JPS604656A - 自動車変速機の変速制御装置 - Google Patents
自動車変速機の変速制御装置Info
- Publication number
- JPS604656A JPS604656A JP58110711A JP11071183A JPS604656A JP S604656 A JPS604656 A JP S604656A JP 58110711 A JP58110711 A JP 58110711A JP 11071183 A JP11071183 A JP 11071183A JP S604656 A JPS604656 A JP S604656A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle speed
- throttle valve
- actuator
- throttle
- detector
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2552/00—Input parameters relating to infrastructure
- B60W2552/15—Road slope, i.e. the inclination of a road segment in the longitudinal direction
Landscapes
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（発明の属する技術分野）
本発明は、下り坂や追い風等によって現車速が所定値以
−ヒになったときに変速機をシフトダウンさせる自動車
変速機の変速制御装置に関する。
−ヒになったときに変速機をシフトダウンさせる自動車
変速機の変速制御装置に関する。
従来のこの種装置としては、例えば第１．２図に示すよ
うなものがある。即ち、第１図は従来例のブロック図で
あり、Ａは車速検出器、Ｂはスロソ！−ルアクチュエー
タ、Ｃはシフトダウンアクチュエータ、Ｄは制御部であ
り、車速検出器Ａは、現車速を検出してその車速に対応
する信号を制御部りに出力するものであり、スロットル
アクチュエータＢは、エンジン吸気口のスロットルバル
ブを開閉させるアクチュエータであり、シフトダウンア
クチュエータＣは、自動変速機をシフトダウンさせるア
クチュエータである。制御部りは、車速検出器Ａからの
出力信号を入力して、その入力信号が示す現車速Ｖと、
予め選択されて維持すべく設定された設定車速■０と、
予め設定された設定値へ、ＡＯとを比較又は演算して、
第２図に示すフローのように、スロットルアクチュエー
タＢおよびシフトダウンアクチュエータＣを適宜作動さ
せる。
うなものがある。即ち、第１図は従来例のブロック図で
あり、Ａは車速検出器、Ｂはスロソ！−ルアクチュエー
タ、Ｃはシフトダウンアクチュエータ、Ｄは制御部であ
り、車速検出器Ａは、現車速を検出してその車速に対応
する信号を制御部りに出力するものであり、スロットル
アクチュエータＢは、エンジン吸気口のスロットルバル
ブを開閉させるアクチュエータであり、シフトダウンア
クチュエータＣは、自動変速機をシフトダウンさせるア
クチュエータである。制御部りは、車速検出器Ａからの
出力信号を入力して、その入力信号が示す現車速Ｖと、
予め選択されて維持すべく設定された設定車速■０と、
予め設定された設定値へ、ＡＯとを比較又は演算して、
第２図に示すフローのように、スロットルアクチュエー
タＢおよびシフトダウンアクチュエータＣを適宜作動さ
せる。
そこでその作動を第２図に従って説明すると次の通りで
ある。即ち、スイッチを投入することにより゛作動をス
タートさせると、ステップ１において、現車速■が設定
車速ＶＯより大であるか否かを判定し、ノー条件が成立
するとステップ２に移行して、ここで現車速■が設定車
速■０かも設定値Ａｏ（例えば、６ ｋｍ ／ ｈ ）
を減したよりも小であるか否かを判定し、ステップｌで
イエス条件が成立するとステップト１に移行して、ここ
でスロットルアクチュエータＢを、スロットルバルブを
閉じる方向に作動させる。
ある。即ち、スイッチを投入することにより゛作動をス
タートさせると、ステップ１において、現車速■が設定
車速ＶＯより大であるか否かを判定し、ノー条件が成立
