JPS6047706A - ラジアルタイヤ - Google Patents
ラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPS6047706A JPS6047706A JP58156836A JP15683683A JPS6047706A JP S6047706 A JPS6047706 A JP S6047706A JP 58156836 A JP58156836 A JP 58156836A JP 15683683 A JP15683683 A JP 15683683A JP S6047706 A JPS6047706 A JP S6047706A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rubber
- bead
- hardness
- carcass
- tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
- B60C15/0603—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the bead filler or apex
- B60C15/0607—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the bead filler or apex comprising several parts, e.g. made of different rubbers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はラジアルタイヤ、特にトランク或いはバスに用
いられる重荷重用のラジアルタイヤに係り、ビード邪の
耐久性を向上せしめたものに関する。
いられる重荷重用のラジアルタイヤに係り、ビード邪の
耐久性を向上せしめたものに関する。
本発明の説明に先立ち従来タイヤを説明すると、第１図
の如く、タイヤ１は、トレ・ノド２より両＋１１１１に
サイドウオール３を連設したトロイド状に形成され、サ
イドウオール下部のビード部４中にビードコアー５を埋
入している。一対のビード部間にはタイヤの赤道線に対
し略９０度にコードを配置するカーカス６が設けられ、
該カーカスの両端部７はビートドつ８側からビードコア
ー５を囲んでビードヒール９例の上方に向かって巻き上
げられた巻き上げ部とされる。
の如く、タイヤ１は、トレ・ノド２より両＋１１１１に
サイドウオール３を連設したトロイド状に形成され、サ
イドウオール下部のビード部４中にビードコアー５を埋
入している。一対のビード部間にはタイヤの赤道線に対
し略９０度にコードを配置するカーカス６が設けられ、
該カーカスの両端部７はビートドつ８側からビードコア
ー５を囲んでビードヒール９例の上方に向かって巻き上
げられた巻き上げ部とされる。
尚、カーカス６のクラウン部にはベルト層１０が設けら
れる。
れる。
然るに、このようなラジアルタイヤにあって前記カーカ
ス６は通常スチールコートのプライから成り、従って剛
性の高いカーカス巻き上げ（Ｉｉｉｉ １１に於いて応
力集中を生じ、ゴム中セパレーション或いはクラックの
発生を招来する問題がある。また第１図には図示省略し
ているが。
ス６は通常スチールコートのプライから成り、従って剛
性の高いカーカス巻き上げ（Ｉｉｉｉ １１に於いて応
力集中を生じ、ゴム中セパレーション或いはクラックの
発生を招来する問題がある。また第１図には図示省略し
ているが。
ビード部４の剛性を確保するため、殊に重荷重用のラジ
アルタイヤにあっては、前記カーカス巻き」二げ部７の
外側に位置して更にビードトウ８側からビードヒール９
側に巻き上げられたスチールコードから成る′４ｄｉ強
層を設けることが一般的に行われている。然しなから、
この場合。
アルタイヤにあっては、前記カーカス巻き」二げ部７の
外側に位置して更にビードトウ８側からビードヒール９
側に巻き上げられたスチールコードから成る′４ｄｉ強
層を設けることが一般的に行われている。然しなから、
この場合。
補強層巻き上げ端に於いても同様にセパレーション或い
はクラックを発生ずる問題がある。
はクラックを発生ずる問題がある。
更に第１図には省略しているが、ビート部４の剛性を向
上するため前記カーカス６とカーカス巻き上げ部７との
間に硬質のビードフィラーゴムを充填することも公知で
あるが、従来のように単に硬質のフィラーゴムを充かす
