JPS6056159A - エンジン吸気予熱装置 - Google Patents
エンジン吸気予熱装置Info
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- JPS6056159A JPS6056159A JP58163857A JP16385783A JPS6056159A JP S6056159 A JPS6056159 A JP S6056159A JP 58163857 A JP58163857 A JP 58163857A JP 16385783 A JP16385783 A JP 16385783A JP S6056159 A JPS6056159 A JP S6056159A
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- intake air
- engine
- suction
- preheater
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
- F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
- F02M31/04—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture
- F02M31/042—Combustion air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
- F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
- F02M31/04—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture
- F02M31/06—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture by hot gases, e.g. by mixing cold and hot air
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジン吸気予熱装置に関し、詳しくは、金属
水素化物が水素を吸蔵する際の発熱反応を利用して、例
えば、ディーゼルエンジン始動時にエンジンに供給され
る吸気を予熱する装置に関する。
水素化物が水素を吸蔵する際の発熱反応を利用して、例
えば、ディーゼルエンジン始動時にエンジンに供給され
る吸気を予熱する装置に関する。
一般に寒冷地において、又は冬期早朝においては、気温
が氷点下まで冷えており、エンジンの始動に時間を要す
る。特に、ディーゼルエンジンは点火プラグを用いる火
花点火方式ではなく、シリンダー中で空気を圧縮比で１
６〜２４まで圧縮して６００〜８００°Ｃまで温度を高
め、ここに燃料油を噴入して、着火燃焼させる圧縮点火
方式であるので、エンジンに供給する吸気を予め所定温
度まで予熱することが必要不可欠である。このため、従
来は、エンジンに供給する吸気をバッテリーを電源とす
る電気ヒーターにて予熱しているが、吸気を迅速に予熱
するにはバッテリーの容量が十分でなく、一方、バッテ
リーを大型化すれば、そのＭ量が極度に増す。
が氷点下まで冷えており、エンジンの始動に時間を要す
る。特に、ディーゼルエンジンは点火プラグを用いる火
花点火方式ではなく、シリンダー中で空気を圧縮比で１
６〜２４まで圧縮して６００〜８００°Ｃまで温度を高
め、ここに燃料油を噴入して、着火燃焼させる圧縮点火
方式であるので、エンジンに供給する吸気を予め所定温
度まで予熱することが必要不可欠である。このため、従
来は、エンジンに供給する吸気をバッテリーを電源とす
る電気ヒーターにて予熱しているが、吸気を迅速に予熱
するにはバッテリーの容量が十分でなく、一方、バッテ
リーを大型化すれば、そのＭ量が極度に増す。
本発明は上記した問題を解決するためになされたもので
あって、寒冷地において、又は冬期早朝においで、エン
ジン、特にディーゼルエンジンの始動時にエンジンに供
給される吸気を迅速に予熱し、始動を容易ならしめるエ
ンジン吸気予熱装置、を提供することを目的とする。
あって、寒冷地において、又は冬期早朝においで、エン
