JPS6040355Y2 - 自動車用アウトサイドミラ− - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車用アウトサイドミラーに関する。

特に、ミラーを把持するミラーボデーをハウジングに対
し変角して視界調整を可能ならしめた自動車用アウトサ
イドミラーに関するものである。

この種のものは、自動車用のバックミラーとしてよく使
用されている。

しかし、自動車はその走行に伴い、相当の振動が発生す
るものであり、この振動がミラーに伝わって、ミラーも
振動し、映像がぶれて視認が困難となることがある。

特にミラーを把持するミラーボデーをハウジングに対し
変角することによって視界を調整するアウトサイドミラ
ーにあっては、ミラーボデーとハウジングあるいはミラ
ーボデーの支持部とは該中心部において枢支され、ミラ
ーボデーの周縁はハウジングと遊離されるのが通常であ
るため、ミラーの振動は一層激しくなる傾向がある。

この為第１図乃至第４図に示すように、ミラーａを支持
するミラーボデーｂの背後に棒状の減衰器Ｃを適宜かし
め固定し、該減衰器Ｃの一部を固定ハウジングｄの内壁
面に滑動的に弾接させ、これによりミラーａの振動を減
衰させた装置が提案されている（特公昭５３−１７２１
８号公報参照）。

しかしこの従来例では、減衰器Ｃの略くの字状に折曲し
た折曲部Ｃ′を固定ハウジングｄの内壁面に当接させる
だけであり、従って弾接点は１点のみであるから振動防
止効果が低い。

かつ、滑動的に接するため、壁面に対する摩擦力の問題
や該壁面を擦傷させるという問題も生じ、壁面の形状変
化（曲率変化）に伴いバネ力が変って作動が不安定にな
るという問題も出てくる。

そればかりでなく、壁面に沿う方向つまり第２図、第３
図の矢印Ａ方向では振動を充分に吸収することができな
い。

このため、充分な振動防止機能を果たすためには図示の
如く、３ケ所に減衰器Ｃを設置するなどの必要があり、
しかもその設置がかしめ等構成上の複雑化を招き、組立
時の作業性も劣ることになり、部品点数の増加と相まっ
てコストアップの原因となるばかりか、ミラーが大きく
変角した場合、減衰器Ｃが外部に露出し外観上好ましく
ない等の欠点を有している。

上記の問題に鑑み、本考案は、簡単な構成によって確実
、かつ安定な振動防止効果を遠戚することができ、壁面
、擦傷の問題も生じなく、しかもミラーを大きく変角し
た場合でも外観上不利になることのない自動車用アウト
サイドミラーを提供することを目的とする。

以下、図面を参照して本考案の実施例の一例について説
明する。

この例は、本考案を電動式リモートコントロール式自動
車用ドアミラーに適用したものである。

ドアミラーは自動車のドアーに直接取付けられるので、
ドアの開閉時、特にドアを閉める時に強力な振動が加わ
り、そのためガタ発生に伴う振動の発生が大きいので、
本考案を用いると効果的である。

かつドアミラーは規格上平面鏡を使用することが多いが
平面鏡は曲面鏡と異なり多少のブレで視界の狂いがすぐ
発生し、かつドライバーに近い位置に取付けられている
ためドアミラーの外観上の問題点も重要視されるもので
あるからこの点でも本考案を用いる効果が大きい。

即ち、ドアミラーとして電動式リモートコントロールミ
ラーを使用すると、走行時にエンジン、路面、風圧によ
る振動が車速に比例して大きくなり、ミラーの微細振動
所謂ビビリは速度６０ｋｒ！ｔ／ ｈぐらいから発生し
、１００ｋｒｎ／ｈ以上の高速になるとこのビビリが大
きくなって後方視界が非常に見苦しくなる。