るだけでは、該フィラーゴムとタイヤボディゴムとの硬
度格差により剛性の均一化が不良となりゴム接合部の層
間剥離を生じしかも乗り心地性に劣る問題がある。また
断るビードフィラーゴムはビート部剛性の向上には寄与
し得ても、前記巻き上げ端に於けるセパレーション或い
はクラック発生の防止のためには役立たない。
上するため前記カーカス６とカーカス巻き上げ部７との
間に硬質のビードフィラーゴムを充填することも公知で
あるが、従来のように単に硬質のフィラーゴムを充かす
るだけでは、該フィラーゴムとタイヤボディゴムとの硬
度格差により剛性の均一化が不良となりゴム接合部の層
間剥離を生じしかも乗り心地性に劣る問題がある。また
断るビードフィラーゴムはビート部剛性の向上には寄与
し得ても、前記巻き上げ端に於けるセパレーション或い
はクラック発生の防止のためには役立たない。
本発明は上記に鑑み１セパレーション或いはクランクの
原因となる巻き尖げ端の？ｉｌｉ強と、ビード部剛性の
向上とを同時に達成し、しかもビードフィラーゴムを複
合ゴム構造とすることによりタイヤ全体の均整化による
乗り心地性の向上とゴムの層間ａ＋躇１［を防止し、上
記の如き従来例の欠点を悉く解決したラジアルタイヤを
提供することが目的である。
原因となる巻き尖げ端の？ｉｌｉ強と、ビード部剛性の
向上とを同時に達成し、しかもビードフィラーゴムを複
合ゴム構造とすることによりタイヤ全体の均整化による
乗り心地性の向上とゴムの層間ａ＋躇１［を防止し、上
記の如き従来例の欠点を悉く解決したラジアルタイヤを
提供することが目的である。
斯る目的達成のために本発明が特徴とする処は二 一対
のビードコアー間に設ＬＪだト１コイド状カーカスの両
端部をビードトウ側からビードコアーを囲んでビードヒ
ール側の」ニガに向かって巻き上げ、前記カーカスとカ
ーカス巻き上げ部との間に硬質のビードフィラーゴムを
充填して成るラジアルタイヤに於いて： 前記ビードフ
ィラーゴムの内外側の少なくとも一例をコード素材から
成る強化層により一体的に補強して成り； 前記ビード
フィラーゴムを、ビードコアー直上のビードエイペック
スゴムと、該ビードエイペックスゴム上よりタイヤのサ
イドウオール領域に延びるバッキングゴムとの、複合ゴ
ム構造と成し、バッキングゴムよりもビードエイペック
スゴムの硬度を高硬度として成る点にある。
のビードコアー間に設ＬＪだト１コイド状カーカスの両
端部をビードトウ側からビードコアーを囲んでビードヒ
ール側の」ニガに向かって巻き上げ、前記カーカスとカ
ーカス巻き上げ部との間に硬質のビードフィラーゴムを
充填して成るラジアルタイヤに於いて： 前記ビードフ
ィラーゴムの内外側の少なくとも一例をコード素材から
成る強化層により一体的に補強して成り； 前記ビード
フィラーゴムを、ビードコアー直上のビードエイペック
スゴムと、該ビードエイペックスゴム上よりタイヤのサ
イドウオール領域に延びるバッキングゴムとの、複合ゴ
ム構造と成し、バッキングゴムよりもビードエイペック
スゴムの硬度を高硬度として成る点にある。
以下図面を参照して本発明の実施例を詳述すると、第２
図に示す第１実施例に於いて１本発明に係るラジアルタ
イヤは、ビード部４にてカーカス６をビードトウ８側か
らビードコアー５を囲んでビードヒール９側の上方に向
かって巻き上げ、カーカス６と該カーカス巻き上げ部７
との間に硬質のビードフィラーゴム１０を充填している
。ビードフィラーゴム１０は９図示の如く、ビードエイ
ペックスゴム１１とサイドウオールバ・ッキングゴム１
２との複合ゴム体とされている。ゴム硬度（ＪＩＳ Ａ
硬度 以下同じ）に関し、タイヤボデイの硬度を６０−
６５度とするとき、前記エイペックスゴム１１を８０−
９３度（好ましくは８５−９０度）、前記サイドウオー
ルバッキングゴム１２を５５−８０度（好ましくは６０
−７５度）とされる、従ってサイドウオールバッキング
ゴム１２よりもエイペックスゴム１１の方が高硬度であ
り、更にラーイドウオールバソキングゴム１２がタイヤ
、１６デイゴムよりも高硬度とされる。これによりビー
ドフィラーゴム１０がサイドウオール３Ｇこ至って硬度
を均整化し、ビードコアー５からサイド。
図に示す第１実施例に於いて１本発明に係るラジアルタ
イヤは、ビード部４にてカーカス６をビードトウ８側か
らビードコアー５を囲んでビードヒール９側の上方に向
かって巻き上げ、カーカス６と該カーカス巻き上げ部７
との間に硬質のビードフィラーゴム１０を充填している