ジン、特にディーゼルエンジンの始動時にエンジンに供
給される吸気を迅速に予熱し、始動を容易ならしめるエ
ンジン吸気予熱装置、を提供することを目的とする。
本発明によるエンジン吸気予熱装置は、（８１第１の金
属水素化物を内蔵し、エンジンに吸気を供給する吸気供
給管内に吸気と熱交換可能に装着された吸気予熱器と、 （ｂ） 水素又は作動温度領域で上記第１の金属水素化
物よりも水素平衡分解圧の高い第２の金属水素化物を内
蔵する水素貯蔵容器と、 ｆｃ） 上記吸気予熱器と水素貯蔵容器とを弁により連
通可能に接続する連通管とを有し、水素貯蔵容器から吸
気予熱器へ水素を移動させ、第１の金属水素化物にこの
水素を吸蔵させて発熱させ、エンジンへの吸気を加熱す
る加熱工程と、第１の金属水素化物を加熱して水素を放
出させ、水素貯蔵容器に移動させる準備工程とを行なう
ことを特徴とする。
属水素化物を内蔵し、エンジンに吸気を供給する吸気供
給管内に吸気と熱交換可能に装着された吸気予熱器と、 （ｂ） 水素又は作動温度領域で上記第１の金属水素化
物よりも水素平衡分解圧の高い第２の金属水素化物を内
蔵する水素貯蔵容器と、 ｆｃ） 上記吸気予熱器と水素貯蔵容器とを弁により連
通可能に接続する連通管とを有し、水素貯蔵容器から吸
気予熱器へ水素を移動させ、第１の金属水素化物にこの
水素を吸蔵させて発熱させ、エンジンへの吸気を加熱す
る加熱工程と、第１の金属水素化物を加熱して水素を放
出させ、水素貯蔵容器に移動させる準備工程とを行なう
ことを特徴とする。
以下に実施例を示す図面に基づいて本発明を説明する。
第１図は本発明によるエンジン吸気予熱装置を示す概念
図であり、ターボチャージャー１からエンジン２に吸気
を供給する吸気供給管３内に、第１の金属水素化物（以
下、ＭＨＩと称する。）を内蔵した吸気予熱器４がエン
ジンへの吸気と熱交換可能に装着されている。この予熱
器には連通管５を介して水素貯蔵容器６が接続されてい
る。この水素貯蔵容器には水素が充填され、又は作動温
度領域で水素平衡分解圧がＭＨＩよりも高い第２の金属
水素化物（以下、ＭＨ２と称する。）が内蔵されており
、連通管の有する水素流通弁７によって、後述するよう
に加熱工程及び準備工程を行なう間、吸気予熱器に連通
される。水素貯蔵容器は車体の適宜位置に配設され、例
えば、外気と熱交換され、又は車体と熱交換される。
図であり、ターボチャージャー１からエンジン２に吸気
を供給する吸気供給管３内に、第１の金属水素化物（以
下、ＭＨＩと称する。）を内蔵した吸気予熱器４がエン
ジンへの吸気と熱交換可能に装着されている。この予熱
器には連通管５を介して水素貯蔵容器６が接続されてい
る。この水素貯蔵容器には水素が充填され、又は作動温
度領域で水素平衡分解圧がＭＨＩよりも高い第２の金属
水素化物（以下、ＭＨ２と称する。）が内蔵されており
、連通管の有する水素流通弁７によって、後述するよう
に加熱工程及び準備工程を行なう間、吸気予熱器に連通
される。水素貯蔵容器は車体の適宜位置に配設され、例
えば、外気と熱交換され、又は車体と熱交換される。
、第２図は本発明による装置の別の実施例の概念図を示
し、第１図と同じ部材には同じ参照番号を付しであるの
で、容易に理解されるように、吸気供給管３が２つの通
路に分割されている点においてのみ第１図に示す装置と
異なる。即ち、吸気供給管３は、吸気予熱管８と吸気制
御管９とに分割され、吸気予熱管には、第１図の装置と
同様に吸気予熱器４が装着されており、一方、吸気制御
管はターボチャージャーからエンジンへの吸気の流通を
制御すう制御弁１０を有し、エンジンの始動時にはこの
制御弁は閉じられ、吸気を強制的に吸気予熱管を通過さ
せて吸気を予熱し、エンジンが通常の運転状態に達した
後は開かれて吸気を圧力損失なしに通過させる。この制
御弁にも必要に応じて手動弁又は電磁弁が用いられる。
し、第１図と同じ部材には同じ参照番号を付しであるの
で、容易に理解されるように、吸気供給管３が２つの通
路に分割されている点においてのみ第１図に示す装置と
異なる。即ち、吸気供給管３は、吸気予熱管８と吸気制
御管９とに分割され、吸気予熱管には、第１図の装置と
同様に吸気予熱器４が装着されており、一方、吸気制御
管はターボチャージャーからエンジンへの吸気の流通を
