されている
。
であり、加熱器】としての第１の密閉容器には第１の金
属水素化物（以下、Ｍ Ｉ−１１と称する。）が充填さ
れ、例えば、ディーセルエンジンの吸気を予熱するだめ
の加熱装置として使用される場合には、ターボチャージ
ャーからエンジンへの吸気供給管内に吸気と熱交換可能
に装着されている。この加熱器には連通管２を介して水
素貯蔵容器３としての第２の密閉容器が接続されている
。
この水素貯蔵容器には第２の金属水素化物（以下、ＭＨ
２と称する。）が充填されており、後述するように加熱
工程及び準（Ａη工程を行なう間、連通管の有する水素
流通弁４によって、加熱器に連ｊｍされる。」１記ＭＨ
ＩとＭＨ２とは同一であってもよく、又は作動温度領域
においてＭ Ｈ２の水素平衡分解圧がＭ Ｈ１のそれよ
りも高い別異のものであってもよい。また、水素流通弁
には例えば手動弁や電磁弁か用いられる。
２と称する。）が充填されており、後述するように加熱
工程及び準（Ａη工程を行なう間、連通管の有する水素
流通弁４によって、加熱器に連ｊｍされる。」１記ＭＨ
ＩとＭＨ２とは同一であってもよく、又は作動温度領域
においてＭ Ｈ２の水素平衡分解圧がＭ Ｈ１のそれよ
りも高い別異のものであってもよい。また、水素流通弁
には例えば手動弁や電磁弁か用いられる。
上記水素貯蔵容器には更にこれと熱交換可能に蓄熱容器
５としての第３の密閉容器が取付けられている。例えば
、図示した実施例では、水素貯蔵容器の外側にこれを取
り巻くように蓄熱容器が配設されている。この蓄熱容器
には所定温度で固液相変化によって潜熱を吸収放出し得
る潜熱型蓄熱剤が充填されている。この蓄熱剤としては
、例えば、種々の無機塩や有機酸塩を用いることができ
、装置、機器類の必要加熱温度及び正常な作動時の温度
等を考慮し、通常、後述する準備工程が適切に行なわれ
る固液相変化温度を有するものが選ばれる。例えば、水
を主成分として、これにエチレングリコールやアルコー
ルを混合してなる蓄熱剤は６．′Ｌ同点が０℃以下であ
るため、０℃以下での相変化温度を必要とする場合に好
ましく用いることができる。
５としての第３の密閉容器が取付けられている。例えば
、図示した実施例では、水素貯蔵容器の外側にこれを取
り巻くように蓄熱容器が配設されている。この蓄熱容器
には所定温度で固液相変化によって潜熱を吸収放出し得
る潜熱型蓄熱剤が充填されている。この蓄熱剤としては
、例えば、種々の無機塩や有機酸塩を用いることができ
、装置、機器類の必要加熱温度及び正常な作動時の温度
等を考慮し、通常、後述する準備工程が適切に行なわれ
る固液相変化温度を有するものが選ばれる。例えば、水
を主成分として、これにエチレングリコールやアルコー
ルを混合してなる蓄熱剤は６．′Ｌ同点が０℃以下であ
るため、０℃以下での相変化温度を必要とする場合に好
ましく用いることができる。
第２図は自動車のエンジン冷１．１１水を蓄熱剤として
用いる本発明による加熱装置の概念図を示し、ラシェー
ク６を＜Ａｌｌえたエンジン７の冷却水γ（か制御弁８
を有する分岐管９６．二分岐されてｎＩＩ記惹熱容器５
に接続されている。この制御弁にも必要に応じて手動弁
又は電磁弁が用いられる。
用いる本発明による加熱装置の概念図を示し、ラシェー
ク６を＜Ａｌｌえたエンジン７の冷却水γ（か制御弁８
を有する分岐管９６．二分岐されてｎＩＩ記惹熱容器５
に接続されている。この制御弁にも必要に応じて手動弁
又は電磁弁が用いられる。
第３図はエンジン冷却水と蓄熱剤とが異なり、これらが
混合するごとを避ける必要がある場合の本発明による加
熱装置を示す概念図であり、蓄；：ハ容器５に密接して
これに熱交換可能にエンジン冷却水容器１０としての第
４の容器が配設され、１−記分岐管９がこの容器に接続
されて、エンジン冷却水と蓄熱剤との熱交換はこの容器
を介して行なわれる。
混合するごとを避ける必要がある場合の本発明による加
熱装置を示す概念図であり、蓄；：ハ容器５に密接して
これに熱交換可能にエンジン冷却水容器１０としての第
