JPS604027B2 - 自動車の車体構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車の車体構造の改良に関する。

自動車のフロントピラーにはドリップチャンネルが設け
られているが、その従来構造を第１図〜第３図に従って
説明する。第１図に示す従来構造は、ィンナパネル２お
よびアウパネル４から成るフロントピラ−６にドリップ
チャンネルを形成する結合パネル８がスポット溶接によ
り結合されたものであるが、この構造によると結合パネ
ル８のアゥタパネル４に対する結合部１０が露出してい
るために外観上好ましくないばかりでなく、この結合部
１０の端末処理を十分に施さないと乗員が手または衣服
等を接触させたときに損傷するＩ倶れがある。第２図に
示す従来構造は、ドリップチャンネルを形成する結合パ
ネル１２の結合部１４が上記第１図に示すものとは反対
方向に延びたものであるが、この構造によると図示しな
いドアを閉じたときには結合パネル１２の結合部１４が
外面に露出しないが、同ドアを開けたときにはやはり結
合部がヒラー６の表面に露出することとなり上記第１図
のものと同様の呉れがある。またこの構造によると図示
しないルーの側縁に位置するとともにインナパネル１６
およびアウタパネル１８から成るルーフサィドレール２
川こまでドリップチャンネル１２を連続して一体に設け
る場合、第３図にその詳細が示されるように結合部１４
をアゥタパネル１８に沿って反対方向に切返して結合部
２２を形成する必要があり、この結合部１４と２２との
切返し部には切欠部２４が生じるために、同切欠部２４
から水漏れの漠れがあり、この部分のシールを十分に施
す必要があるとともに「結合パネル１２の組付けが難か
しくなるという不具合がある。本発明は上記に鑑み創案
されたもので、フロントピラーやィンナパネル、第１の
アウタパネル、第２のァゥタパネルおよび結合パネルを
有し、上記ィンナパネルと第１のアウタパネルは夫々の
両側綾部を互いに結合されて閉断面を形成するとともに
一方の結合緑部がフロントガラス用閉口の側縁を、他方
の結合緑がドア用関口の側縁を構成し、上記結合パネル
は上記第１のアゥタパネルの外面に結合されるとともに
上言己ドア用関口の側縁寄りの側緑が上記第１のアゥタ
パネルの外面から離れるように延長されてドリップチャ
ンネルを形成し、上記第２のアゥタパネルは一側縁部が
上記結合パネルの延長部に、他側緑部が上記第１アウタ
パネルの上記フロントガラス用関口の側緑部に結合され
て上記第１のアウタパネルおよび結合パネルとにより閉
断面を形成することを特徴とする自動車の車体構造を要
旨とする第１の発明と、同第１の発明に、上記ドァ用関
口の上緑を構成するルーフサィドレールが夫々上記フロ
ントピラ−のインナパネル、第１のアウタパネルおよび
結合パネルに連続して一体に成形されるィンナパネル、
アウタパネルおよび結合パネルを有し、上記ルーフサイ
ドレールのインナパネルとアウタパネルは夫々の両側綾
部を互いに結合されて閉断面を形成し、上記ルーフサィ
ドレールの結合パネルはルーフサィドレールのアウタパ
ネルの外面に結合されるとともに上記ドア用開口寄りの
側縁が同外面から離れるように延長されて上記フロント
ピラーのドリップチャンネルに連続するドリップチャン
ネルを形成し、ルーフパネルの側縁が上記ルーフサィド
ールの結合パネルの延長部に結合された構成を付加した
ことを特徴とする自動車の車体構造を要旨とする第２の
発明から成るものである。

上記第１の発明によれば、結合パネルの第１のアゥタパ
ネルに対する結合部が第１のアウタパネル、第２のアウ
タパネルおよび結合パネルによって形成される閉断面内
に位置するとともに、第２のアウタパネルの結合パネル
に対する結合部は同結合パネルの延長部に位置するので
、ピラー外部に露出する結合部は結合パネルの延長部に
よって形成されるドリップチャンネル内における第２の
アウタパネルの結合部のみであり、外観をほとんど損な
うことがないとともに該結合部に乗員が手または衣服等
を接触することをほぼ完全に防止できるという効果を奏
する。また、この第１の発明によれば、ピラーが２つの
開断面によって構成されるので、ピラーの剛性が非常に
向上するという効果を奏する。

