JPS604446A

JPS604446A - シ−トベルト装置

Info

Publication number: JPS604446A
Application number: JP58113976A
Authority: JP
Inventors: Noboru Tsuge; 拓植　昇; Masahiro Taguchi; 田口　正広; Sadahisa Onimaru; 貞久鬼丸; Satoshi Kuwakado; 桑門　聰
Original assignee: Nippon Soken Inc
Current assignee: Soken Inc
Priority date: 1983-06-23
Filing date: 1983-06-23
Publication date: 1985-01-10

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は自動車等の乗員の保護を図るシートベルト装置
に関するもので、特に２ドア車に用いて有効である。

従来、２ドア車ではシートベルト未着用時には、シート
ベルトは４ドア車に比べて座席の後方に位置するため、
シートベルトを着用する際にシート（１）ベルトを取りにくいというＷＩｌＢがあった。また、後
部座席に乗車する時には、背もたれ部を前倒して乗車す
るので、前座席のシートベルトが乗員の邪魔になるとい
う問題があった。

そこで、本発明は上記ＩＩＪＩＢ的に鑑み、２ド了車に
おいてもシートベルトを着用する際にシートベルトを取
りやすくし、背もたれ部を前倒して後部座席に乗車する
時に邪魔にならない様にすることを目的とする。

この目的を達するため本発明では、車体に回転自在に支
持されるアンカーアームにシートベルトの一端を連結し
、さらに背もたれ部が前倒したことを検知するシートバ
ック前倒検知手段を配し、このシートバック前倒検知手
段により背もたれ部が前倒したことを検知してリトラク
タの駆動手段を駆動せしめる様にした。

次に本発明を２ドア車に用いた場合の実施例を図に基づ
いて説明する。

第１図は乗員が乗車する前のシートベルトの状態を示す
ものである。シートベルト９の一端を巻（２）き取るためのりトラクタ１は、その保持部１ａのボルト
穴にボルトを挿通し、車体本体に固定されている。そし
て、このリトラクタ１の側方には、リトラクタ１の巻取
り軸を回転させる駆動手段としてのモータ２が設置され
ており、このモータ２は制御手段なる制御回路６からの
信号を受けて駆動の開始及び停止を行なう。

リトラクタ１から伸びるシートベルト９は、乗員のほぼ
頭上側方に設けられたスリツブシ９インド３に一旦係止
される。このスリップジヨイント３はシートベルト９が
挿通するためのリング部と、このリング部を保持する保
持部とからなる。そして、スリップジヨイント３はこの
保持部に穿設したボルト穴にボルトを通して固定され、
このボルトを軸にして回転自在である。そこで、スリッ
プジヨイント３が回転自在であることより、シートベル
ト９にスラッジが発生した時と、していない時とではス
リップシロインド３においてシートベルト９が鉛直方向
となす角度が違うことを利用し、スラッジの有無を検知
するスラックセンサ３ａが（３）保持部に配設されている。尚、このスラッジセンサ３ａ
からの信号は、前記制御回路６に送信される。

スリップジヨイント３に一旦係止されたシートベルト９
は、スリップジヨイント３から下方に向い、アンカーア
ーム７の一端に連結される。このアンカーアーム７はシ
ートベルト９のほぼ同じ幅の長板形状であり、他端には
ボルト穴を有する固定部７ａが形成されている。そして
、この固定部７ａのボルト穴にボルトが挿通され、座席
８の後側方下部に回転自在に支持される。そして、この
アンカーアーム７は、乗員がシートベルトを着用する前
は、その自重により前倒しており、座席８の側方に設け
た断面コ字形状の掛止部２０に係合している。

また、シートベルト９はダングプレート１０のリング部
も挿通しており、このダングプレート１０はスリップジ
ヨイント３とアンカーアーム７との間に位置する。この
ダングプレート１０を座席８き反対側に設けたバックル
４と結合することに（４）よってシートベルト９の着用が完了する。尚、バックル
４にはダングプレート１０との結合の有無を検知するバ
ックルセンサ４ａが設けられており、このバックルセン
サ４ａからの信号は前記制御回路６に送信される。

第２図は、後部座席に乗員するために座席８の背もたれ
部８１を前倒した状態を示すものである。

座席８の側方で前記掛止部２０より前方にレバー５が設
けられており、このレバー５を引＜コとにより背もたれ
部８１が前倒し、第２図に示す状態となる。このレバー
５の詳しい機構を第３図に示す。

第３図中８ａは前記背もたれ部８１の外枠を形成する第
１フレームで、９ｃは座席８の台座部８２の外枠を形成
する第２フレームでＣ両者は互いを貫通する結合軸８ｂ
によって連結され、車体に固定された第２フレー、ム９
ｃの回りを結合軸８ｂを中心として第１フレームは回動
自在である。そして、ぜんまいバネ１３の一端が前記結
合軸８ｂに固定され、他端が第１フレーム８ａに固定さ
れ（５）ており、第１フレーム８ａを常時第３図中矢印Ｐで表す
方向に付勢している。

また、第２フレーム９Ｃには前方を向いたレバー５と、
座席８の後方を向いたウオークインペダル５Ｃが、結合
ビン１７によって同じ箇所において結合され連動する。

また、前記第１フレーム８ａの端部には、歯部を有する
第１係止爪１が固定されており、レバー５にも山部を有
する第２係止爪１５が固定されている。そして、レバー
５と第２フレーム９Ｃとの間にはコイルスプリング１８
が配設されており、レバー５とウオークインペダル５Ｃ
を第３図中一点鎖線で示す５′及び５０′の状態に常時
付勢している。この様な状態では、第１係止爪１４を第
２係止爪１５とが噛合しており、前記ぜんまいバネ１３
の付勢力に反して第１フレーム８ａを起した状態に保っ
ている。