４の容器が配設され、１−記分岐管９がこの容器に接続
されて、エンジン冷却水と蓄熱剤との熱交換はこの容器
を介して行なわれる。
第４図は水素貯蔵容器の内蔵したＭＨ２が加熱器の内蔵
したＭＨＩよりも作動温度領域で高い水素平衡分解圧を
有する場合の装置の作動を示すサイクル線図であり、横
軸は絶対温度Ｔの逆数を、縦軸は金属水素化物の水素平
衡分解圧Ｐの対数を示す。本発明による加熱装置の作動
を簡単のためＧ、ニブイーゼルエンジン始動時のエンジ
ンへの吸気の加メ７ノトを例として第４図によって説明
する。
したＭＨＩよりも作動温度領域で高い水素平衡分解圧を
有する場合の装置の作動を示すサイクル線図であり、横
軸は絶対温度Ｔの逆数を、縦軸は金属水素化物の水素平
衡分解圧Ｐの対数を示す。本発明による加熱装置の作動
を簡単のためＧ、ニブイーゼルエンジン始動時のエンジ
ンへの吸気の加メ７ノトを例として第４図によって説明
する。
本発明の加熱装置は加熱工程と準備工程とを行なう。加
ｐ４５工程においては、エンジン始動時に水素流通弁を
開くと、Ｍ Ｉ−１２は蓄熱剤から熱を奪いつつ、はば
一定温度Ｔｃで水素を放出し、この水素は水素流通管を
経て加熱器に流入し、Ｍ ＨＩがこの水素を温度Ｔｄで
吸蔵して発熱し、吸気供給・ｉＷ内の吸気を加熱する。
ｐ４５工程においては、エンジン始動時に水素流通弁を
開くと、Ｍ Ｉ−１２は蓄熱剤から熱を奪いつつ、はば
一定温度Ｔｃで水素を放出し、この水素は水素流通管を
経て加熱器に流入し、Ｍ ＨＩがこの水素を温度Ｔｄで
吸蔵して発熱し、吸気供給・ｉＷ内の吸気を加熱する。
このようにしてエンジンが通常の運転状態に達した後に
、ｔｌｌｊ備工程が行なわれる。即ち、ターボチー＼・
−シャーで圧縮されて、温度Ｔａに昇温された吸気の方
が加熱器よりも温度が高くなり、加熱器か逆に加熱され
ることとなるので、加熱器の内蔵するＭ ＨＩは温度Ｔ
ａにおいて吸熱的に水素を放出し、この水素は連通管を
経て再び水素貯蔵容器に戻り、Ｍ １１２がこれを発メ
１ハ的に吸蔵し、蓄熱剤を加熱し、蓄熱さ−１る。この
後、水素流通弁を閉しれば次回のエンジン始動に（＋ｉ
ｉｉえることができる。尚、この場合、温度′ｒ ｂ及
び′１゛ｃに近似する相変化温度を有する蓄熱剤を用い
れば、準備工程におけるＭｎ２の発熱を蓄熱剤の加熱に
利用しくＨｐるので有利である。更に、水素流通弁を電
磁弁から構成し、エンジン始動と同時に開き、エンジン
停止と同時に閉しるようにすれば、他に制御機器を要せ
ずして、簡ｑ１に本発明の装置を作動させることができ
る。
、ｔｌｌｊ備工程が行なわれる。即ち、ターボチー＼・
−シャーで圧縮されて、温度Ｔａに昇温された吸気の方
が加熱器よりも温度が高くなり、加熱器か逆に加熱され
ることとなるので、加熱器の内蔵するＭ ＨＩは温度Ｔ
ａにおいて吸熱的に水素を放出し、この水素は連通管を
経て再び水素貯蔵容器に戻り、Ｍ １１２がこれを発メ
１ハ的に吸蔵し、蓄熱剤を加熱し、蓄熱さ−１る。この
後、水素流通弁を閉しれば次回のエンジン始動に（＋ｉ
ｉｉえることができる。尚、この場合、温度′ｒ ｂ及
び′１゛ｃに近似する相変化温度を有する蓄熱剤を用い
れば、準備工程におけるＭｎ２の発熱を蓄熱剤の加熱に
利用しくＨｐるので有利である。更に、水素流通弁を電
磁弁から構成し、エンジン始動と同時に開き、エンジン
停止と同時に閉しるようにすれば、他に制御機器を要せ
ずして、簡ｑ１に本発明の装置を作動させることができ
る。
第２図に示したように、エンジン冷却水を蓄熱剤として
使用する装置によれば、準備工程を終了した水素貯蔵容
器内のＭｎ２をコ：ンジン停止後も長時間高温に保持す
ることができ、また、第３図に示したように、エンジン
冷却水を蓄熱剤と熱交換さセる装置によれば、エンジン
停止後にも長時間にわたって蓄熱剤を加熱して絣熱させ
ることができ、従って、次回の加熱工程におけるＭｎ２
の水素の放出をより高温で行なわせて、より高い加熱温
度を得ることができる利点ををする。Ｉｌｌち、エンジ
ン冷却水は走行中に通常、８０ ’ｃを越えるａｌ ’
