JPS61252862A - エンジン始動装置 - Google Patents
エンジン始動装置Info
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- JPS61252862A JPS61252862A JP60094025A JP9402585A JPS61252862A JP S61252862 A JPS61252862 A JP S61252862A JP 60094025 A JP60094025 A JP 60094025A JP 9402585 A JP9402585 A JP 9402585A JP S61252862 A JPS61252862 A JP S61252862A
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- Japan
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- hydrogen
- engine
- passage
- electric heater
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
- F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
- F02M31/04—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture
- F02M31/042—Combustion air
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はエンジン始動装置に関し、詳しくは、金属水素
化物が水素を吸蔵する際の発熱反応を利用して、例えば
、ディーゼルエンジン始動時に工ンジンに供給される吸
気を予熱し、エンジンを迅速に始動させると共に、引続
き電気ヒーターにて加熱した吸気をエンジンに供給して
、エンジン始動時に実質的に排気ガス中に白煙を生じさ
せない装置に関する。
化物が水素を吸蔵する際の発熱反応を利用して、例えば
、ディーゼルエンジン始動時に工ンジンに供給される吸
気を予熱し、エンジンを迅速に始動させると共に、引続
き電気ヒーターにて加熱した吸気をエンジンに供給して
、エンジン始動時に実質的に排気ガス中に白煙を生じさ
せない装置に関する。
（従来の技術）
一般に寒冷地において、又は冬期早朝においては、気温
が氷点下まで冷えており、エンジンの始動に時間を要す
る。特に、ディーゼルエンジンは点火プラグを用いる火
花点火方式ではなく、シリンダー中で空気を圧縮比で１
６〜２４まで圧縮して６００〜８００℃まで温度を高め
、ここに燃料油を噴入して、着火燃焼させる圧縮点火方
式であるので、エンジンに供給する吸気を予め所定温度
まで予熱することが必要不可欠である。また、エンジン
始動直後も急に大量の冷えた空気を供給すると燃料が不
完全燃焼を起こし、排気ガスに大量の白煙が混じり、と
きにはエンジンが停止することもある。
が氷点下まで冷えており、エンジンの始動に時間を要す
る。特に、ディーゼルエンジンは点火プラグを用いる火
花点火方式ではなく、シリンダー中で空気を圧縮比で１
６〜２４まで圧縮して６００〜８００℃まで温度を高め
、ここに燃料油を噴入して、着火燃焼させる圧縮点火方
式であるので、エンジンに供給する吸気を予め所定温度
まで予熱することが必要不可欠である。また、エンジン
始動直後も急に大量の冷えた空気を供給すると燃料が不
完全燃焼を起こし、排気ガスに大量の白煙が混じり、と
きにはエンジンが停止することもある。
このため、従来は、エンジンに供給する吸気をバッテリ