するとステップ２に移行して、ここで現車速■が設定車
速■０かも設定値Ａｏ（例えば、６ ｋｍ ／ ｈ ）
を減したよりも小であるか否かを判定し、ステップｌで
イエス条件が成立するとステップト１に移行して、ここ
でスロットルアクチュエータＢを、スロットルバルブを
閉じる方向に作動させる。
また、前記ステップ２において、イエス条件が成立した
ときにはステップ３に移行し、ノー条件が成立したとき
にはステップ２−１に移行する。
ときにはステップ３に移行し、ノー条件が成立したとき
にはステップ２−１に移行する。
ステップ３では、シフトダウンアクチュエータＣを作動
させて、例えば変速機をオーバードライブから第３速に
シフトダウンさせ、ステップ２−１では、スロットルア
クチュエータＢを、スロットルバルブを開く方向に作動
させる。
させて、例えば変速機をオーバードライブから第３速に
シフトダウンさせ、ステップ２−１では、スロットルア
クチュエータＢを、スロットルバルブを開く方向に作動
させる。
ステップ３の次にはステップ４に移行して、ここで現車
速Ｖが設定車速■０から設定値Ａ（例えば、３ｊｍ／ｈ
）を減じた値よりも犬であるか否かを判定し、イエス条
件が成立したときにはステップ５に移行し、ノー条件が
成立したときにはステップ４−１に移行する。ステップ
４−１では、ステップ２−１と同様にスロットルバルブ
を開く。
速Ｖが設定車速■０から設定値Ａ（例えば、３ｊｍ／ｈ
）を減じた値よりも犬であるか否かを判定し、イエス条
件が成立したときにはステップ５に移行し、ノー条件が
成立したときにはステップ４−１に移行する。ステップ
４−１では、ステップ２−１と同様にスロットルバルブ
を開く。
またステップ５では、一定時間（例えば、１６秒）後に
現車速Ｖが設定車速ＶＯより小であるか否かを判定し、
イエス条件が成立したときにはステ・ノブ６に移行し、
ノー条件が成立したときにはステップ５−１に移行する
。ステップ５−１では、ステップ２−１と同様にスロッ
トルバルブを閉しる方向に作動させる。
現車速Ｖが設定車速ＶＯより小であるか否かを判定し、
イエス条件が成立したときにはステ・ノブ６に移行し、
ノー条件が成立したときにはステップ５−１に移行する
。ステップ５−１では、ステップ２−１と同様にスロッ
トルバルブを閉しる方向に作動させる。
ステップ６では、変速機をオーバードライブにシフトア
ップ可能にする。このステップ６及び前記ステップト１
．２−１．４−１．５−１の次は再度ステップ１に移行
して前記作動を繰り返す。
ップ可能にする。このステップ６及び前記ステップト１
．２−１．４−１．５−１の次は再度ステップ１に移行
して前記作動を繰り返す。
しかしながら、前記従来例においては、エンジン吸気口
のスロットルバルブの開度とは無関係にスロットルアク
チュエータＢ及びシフトダウンアクチュエータＣが作動
する一方、現車速■が設定車速■０より一定値以上大に
なったときの減速手段が、スロットルバルブを閉じる手
段だけであったため、オーバードライブの変速域をもつ
自動変速機の場合であって急勾配の下り坂のときには、
小変速比のオーバードライブであることが原因して、エ
ンジンブレーキが作動しないという不具合があった。
のスロットルバルブの開度とは無関係にスロットルアク
チュエータＢ及びシフトダウンアクチュエータＣが作動
する一方、現車速■が設定車速■０より一定値以上大に
なったときの減速手段が、スロットルバルブを閉じる手
段だけであったため、オーバードライブの変速域をもつ
自動変速機の場合であって急勾配の下り坂のときには、
小変速比のオーバードライブであることが原因して、エ
ンジンブレーキが作動しないという不具合があった。
本発明は、このような従来の不具合に着目してなされた
ものであり、エンジン吸気口のスロットルバルブが閉じ
た場合で、しかも現車速が設定車速より所定値以上大に
なったときには、シフトダウン機構を作動させて変速機
をシフトダウンさせることにより、エンジンブレーキを
作動させ、以て前記従来の不具合を解決することを目的
としている。
ものであり、エンジン吸気口のスロットルバルブが閉じ
た場合で、しかも現車速が設定車速より所定値以上大に
なったときには、シフトダウン機構を作動させて変速機
をシフトダウンさせることにより、エンジンブレーキを
作動させ、以て前記従来の不具合を解決することを目的