制御すう制御弁１０を有し、エンジンの始動時にはこの
制御弁は閉じられ、吸気を強制的に吸気予熱管を通過さ
せて吸気を予熱し、エンジンが通常の運転状態に達した
後は開かれて吸気を圧力損失なしに通過させる。この制
御弁にも必要に応じて手動弁又は電磁弁が用いられる。
第３図は本発明による装置の更に別の実施例の概念図を
示し、準備工程の際の吸気予熱器内の金属水素化物を加
熱する熱源として、エンジンの排気ガスを利用するもの
である。即ち、エンジン２への吸気供給管３からの分岐
管３ａとエンジン排気管１８からの分岐管１８ｂとが接
続されると共に、吸気供給管からの別の分岐管３ｂとエ
ンジン排気管からの別の分岐管１８ａとが接続され、更
に、これら一対の分岐管の間に合流管１７が形成され、
この合流管内に吸気及びエンジン排気ガスが流入し得る
ように、エンジン排気管及び吸気供給管にはそれぞれ制
御弁１９及び２０が、分岐管３ａ及び３ｂにはそれぞれ
制御弁２１及び２２が、また、分岐管１８ａ及び１８ｂ
にはそれぞれ制御弁２４及び２３が開閉可能に配設され
、更に、この合流管内に吸気予熱器４が配設される。前
記と同様に、この吸気予熱器には水素流通弁７を備えた
連通管５によって水素貯蔵容器６が接続されている。
示し、準備工程の際の吸気予熱器内の金属水素化物を加
熱する熱源として、エンジンの排気ガスを利用するもの
である。即ち、エンジン２への吸気供給管３からの分岐
管３ａとエンジン排気管１８からの分岐管１８ｂとが接
続されると共に、吸気供給管からの別の分岐管３ｂとエ
ンジン排気管からの別の分岐管１８ａとが接続され、更
に、これら一対の分岐管の間に合流管１７が形成され、
この合流管内に吸気及びエンジン排気ガスが流入し得る
ように、エンジン排気管及び吸気供給管にはそれぞれ制
御弁１９及び２０が、分岐管３ａ及び３ｂにはそれぞれ
制御弁２１及び２２が、また、分岐管１８ａ及び１８ｂ
にはそれぞれ制御弁２４及び２３が開閉可能に配設され
、更に、この合流管内に吸気予熱器４が配設される。前
記と同様に、この吸気予熱器には水素流通弁７を備えた
連通管５によって水素貯蔵容器６が接続されている。
従って、この装置においては、加熱工程では、各制御弁
について破線で示すように、エンジン排気管１８内の制
御弁１９を開くと共にその分岐管内の制御弁２３及び２
４を閉じ、同時に吸気供給管３内の制御弁２０を閉じ、
その分岐管２１及び２２を開くことにより、吸気が上記
合流管に流入し、吸気予熱器を加熱する。一方、準備工
程では、各制御弁について実線で示すように、エンジン
排気管内の制御弁１９を閉じると共にその分岐管内の制
御弁２３及び２４を開き、同時に吸気供給管内の制御弁
２０を開き、その分岐管内の制御弁２１及び２２を閉じ
ることにより、排気ガスが合流管に流入し、吸気予熱器
を加熱する。
について破線で示すように、エンジン排気管１８内の制
御弁１９を開くと共にその分岐管内の制御弁２３及び２
４を閉じ、同時に吸気供給管３内の制御弁２０を閉じ、
その分岐管２１及び２２を開くことにより、吸気が上記
合流管に流入し、吸気予熱器を加熱する。一方、準備工
程では、各制御弁について実線で示すように、エンジン
排気管内の制御弁１９を閉じると共にその分岐管内の制
御弁２３及び２４を開き、同時に吸気供給管内の制御弁
２０を開き、その分岐管内の制御弁２１及び２２を閉じ
ることにより、排気ガスが合流管に流入し、吸気予熱器
を加熱する。
次に、本発明による吸気予熱装置の作動を説明する。第
４図は水素貯蔵容器として水素を充填した容器を用Ｇ、
）た装置の作動を示すサイクル線図であり、横軸は絶対
温度Ｔの逆数を、縦軸は金属水素化物の水素平衡分解圧
Ｐの対数を示す。吸気予熱器が内蔵するＭＨＩは、その
水素平衡分解圧がエンジン始動時の吸気供給管内の吸気
の予熱温度Ｔｂにおいて水素貯蔵容器内の水素圧Ｐより
も低く、通常の運転時の吸気の温度Ｔａにおいては、水
素貯蔵容器内の水素圧Ｐよりも高くなるように選ばれる
。従って、加熱工程を行なわせるためにエンジン始動時
に水素流通弁を開くと、水素貯蔵容器内の水素は吸気予
熱器に流入し、ＭＨＩがこの水素を温度Ｔｂで吸蔵して
発熱し、吸気供給管内の吸気を加熱する。この加熱工程
において、水素貯蔵容器中の水素圧はある程度低下する
。
４図は水素貯蔵容器として水素を充填した容器を用Ｇ、