ーを電源とする電気ヒーターにて予熱しているが、吸気
を迅速に予熱するにはバッテリーの容量が十分でなく、
電気ヒーターを加熱した後に吸気を供給し、これを予熱
するのでエンジンの始動までに、通常、約３０秒を要す
る。一方、バッテリーを大型化すれば、その重量が極度
に増す。
ーを電源とする電気ヒーターにて予熱しているが、吸気
を迅速に予熱するにはバッテリーの容量が十分でなく、
電気ヒーターを加熱した後に吸気を供給し、これを予熱
するのでエンジンの始動までに、通常、約３０秒を要す
る。一方、バッテリーを大型化すれば、その重量が極度
に増す。
更に、エンジン始動までの約３０秒間、吸気を加熱する
のに８０〜１００Ａの大電流を流すため、バッテリー電
力の消費が激しく、燃料の不完全燃焼を防止するために
、エンジン始動後まで吸気を予熱し続けることは困難で
ある。
のに８０〜１００Ａの大電流を流すため、バッテリー電
力の消費が激しく、燃料の不完全燃焼を防止するために
、エンジン始動後まで吸気を予熱し続けることは困難で
ある。
（発明の目的）
本発明は上記した問題を解決するためになされたもので
あって、寒冷地において、又は冬期早朝において、エン
ジン、特にディーゼルエンジンの始動時にエンジンに供
給される吸気を迅速に予熱し、始動を容易ならしめ、且
つ始動後も吸気を予熱し続けることにより、燃料の不完
全燃焼を抑制して、実質的に白煙を排気しないエンジン
始動装置を提供することを目的とする。
あって、寒冷地において、又は冬期早朝において、エン
ジン、特にディーゼルエンジンの始動時にエンジンに供
給される吸気を迅速に予熱し、始動を容易ならしめ、且
つ始動後も吸気を予熱し続けることにより、燃料の不完
全燃焼を抑制して、実質的に白煙を排気しないエンジン
始動装置を提供することを目的とする。
（発明の構成）
本発明によるエンジン始動装置は、
（ａ） 吸気の流量を遮断し得る機構を備えた第１の
通路と、吸気の流量を遮断若しくは調節し得る機構を備
えた第２の通路とを有するエンジンへの吸気供給管と、 （ｂ） 第１の金属水素化物を内蔵し、前記第１の通
路内に吸気と熱交換可能に装着された吸気予熱器と、 （ｃ１水素又は作動温度領域で前記第１の金属水素化物
よりも水素平衡圧の高い第２の金属水素化物を内蔵する
水素貯蔵容器と、 （ｄ） 前記吸気予熱器と前記水素貯蔵容器とを水素
流通弁により連通可能に接続する連通管と、（ｌｌり
前記第２の通路内に吸気と熱交換可能に装着された電
気ヒーターとを有し、 第１の通路を開け、第２の通路を遮断すると共に、前記
水素流通弁を開けて、前記水素貯蔵容器から前記吸気予
熱器へ水素を移動させ、前記第１の金属水素化物にこの
水素を吸蔵させ、発熱させて吸気を加熱して、これを第
１の通路によってエンジンに供給し、他方において、前
記第２の通路に装着された電気ヒーターに通電して電気
ヒーターを昇温する工程とからなる加熱工程と、エンジ
ンを始動させた後、前記加熱工程で昇温された電気ヒー
ターにて吸気を加熱すると共に、第２の通路に設けた吸
気の流量を遮断若しくは調節する機構を開いて、上記加
熱された吸気を第２の通路によってエンジンへ供給する
後加熱工程と、前記第１の金属水素化物を加熱して水素
を放出させ、前記水素貯蔵容器に移動させる準備工程と
を行なうことを特徴とする。
通路と、吸気の流量を遮断若しくは調節し得る機構を備
えた第２の通路とを有するエンジンへの吸気供給管と、 （ｂ） 第１の金属水素化物を内蔵し、前記第１の通
路内に吸気と熱交換可能に装着された吸気予熱器と、 （ｃ１水素又は作動温度領域で前記第１の金属水素化物
よりも水素平衡圧の高い第２の金属水素化物を内蔵する
水素貯蔵容器と、 （ｄ） 前記吸気予熱器と前記水素貯蔵容器とを水素
流通弁により連通可能に接続する連通管と、（ｌｌり