としている。
即ち、本発明は、本発明の原理を示す第３図に示すよう
に、現車速を検出してその車速に対応する信号を出力す
る車速検出器と、エンジン吸気口のスロットルバルブの
開度を検出してその開度に対応する信号を出力するスロ
ットル開度検出器と、変速機をシフトダウンさせるシフ
トダウン機構と、前記スロットル開度検出器の出力信号
及び車速検出器の出力信号に応じて、前記スロットルバ
ルブが閉状態で且つ現車速が所定値以上にあるときに、
前記シフトダウン機構を作動させる信号を出力する制御
部と、を備えたことを特徴とする自動車変速機の変速制
御装置に係る。
に、現車速を検出してその車速に対応する信号を出力す
る車速検出器と、エンジン吸気口のスロットルバルブの
開度を検出してその開度に対応する信号を出力するスロ
ットル開度検出器と、変速機をシフトダウンさせるシフ
トダウン機構と、前記スロットル開度検出器の出力信号
及び車速検出器の出力信号に応じて、前記スロットルバ
ルブが閉状態で且つ現車速が所定値以上にあるときに、
前記シフトダウン機構を作動させる信号を出力する制御
部と、を備えたことを特徴とする自動車変速機の変速制
御装置に係る。
次に、本発明を、自動車を所定の速度範囲に維持して走
行させる車速自動維持装置に適用した実施例に基づいて
説明する。第４，５図は、その実施例を示す図である。
行させる車速自動維持装置に適用した実施例に基づいて
説明する。第４，５図は、その実施例を示す図である。
第４図はブロック図であり、Ａは車速検出器であり、本
発明の車速検出器に対応し、Ｂはスロットルアクチュエ
ータであり、Ｃはシフトダウンアクチュエータであり、
本発明のシフトダウン機構に対応し、ＤＯは制御部であ
り、本発明の制御部に対応し、Ｅはスロットル開度検出
器であり、本発明のスロットル開度検出器に対応する。
発明の車速検出器に対応し、Ｂはスロットルアクチュエ
ータであり、Ｃはシフトダウンアクチュエータであり、
本発明のシフトダウン機構に対応し、ＤＯは制御部であ
り、本発明の制御部に対応し、Ｅはスロットル開度検出
器であり、本発明のスロットル開度検出器に対応する。
車速検出器ゝ八は、現車速を検出し°ζその車速に対応
する信号を制御３１１部Ｄｏに出力するものであり、ス
ロットル開度検出器Ｅは、例えば電子燃料噴射装置等に
用いられるアイドルスイッチ等からなり、エンジン吸気
口のスロットルバルブの開度を検出してその開度に対応
する信号を制御部Ｄｏに出力するものである。スロット
ルアクチュエータＢは、エンジン吸気口のスロットルバ
ルブを開閉させるアクチュエータであり、スロットルバ
ルブは、閉じる方向に當時付勢されており、これに接続
されたワイヤを前記付勢に抗して引くことによりスロッ
トルバルブを開けることになる。スロットルアクチュエ
ータＢは、前記ワイヤを引く程度を調節することにより
、スロットルバルブを開閉するようになっている。シフ
トダウンアクチュエータＣは自動変速機をシフトダウン
させるアクチュエータであり、例えば、自動変速機のオ
ーハードライブスイッチを切ることにより、変速比を第
３速にシフトダウンさせるアクチュエータである。
する信号を制御３１１部Ｄｏに出力するものであり、ス
ロットル開度検出器Ｅは、例えば電子燃料噴射装置等に
用いられるアイドルスイッチ等からなり、エンジン吸気
口のスロットルバルブの開度を検出してその開度に対応
する信号を制御部Ｄｏに出力するものである。スロット
ルアクチュエータＢは、エンジン吸気口のスロットルバ
ルブを開閉させるアクチュエータであり、スロットルバ
ルブは、閉じる方向に當時付勢されており、これに接続
されたワイヤを前記付勢に抗して引くことによりスロッ
トルバルブを開けることになる。スロットルアクチュエ
ータＢは、前記ワイヤを引く程度を調節することにより
、スロットルバルブを開閉するようになっている。シフ
トダウンアクチュエータＣは自動変速機をシフトダウン
させるアクチュエータであり、例えば、自動変速機のオ
ーハードライブスイッチを切ることにより、変速比を第
３速にシフトダウンさせるアクチュエータである。
制御部Ｄｏは、車速検出器Ａからの出力信号とスロット
ル開度検出器Ｅからの信号とを入力して、これらの入力
信号が示す現車速Ｖと、予め選択されて維持すべく設定
された設定車速Ｖｏと、予め設定された設定値Ａ、Ａｏ