上記第２の発明によれば、ルーフサィドレールのィンナ
パネルおよびアウタパネルが上記フロントピラーのィン
ナパネルおよび第１のアウタパネルに夫々連続して一体
に成形されているので、フロントピーとルーフサィドレ
ーとの結合加工を省略できるとともに強固に製作するこ
とができ、またフロントピラー部およびルーフサィドレ
ール部の両方において、結合パネルのドア用閉口寄りの
側縁が延長されてドリップチャンネルを形成するので、
上記従釆構造のように結合パネルに切返しを設ける必要
がなく、またこの結合パネルの組付けも容易となるとい
う効果を奏する。

以下、本考案の一実施例を第４図にしたがって詳細に説
明する。

フロントピラー３０は、ィンナパネル３２、第１のアウ
タパネル３４、第２のアウタパネル３６および結合パネ
ル３８を有し、ィンナパネル３２の両側縁に形成された
フランジ４０および４２は夫々第１のアウタパネル３４
の両側緑に形成されたフランジ４４および４６にスポッ
ト溶接により結合されて閉断面を形成し、一方の結合緑
部４８がフロントガラス用閉口５０の側縁を、他方の結
合綾部５２がドァ用閉口５４の側縁を構成し、結合パネ
ル３８は第１のアウタパネル３４の外面にスポット溶接
により結合されるとともに結合縁部５２寄りの側緑が第
１のアウタバネル３４の外面から離れるように延長され
てドリップチャンネルを形成する延長部５６を有し、第
２のアウタパネル３６の一側緑に形成されたフランジ５
８は第１のアウタパネル３４のフランジ４４に、他側縁
に形成されたフランジ６川ま結合パネル３８の延長部５
６に夫々スポット溶接により結合されて、第１のアウタ
パネル３４および結合パネル３８とにより閉断面を形成
している。

上記ドア用閉口５４の上縁を構成するルーフサィドレー
ル６２は夫々フロントピラー３０のィンナパネル３２、
第１のアウタパネル３４および結合パネル３８に連続し
て一体に成形されるィンナパネル６４、アウタパネル６
６および結合パネル６８を有し、ィンナパネルの両側縁
に形成されたフランジ７０および７２は夫々アウタパネ
ル６６の両側縁に形成されたフランジ７４および７６に
スポット溶接により結合されて閉断面を形成し、結合パ
ネル６８はアウタパネル６６の外面にスポット溶接によ
り結合されるとともにドア用閉口５４寄りの側緑がアウ
タパネル６６の外面から離れるように延長されてドリッ
プチャンネルを形成する延長部７８を有し、この延長部
７８にはルーフパネル８０の側縁に形成されたフランジ
８２がスポット熔接により結合されている。

なお、ルーフパネル８０の前緑部にはへツダメンバ８４
が配設されるが、インナパネル３２のフロントピー３０
上端部にはこのへツダメンバ８４に結合される分岐部８
６が形成されている。

上記横成によれば、フロントピラー３川こおいて結合パ
ネル３８の第１のアウパネル３４に対する結合部第１の
ァウタバネル３４、第２のァゥタパネル３６および結合
パネル３８によって形成される閉断面内に位置するとと
もに、第２のアゥタパネル３６の結合パネル３８に対す
る結合部であるフランジ６０が結合パネル３８の延長部
５６に位置するので、ピラー３０の外部に露出する結合
部は結合パネル３８の延長部５６によって形成されるド
リップチャンネル内における第２のアウタパネル３６の
フランジ６０のみであり、外観をほとんど損なうことが
ないとともに、このフランジ６０に乗員が手または衣服
等を接触することをほぼ完全に防止できるという効果を
奏する。また、フロントピラ−３０が２つの閉断面によ
って構成されるので、同ピラーの剛性が非常に向上する
という効果を奏する。

また、ルーフサイドレール６２のインナパネル６４およ
びアウタパネル６６が夫々フロントピラー３０のィンナ
パネル３２および第１のアウタパネル３４に連続して一
体に成形されているので、フロントピラー３０とルーフ
サイドレール６２との結合加工を省略できるとともに強
固に製作することができ、また結合パネル３８と６８の
延長部５６と７８は両方共に同結合パネル３８と６８の
ドア用関口５４寄りの側縁から延長されているので、上
記従来構造のように結合パネルに切返しを設ける必要が
なく、またこの結合パネル３８と６８の粗付けも容易と
なるという効果を奏する。