そこで、レバー５とウオークインペダルを５′及び５　
ｃ　／の状態から５及び５Ｃ状態に操作すると、第１係
止爪１４と第２係止爪１５との係合が解除され、前記ぜ
んまいバネ１３の付勢力によつ（６）て第１フレーム８ａ、つまり背もたれ部８１は第３図中
５′Ｐで示す方向に前倒する。そして、第１フレーム８
ａが完全に前倒すると、第１フレーム８ａの前縁８ｄが
到達する位置にシートバック前倒検知手段として０Ｎ−
ＯＦＦスイッチよりなるシートバックセンサ５ａが設け
である。よって、第１フレーム８ａが前倒すると、その
前縁８ｄがシートバックセンサ５ａのスイッチ部に当接
し、シートバックセンサ５ａがＯＮになる。そして、こ
の背もたれ部８１が前倒したことを示すシートバックセ
ンサ５ａからの信号は、前記制御回路６に伝達される。

次に本実施例の作動について説明する。

乗員が座席８に着座しシートベルト９を着用しようとす
る際には、アンカアーム７がその自重により前例し掛止
部２０に係合している。従って、シートベルト９及びタ
ングプレート１０が座席８のすぐ側方に位置しているの
で、乗員はタングプレート１０を容易に手に取ることが
できる。そして、シートベルト９を身体に巻装した後、
タング（７）プレート１０をバックル４に結合すると、バックルセン
サ４ａがそれを検知し、バックルセンサ４ａからの信号
が制御回路６に伝わる。そしてモータ２が駆動されてシ
ートベルト９を巻き取り、シートベルト９着用時のゆる
みを除去する。尚、この時モータ２の負荷が所定以上に
なるとモータ２の駆動は停止する。

また、シートベルト９の着用時に乗員の移動等によりシ
ートベルト９にゆるみが発生すると、スリップジヨイン
ト３におけるシートベルト９の鉛直方向となす角が変化
し、これをスリップジヨイント３に設けたスラックセン
サ３ａが検知して制御＠路６に信号を送る。そしてモー
タ２が駆動し、シートベルト９のゆるみを除去する。尚
、この場合もモータ２の負荷が所定以上になるとモータ
２の駆動は停止する。

また、２ドア車では後部座席に乗車しようとすると前部
座席の背もたれ部８１を前倒しなければならない。そこ
で、レバー５を第３図中５′の状態から５の状態に引き
上げると、あるいはウオー（８）クインベダル５ｃを第３図中５ｃ′の状態から５０の状
態に踏み込むと、第１係止爪１４と第２係止爪１５との
係合が解除され、第１フレーム８ａつまり背もたれ部８
１はぜんまいバネ１３の付勢力によって前倒する。する
と第１フレーム８ａの前縁８ｄがシートバックセンサ５
ａのスイッチ部に当接し、背もたれ部８１が前倒したこ
とを示す信号がシートバックセンサ５ａより制御回路６
に伝わる。そして、モータ２が駆動してシートベルト９
を巻き取り始め、掛止部２０に係合していたアンカーア
ーム２０が持ち上げられる。その結果、第２図に示す様
に、アンカーアーム２０の固定部７ａとスリップジヨイ
ント３との間のシートベルト９がほぼ一直線となり、シ
ートバックセンサ５ａがＯＮ状態の間モータ２は弱い力
で駆動されており、アンカーアーム２０の前倒を防止し
て第２図の状態を保ちつづける。よって、後部座席への
乗車の妨げになることはない。その後、後部座席への乗
車が完了し、背もたれ部８１を元位置に復帰させるとシ
ートバックセンサ５ａがＯＦＦにな（９）す、モータ２の駆動が停止してアンカーアーム７はその
自重により前倒し、掛止部２０に係合する。

尚、本実施例ではシートバックセンサ５ａがＯＮ状態の
間、モータ２の弱い力で駆動してアンカーアーム２０の
前倒を防止していたが、ソレノイドを用いてアンカーア
ーム２０の前倒を防止することもできる。

また、本実施例ではアンカーアーム２０はその自重によ
り前倒する構成であったが、スプリングを配しその付勢
力によって前倒させても良い。

さらにまた、駆動手段として弱いぜんまいバネとモータ
との組合せを用いても良い。

以上説明した様に、本発明のシートベルト装置を用いれ
ば、シートベルト着用しようとする際にシートベルトを
取出し易く、２ドア車において後部座席乗車時の妨げに
なることはない。

【図面の簡単な説明】

第１図は乗員が乗車する以前の状態を示す図、第２図は
後部座席に乗車するため背もたれ部を前倒させた状態を
示す図、第３図は座席要部のフレ（１０） −ム構造を示す図である。１・・・リトラクタ、２・・・モータ（駆動手段）５ａ
・・・シートバックセンサ（ジードパ・ツク前倒検知手
段）、７・・・アンカーアーム。代理人弁理士　岡　部　隆（１１）第１図第２図

Claims

【特許請求の範囲】

シートベルトの一端を巻取るリトラクタと、このリトラ
クタを駆動させる駆動手段と、シートベルトの他端が連
結し車体に回転自在に支持されるアンカーアームと、背
もたれ部が前倒したことを検知するシードパック前倒検
知手段とを備え、このシートバック前倒検知手段により
背もたれ部が前倒したことを検知して前記駆動手段を駆
動させシートベルトを巻取ることを特徴とするシートベ
ルト装置。