とを比較又は演算し、且つスロットルバルブの開度も条
件として、スロットルバルブが開方向又は閉方向に作動
するように、スロットルアクチュエータＢを作動させ、
且つシフトダウンアクチュエータＣを作動させる。
ル開度検出器Ｅからの信号とを入力して、これらの入力
信号が示す現車速Ｖと、予め選択されて維持すべく設定
された設定車速Ｖｏと、予め設定された設定値Ａ、Ａｏ
とを比較又は演算し、且つスロットルバルブの開度も条
件として、スロットルバルブが開方向又は閉方向に作動
するように、スロットルアクチュエータＢを作動させ、
且つシフトダウンアクチュエータＣを作動させる。
このスロソトルアクヂュエータＢ、シフトダウンアクチ
ュエータＣの作動と、その作動条件については、第５図
のフローチャートに示される。
ュエータＣの作動と、その作動条件については、第５図
のフローチャートに示される。
そこで、その作動を第５図に従って説明すると次の通り
である。即ち、スイッチを投入することにより作動をス
タートさせると、ステップ１において、現車速Ｖが、設
定車速Ｖｏに設定値Ａｏ（例えば、５ ｋｍ ／ ｈ
）を加えた速度以上であるか否かを判定する。ここでノ
ー条件が成立するとステップ２に移行し、ステップ２に
おいて、現車速Ｖが、設定車速Ｖｏから設定値Ａｏを減
じた値以下であるか否かを判定する。ここでノー条件が
成立する吉ステップ３に移行し、ステップ３において現
車速■が設定車速Ｖｏ以上であるか否がを判定する。こ
こでイエス条件が成立するとステップ４に移行し、ステ
ップ４においてスロットルバルブを閉じる方向に作動さ
せる。このスロットルバルブの作動は、制御部Ｄｏがス
ロットルアクチュエータＢを、スロットルバルブが閉じ
る方向に作動さ−Ｕることにより行われる。
である。即ち、スイッチを投入することにより作動をス
タートさせると、ステップ１において、現車速Ｖが、設
定車速Ｖｏに設定値Ａｏ（例えば、５ ｋｍ ／ ｈ
）を加えた速度以上であるか否かを判定する。ここでノ
ー条件が成立するとステップ２に移行し、ステップ２に
おいて、現車速Ｖが、設定車速Ｖｏから設定値Ａｏを減
じた値以下であるか否かを判定する。ここでノー条件が
成立する吉ステップ３に移行し、ステップ３において現
車速■が設定車速Ｖｏ以上であるか否がを判定する。こ
こでイエス条件が成立するとステップ４に移行し、ステ
ップ４においてスロットルバルブを閉じる方向に作動さ
せる。このスロットルバルブの作動は、制御部Ｄｏがス
ロットルアクチュエータＢを、スロットルバルブが閉じ
る方向に作動さ−Ｕることにより行われる。
次ぎに、ステップ５において、現車速Ｖが、設定車速Ｖ
ｏに設定値ＡＯを加えた値と、設定車速Ｖｏから設定値
Ａ（例えば、３ ｋｍ ／ ｈ ）を減じた値との間に
あるか否かを判定する。ここでイエス条件が成立すると
、即ち現車速■が設定車速Ｖ。
ｏに設定値ＡＯを加えた値と、設定車速Ｖｏから設定値
Ａ（例えば、３ ｋｍ ／ ｈ ）を減じた値との間に
あるか否かを判定する。ここでイエス条件が成立すると
、即ち現車速■が設定車速Ｖ。
に対して理想的な状態にあるときに、ステップ６に移行
する。ステップ６では、他のオーバードライブ走行の条
件、例えば、一定時間（例えば約１６秒）後に現車速Ｖ
が設定車速Ｖｏより低いか否か、シフトダウン時との時
間及び車速のヒステリシスは充分か否か等の条件を満足
しているか否かを判定する。ここでイエス条件が成立し
たときには、ステップ７に移行して、ここでオーバード
ライブ走行を許可する。
する。ステップ６では、他のオーバードライブ走行の条
件、例えば、一定時間（例えば約１６秒）後に現車速Ｖ
が設定車速Ｖｏより低いか否か、シフトダウン時との時
間及び車速のヒステリシスは充分か否か等の条件を満足
しているか否かを判定する。ここでイエス条件が成立し
たときには、ステップ７に移行して、ここでオーバード
ライブ走行を許可する。
前記ステップ１においてイエス条件が成立したときには
ステップ８に移行し、ここでスロットルバルブが閉じて
いるか否かを判定する。この判定は、スロットル開度検
出器Ｅからの信号を入力して制御部Ｄｏで行う。ステッ
プ８でノー条件が成立すると、即ちスロットルバルブが
開いているとステップ９に移行して、ここでスロットル
バルブの開度が一定値より大であるか否かを判定する。