）た装置の作動を示すサイクル線図であり、横軸は絶対
温度Ｔの逆数を、縦軸は金属水素化物の水素平衡分解圧
Ｐの対数を示す。吸気予熱器が内蔵するＭＨＩは、その
水素平衡分解圧がエンジン始動時の吸気供給管内の吸気
の予熱温度Ｔｂにおいて水素貯蔵容器内の水素圧Ｐより
も低く、通常の運転時の吸気の温度Ｔａにおいては、水
素貯蔵容器内の水素圧Ｐよりも高くなるように選ばれる
。従って、加熱工程を行なわせるためにエンジン始動時
に水素流通弁を開くと、水素貯蔵容器内の水素は吸気予
熱器に流入し、ＭＨＩがこの水素を温度Ｔｂで吸蔵して
発熱し、吸気供給管内の吸気を加熱する。この加熱工程
において、水素貯蔵容器中の水素圧はある程度低下する
。
このようにしてエンジンが通當の運転状態に達した後は
、ターボチャージャーで圧縮されて、温度Ｔａに昇温さ
れた吸気の方が吸気予熱器よりも温度が高くなり、吸気
予熱器が逆に加熱されることとなるので、吸気予熱器の
内蔵するＭＨＩは温度Ｔａにおいて吸熱的に水素を放出
し、この水素は連通管を経て再び水素貯蔵容器に戻り、
当初の圧力に復帰する。この準備工程後に流通弁を閉じ
て、次回のエンジン始動に備える。
、ターボチャージャーで圧縮されて、温度Ｔａに昇温さ
れた吸気の方が吸気予熱器よりも温度が高くなり、吸気
予熱器が逆に加熱されることとなるので、吸気予熱器の
内蔵するＭＨＩは温度Ｔａにおいて吸熱的に水素を放出
し、この水素は連通管を経て再び水素貯蔵容器に戻り、
当初の圧力に復帰する。この準備工程後に流通弁を閉じ
て、次回のエンジン始動に備える。
第５図は作動温度領域で水素平衡分解圧がＭＨＩよりも
高いＭＨ２を水素貯蔵容器に充填した装置の作動を示す
サイクル線図である。エンジン始動時には例えば大気温
度ＴｃにおいてＭＨ２の方がＭＨＩよりも水素平衡分解
圧が高く、一方、通常の運転時の吸気供給管内の吸気温
度Ｔａにおいては、ＭＨＩの方が外気温Ｔｂ付近のＭＨ
，２よりも水素平衡分解圧が高いように選ばれる。従っ
て、加熱工程において、エンジン始動時に水素流通弁を
開くと、水素貯蔵容器内のＭＨ２は温度Ｔｃで大気から
吸熱しつつ水素を放出し、この水素を吸気予熱管内のＭ
ＨＩが温度Ｔｄで吸蔵し、発熱する。準備工程において
は、通常の運転状態に達したターボチャージャーからの
温度Ｔａの圧縮昇温吸気によって吸気予熱器内のＭＨＩ
が逆に加熱されることとなるので、この結果、ＭＨＩは
温度Ｔａで水素を放出し、この水素は温度ＴｂでＭＨ２
に吸蔵される。この際のＭＨ２の発熱は、大気又は車体
に放散される。この後、水素流通弁を閉じて、次回のエ
ンジン始動に備える。
高いＭＨ２を水素貯蔵容器に充填した装置の作動を示す
サイクル線図である。エンジン始動時には例えば大気温
度ＴｃにおいてＭＨ２の方がＭＨＩよりも水素平衡分解
圧が高く、一方、通常の運転時の吸気供給管内の吸気温
度Ｔａにおいては、ＭＨＩの方が外気温Ｔｂ付近のＭＨ
，２よりも水素平衡分解圧が高いように選ばれる。従っ
て、加熱工程において、エンジン始動時に水素流通弁を
開くと、水素貯蔵容器内のＭＨ２は温度Ｔｃで大気から
吸熱しつつ水素を放出し、この水素を吸気予熱管内のＭ
ＨＩが温度Ｔｄで吸蔵し、発熱する。準備工程において
は、通常の運転状態に達したターボチャージャーからの
温度Ｔａの圧縮昇温吸気によって吸気予熱器内のＭＨＩ
が逆に加熱されることとなるので、この結果、ＭＨＩは
温度Ｔａで水素を放出し、この水素は温度ＴｂでＭＨ２
に吸蔵される。この際のＭＨ２の発熱は、大気又は車体
に放散される。この後、水素流通弁を閉じて、次回のエ
ンジン始動に備える。
従って、水素流通弁を電磁弁から構成し、エンジン始動
と同時に開き、エンジン停止と同時に閉じるようにすれ
ば、他に制御機器を要せずして、簡単に本発明の装置を
作動させることができる。
と同時に開き、エンジン停止と同時に閉じるようにすれ
ば、他に制御機器を要せずして、簡単に本発明の装置を
作動させることができる。
尚、本発明においては、例えば、第３図に示した装置に
おいて、吸気予熱器内に電気ヒーター（図示せず）を併
設することができる。この場合には、準備工程において
、電気ヒーターにより、或いは電気ヒーターの助けによ
って水素をＭＨＩからＭＨ２に戻すこともでき、従って
、自動車の走行が短くとも準備工程を確実に完了させる