前記第２の通路内に吸気と熱交換可能に装着された電
気ヒーターとを有し、 第１の通路を開け、第２の通路を遮断すると共に、前記
水素流通弁を開けて、前記水素貯蔵容器から前記吸気予
熱器へ水素を移動させ、前記第１の金属水素化物にこの
水素を吸蔵させ、発熱させて吸気を加熱して、これを第
１の通路によってエンジンに供給し、他方において、前
記第２の通路に装着された電気ヒーターに通電して電気
ヒーターを昇温する工程とからなる加熱工程と、エンジ
ンを始動させた後、前記加熱工程で昇温された電気ヒー
ターにて吸気を加熱すると共に、第２の通路に設けた吸
気の流量を遮断若しくは調節する機構を開いて、上記加
熱された吸気を第２の通路によってエンジンへ供給する
後加熱工程と、前記第１の金属水素化物を加熱して水素
を放出させ、前記水素貯蔵容器に移動させる準備工程と
を行なうことを特徴とする。
以下に実施例を示す図面に基づいて本発明を説明する。
第１図は本発明によるエンジン吸気予熱装置を示す概念
図である。吸気供給管１は、２つの通路１ａと１ｂに分
割され、第１の通路１ａには吸気の流れを遮断する機構
として遮断弁２が設けられている。通路１ｂには吸気を
遮断する遮断弁若しくは空気の流量を調節し得る調整弁
３、好ましくは後者が設けられている。尚、この調整弁
としては、エンジン８への吸気量を調節し得るように、
開度を調節できるものであれば、任意の機構のものでよ
い。
図である。吸気供給管１は、２つの通路１ａと１ｂに分
割され、第１の通路１ａには吸気の流れを遮断する機構
として遮断弁２が設けられている。通路１ｂには吸気を
遮断する遮断弁若しくは空気の流量を調節し得る調整弁
３、好ましくは後者が設けられている。尚、この調整弁
としては、エンジン８への吸気量を調節し得るように、
開度を調節できるものであれば、任意の機構のものでよ
い。
上記第１の通路ｌａ内には、この通路を通過する吸気と
熱交換可能に、第１の金属水素化物（以下、ＭＨ，と称
する。）を内蔵した吸気予熱器４が装着されており、こ
の吸気予熱器４は連通管５を介して水素貯蔵容器６に接
続されている。
熱交換可能に、第１の金属水素化物（以下、ＭＨ，と称
する。）を内蔵した吸気予熱器４が装着されており、こ
の吸気予熱器４は連通管５を介して水素貯蔵容器６に接
続されている。
水素貯蔵容器６には水素が充填され、又は作動温度領域
で水素平衡圧がＭＨ，よりも高い第２の金属水素化物（
以下、ＭＨ２と称する。）が内蔵されており、連通管５
の有する水素流通弁７によって、後述するように加熱工
程、後加熱工程及び準備工程を行なう間、吸気予熱器４
に連通される。
で水素平衡圧がＭＨ，よりも高い第２の金属水素化物（
以下、ＭＨ２と称する。）が内蔵されており、連通管５
の有する水素流通弁７によって、後述するように加熱工
程、後加熱工程及び準備工程を行なう間、吸気予熱器４
に連通される。
水素貯蔵容器６は車体の適宜位置に配設され、例えば、
外気と熱交換され、又は車体と熱交換される。
外気と熱交換され、又は車体と熱交換される。
上記第２の通路ｌｂ内には、この通路を通過する吸気と
熱交換可能に、バッテリー１０を電源とする電気ヒータ
ー９が装着されている。
熱交換可能に、バッテリー１０を電源とする電気ヒータ
ー９が装着されている。
次に、本発明によるエンジン始動装置の作動を説明する
。第２図は、水素貯蔵容器として水素を充填した容器を
用いた装置の作動を示すサイクル線図であり、横軸は絶
対温度Ｔの逆数を、縦軸は金属水素化物の水素平衡圧Ｐ
の対数を示す。吸気予熱器が内蔵するＭ Ｈ＋は、その
水素平衡圧がエンジン始動時の吸気供給管内の所定の吸
気予熱温度Ｔｂにおいては、水素貯蔵容器内の水素圧Ｐ
よりも低く、後述するように、準備工程における所定の