。ビードフィラーゴム１０は９図示の如く、ビードエイ
ペックスゴム１１とサイドウオールバ・ッキングゴム１
２との複合ゴム体とされている。ゴム硬度（ＪＩＳ Ａ
硬度 以下同じ）に関し、タイヤボデイの硬度を６０−
６５度とするとき、前記エイペックスゴム１１を８０−
９３度（好ましくは８５−９０度）、前記サイドウオー
ルバッキングゴム１２を５５−８０度（好ましくは６０
−７５度）とされる、従ってサイドウオールバッキング
ゴム１２よりもエイペックスゴム１１の方が高硬度であ
り、更にラーイドウオールバソキングゴム１２がタイヤ
、１６デイゴムよりも高硬度とされる。これによりビー
ドフィラーゴム１０がサイドウオール３Ｇこ至って硬度
を均整化し、ビードコアー５からサイド。
ウオール３に至り剛性が漸減する。前記硬度の数値に関
しては、ビードフィラーゴム１０の全体的硬度を考處す
るとき、前記数値の下限より低いとゴムが柔軟に過ぎて
補強効果及び剛性向上効果に劣り、一方前記数値の上限
を超えると殊にエイペックスゴム１１に関しては高硬度
Ｇこ過ぎて走行中の発熱を招来し、また該ゴム自体が屈
曲時に亀裂を生じる膚があるからであり。
しては、ビードフィラーゴム１０の全体的硬度を考處す
るとき、前記数値の下限より低いとゴムが柔軟に過ぎて
補強効果及び剛性向上効果に劣り、一方前記数値の上限
を超えると殊にエイペックスゴム１１に関しては高硬度
Ｇこ過ぎて走行中の発熱を招来し、また該ゴム自体が屈
曲時に亀裂を生じる膚があるからであり。
またサイドウオールパツキングゴム１１こ関してはタイ
ヤボディゴムとの硬度格差が顕著となって発明の目的を
達成できないからである。
ヤボディゴムとの硬度格差が顕著となって発明の目的を
達成できないからである。
而して前記ビードフィラーゴム１０はサイドウオールバ
ッキングゴム１２のビードヒール側にて側面の全面に強
化Ｗ１１３を有し、該強化層１３ばサイドウオールバッ
キングゴム１２の下端にて折返されてビードエイペック
スゴム１１との接合境界に埋入された埋入部１３゛を合
する。従ってビードフィラーゴム１０は該強化層１３に
より一体に補強されている。この強化層１３は、有機繊
維又は無機繊維のコード素材から成り９例えばテキスタ
イル若しくはスチールのコード、或いはグラス繊維、ア
ラミド繊維若しくはカーポーン繊維から成るコードが用
いられ。
ッキングゴム１２のビードヒール側にて側面の全面に強
化Ｗ１１３を有し、該強化層１３ばサイドウオールバッ
キングゴム１２の下端にて折返されてビードエイペック
スゴム１１との接合境界に埋入された埋入部１３゛を合
する。従ってビードフィラーゴム１０は該強化層１３に
より一体に補強されている。この強化層１３は、有機繊
維又は無機繊維のコード素材から成り９例えばテキスタ
イル若しくはスチールのコード、或いはグラス繊維、ア
ラミド繊維若しくはカーポーン繊維から成るコードが用
いられ。
コードの向きはラジアル方向でもバイアス方向でも良い
０図示省略しているが、この強化層１３ば前記コードを
配列した上からゴム被覆されており、ビードフィラーゴ
ム１０に一体的にゴム接着゛されている。また図例では
強化層１３としてコード層の１プライを示しているが、
複数プライより構成することが自由であり、またこの強
化層１３をビードフィラーゴム１０の内側に沿って配置
し、又は内外両側に沿って設けることも自由である。
０図示省略しているが、この強化層１３ば前記コードを
配列した上からゴム被覆されており、ビードフィラーゴ
ム１０に一体的にゴム接着゛されている。また図例では
強化層１３としてコード層の１プライを示しているが、
複数プライより構成することが自由であり、またこの強
化層１３をビードフィラーゴム１０の内側に沿って配置
し、又は内外両側に沿って設けることも自由である。
更に前記強化層１３の外側には補強層］４が配置されて
いる。ごの補強層１４は前記と同様の有機繊維又は無機
繊維のコード素材から成り。
いる。ごの補強層１４は前記と同様の有機繊維又は無機
繊維のコード素材から成り。
該コード層の１プライ又は複数プライから構成される０
図例では補強層１４の上端１５よりもカーカス巻き上げ
０ｉｉＡ １６が下位に位置するローブライターンアッ
プ構造（Ｌｏｗ Ｐｌｙ Ｔｕｒｎ ［Ｉｐ ）のもの
を示しているが５反対にカーカス巻き上げ端１６を補強
層上端１５よりも上位に配置するハイプライターンアッ
プ構造（ｌｌｉｇｈ Ｐｌｙ Ｔｕｒｎ Ｌｌｐ）とす
ることが自由である。この補強層１４の下端１７ばビー