ステップ８に移行し、ここでスロットルバルブが閉じて
いるか否かを判定する。この判定は、スロットル開度検
出器Ｅからの信号を入力して制御部Ｄｏで行う。ステッ
プ８でノー条件が成立すると、即ちスロットルバルブが
開いているとステップ９に移行して、ここでスロットル
バルブの開度が一定値より大であるか否かを判定する。
ここでイエス条件が成立したときには、ステップ１０に
移行して、ここでオーバードライブ走行を許可する。ス
テップ１０の次には、前記ステップ４に移行する。
移行して、ここでオーバードライブ走行を許可する。ス
テップ１０の次には、前記ステップ４に移行する。
前記ステップ８でイエス条件が成立したききには、ステ
ップ８−１に移行してオーバードライブを禁止する。こ
れは、制御部ＤｏがシフトダウンアクチュエータＣを作
動させてシフトダウンさせることにより行う。その後は
前記ステップ４に移行する。また前記ステップ９でノー
条件が成立したと゛きにも前記ステップ４に移行する。
ップ８−１に移行してオーバードライブを禁止する。こ
れは、制御部ＤｏがシフトダウンアクチュエータＣを作
動させてシフトダウンさせることにより行う。その後は
前記ステップ４に移行する。また前記ステップ９でノー
条件が成立したと゛きにも前記ステップ４に移行する。
前記ステップ２でイエス条件が成立したときには、ステ
ップ２−１に移行して、ここで、前記ステップ８−１と
同様にオーバードライブを禁止する。そしてその後にス
テップ３−１に移行する。
ップ２−１に移行して、ここで、前記ステップ８−１と
同様にオーバードライブを禁止する。そしてその後にス
テップ３−１に移行する。
ステップ３−１には、ステップ３でノー条件が成立した
ときにも移行し、ここでスロットルバルブを開く。これ
は、制御部ＤｏがスロットルアクチュエータＢを作動さ
せて行い、その後に前記ステップ５に移行する。
ときにも移行し、ここでスロットルバルブを開く。これ
は、制御部ＤｏがスロットルアクチュエータＢを作動さ
せて行い、その後に前記ステップ５に移行する。
前記ステップ６でノー条件が成立したとき、及び前記ス
テップ７の後には、前記ステップ１に移行して、前記フ
ローを繰り返す。
テップ７の後には、前記ステップ１に移行して、前記フ
ローを繰り返す。
前記ステップ１からステップ８を経てステップ８−１ま
での過程が、本発明のフローに対応する。
での過程が、本発明のフローに対応する。
かくしてこの実施例によれば、現車速■が、設定車速■
０より設定値ＡＯ以上になった場合で、スロットルバル
ブが閉じているときに、オーバードライブが解除されて
強制的に第３速にシフトダウンされる。また現車速Ｖが
、設定車速Ｖｏより設定値ＡＯ以下になった場合にも、
スロットルバルブの開度に関係なく、前記のようにシフ
トダウンされる。
０より設定値ＡＯ以上になった場合で、スロットルバル
ブが閉じているときに、オーバードライブが解除されて
強制的に第３速にシフトダウンされる。また現車速Ｖが
、設定車速Ｖｏより設定値ＡＯ以下になった場合にも、
スロットルバルブの開度に関係なく、前記のようにシフ
トダウンされる。
〔発明の効果〕
以上説明したように、本発明によれば、スロットルバル
ブが閉状態で且つ現車速が所定値以上にあるときに、前
記シフトダウン機構を作動させて変速機をシフトダウン
させるため、エンジンブレーキが作動することになる。
ブが閉状態で且つ現車速が所定値以上にあるときに、前
記シフトダウン機構を作動させて変速機をシフトダウン
させるため、エンジンブレーキが作動することになる。
このため、特に前記実施例のように、オーバードライブ
のシフト位置をもつ自動変速機を使用し、且つ一定の車
速を維持する車速自動維持装置を搭載した自動車に適用
すると、下り勾配の坂道や、追い風を受けての走行で、
その車速を、予め選択して定められた設定車速に対する
所定値の範囲内に自動的に維持することが可能になる効
果がある。
のシフト位置をもつ自動変速機を使用し、且つ一定の車
速を維持する車速自動維持装置を搭載した自動車に適用
すると、下り勾配の坂道や、追い風を受けての走行で、
その車速を、予め選択して定められた設定車速に対する
所定値の範囲内に自動的に維持することが可能になる効
果がある。
第１図は、従来例のブロック図、第２図は、従来例のフ
