JPS604014B2 - 自動車のシ−トベルト用ウエビングのロック装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は自動車のシートベルト用ウェビングのロック
装置に関する。

シートベルトを繰り出し、又は引き出して、運転中に乗
員の体にウヱビングを締めつけることは現在普通に行な
われていることであるが、乗員が強い圧迫感を受けない
ように、乗員が体を動かすときはゥェビングもそれに応
じて巻き芯から繰り出され、又は巻き戻されることがで
きるが、車体に急激な衝撃や加減速度がかかって乗員に
急激に強い力が加わるときは、ウェビングが締まって乗
員がほうり出されるのを阻止するようにされなければな
らない。

この発明はそのため急激な衝撃や加減速度を感知して作
動する慣性装置を設け、これらの緊急時には巻き芯やゥ
ェビングを巻回してあるドラムの回転を阻止するのみな
らず、仮令巻き芯の回転は阻止されても、ウェビングが
強く引っぱられると、ウェビングが巻き芯上に巻き締め
られてその分だけウェビングが引き出されることをも阻
止しようとするものである。

そのためこの発明においては、巻き芯及びドラムの回転
を阻止する手段のほかに、ドラムを支持しているドラム
ベースの軸をドラム軸に対して偏心させて設け、ドラム
の回転が阻止されているとき、ゥェビングが更に強く引
っぱられるとドラムベースがドラムベース軸を中心とし
て僅かに回動して、ドラムを固定板に圧着させることに
よりウェビングの巻き締まりによる引き出しを阻止しよ
うとすることができる自動車のシートベルト用ウェビン
グのロック装置を提供することを目的とする。

図について説明すれば、第１図はこの発明の装置を分解
して部品ごとに示すものであって、１は各部品が取りつ
けられるベースであり、２はベース１を挟んで取りつけ
られていてドラム８を支持しているドラムベース、３は
ウェビング５０の巻き芯、４はその左右一体となってい
る第１ラッチ、５は巻き芯のばねケース、６は巻き取り
ばね、７はドラム圧着用固定板、９はドラムの両側に取
りつける第２ラッチ、１川まベース１を車体に取りつけ
る孔である。

２１は巻き芯の軸、２２はその藤端に鉄まっている補助
歯車であり、２３は巻き芯の第１ラッチ４に係合する第
１歯止め、２４はドラム軸、２６はドラム８に固定され
ている第２ラツチ９に係合する第２歯止め、２６はドラ
ムベース２をベース１に支持させるドラムベース軸、２
７はドラムベース支持ばね用ピン、２８はその支持ばね
である。

そして巻き芯軸２１はベースの孔２１ａに鉄合し、第１
歯止め２３はベースの扇形の孔２３ａ中に揺動可能に鉄
められている。なお図では孔２３ａは歯止め２３を鉄入
させることができるように、上部を大きくえぐってある
。

固定板７は孔７ａに固定され、ドラム軸２４はベースの
長孔２４ａに沿って糟動でさる。第２歯止め２５はベー
スの扇形の孔２５ａに揺動可能に磯められ、ドラムベー
ス軸２６はベースの孔２６ａに支持されている。ピン２
７はベースの孔２７ａに支持され、このピンに係止され
ているばね２８の先端２８′はドラムベースの下端の孔
２８ｂにひっかかっている。そしてドラム軸２４は更に
ドラムベースの孔２４ｂを通り、第２歯止め２５はドラ
ムベースの扇形の孔２５ｂを通り、ドラムベース軸２６
はドラムベースの孔２６ｂを通っている。巻き芯軸２１
の一端はばねケース５の中のばね６と係合し、巻き芯は
常にウェビングを巻く方向に回転するよう付勢されてい
る。

又池端には補助歯車２２が取りつけられている。第１歯
止め２３の補助歯車２２側の端部２３′はリンク３０の
上端にある孔２３′ａに入り、第２歯止めの一端２５′
はリンク３０の下端にある孔２５′ａ中に鉄まっていて
ばね４川こよって２５′ａの上端に押しつけられている
。