このため従来種々の対策はしてきたものの、現実にはド
アミラーを使用するのは困難であった。

特に本実施例の如く電動式リモートコントロールミラー
ではその傾向が顕著であった。

よって本実施例は、本考案を自動車用アウトサイドミラ
ー特にドアミラーに適用することによって振動を防止し
て、ドアミラーへの電動式リモートコントロールミラー
の使用を可能ならしめたものである。

即ち、第５図乃至第７図に示すように、ミラー１と連動
するミラーボデー２を駆動部を駆動してこれを変角する
ことにより同時にミラー１を変角し、もって視界調整を
行い得るようになっているものである。

図ではミラーボデー２は駆動部３のモータ−ケーシング
３１内部のモータにより駆動されるものであり、従って
同時にミラー１をも変角するものである。

本考案では、更に、ミラーボデー２と固定部即ち駆動部
３のモータケーシング３１との間に、少くなくとも２本
のトーションバネ５を介装する。

トーションバネ５は図示例では第６図の如く、左右に一
対介装している。

また図示例の固定部は駆動部３のモーターケーシング３
１である。

第９図は第１１図に示すように本考案のトーションバネ
５は中央部にコイル部５３を設け、ミラーボデ−２側端
部を外方に折曲して、ミラーボデー２の取付は部２１へ
の折曲部５１を形成し、駆動部３側の端部をカール状に
形成し、モータケーシング３１への引掛部５２を形成し
ている。

更に詳しくは引掛部５２はモータケーシング３１の取付
部３２に装着しやすくしかもガタがなく離脱しにくいよ
うに取付部２の挿入部５４を幅狭に形成して威るもので
ある。

更にミラーボデー２の裏面には、前記トーションバネ５
の折曲部５１の取付部２１が形成されている。

この取付部２１は折曲部５１を横方向（矢印Ｂ方向）か
ら挿入枢着可能に形成されている。

又固定部である駆動部３のモータケーシング３１には前
記トーションバネ５のカール状の引掛部５２を保持する
断面凹状の円筒状の取付部３２が形成されている。

そして前記ミラーボデー２の取付部２１と駆動部３の取
付部３２とはトーションバネ５の両端のバネ部はコイル
部５３側に若干たわむ位置に形成されている。

この為トーションバネ５の折曲部５１と引掛部５２を各
々取付部２１と３２に挿入枢着した後に若干、そのバネ
部が外方（矢印Ｃ方向）に拡開し、トーションバネ５が
各々の取付部２１．３２から離脱するのを防止している
。

本考案におけるトーションバネ５のバネ付勢力の方向は
ミラー１の変角方向に沿うものとする。

即ち、ミラー１を把持するミラーボデー２と連動してそ
れと同一の方向で動き、それは第５図、第７図のり、
Ｄ’で示すとおりである。

よってトーションバネ５は、この方向に沿うように矢印
Ｅ、 Ｅ’の付勢力が働くように設けられている。

上記構成により、トーションバネ５がミラーボデー２と
モーターケーシング３との間に介装される結果、そのた
わみ力（弾性復元力）が反力となリ、かつその反力（バ
ネ力）はミラー１の変角方向に沿うので、常にミラーボ
デー２に対してほぼ垂直方向の力として作用し、ミラー
１の振動（ビビリ等）に対してそれを減衰する緩衝効果
を発揮するものである。

更にトーションバネ５自体は、その両端部である折曲部
５１と引掛部５２を各々ミラーボデー２とモータケーシ
ング３１とに回動可能に取付けられており、とくにトー
ションバネ５に第８図に示すようにモータケーシング３
１に対しである負荷（例えば引掛部５２の取付部３２と
の摩擦力とトーションバネ５が外方に拡開する力）以上
の負荷が加わった場合は、取付部３２を中心として全体
的に回転する。

この為ミラー１の変角時に駆動部３のモータに大きな負
荷をかけることなく、安定した耐振作用を呈するもので
ある。

更にトーションバネ５の取付は単に各々の取付部２１と
３２に挿入あるいは引掛るのみであるためきわめて組付
性に秀れているものであり、かつトーションバネ５の端
部はミラーハウジングと滑動接触することがないので摩
擦による損傷や外観上の見苦しさもなくきわめて有利な
効果を奏するものである。