／？ｒとなっており、エンジン停止後も長時間にわたー
）で高温を維持しているので、これを蓄熱容器に自然循
環させることにより、エンジン冷却水の余熱を利用して
有効に蓄熱剤を加熱し、蓄熱させることができるのであ
る。従って、制御弁として電磁ブ１゛を用い、エンジン
始動と同時に閉め、エンジン停止と同時に開くときは、
他の制御機器を用いることなく、有効に゛エンジン冷却
水の余熱を利用することができる。
使用する装置によれば、準備工程を終了した水素貯蔵容
器内のＭｎ２をコ：ンジン停止後も長時間高温に保持す
ることができ、また、第３図に示したように、エンジン
冷却水を蓄熱剤と熱交換さセる装置によれば、エンジン
停止後にも長時間にわたって蓄熱剤を加熱して絣熱させ
ることができ、従って、次回の加熱工程におけるＭｎ２
の水素の放出をより高温で行なわせて、より高い加熱温
度を得ることができる利点ををする。Ｉｌｌち、エンジ
ン冷却水は走行中に通常、８０ ’ｃを越えるａｌ ’
／？ｒとなっており、エンジン停止後も長時間にわたー
）で高温を維持しているので、これを蓄熱容器に自然循
環させることにより、エンジン冷却水の余熱を利用して
有効に蓄熱剤を加熱し、蓄熱させることができるのであ
る。従って、制御弁として電磁ブ１゛を用い、エンジン
始動と同時に閉め、エンジン停止と同時に開くときは、
他の制御機器を用いることなく、有効に゛エンジン冷却
水の余熱を利用することができる。
蓄りλシ剤を用いない場合は、第４図に破線で示したよ
うに、水素貯蔵容器の温度は外気温度１゛ｅまで低下し
でおり、従って、加熱器による加ｐ）温度ｉ；１．Ｔｆ
である。即ち、蓄熱剤を用いる本発明の装置によれば、
加熱塩度をＴｆからＴｄまで高めることかできるのであ
る。
うに、水素貯蔵容器の温度は外気温度１゛ｅまで低下し
でおり、従って、加熱器による加ｐ）温度ｉ；１．Ｔｆ
である。即ち、蓄熱剤を用いる本発明の装置によれば、
加熱塩度をＴｆからＴｄまで高めることかできるのであ
る。
第５図は本発明による加熱装置において、加熱器内のＭ
ＨＩ及び水素貯蔵容器内のＭ Ｈ２に共に同一の金属
水素化物を充填した場合の装置の作動を説明するための
線図である。但し、図ではＭＨＩとＭｎ２の特性線図を
別々に示したが、本来、これらは同一・のものである。
ＨＩ及び水素貯蔵容器内のＭ Ｈ２に共に同一の金属
水素化物を充填した場合の装置の作動を説明するための
線図である。但し、図ではＭＨＩとＭｎ２の特性線図を
別々に示したが、本来、これらは同一・のものである。
この装置においては、エンジン始動時に水素流通弁を開
くと、水素貯蔵容器内のＭｎ２が前記したと同様にほぼ
一定の／ｌｖｌ丁度で蓄熱剤から熱を奢いつつ水素を放
出し、この水素を加熱器内のＭＨＩが温度′［ｄで発メ
；ハ的に吸蔵して加熱工程を行なう。次いで、準（ｎｆ
ｉ工程においては、加熱器内のＭＨＩがターボチャージ
ャーで圧縮され、昇温した吸気により加熱されて水素を
放出し、この水素を水素貯蔵容器内のＭｎ２が吸蔵する
。
くと、水素貯蔵容器内のＭｎ２が前記したと同様にほぼ
一定の／ｌｖｌ丁度で蓄熱剤から熱を奢いつつ水素を放
出し、この水素を加熱器内のＭＨＩが温度′［ｄで発メ
；ハ的に吸蔵して加熱工程を行なう。次いで、準（ｎｆ
ｉ工程においては、加熱器内のＭＨＩがターボチャージ
ャーで圧縮され、昇温した吸気により加熱されて水素を
放出し、この水素を水素貯蔵容器内のＭｎ２が吸蔵する
。
以下に外気温度−２５゛Ｃ、エンジンへの吸気量として
ＭｍＮｉ５（Ｍｍはミツシュメタル）をそれぞれｌ ｋ
ｇを、また、蓄熱剤として水を用いた場合について、本
発明の装置の作動を数値例を挙げて具体的に説明する。
ＭｍＮｉ５（Ｍｍはミツシュメタル）をそれぞれｌ ｋ
ｇを、また、蓄熱剤として水を用いた場合について、本
発明の装置の作動を数値例を挙げて具体的に説明する。
加熱工程においては、−例として水素貯蔵容器内のＭｎ
２はＭ処刑から熱を奪って約−１５°Ｃの温度で水素を
放出し、加熱器内のＭ Ｉ（Ｉはこの水素を吸蔵して約