そしてリンクの外側に慣性装置として、振り子３２をつ
けた振り子吊下村３３を支持台３１によって支持し、杵
３３の平頭部３４の上に下方に突起３５′を有するレバ
ー３５を設け、更にその上にピン３６で揺動可能に支持
された補助爪３７を設け、第１歯止めの端部２３′はリ
ンクの孔２３′ａを通過して補助爪の孔２３′ｂ中にま
で延長されている。

以上には衝撃等を感知する手段として振り子を利用した
慣性装置を用いた実施例を説明したが、その他垂直型の
重綾を利用した慣性装置でもよく、斜面を有する空所中
に収納された鋼球を利用した慣性装置であってもよい。

又一方車両の急激な衝撃とか加減速度を感知する慣性装
置の代りにウェビングの急激な引き出し力を感知する慣
性装置であってもよい。第２図、第３図はこの装置を組
み立てたところを示し、第２図は正面図、第３図は補助
歯車、振り子装置等がある側からみた側面図である。

第２図、第３図はロックが作動していないときを示し、
巻き芯３から繰り出されるウェビング５０はドラム８を
巻回して上方にのび乗員と接触して拘束する乗員拘束部
へと到っており、又中央に取りつけられた振り子支持台
３１から振り子３２は垂直に下がっていて、レバー３５
も水平であり、ドラム８も固定板７からはなれていて（
即ち第１の位置にあって）、ゥェビングの動きを阻止さ
れることなく乗員が体を動かせばそれにつれたウェビン
グが繰り出されたり、巻き戻されたりする。第４図は車
体に急激な衝撃や加減速度が加わったときを示し、振り
子３２がゆれて、杵３３が傾き、その平頭部３４がレバ
ー３５を突起３５′を介して押し、レバーがもち上げら
れてその上方に取りつけられている補助爪３７を上方に
揺動させる。

すると爪の先端３７′が補助歯車２２の歯の間に僅かに
入る。一方乗員は慣性力によって移動し続けようとする
ため、乗員を拘束しているウェビングが巻き芯から急に
繰り出されようとするが、巻き芯が回転し、それによっ
て補助歯車２２も回転すると、補助爪３７の先端３７′
が歯の間に僅かに入りこんでいるので、補助爪は補助歯
車の歯に押されてレバー３５をはなれて更に上方に揺動
し補助歯車の歯の間に深く入り第５図の状態となる。そ
うすると補助爪３７の孔２３′ｂ中に入っていた第１歯
止め２３の端部２３′も持ち上げられ、歯止め２３も扇
形孔２３ａ中を回動し、巻き芯の両側にある第１ラッチ
４の歯の間に入り、巻き芯の反時計方向への回転を阻止
する。

端部２３′はリンク３０の上端の孔２３′ａ中に入って
いるので、端部２３′がもち上げられるとリンク３０も
上方にもち上げられる。

そうするとＩＪンクの下端の孔２５′ａに第２歯止め２
５の端部２５′が入りこんでいるので、第２歯止め２５
もベースの扇形の孔２５ａ、ドラムべ−スの扇形の孔２
５ｂ中を回動し、ドラム８の両側の第２ラッチ９の歯の
間に入り、ドラム８の反時計方向への回転も阻止される
。しかしそれだけでは、ウェビングが強く引っぱられて
いるので、巻き芯のところで巻き締まりが起こり、その
分だけウェビングが引き出されてしまうということにな
る。