温度Ｔａにおいては、水素貯蔵容器内の水素圧Ｐよりも
高くなるように選ばれる。
。第２図は、水素貯蔵容器として水素を充填した容器を
用いた装置の作動を示すサイクル線図であり、横軸は絶
対温度Ｔの逆数を、縦軸は金属水素化物の水素平衡圧Ｐ
の対数を示す。吸気予熱器が内蔵するＭ Ｈ＋は、その
水素平衡圧がエンジン始動時の吸気供給管内の所定の吸
気予熱温度Ｔｂにおいては、水素貯蔵容器内の水素圧Ｐ
よりも低く、後述するように、準備工程における所定の
温度Ｔａにおいては、水素貯蔵容器内の水素圧Ｐよりも
高くなるように選ばれる。
本発明によるエンジン始動装置は、加熱工程、後加熱工
程及び準備工程を行なう。先ず、加熱工程を行なうには
、前記吸気供給管１において第１の通路１ａに設けた遮
断弁２を開け、第２の通路１ｂに設けた遮断弁或いは調
整弁３を閉じると共に、水素流通弁７を開いて、水素貯
蔵容器内の水素を吸気予熱器に流入させる。これにより
、Ｍ ＨＩはこの水素を吸蔵して発熱する。この発熱反
応を利用して、吸気予熱器を加熱し、温度Ｔｂにて吸気
を予熱してエンジンに供給し、エンジンを始動させる。
程及び準備工程を行なう。先ず、加熱工程を行なうには
、前記吸気供給管１において第１の通路１ａに設けた遮
断弁２を開け、第２の通路１ｂに設けた遮断弁或いは調
整弁３を閉じると共に、水素流通弁７を開いて、水素貯
蔵容器内の水素を吸気予熱器に流入させる。これにより
、Ｍ ＨＩはこの水素を吸蔵して発熱する。この発熱反
応を利用して、吸気予熱器を加熱し、温度Ｔｂにて吸気
を予熱してエンジンに供給し、エンジンを始動させる。
この加熱工程において、水素貯蔵容器中の水素圧はある
程度低下する。更に、他方、この工程中に、好ましくは
、前記水素流通弁を開けるのとほぼ同時に、第２の通路
１ｂに装着された電気ヒーターに通電し、電気ヒーター
を高温にして、次の後加熱工程に備える。
程度低下する。更に、他方、この工程中に、好ましくは
、前記水素流通弁を開けるのとほぼ同時に、第２の通路
１ｂに装着された電気ヒーターに通電し、電気ヒーター
を高温にして、次の後加熱工程に備える。
上記のようにして、エンジンを始動させた後、後加熱工
程に移る。後加熱工程は、前記の加熱工程中に高温にし
た電気ヒーターにて、燃料の燃焼に際し白煙が生じない
程度（約−５℃）まで吸気を加熱し、吸気供給管の第２
の通路に設けた遮断弁若しくは調整弁を開き、この加熱
した吸気を上記加熱工程に引続いて、エンジンに供給す
る工程である。このとき、上記弁として、開度を調整し
得る調整弁を用いると、エンジンの回転数の増大に合わ
せて吸気流量を増加させることができるので、一層、エ
ンジンの回転数を滑らかに上昇させることができる。こ
の後加熱工程の後は、エンジン自体が高温になり、低温
の吸気が大量に供給されても白煙は実質的に生じないた
め、上記電気ヒーターの通電は停止される。従って、電
気ヒーターの通電時間は、通常、約１分程度でよい。
程に移る。後加熱工程は、前記の加熱工程中に高温にし
た電気ヒーターにて、燃料の燃焼に際し白煙が生じない
程度（約−５℃）まで吸気を加熱し、吸気供給管の第２
の通路に設けた遮断弁若しくは調整弁を開き、この加熱
した吸気を上記加熱工程に引続いて、エンジンに供給す
る工程である。このとき、上記弁として、開度を調整し
得る調整弁を用いると、エンジンの回転数の増大に合わ
せて吸気流量を増加させることができるので、一層、エ
ンジンの回転数を滑らかに上昇させることができる。こ
の後加熱工程の後は、エンジン自体が高温になり、低温
の吸気が大量に供給されても白煙は実質的に生じないた
め、上記電気ヒーターの通電は停止される。従って、電
気ヒーターの通電時間は、通常、約１分程度でよい。
このようにしてエンジンが始動し、安定した状態で回転