ことができ、使用する金属水素化物を広い範囲で選択す
ることができる。
おいて、吸気予熱器内に電気ヒーター（図示せず）を併
設することができる。この場合には、準備工程において
、電気ヒーターにより、或いは電気ヒーターの助けによ
って水素をＭＨＩからＭＨ２に戻すこともでき、従って
、自動車の走行が短くとも準備工程を確実に完了させる
ことができ、使用する金属水素化物を広い範囲で選択す
ることができる。
第６図は本発明による吸気予熱器の要部の一実施例を示
し、吸気供給管３内に１又は複数の円筒状容器ＩＩがフ
ィン１２により相互に又は吸気供給管壁に固定され、各
容器は内部に金属水素化物１３が充填されていると共に
、水素流通弁７を有する連通管５にて水素貯蔵容器６に
接続されている。容器間の空隙は吸気の通路１４を形成
する。
し、吸気供給管３内に１又は複数の円筒状容器ＩＩがフ
ィン１２により相互に又は吸気供給管壁に固定され、各
容器は内部に金属水素化物１３が充填されていると共に
、水素流通弁７を有する連通管５にて水素貯蔵容器６に
接続されている。容器間の空隙は吸気の通路１４を形成
する。
第７図は別の要部の実施例を示し、吸気供給管３内に放
射線状にフィン１５が形成されていると共に、吸気供給
管が同軸の多重管に形成され、例えば、図示したように
、多重管の管壁間の環状部分に金属水素化物１３が充填
され、連通管５に接続される。他の空隙部分は吸気の通
路１６を形成する。
射線状にフィン１５が形成されていると共に、吸気供給
管が同軸の多重管に形成され、例えば、図示したように
、多重管の管壁間の環状部分に金属水素化物１３が充填
され、連通管５に接続される。他の空隙部分は吸気の通
路１６を形成する。
尚、以上の説明においては、例えば、準備工程の際に吸
気予熱器内の金属水素化物を加熱するための熱源として
、ターボチャージャーにより圧縮昇温された吸気を利用
したが、しかし、上記の熱源を含め、本発明の装置が熱
源を特徴とする特許は、熱源は上記に限らず、エンジン
駆動により発生するすべての熱を利用することができ、
例えば、かかる熱源として、エンジン本体、エンジン冷
却水、エンジン排ガス等を利用することができる。
気予熱器内の金属水素化物を加熱するための熱源として
、ターボチャージャーにより圧縮昇温された吸気を利用
したが、しかし、上記の熱源を含め、本発明の装置が熱
源を特徴とする特許は、熱源は上記に限らず、エンジン
駆動により発生するすべての熱を利用することができ、
例えば、かかる熱源として、エンジン本体、エンジン冷
却水、エンジン排ガス等を利用することができる。
以下に本発明の装置の作動を数字を挙げて具体的に説明
する。
する。
第４図に示す作動を行なう装置において、吸気Ｐｂ＃６
気圧、Ｔａ＃７０℃、Ｐａ’＝１０気圧であるので、加
熱工程においてエンジン始動時の大気温度が、−２５℃
であっても、通常、数秒以内で吸気温度を約１５℃まで
高めることができる。
気圧、Ｔａ＃７０℃、Ｐａ’＝１０気圧であるので、加
熱工程においてエンジン始動時の大気温度が、−２５℃
であっても、通常、数秒以内で吸気温度を約１５℃まで
高めることができる。
従来の２５℃の温度幅を高めることができる電気ヒータ
ーを兼用して吸気を予熱すれば、約４０℃まで予熱する
ことができる。また、準備工程では、吸気がターボチャ
ージャーにより圧縮昇温されて５０〜７０℃に達してい
るので、金属水素化物から水素を放出させることができ
る。
ーを兼用して吸気を予熱すれば、約４０℃まで予熱する
ことができる。また、準備工程では、吸気がターボチャ
ージャーにより圧縮昇温されて５０〜７０℃に達してい
るので、金属水素化物から水素を放出させることができ
る。
また、第５図に示す作動を行なう装置の場合、−３０℃
、Ｔｂ＃０°Ｃ，、Ｔｄ′；３０”Ｃ，Ｔａ＃５０℃、
Ｐｄ＃１気圧、Ｐａ＝１０気圧であるので、エンジン始
動時に大気温度が一２５°Ｃであっても吸気温度を通常
数秒以内に約５°Ｃまで高めることができ、電気ヒータ
ーを兼用すれば約３０℃まで加熱することができる。エ
ンジンが通常の運転状態に達した後は、前記と同様に５
０〜７０”Ｃの吸気によって、吸気予熱器内のＭＨ２を
加熱して、水素を放出させることができる。
、Ｔｂ＃０°Ｃ，、Ｔｄ′；３０”Ｃ，Ｔａ＃５０℃、