ドコアー５の中心側部とリムフランジ１８上端近傍位置
との間に配置するのが望ましいが、仮想線にて示す如く
、該補強層１４をビードトウ８側に巻き込んで巻き込み
部１９とすることが自由である。
図例では補強層１４の上端１５よりもカーカス巻き上げ
０ｉｉＡ １６が下位に位置するローブライターンアッ
プ構造（Ｌｏｗ Ｐｌｙ Ｔｕｒｎ ［Ｉｐ ）のもの
を示しているが５反対にカーカス巻き上げ端１６を補強
層上端１５よりも上位に配置するハイプライターンアッ
プ構造（ｌｌｉｇｈ Ｐｌｙ Ｔｕｒｎ Ｌｌｐ）とす
ることが自由である。この補強層１４の下端１７ばビー
ドコアー５の中心側部とリムフランジ１８上端近傍位置
との間に配置するのが望ましいが、仮想線にて示す如く
、該補強層１４をビードトウ８側に巻き込んで巻き込み
部１９とすることが自由である。
而して前記強化ＩＷ１３により一体的に補強されたビー
ドフィラーゴム１０が、該ゴム１０と強化層１３との双
方により前記カーカス巻き上げ端１６を上下方向に被覆
し、好ましくは該補強されたビードフィラーゴム１０と
前記補強層１４とによってカーカス巻き上げ端１６を挟
持一体化している。
ドフィラーゴム１０が、該ゴム１０と強化層１３との双
方により前記カーカス巻き上げ端１６を上下方向に被覆
し、好ましくは該補強されたビードフィラーゴム１０と
前記補強層１４とによってカーカス巻き上げ端１６を挟
持一体化している。
第３図は本発明の第２実施例を示しており。
強化層１３はサイドウオールバッキングゴム１２とビー
ドエイペックスゴム１１との両者を含むビードフィラー
ゴム１０全体の内側に沿って配置され、エイベックスゴ
ム１１の底部とビードコアー５との間に折返し埋入され
た埋入部１３°を備えている。その他の構成は上記第１
実施例と同様であり、同一符号を以て示す、この実施例
にあっても、前記強化層１３は、ビードフィラーゴム１
０の内側に設け、又は内外両側に沿って設けることが自
由である。
ドエイペックスゴム１１との両者を含むビードフィラー
ゴム１０全体の内側に沿って配置され、エイベックスゴ
ム１１の底部とビードコアー５との間に折返し埋入され
た埋入部１３°を備えている。その他の構成は上記第１
実施例と同様であり、同一符号を以て示す、この実施例
にあっても、前記強化層１３は、ビードフィラーゴム１
０の内側に設け、又は内外両側に沿って設けることが自
由である。
本発明は以上のように構成した結果、カーカス６とカー
カス巻き上げ部７との間に充填されたビードフィラーゴ
ム１０が高硬度のゴムに併せてコード素材から成る強化
［１３により一体的に補強されているので、このような
簡単な構成でタイヤビード部４の剛性が著しく向上し。
カス巻き上げ部７との間に充填されたビードフィラーゴ
ム１０が高硬度のゴムに併せてコード素材から成る強化
［１３により一体的に補強されているので、このような
簡単な構成でタイヤビード部４の剛性が著しく向上し。
従って特に重荷重用のラジアルタイヤとして耐久性を大
幅に向上する。しかもビードフィラーゴム１０は複合ゴ
ム構造とされ、ビードエイペックスゴム１１に対しサイ
ドウオールバッキングゴム１２を低硬度とし、ビードコ
アー５からサイドウオール３に至り剛性を段階的に漸減
するものとしているので、剛性の均整化を維持し得１乗
り心地性を満足すると共に、ゴムの眉間剥離を効果的に
防止することができる。更に前記硬質のビードフィラー
ゴム１０とこれに一体化された強化層１３によりカーカ
ス巻き上げ端１６のゴム中移動を抑制し、剪断応力に対
抗できるので、従来の如きカーカス巻き上げ端に於ける
ゴム中セパレーション又はクランクの発生を効果的に防
止することができるものとして優れている。
幅に向上する。しかもビードフィラーゴム１０は複合ゴ
ム構造とされ、ビードエイペックスゴム１１に対しサイ
ドウオールバッキングゴム１２を低硬度とし、ビードコ
アー５からサイドウオール３に至り剛性を段階的に漸減
するものとしているので、剛性の均整化を維持し得１乗
り心地性を満足すると共に、ゴムの眉間剥離を効果的に
防止することができる。更に前記硬質のビードフィラー
ゴム１０とこれに一体化された強化層１３によりカーカ
ス巻き上げ端１６のゴム中移動を抑制し、剪断応力に対
抗できるので、従来の如きカーカス巻き上げ端に於ける
ゴム中セパレーション又はクランクの発生を効果的に防
止することができるものとして優れている。
第１図は従来タイヤの断面図、第２図は本発明の第１実
施例に係るビード部断面を示す拡大説明図、第３図は第