数を増加した後、準備工程に移る。即ち、エンジンの排
熱にて、或いは吸気予熱器に設けたヒーターにて、吸気
予熱器を所定温度Ｔａに昇温すると、内蔵するＭＨ，は
温度Ｔａで吸熱的に水素を放出し、このとき、前記した
ように、Ｍ Ｈ＋の水素平衡圧は水素貯蔵容器内の水素
圧Ｐよりも高いので、この水素は連通管を経て再び水素
貯蔵容器に戻り、水素貯蔵容器内の水素圧力は当初の圧
力に復帰する。この準備工程後に水素流通弁を閉じ、次
回のエンジン始動に備える。
数を増加した後、準備工程に移る。即ち、エンジンの排
熱にて、或いは吸気予熱器に設けたヒーターにて、吸気
予熱器を所定温度Ｔａに昇温すると、内蔵するＭＨ，は
温度Ｔａで吸熱的に水素を放出し、このとき、前記した
ように、Ｍ Ｈ＋の水素平衡圧は水素貯蔵容器内の水素
圧Ｐよりも高いので、この水素は連通管を経て再び水素
貯蔵容器に戻り、水素貯蔵容器内の水素圧力は当初の圧
力に復帰する。この準備工程後に水素流通弁を閉じ、次
回のエンジン始動に備える。
第３図は作動温度領域で水素平衡圧がＭ Ｈ＋よりも高
いＭＨ２を水素貯蔵容器に充填した装置の作動を示すサ
イクル線図である。エンジン始動時には、例えば大気温
度ＴｃにおいてＭＨ，の方がＭＨ，よりも水素平衡圧が
裔＜、一方、準備工程における吸気予熱器の温度Ｔａに
おいては、ＭＨ。
いＭＨ２を水素貯蔵容器に充填した装置の作動を示すサ
イクル線図である。エンジン始動時には、例えば大気温
度ＴｃにおいてＭＨ，の方がＭＨ，よりも水素平衡圧が
裔＜、一方、準備工程における吸気予熱器の温度Ｔａに
おいては、ＭＨ。
の方が外気温Ｔｂ付近のＭＨ！よりも水素平衡圧が高い
ように選ばれる。
ように選ばれる。
従って、加熱工程において、水素流通弁を開くと、水素
貯蔵容器内のＭＨ２は温度Ｔｃで大気がら吸熱しつつ水
素を放出し、この水素を吸気予熱器内のＭＨ，が温度Ｔ
ｄで吸蔵し、発熱する。後加熱工程については、前述の
水素を充填した容器を用いた場合と同じである。準備工
程においては、前述したように、吸気予熱器を温度Ｔａ
に加熱すると、内蔵されたＭＨ，が水素を放出し、この
水素は温度ＴｂでＭＨ２に吸蔵される。この際のＭＨ，
の発熱は、大気又は車体に放散される。この後、水素流
通弁を閉じて、次回のエンジン始動に備える。
貯蔵容器内のＭＨ２は温度Ｔｃで大気がら吸熱しつつ水
素を放出し、この水素を吸気予熱器内のＭＨ，が温度Ｔ
ｄで吸蔵し、発熱する。後加熱工程については、前述の
水素を充填した容器を用いた場合と同じである。準備工
程においては、前述したように、吸気予熱器を温度Ｔａ
に加熱すると、内蔵されたＭＨ，が水素を放出し、この
水素は温度ＴｂでＭＨ２に吸蔵される。この際のＭＨ，
の発熱は、大気又は車体に放散される。この後、水素流
通弁を閉じて、次回のエンジン始動に備える。
（発明の効果）
以上のように、本発明の装置によれば、水素を吸蔵する
金属水素化物を利用して吸気を予熱するので、装置が軽
量であり、しかも、迅速に高い温度まで吸気を予熱する
ことができ、かくして、寒冷地や冬期早朝においてもエ
ンジンの始動を著しく容易にする。
金属水素化物を利用して吸気を予熱するので、装置が軽
量であり、しかも、迅速に高い温度まで吸気を予熱する
ことができ、かくして、寒冷地や冬期早朝においてもエ
ンジンの始動を著しく容易にする。
更に、本発明の装置によれば、エンジン始動後も、第２
の通路において電気ヒーターで吸気を予熱し、これをエ
ンジンに引続いて供給するので、燃料が不完全燃焼を起
こしにくく、実質的に白煙を排気しないので、公害を防
止するうえにおいても非常に好ましい。
の通路において電気ヒーターで吸気を予熱し、これをエ
ンジンに引続いて供給するので、燃料が不完全燃焼を起