２５°Ｃに達した。従って、エンジン始動時に大気温度
が一２５°Ｃであっても吸気占度は通常数秒以内に約５
°Ｃまで高められ、しかも、この加熱は５分間継続され
た。
２はＭ処刑から熱を奪って約−１５°Ｃの温度で水素を
放出し、加熱器内のＭ Ｉ（Ｉはこの水素を吸蔵して約
２５°Ｃに達した。従って、エンジン始動時に大気温度
が一２５°Ｃであっても吸気占度は通常数秒以内に約５
°Ｃまで高められ、しかも、この加熱は５分間継続され
た。
２４＆ （＋ｉｆｉ工程においては、エンジンの正常の
運転によりターボチャージャーにより圧縮され、加熱さ
れた吸気の４１に度が５０〜７０℃に達するので、加熱
器内のＭ Ｈ２は加だ）され、水素を放出した。このよ
うに本発明の装置によれば、ＭＩＩＩ及びＭＨ２として
それぞれｌ ｋｇ用いることにより、平均８ｋｃａｌ／
分の速度で吸気を５分間加熱することかできた。
運転によりターボチャージャーにより圧縮され、加熱さ
れた吸気の４１に度が５０〜７０℃に達するので、加熱
器内のＭ Ｈ２は加だ）され、水素を放出した。このよ
うに本発明の装置によれば、ＭＩＩＩ及びＭＨ２として
それぞれｌ ｋｇ用いることにより、平均８ｋｃａｌ／
分の速度で吸気を５分間加熱することかできた。
他方、蓄熱剤を用いない場合は、装置の作動の一例とし
て、加熱工程において水素貯蔵容器内のＭｌｆ２は一２
５℃の外気から熱を奪いつつ、約−５０°Ｃの温度で水
素を放出し、加熱器内のＭ Ｈ１はこ′の水素を吸蔵し
て温度が５°Ｃとな−った。この結果、エンジン吸気は
約−５°Ｃまでしか加熱されなかった。
て、加熱工程において水素貯蔵容器内のＭｌｆ２は一２
５℃の外気から熱を奪いつつ、約−５０°Ｃの温度で水
素を放出し、加熱器内のＭ Ｈ１はこ′の水素を吸蔵し
て温度が５°Ｃとな−った。この結果、エンジン吸気は
約−５°Ｃまでしか加熱されなかった。
以上のように、本発明の装置は、蓄熱剤により水素貯蔵
容器内の金属水素化物を予め予熱して水素を放出させ、
この水素を加熱器内の金属水素化物に吸蔵させて発熱さ
せ、エンジン吸気その他を加熱するので、迅速に高い温
度まで加熱することができ、また、エンジンその他の装
置、機器類の正常な運転又は使用の間に準備工程を行な
って次回のエンジン始動に備えることができる。更に、
エンジン冷却水を蓄熱剤として用いるときは、エンジン
停止後も長時間にわたって水素貯蔵容器を高温に保持す
ることかでき、また、蓄熱剤とエンジン冷却水とが異な
る場合も、蓄ｐＨ４５容器にエンジン冷却水を熱交換可
能に導くことにより、エンジン停止後も長時間にわたっ
て蓄熱剤を加ｉ’、ｊ、５し、蓄熱させることができる
。
容器内の金属水素化物を予め予熱して水素を放出させ、
この水素を加熱器内の金属水素化物に吸蔵させて発熱さ
せ、エンジン吸気その他を加熱するので、迅速に高い温
度まで加熱することができ、また、エンジンその他の装
置、機器類の正常な運転又は使用の間に準備工程を行な
って次回のエンジン始動に備えることができる。更に、
エンジン冷却水を蓄熱剤として用いるときは、エンジン
停止後も長時間にわたって水素貯蔵容器を高温に保持す
ることかでき、また、蓄熱剤とエンジン冷却水とが異な
る場合も、蓄ｐＨ４５容器にエンジン冷却水を熱交換可
能に導くことにより、エンジン停止後も長時間にわたっ
て蓄熱剤を加ｉ’、ｊ、５し、蓄熱させることができる
。
第１図は本発明による加熱器の一実施例を示す概念図、
第２図及び第３図は別の実施例を示す概念図、第４図及
び第５図は本発明の！Ａ置の作動を説明するためのザイ
クル線図である。 １・・・加熱器、２・・・連ｉｆｆ管、３・・・水素貯
蔵容器、４・・・水素流通弁、５・・・蓄熱容器、７・
・・エンジン、８・・・制御弁、９・・・エンジン冷却
水分岐管、１０・・・エンジン冷却水容器。 特許出願人 積水化学工業株式会社 代表者 藤 沼 基 利 第１０図 第２図 第４図 第５図 順Ｔｂ Ｔｃ Ｔｄ
第２図及び第３図は別の実施例を示す概念図、第４図及