そこでこの発明では固定板７とドラム８の圧着によって
、巻き締まりによるウェビングの引き出しが阻止される
。

すなわち巻き芯３もドラム８も上述の如く回転が阻止さ
れているとき、なおウェビング５０が図の右上方に引っ
ぱられ、ウェビングに作用する張力が所定値以上になる
と、ドラム８及びそれを支持しているドラムベース２は
ばね２８に抗してドラムベース軸２６を中心として反時
計万向に回動させられ、ドラム８の軸２４は曲がった長
孔２４ａに沿って糟勤するので、ドラム６は固定板７に
庄着させられ（即ち第２の位置へと移動し）第６図の状
態となる。それで巻き芯から出てドラム８を巻回してい
るウェビングは固定板７とドラム８の間に締めつけられ
、巻き芯における巻き締まりによるゥェビングの引き出
しも阻止される。なおドラム８の表面はローレツト加工
をする等ウヱビングの締めつけをよくしてもよいが、ロ
ーレットではウェビングを傷つけて寿命を短くする」操
もあるので、この発明では固定板７及びドラム８の両方
か又はその一方の表面に、ローレットの上か又はローレ
ットの代りにウヱビングを傷つけず摩擦係数も大きい塩
化ビニール、ポリウレタン等の樹脂又はゴム等を貼りつ
けたり、はめ込んだり、又は鋳込むようにする。そうす
ることによりウェビングを傷つけることなく、締め付け
をよくすることができる。第７図はドラム８の軸中心と
それにより偏心したドラムベース軸の藤中心との関係図
であって、ドラム８と固定板７との接点をＴ，、ドラム
８の中心をＱ（換言すれば軸２４の軸中心）、ウェビン
グの引出方向に沿った直線Ｙ−Ｙとドラム８との接点を
Ｔ２、ドラムベースの藤の鯛中心をＸ，（換言すれば軸
２６の軸中心）、Ｔ，でドラムの円に引いた接線と直線
Ｙ一Ｙとの交点をＰとすれば（すなわち二ＱＰＴ，＝二
ＱＰＬ）、ドラム８が固定板７に押圧されてウェビング
の引き出しを阻止するくさび作用は×点が図のＸ，点の
如く、Ｔ，ＰＱで囲まれる三角形内にあるときくさび作
用が有効に働らき、ゥェビングを強く締めつける。

しかし今まで述べた実施態様では軸２６の中心位置は図
のＸ２点の如くこの条件を満足していない場合の図であ
る。

そこで第７図のＸ，点の如くドラム８と重なる位置にド
ラムベース軸を設けた実施態様を第８図、第９図に示す
。第８図は第２の実施態様の側面図であって、第６図の
状態と同じ状態であって、ドラム８が己定板７に押しつ
けられており、第９図はそのＸ，一Ｑ部分を切断してピ
ン形状のドラムベース軸を説明する概略図である。

この装置はドラムベース部分以外は第１の実施態様と同
様であるので、全体の説明は省略する。

ドラムベース１０２はベース１を囲んでおりドラムベー
ス軸１２６はピン形状の如く短軸状をなしており、第１
実施例のようにベースを貫通していないので、ドラム軸
２４の近くに位置させることができ、第７図のＸ，の位
置におくことができるので、くさび作用が一層有効に働
らき、ドラムを固定板に強く圧着させることができる。
第１０図，第１１図はゥェビングの巻き締まりによる引
き出しを更に小さくするための第２の発明の実施態様を
示すもので、第１０図はロックされていない状態、第１
１図はロックが行なわれている状態を夫々示す側面図で
ある。

これは第１図〜第６図に示した装置において、巻き芯と
固定板の間の適宜箇所にチャックレバー２０１を揺動可
能に取りつけ、対応位置に、第２固定板２０２をウェビ
ング５０を挟んで取りつける。

巻き芯３から繰り出されたゥェビング５川ま第２固定板
２０２とチャックレバー２０１の間、固定板７とドラム
８との間を通り抜け、ドラム８を巻回して上方にのび乗
員と接触して拘束する乗員拘束部と到っている。従って
、乗員拘束部からみた場合、第２固定板２０２はゥェビ
ング長手方向に関し固定板７よりもより遠くに位置する
ように配置されている。そしてリンク３０の内側にピン
２０４をチャックレバー２０１の尾部２０１′に沿って
取りつける。通常は第１０図に示す如く非ロック状態に
あるが、既に説明した如く車体に衝撃がかかって振り子
３２がゆれ杵３３が懐き、平頭部３４でレバー３５を押
し上げ補助爪３７を押し上げ爪が補助歯車２２の歯の間
に入り、補助歯車がつづいて回転すれば、爪３７は歯に
押されてレバー３６から離れて一層反時計方向に回転さ
せられ、前述の説明の如くリンク３０を上方もち上げる
。