ローチャート、第３図は、本発明の原理を示すブロック
図、第４図は、本発明の一実施例を示すブロック図、第
５図は、前記実施例のフローチャートである。 Ａ・・・車速検出器、Ｂ・・・スロットルアクチュエー
タ、Ｃ・・・シフトダウンアクチュエータ、Ｄ、Ｄｏ・
・・制御部、Ｅ・・・スロットル開度検出器、■・・・
・現車速、Ｖｏ・・・設定車速、Ａ、Ａｏ・・・設定値 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 森 哲也 代理人 弁理士 内藤 嘉昭 代理人 弁理士 清水 正 代理人 弁理士 掘出 信是 第３図 第 ４１
ローチャート、第３図は、本発明の原理を示すブロック
図、第４図は、本発明の一実施例を示すブロック図、第
５図は、前記実施例のフローチャートである。 Ａ・・・車速検出器、Ｂ・・・スロットルアクチュエー
タ、Ｃ・・・シフトダウンアクチュエータ、Ｄ、Ｄｏ・
・・制御部、Ｅ・・・スロットル開度検出器、■・・・
・現車速、Ｖｏ・・・設定車速、Ａ、Ａｏ・・・設定値 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 森 哲也 代理人 弁理士 内藤 嘉昭 代理人 弁理士 清水 正 代理人 弁理士 掘出 信是 第３図 第 ４１
Claims (1)
- 現車速を検出してその車速に対応する信号を出力する車
速検出器と、エンジン吸気口のスロワ１−ルバルブの開
度を検出してその開度に対応する信号を出力するスロッ
トル開度検出器と、変速機をシフトダウンさせるシフト
ダウン機構と、前記スロットル開度検出器の出力信号及
び車速検出器の出力信号に応じて、前記スロットルバル
ブが閉状態で目一つ現車速が所定値以上にあるときに、
前記シフトダウン機構を作動させる信号を出力する制御
部と、を備えたことを特徴とする自動車変速機の変速制
御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58110711A JPS604656A (ja) | 1983-06-20 | 1983-06-20 | 自動車変速機の変速制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58110711A JPS604656A (ja) | 1983-06-20 | 1983-06-20 | 自動車変速機の変速制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS604656A true JPS604656A (ja) | 1985-01-11 |
| JPH0541861B2 JPH0541861B2 (ja) | 1993-06-24 |
Family
ID=14542520
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58110711A Granted JPS604656A (ja) | 1983-06-20 | 1983-06-20 | 自動車変速機の変速制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS604656A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4926929A (ja) * | 1972-07-12 | 1974-03-09 | ||
| JPS5082471A (ja) * | 1973-11-28 | 1975-07-03 |
-
1983
- 1983-06-20 JP JP58110711A patent/JPS604656A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4926929A (ja) * | 1972-07-12 | 1974-03-09 | ||
| JPS5082471A (ja) * | 1973-11-28 | 1975-07-03 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0541861B2 (ja) | 1993-06-24 |
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