Ｐｄ＃１気圧、Ｐａ＝１０気圧であるので、エンジン始
動時に大気温度が一２５°Ｃであっても吸気温度を通常
数秒以内に約５°Ｃまで高めることができ、電気ヒータ
ーを兼用すれば約３０℃まで加熱することができる。エ
ンジンが通常の運転状態に達した後は、前記と同様に５
０〜７０”Ｃの吸気によって、吸気予熱器内のＭＨ２を
加熱して、水素を放出させることができる。
以上のように、本発明の装置によれば、水素を吸蔵する
金属水素化物を利用して吸気を予熱するので、装置が軽
量であり、しかも、迅速に高い温度まで吸気を予熱する
ことができ、かくして、寒冷地や冬期早朝においてもエ
ンジンの始動を著し々容易にする。
金属水素化物を利用して吸気を予熱するので、装置が軽
量であり、しかも、迅速に高い温度まで吸気を予熱する
ことができ、かくして、寒冷地や冬期早朝においてもエ
ンジンの始動を著し々容易にする。
第１図は本発明によるエンジン吸気予熱装置の一実施例
を示す概念図、第２図及び第３図は別の実施例を示す概
念図、第４図及び第５図は本発明の装置の作動を示すサ
イクル線図、第６図及び第７図は本発明の装置の要部を
示す一部切欠き斜視図である。 １・・・ターボチャージャー、２・・・エンジン、３・
・・吸気供給管１．４・・・吸気予熱器、５・・・連通
管、６・・・水素貯蔵容器、７・・・水素流通弁、８・
・・吸気予熱管、９・・・吸気流通管、１０・・・制御
弁、１７・・・合流管、１８・・・エンジン排気管。 特許出願人 積水化学工業株式会社 同 東洋工業株式会社 代理人 弁理士 牧 野 逸 部 第１図 ２ 第 ２ ト４
を示す概念図、第２図及び第３図は別の実施例を示す概
念図、第４図及び第５図は本発明の装置の作動を示すサ
イクル線図、第６図及び第７図は本発明の装置の要部を
示す一部切欠き斜視図である。 １・・・ターボチャージャー、２・・・エンジン、３・
・・吸気供給管１．４・・・吸気予熱器、５・・・連通
管、６・・・水素貯蔵容器、７・・・水素流通弁、８・
・・吸気予熱管、９・・・吸気流通管、１０・・・制御
弁、１７・・・合流管、１８・・・エンジン排気管。 特許出願人 積水化学工業株式会社 同 東洋工業株式会社 代理人 弁理士 牧 野 逸 部 第１図 ２ 第 ２ ト４
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ｆｌ） ｆａ） 第１の金属水素化物を内蔵し、エンジ
ンに吸気を供給する吸気供給管内に吸気と熱交換可能に
装着された吸気予熱器と、 （ｂ） 水素又は作動温度領域で上記第１の金属水素化
物よりも水素平衡分解圧の高い第２の金属水素化物を内
蔵する水素貯蔵容器と、 ｆｃｌ 上記吸気予熱器と水素貯蔵容器とを弁により連
通可能に接続する連通管とを有し、水素貯蔵容器から吸
気予熱器へ水素を移動させ、第１の金属水素化物にこの
水素を吸蔵させて発熱させ、エンジンへの吸気を加熱す
る加熱工程と、第１の金属水素化物を加熱して水素を放
出させ、水素貯蔵容器に移動させる準備工程とを行なう
ことを特徴とするエンジン吸気予熱装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58163857A JPS6056159A (ja) | 1983-09-05 | 1983-09-05 | エンジン吸気予熱装置 |
| DE3432512A DE3432512C2 (de) | 1983-09-05 | 1984-09-04 | Vorrichtung und Verfahren zum Vorglühen des Motorblocks einer Brennkraftmaschine oder der Brennkraftmaschinen-Ansaugluft |
| US06/647,824 US4548186A (en) | 1983-09-05 | 1984-09-05 | Method and device for preheating an engine or an engine intake air |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58163857A JPS6056159A (ja) | 1983-09-05 | 1983-09-05 | エンジン吸気予熱装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6056159A true JPS6056159A (ja) | 1985-04-01 |