こしにくく、実質的に白煙を排気しないので、公害を防
止するうえにおいても非常に好ましい。
特に、従来の電気ヒーターのみによる吸気予熱によれば
、バッテリー電力に制限があるために、吸気予熱時間が
極短時間に限られる結果、エンジン始動の際の白煙の発
生を避けられないが、本発明の装置によれば、当初の吸
気予熱に金属水素化物を用い、次いで、併設した電気ヒ
ーターにて吸気を予熱するので、エンジン始動に際して
、実質的に白煙が生じない程度にまで吸気を予熱するに
は、２０〜３０Ａ容量の電気ヒーターで足りるので、バ
ッテリー電力の消費が少ないだけでなく、電気系統の機
器や配線コードも小容量のものですむ。また、後加熱工
程にも金属水素化物を用いる装置に比較して、装置を著
しく軽量化、小型化し得る利点もある。
、バッテリー電力に制限があるために、吸気予熱時間が
極短時間に限られる結果、エンジン始動の際の白煙の発
生を避けられないが、本発明の装置によれば、当初の吸
気予熱に金属水素化物を用い、次いで、併設した電気ヒ
ーターにて吸気を予熱するので、エンジン始動に際して
、実質的に白煙が生じない程度にまで吸気を予熱するに
は、２０〜３０Ａ容量の電気ヒーターで足りるので、バ
ッテリー電力の消費が少ないだけでなく、電気系統の機
器や配線コードも小容量のものですむ。また、後加熱工
程にも金属水素化物を用いる装置に比較して、装置を著
しく軽量化、小型化し得る利点もある。
（実施例）
以下に本発明の装置の実施例について説明する。
実施例１
第２図に示す作動を行なう装置によって、ディーゼルエ
ンジンを始動した。吸気予熱器のＭＨ。
ンジンを始動した。吸気予熱器のＭＨ。
としてＬａＮｉ４．７ＡＩＯ，：ｌを０．３ ｋｇ用い
、水素貯蔵容器の容積を８４２とし、Ｔｂ＝６０℃、Ｔ
ａ＝１５０℃の条件下では、ｐｂ＝６気圧、Ｐａ＝１０
気圧である。
、水素貯蔵容器の容積を８４２とし、Ｔｂ＝６０℃、Ｔ
ａ＝１５０℃の条件下では、ｐｂ＝６気圧、Ｐａ＝１０
気圧である。
当初の大気温度が一２５℃であるとき、加熱工程におい
て、水素流通弁を開いてから７秒後には、吸気は４０℃
まで高められ、エンジンを始動させることができた。
て、水素流通弁を開いてから７秒後には、吸気は４０℃
まで高められ、エンジンを始動させることができた。
また、上記水素流通弁を開くとほぼ同時に第２の通路の
電気ヒーターに通電を開始したので、エンジン始動時に
調整弁を開くと、後加熱工程として約−５℃に加熱され
た吸気をエンジンに供給することができた。更に、調整
弁の開度をエンジン回転数に合わせて大きくすることに
より、エンジン回転数は滑らかに増加すると共に、白煙
の排気は認められなかった。電気ヒーターを約１分間通
電した後、通電を停止したがその後も白煙は観察されな
かった。
電気ヒーターに通電を開始したので、エンジン始動時に
調整弁を開くと、後加熱工程として約−５℃に加熱され
た吸気をエンジンに供給することができた。更に、調整
弁の開度をエンジン回転数に合わせて大きくすることに
より、エンジン回転数は滑らかに増加すると共に、白煙
の排気は認められなかった。電気ヒーターを約１分間通
電した後、通電を停止したがその後も白煙は観察されな
かった。
次いで、吸気予熱器に設けた電気ヒーターによって吸気
予熱器を１５０℃まで加熱して、金属水素化物から水素
を放出させ、準備工程を行なった。
予熱器を１５０℃まで加熱して、金属水素化物から水素
を放出させ、準備工程を行なった。
尚、上記における吸気の予熱に必要な熱量をすべて金属
水素化物の発熱反応を利用するとすれば、ＭＨ，として
ＬａＮ１ｎ、 ７＾１０．３が１．５ｋｇ、水素貯蔵容
器の容積が８０１必要であるので、上記の本発明の装置
に比較して５倍の重量と容積の装置が必要となる。即ち