するとリンク３０についているピン２０４によつてチヤ
ツクレバー２０１の尾部２０１′も押されて上方にあが
るので、チャックレバー２０１も反時計方向に回動し、
第１１図に示されるように第２固定板２０２に圧着され
、ウヱビング５０の圧着を行なつ。ついでド‐ラム８が
固定板７に押しつけられ、ウェビングの巻き締まり千こ
よる引き出しを完全に阻止する。このように本実施態様
によれば、巻き芯３から繰り出されたウェビングは車両
の速度変化を感知する振り子３２によって直ちに作動さ
れるチャックレバー２０１と第２固定板２０２との間に
て挟持されることにより巻き芯３からの巻き締まりによ
る引き出しが予備的に阻止され、その後挟持されたウェ
ビングに作用する所定値以上の張力によってドラム８が
固定板７に押しつけられてウェピングの移動を完全に阻
止するようになっている。従ってウェビングに所定値以
上の張力が発生してから初めてドラム８を移動させてウ
ェビングを挟持する第１の発明の第１及び第２の実施態
字に比べ、巻き締まりによるウェビングの引き出しを更
に小さくすることができるようになっている。又ウェビ
ングの一端が挟持されていることにより、ドラムを移動
させるために必要な張力を発生するまでの時間が極めて
短縮され、従ってウェビングの移動を完全に阻止するま
での時間も短縮されるので、この点でも巻き芯からのり
ェビングの巻き締まりによる引き出しを小さくできる。

尚以上の第１及び第２の発明の各実施態様においては、
緊急時に巻き芯の回転を阻止する装置と、ウェビングを
挟持してその以上のウェビングの移動を阻止するゥェビ
ングのロック装置とを一体に組み込んだものについて説
明したが、両装置は取付スペース等の問題もあり、必ず
しも一体に取付けられなければならないということはな
い。ただ両装置が一体に組み込まれていると、巻き芯の
回転を阻止するための慣性装置と、ドラムの回転を阻止
又はドラムの回転を阻止するとともにチャックレバーを
作動させるための慣性装置を共用できるという利点はあ
る。しかしてこの出願の第１の発明においては、固定板
７及びドラム８の両方又はその何れか一方において、そ
の表面に、ローレットの上に、又はローレットの代りに
、ウェビングを傷つけず、摩擦係数の大きい塩化ビニー
ル、ポリウレタン等の樹脂又はゴム等を貼りつけるか、
はめ込むか又は鋳込んであるので、ウェビソグの締め付
けを一層強く、しかも安全に行なうことができるもので
ある。

例えばローレツトのみのときは１５００ｋ９の引っぱり
力でウェビングが破断していたが、この発明のようにす
ることにより２５００ｋ９の力まで耐えることができる
ようになったという効果が生じためのである。次に第２
の発明においては、車両の速度変化を感知して作動する
慣性装置によってチャックレバーと第２固定板との間で
ウェビングが予備的に挟持される構成が更に付加されて
いるので、第１の発明が奏する効果に加えて巻き芯から
のウェビングの引き出しをより少なく出来るという効果
をも有する。