なお、上記例ではトーションバネ５を取付たミラー１を
把持するミラーボデー２に直接行っているが、駆動部３
とミラーボデー２を連結するために用いることのあるベ
ースを用いることも可能である。

又、固定部も駆動部３のモーターケーシング３１に限ら
ず、他の固定ブラケット例えば第２図に示すような電動
式リモートロールミラーでは無いドアミラーにおけるミ
ラーボデー２の取付ブラケット４等の如く比較的振動の
しにくい固定部分であれよい。

更に必要に応じて上部にトーションバネを追加するなど
して、３本以上設けた防振構造にしてもよいものである
。

尚、図中６はモータを駆動するコード、７はミラーハウ
ジング８を支持するベース、９はミラーハウジングを可
倒可能に保持する緩衝機構、１０はミラーボデーを支持
するピボットである。

以上述べた如く、本考案のアウトサイドミラーは、ミラ
ーボデーと駆動部のモーターケーシングやミラーボデー
取付はブラケット等の固定部との間に少なくとも２本の
トーションバネを介装し、かつ該トーションバネは一端
部を外方に折曲した折曲部と、他端側にカール状の引掛
部を形威して成り、かつ、ミラーボデーと前記固定部に
それぞれ前記トーションバネの折曲部と引掛部の取付部
を形威し、前記折曲部をミラーボデーの取付部に、引掛
部を固定部の取付部に各々回動可能に取付けると共に、
そのバネ付勢力の方向をミラーの変角方向に沿うように
構成したので、簡単な構成によって確実かつ安定的な組
付けを行うことができ、更に、従来の如き壁面擦傷の問
題やミラー変角時の外観上の見苦しさが全く生ずること
なく、トーションバネの弾性復元力が常にミラーボデー
に対しほぼ垂直方向の力として作用してミラーの振動を
確実に防止し、しかも、過負荷時にはトーションバネが
取付部を中心として回転して各部に無理な負荷をかける
ことがないという効果を奏すことができる。

なお当然のことながら、本考案は図示の実施例にのみ限
定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例のアウトサイドミラーを示す分解斜視図
、第２図はその断面図、第３図は一部の断面図、第４図
は背面図である。 第５図乃至第８図は本考案の実施の一例を示すもので、
第５図は要部断面図、第６図は内部背面図、第７図は内
部側面図、第８図は第７図のＦ部詳細図、第９図乃至第
１１図は本考案のトーションバネを示すもので、第９図
は正面図、第１０図は平面図、第１１図は側面図である
。 第１２図は固定部の他の実施例を示した内部背面図であ
る。 １・・・・・・ミラー、２・・・・・・ミラーボデー、
２１・・・・・・取付部、３・・・・・・駆動部、４・
・・・・・取付ブラケット、５・・・・・・トーション
バネ、５１・・・・・・折曲部、５２・・・・・・引掛
部、５３・・・・・・コイル部、６・・・・・・コード
、７・・・・・・ベース、８・・・・・・ミラーハウジ
ング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ミラーを把持するミラーボデーをミラーハウジングに対
   して変角して視界調整を行う自動車用アウトサイドミラ
   ーにおいて、ミラーボデーと駆動部のモータケーシング
   やミラーボデー取付ブラケット等の固定部との間に少な
   くとも２本のトーションバネを介装し、該トーションバ
   ネは一端部を外方に折曲した折曲部と、他端部にカール
   状の引掛部を形成して戊り、かつ、ミラーボデーと前記
   固定部とにそれぞれトーションバネの折曲部と引掛部の
   取付部を形成し、前記折曲部をミラーボデーの取付部に
   、引掛部を固定部の取付部に各々回動可能に取付るとと
   もに、そのバネ付勢力の方向をミラーの変角方向に沿う
   ように構成したことを特徴とする自動車用アウトサイド
   ミラー。