２実施例のビード部断面を示す拡大説明図である。 ４・・・ビード部、５・・・ビードコアー、６・・・カ
ーカス、７・・・カーカス巻き」二げ部、１０・・・ビ
ードフィラーゴム５１１・・・ビードエイペックスゴム
。 １２・・・ザイトウオールバンキングゴム、１３・・・
強化層、１４・・・補強層、１６・・・カーカス巻き上
げ端。
施例に係るビード部断面を示す拡大説明図、第３図は第
２実施例のビード部断面を示す拡大説明図である。 ４・・・ビード部、５・・・ビードコアー、６・・・カ
ーカス、７・・・カーカス巻き」二げ部、１０・・・ビ
ードフィラーゴム５１１・・・ビードエイペックスゴム
。 １２・・・ザイトウオールバンキングゴム、１３・・・
強化層、１４・・・補強層、１６・・・カーカス巻き上
げ端。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、−刻のビードコアー間に設けたトロイド状カーカス
の両端部をビードトウ側からビードコアーを囲んでビー
ドヒール側の上方に向かって巻き上げ、前記カーカスと
カーカス巻き上げ部との間に硬質のビードフィラーゴム
を充填して成るラジアルタイヤに於いて： 前記ビードフィラーゴムの内外側の少なくとも一例をコ
ード素材から成る強化層により一体的に補強して成り； 前記ビードフィラーゴムを、ビードコアー直上のビード
エイペックスゴムと、該ビードエイペックスゴム上より
タイヤのサイドウオール領域に延びるバンキングゴムと
の、複合ゴム構造と成し、バンキングゴムよりもビード
エイペックスゴムの硬度を高硬度として成ることを特徴
とするラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58156836A JPS6047706A (ja) | 1983-08-25 | 1983-08-25 | ラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58156836A JPS6047706A (ja) | 1983-08-25 | 1983-08-25 | ラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6047706A true JPS6047706A (ja) | 1985-03-15 |
Family
ID=15636423
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58156836A Pending JPS6047706A (ja) | 1983-08-25 | 1983-08-25 | ラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6047706A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0238679A1 (en) * | 1984-09-29 | 1987-09-30 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Radial tire for passenger car |
| US5180457A (en) * | 1990-03-01 | 1993-01-19 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tires for construction vehicles |
-
1983
- 1983-08-25 JP JP58156836A patent/JPS6047706A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0238679A1 (en) * | 1984-09-29 | 1987-09-30 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Radial tire for passenger car |
| US5180457A (en) * | 1990-03-01 | 1993-01-19 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tires for construction vehicles |
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