び第５図は本発明の！Ａ置の作動を説明するためのザイ
クル線図である。 １・・・加熱器、２・・・連ｉｆｆ管、３・・・水素貯
蔵容器、４・・・水素流通弁、５・・・蓄熱容器、７・
・・エンジン、８・・・制御弁、９・・・エンジン冷却
水分岐管、１０・・・エンジン冷却水容器。 特許出願人 積水化学工業株式会社 代表者 藤 沼 基 利 第１０図 第２図 第４図 第５図 順Ｔｂ Ｔｃ Ｔｄ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ｆｌＨａｌ 第１の金属水素化物を内蔵した加熱器と、
（１））第２の金属水素化物を内蔵した水素貯蔵容器と
、 （Ｃ１Ｌ記加熱器と水素貯蔵容器とを弁により連通「可
能に接続する連通管と、 （ｄｉ 相変化により潜熱を吸収放出し得る潜熱型蓄熱
剤を内蔵し、上記水素貯蔵容器に熱交換可能に取イ１番
〕られた発熱容器とを有し、水素貯蔵容器から加熱器へ
水素を移動させ、第１の金属水素化物にこの水素を吸蔵
させて発熱させる加熱工程と、第１の金属水素化物を加
熱して水素を放出させ、水素貯蔵容器に移動させで、第
２の金属水素化物に吸蔵させる＄備工程とを行なうこと
を特徴とする加熱装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58154601A JPS6048449A (ja) | 1983-08-24 | 1983-08-24 | 加熱装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58154601A JPS6048449A (ja) | 1983-08-24 | 1983-08-24 | 加熱装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6048449A true JPS6048449A (ja) | 1985-03-16 |
| JPH0412381B2 JPH0412381B2 (ja) | 1992-03-04 |
Family
ID=15587745
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58154601A Granted JPS6048449A (ja) | 1983-08-24 | 1983-08-24 | 加熱装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6048449A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62237262A (ja) * | 1986-04-08 | 1987-10-17 | 松下電器産業株式会社 | 間欠ヒ−トポンプ装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5822854A (ja) * | 1981-07-31 | 1983-02-10 | 積水化学工業株式会社 | 温熱冷熱取得方式 |
-
1983
- 1983-08-24 JP JP58154601A patent/JPS6048449A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5822854A (ja) * | 1981-07-31 | 1983-02-10 | 積水化学工業株式会社 | 温熱冷熱取得方式 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62237262A (ja) * | 1986-04-08 | 1987-10-17 | 松下電器産業株式会社 | 間欠ヒ−トポンプ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0412381B2 (ja) | 1992-03-04 |
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