また、第５図に示すようにフロントピラー３０の下部に
連続して設けられるサイドストラクチヤ９０のインナパ
ネル９２およびアウタパネル９４を夫々ィンナパネル３
２および第１のアウパネル３４に連続して一体に成形し
、アウタパネル９４に外方に突出するフランジ９６を形
成することにより、アツパネル９８とロアパネル１００
とにより形成されるフロントデッキ１０２のロアパネル
１００１こおける側緑部１０４をアゥタパネル９４のフ
ランジ９６にスポット溶接により結合することができ、
従来におけるフロントデッキをサイドスラクチャに対し
てガスまたはアーク溶接により結合したものと比べて、
結合作業を容易にすることができ、また結合部の熱によ
る歪みおよび熱による防錆処理の消失等を防止できると
いう効果を奏することができる。なお、この第５図に示
すものにおいてはサイドストラクチヤ９０のインナパネ
ル９２およびアウタパネル９４は夫々ブロントピラー３
０のインナパネル３２および第１のアウタパネル３４に
連続して一体に成形されているが、夫々別体に成形して
も良いことは勿論である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のフロントピラーの一例を示す斜視図、第
２図は従来のフロントピラーおよびルーフサィドレール
の一例を示す斜視図、第３図は第２図の皿部における結
合パネルを示す斜視図、第４図は本考案の一実施例を示
す斜視図、第５図は他の実施例を示す斜視図である。 ３０…フロントピラー、３２…インナパネル、３４…第
１のアウタパネル、３６・・・第２アウタパネル、３８
・・・結合パネル、６２・・・サイドルーフレール、６
４…インナパネル、６６…アウタパネル、６８・・・結
合パネル、８０・・・ルーフパネル。 紫２図第３図 第４図 兼１図 弊５図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ フロントピラーがインナパネル、第１のアウタパネ
   ル、第２のアウタパネルおよび結合パネルを有し、上記
   インナパネルと第１のアウタパネルは夫々の両端縁部を
   互いに結合されて閉断面を形成するとともに一方の結合
   縁部がフロントガラス用開口の側縁を、他方の結合縁が
   ドア用開口の側縁を構成し、上記結合パネルは上記第１
   のアウタパネルの外面に結合されるとともに上記ドア用
   開口の側縁寄りの側縁が上記第１のアウタパネルの外面
   から離れるように延長されてドリツプチヤンネルを形成
   し、上記第２のアウタパネルは一側縁部が上記結合パネ
   ルの延長部に、他側縁部が上記第１のアウタパネルの上
   記フロントガラス用開口の側縁部に結合されて上記第１
   のアウタパネルおよび結合パネルとにより閉断面を形成
   することを特徴とする自動車の車体構造。 ２ フロントピラーがインナパネル、第１のアウタパネ
   ル、第２のアウタパネルおよび結合パネルを有し、上記
   インナパネルと第１のアウタパネルは夫々の両側縁部を
   互いに結合されて閉断面を形成するとともに一方の結合
   縁部がフロントガラス用開口の側縁を、他方の結合縁が
   ドア用開口の側縁を構成し、上記結合パネルは上記第１
   のアウタパネルの外面に結合されるとともに上記ドア用
   開口の側縁寄りの側縁が上記第１のアウタパネルの外面
   から離れるように延長されてドリツブチヤンネルを形成
   し、上記第２のアウタパネルは一側縁部が上記結合パネ
   ルの延長部に、他側縁部が上記第１のアウタパネルの上
   記フロントガラス用開口の側縁部に結合されて、上記第
   １のアウタパネルおよび結合パネルとにより閉断面を形
   成し、上記ドア用開口の上縁を構成するルーフサイドレ
   ールが夫々上記フロントピラーのインナパネル、第１の
   アウタパネルおよび結合パネルに連続して一体に成形さ
   れるインナパネル、アウタパネルおよび結合パネルを有
   し、上記ルーフサイドレールのインナパネルとアウタパ
   ネルは夫々の両側縁部を互いに結合されて閉断面を形成
   し、上記ルーフサイドレールの結合パネルはルーフサイ
   ドレールのアウタパネルの外面に結合されるとともに上
   記ドア用開口寄りの側縁が同外面から離れるように延長
   されて上記フロントピラーのドリツプチヤンネルに連続
   するドリツプチヤンネルを形成し、ルーフパネルの側縁
   が上記ルーフサイドレールの結合パネルの延長部に結合
   されたことを特徴とする自動車の車体構造。