| JPH0432223B2 JPH0432223B2 (ja) | 1992-05-28 |
Family
ID=15782071
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58163857A Granted JPS6056159A (ja) | 1983-09-05 | 1983-09-05 | エンジン吸気予熱装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6056159A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0863667A (ja) * | 1994-08-26 | 1996-03-08 | Asuka Corp:Kk | カラオケの歌声を録音したテープの販売装置 |
| US20100263379A1 (en) * | 2009-04-15 | 2010-10-21 | ZED Power Corporation | Hydrogen fueled external combustion engine and method of converting internal combustion engine thereto |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5514986A (en) * | 1978-12-27 | 1980-02-01 | Yamaha Motor Co Ltd | Absorbing air controller of internal combustion engine |
-
1983
- 1983-09-05 JP JP58163857A patent/JPS6056159A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5514986A (en) * | 1978-12-27 | 1980-02-01 | Yamaha Motor Co Ltd | Absorbing air controller of internal combustion engine |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0863667A (ja) * | 1994-08-26 | 1996-03-08 | Asuka Corp:Kk | カラオケの歌声を録音したテープの販売装置 |
| US20100263379A1 (en) * | 2009-04-15 | 2010-10-21 | ZED Power Corporation | Hydrogen fueled external combustion engine and method of converting internal combustion engine thereto |
| US8375900B2 (en) * | 2009-04-15 | 2013-02-19 | John Berkyto | External combustion engine and method of converting internal combustion engine thereto |
| US20130205744A1 (en) * | 2009-04-15 | 2013-08-15 | John Berkyto | External combustion engine |
| US8833312B2 (en) * | 2009-04-15 | 2014-09-16 | Zed Power International Corporation | External combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0432223B2 (ja) | 1992-05-28 |
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