、本発明によれば、小型、軽量の装置にて、エンジンの
吸気を予熱し、エンジン始動を容易にすると共に、この
際の白煙の発生を防止し得ることが理解される。
水素化物の発熱反応を利用するとすれば、ＭＨ，として
ＬａＮ１ｎ、 ７＾１０．３が１．５ｋｇ、水素貯蔵容
器の容積が８０１必要であるので、上記の本発明の装置
に比較して５倍の重量と容積の装置が必要となる。即ち
、本発明によれば、小型、軽量の装置にて、エンジンの
吸気を予熱し、エンジン始動を容易にすると共に、この
際の白煙の発生を防止し得ることが理解される。
実施例２
第３図に示す作動を行なう装置によってディーゼルエン
ジンを始動した。ＭＨ，とじてＴｉＣｏｏ、 、Ｍｎｏ
、 ｓをＱ、 ５ ｋｇ、 ＭＨｚとしてＭｍＮｉｓ（
ミツシュメタル）０．５ｋｇを用い、Ｔｃ＝−４５℃、
Ｔｂ＝−１０℃、Ｔｄ＝３０℃、Ｔａ＝１５０℃の条件
下では、Ｐ ｄ ＝ ０．８気圧、Ｐａ＝６気圧である
。
ジンを始動した。ＭＨ，とじてＴｉＣｏｏ、 、Ｍｎｏ
、 ｓをＱ、 ５ ｋｇ、 ＭＨｚとしてＭｍＮｉｓ（
ミツシュメタル）０．５ｋｇを用い、Ｔｃ＝−４５℃、
Ｔｂ＝−１０℃、Ｔｄ＝３０℃、Ｔａ＝１５０℃の条件
下では、Ｐ ｄ ＝ ０．８気圧、Ｐａ＝６気圧である
。
当初の大気温度が一２５℃であるとき、加熱工程におい
て、水素流通弁を開いて１２秒後には吸気が２５℃まで
加熱されてエンジンを始動させることができた。後加熱
工程及び準備工程については、実施例１と同じであった
。
て、水素流通弁を開いて１２秒後には吸気が２５℃まで
加熱されてエンジンを始動させることができた。後加熱
工程及び準備工程については、実施例１と同じであった
。
比較例
従来の電気ヒーターを用いて吸気を予熱し、ディーゼル
エンジンを始動させた。先ず、ヒーターに１５秒間通電
し、ヒーターの温度を上昇させた後、吸気を流し始めた
。吸気は更に１０秒後には４０℃に高められ、エンジン
を始動させることができた。電気ヒーターは１００Ａ容
量のものが必要であった。
エンジンを始動させた。先ず、ヒーターに１５秒間通電
し、ヒーターの温度を上昇させた後、吸気を流し始めた
。吸気は更に１０秒後には４０℃に高められ、エンジン
を始動させることができた。電気ヒーターは１００Ａ容
量のものが必要であった。
このような大容量の電気ヒーターをエンジン始動後の吸
気の加熱に使用して、白煙の発生を防止することは、容
量が大きすぎるので、バッテリー電源によれば実際上不
可能である。
気の加熱に使用して、白煙の発生を防止することは、容
量が大きすぎるので、バッテリー電源によれば実際上不
可能である。
第１図は本発明によるエンジン始動装置の一実施例を示
す概念図、第２図及び第３図は本発明の装置の作動を示
すサイクル線図を示す。 １・・・吸気供給管、２・・・遮断弁、３・・・遮断弁
若しくは調整弁、４・・・吸気予熱器、５・・・連通管
、６・・・水素貯蔵容器、７・・・水素流通弁、８・・
・エンジン、９・・・電気ヒーター、１０・・・バッテ
リー。 特許出願人 積水化学工業株式会社 第２図
す概念図、第２図及び第３図は本発明の装置の作動を示
すサイクル線図を示す。 １・・・吸気供給管、２・・・遮断弁、３・・・遮断弁
若しくは調整弁、４・・・吸気予熱器、５・・・連通管
、６・・・水素貯蔵容器、７・・・水素流通弁、８・・
・エンジン、９・・・電気ヒーター、１０・・・バッテ
リー。 特許出願人 積水化学工業株式会社 第２図
Claims (1)
- （１） （ａ） 吸気の流量を遮断し得る機構を備えた
第１の通路と、吸気の流量を遮断若しくは調節し得る機
構を備えた第２の通路とを有するエンジンへの吸気供給
管と、 （ｂ） 第１の金属水素化物を内蔵し、前記第１の通路
内に吸気と熱交換可能に装着された吸気予熱器と、 （ｃ） 水素又は作動温度領域で前記第１の金属水素化