追加の関係 この出願は特許第１２１６９７２（特公昭５８−４８１
８９号）の追加であって、原特許出願の発明を改良して
固定板７及びドラム８の両方又はその何れか一方におい
て、その表面に、ウェビングを傷つけず摩擦係数の大き
い樹脂又はゴムを貼りつけるか、はめ込むか、又は鋳込
んでウェビングの締め付けを一層強くしたものであって
、特許法第３１条第１号に規定される「原特許発明の構
成に欠くことのできない事項の全部をその主要部とする
発明であって、原特許発明と同一の目的を達成する」と
いう要件を満たしているものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の装置を分解して部品を示した図、第
２図は正面図、第３図は側面図、第４図、第５図、第６
図はロックされてゆく順序を示す図、第７図はドラム轍
とドラムベース藤の関係の説明図、第８図は第２の実施
態様を示す図、第９図はそのＸ，一Ｑ部分を切断してピ
ン形状のドラムベース軸を説明する概略図、第１０図は
第２の発明の実施態様を示す図、第１１図はそのロック
状態を示す図を夫々示している。 符号の説明、１・・…・ベース、２・・・・・・ドラム
ベース、３……ウェビング巻き芯、４……第１ラッチ、
５……巻きばねケース、６……巻き取りばね、７・・・
・・・固定板、８・・・・・・ドラム、９・・・・・・
第２ラッチ、１０・・・…ベース取付孔、２１……巻き
芯藤、２２・・・・・・補助歯車、２３・・・・・・第
１歯止め、２４・・・・・・ドラム軸、２５・・・・・
・第２歯止め２６・…・・ドラムベース軸、２７・・・
…ばね用ピン、２８……ばね、３０・・・・・・リンク
、３１・・・・・・レバー支持台、３２・・・・・・振
り子、３３・・・・・・振り子吊下村、３４・・・・・
・平頭部、３５・・・・・・レバー、３６・…・・支持
ピン、３７・・・・・・補助爪、５０・・・・・・ウェ
ビング、１０２・・・・・・ドラムベース、１２６……
ドラムベース軸、２０１…・・・チェックレバー、２０
２・・・・・・第２固定板、０ ２０３・・…・チャッ
ク回転軸、２０４・・・・・・リンクに設けたピン。 オー図 夕２図 才８図 矛４図 矛５図 才ら図 ズワ図 矛Ｓ図 牙午図 ギー○図 オーー図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ベース、ベースに固設された固定板、ウエビングが
   巻回され上記固定板との間でウエビングの自由な通過を
   許す第１の位置と、ウエビングに作用する所定値以上の
   張力により上記固定板との間でウエビングを挟持してそ
   れ以上の移動を阻止する第２の位置とをとり得るドラム
   、ドラムの回転を阻止する手段とを有し、ドラムは車両
   緊急時に上記ドラムの回転を阻止する手段により回転を
   阻止されつつ第１の位置から第２の位置に移動するウエ
   ビングのロツク装置において、上記のドラム及び固定板
   の両方又その何れか一方において、その表面にウエビン
   グを傷つけず摩擦係数も大きい樹脂又はゴム等を貼りつ
   けるか、はめ込むか又は鋳込んであることを特徴とする
   る自動車のシートベルト用ウエビングのロツク装置。 ２ 前記のドラムの回転を阻止する手段は、ドラムと一
   体に回転可能に設けられたラツチ、該ラツチと係合する
   係合位置及び係合しない非係合位置との間を変位可能な
   歯止め、車両の速度変化を感知して作動し上記歯止めを
   非係合位置から係合位置へ導くための慣性装置とを有す
   ることを特徴とする前記特許請求の範囲第１鉱記載の自
   動車のシートベルト用ウエビングのロツク装置。 ３ ベース、ベースに固設された第１固定板およびウエ
   ビング長手方向に関し第１固定板よりも乗員拘束部から
   はより遠くに位置する第２固定板、ウエビングが巻回さ
   れ上記第１固定板との間にウエビングの自由な通過を許
   す第１の位置と、ウエビングに作用する所定値以上の張
   力により上記第１固定板との間でウエビングを挟持して
   それ以上の移動を阻止する第２の位置をとり得るドラム
   、ドラムの回転を阻止する手段、第２固定板との間でウ
   エビングの自由な通過を許す非挟持位置と、ウエビング
   の移動を阻止する挟持位置とをとり得るチヤツクレバー
   、車両の速度変化を感知して作動し上記チヤツクレバー
   を非挟持位置から挟持位置へ導くための慣性装置とを有
   し、ドラムは車両緊急時にチヤツクレバーが慣性装置に
   よって挟持位置へ移動したあと、上記ドラムの回転を阻
   止する手段により回転を阻止されつつ第１の位置から第
   ２の位置に移動するウエビングのロツク装置において、
   上記のドラム及び第１固定板の両方又はその何れか一方
   において、その表面にウエビングを傷つけず、摩擦係数
   も大きい樹脂又はゴム等を貼りつけるか、はめ込めか又
   は鋳込んであることを特徴とする自動車のシートベルト
   用ウエビングのロツク装置。 ４ 前記のドラムの回転を阻止する手段は、ドラムと一
   体に回転可能に設けられたラツチ、該ラツチと係合する
   係合位置及び係合しない泌係合位置との間を変位可能な
   歯止め、車両の速度変化を感知して作動し上記歯止めを
   非係合位置から係合位置へ導くための慣性装置、とを有
   することを特徴とする前記特許請求の範囲第３項記載の
   自動車のシートベルト用ウエビングのロツク装置。 ５ 歯止めを係合位置へ導くための慣性装置はチヤツク
   レバーを挟持位置へ導くための慣性装置でもあることを
   特徴とする前記特許請求の範囲第４項記載の自動車のシ
   ートベルト用ウエビングのロツク装置。