物よりも水素平衡圧の高い第２の金属水素化物を内蔵す
る水素貯蔵容器と、 （ｄ） 前記吸気予熱器と前記水素貯蔵容器とを水素流
通弁により連通可能に接続する連通管と、（ｅ） 前記
第２の通路内に吸気と熱交換可能に装着された電気ヒー
ターとを有し、 第１の通路を開け、第２の通路を遮断すると共に、前記
水素流通弁を開けて、前記水素貯蔵容器から前記吸気予
熱器へ水素を移動させ、前記第１の金属水素化物にこの
水素を吸蔵させ、発熱させて吸気を加熱して、これを第
１の通路によつてエンジンに供給し、他方において、前
記第２の通路に装着された電気ヒーターに通電して電気
ヒーターを昇温する工程とからなる加熱工程と、エンジ
ンを始動させた後、前記加熱工程で昇温された電気ヒー
ターにて吸気を加熱すると共に、第２の通路に設けた吸
気の流量を遮断若しくは調節する機構を開いて、上記加
熱された吸気を第２の通路によつてエンジンへ供給する
後加熱工程と、前記第１の金属水素化物を加熱して水素
を放出させ、前記水素貯蔵容器に移動させる準備工程と
を行なうことを特徴とするエンジン始動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60094025A JPS61252862A (ja) | 1985-04-30 | 1985-04-30 | エンジン始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60094025A JPS61252862A (ja) | 1985-04-30 | 1985-04-30 | エンジン始動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61252862A true JPS61252862A (ja) | 1986-11-10 |
Family
ID=14099019
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60094025A Pending JPS61252862A (ja) | 1985-04-30 | 1985-04-30 | エンジン始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61252862A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5359968A (en) * | 1992-07-29 | 1994-11-01 | Mazda Motor Corporation | Hydrogen gas supply system for hydrogen engine |
| CN111997807A (zh) * | 2020-07-23 | 2020-11-27 | 长城汽车股份有限公司 | 一种加热方法、系统及车辆 |
-
1985
- 1985-04-30 JP JP60094025A patent/JPS61252862A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5359968A (en) * | 1992-07-29 | 1994-11-01 | Mazda Motor Corporation | Hydrogen gas supply system for hydrogen engine |
| CN111997807A (zh) * | 2020-07-23 | 2020-11-27 | 长城汽车股份有限公司 | 一种加热方法、系统及车辆 |
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