JPS604009B2 - ニ−・サポ−ト調整装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、シート装置の着座部に於けるニー・サポート
調整装置に関するものであり、殊に自動車用シート装置
のそれに係るものである。

近年の自動車用シート装置は、より良い運転姿勢を得る
為、シート着座部の前端部の高さを調整出来る様に鏡斜
調整装置が装備されている。

然し乍ら従来のこの種の装置は、シート着座部本体の下
部に設けられると共に床面に固定される方式をとる為、
自動車の衝突時に於けるシート本体に要求される強度を
満たさなければならないことから、装置が大型化したり
複雑で高価になったりする等の欠点があった。且つその
袋瞳で高さを調整すると、シート全体が頚いて動くこと
から、例えば予めシートバックを適度に角度調整してい
ても更に懐き、再度リクライニング調整を必要とした。
又シート着座部本体の高さが調整できてもその硬さの調
整はできなかった。そこで本発明は、シート着座部本体
に設けられたクッション部材の背面側に、該クッション
部材の背面左右を独立に支持するスプリング部村と、該
スプリング部材と係合する調整手段とを組合わせて装着
することによって、前述の欠点を解消したことを主たる
特徴とするサニー・サポート調整装置を提供するもので
ある。

以下添付図面に従って本発明の第１実施例を第１，２図
に於て説明する。

先ずその構成を述べる。第１図は、シートクッション１
とシートバック２とから成るシートアッセンブリを示す
。以下第２図に於てシートクッション１の内部構造を具
体的に示す。３はシートクッションフレーム、４は一端
が前記フレーム３に固定される蛇行状の複数のスプリン
グ、５は前記フレーム３の外周に沿って配置された外枠
、６は前記スプリング４の両端を前記外枠５に固定する
クランブ、７は前記フレーム３の前方面に固定されると
共にフランジ部７ａと軸受部７ｂとを有するプラケツト
、８は両端部から略中央にわたって略Ｌ形状で略中央部
がコイル状に巻かれると共に突出した係止部を有するト
ーションスブリング、９は前記スプリング８の略中央部
を前記フランジ部７ａに終着するピン、１１は前記トー
ションスプリング８の突出した係止部を連結させる為の
係止簿を有するナット、１２は軸方向の一端部が前記ナ
ット１１と螺合すると共にその略中央部が前記ブラケツ
ト７の軸受部７ｂで回転可能で且つ軸万向の移動を阻止
されたドライブシャフト、１３は前記シャフト１２の軸
万向の他端部に固定されたハンドルである。

以上の構成よりその作用を述べる。

先ず着座部のクッション硬度及び該着座部前端の高さを
上げたい場合には、ハンドル１３を第２図で見て時計方
向へ回転させることにより、シャフト１２も時計方向へ
回転してナット１１を内側即ち同図で見て右方へ移動さ
せることから、その動きに追従してトーションスプリン
グ８はピン９回りに同図の左方から見て反時計方向へ回
転して、そのスプリング８の両端部を、クッション部材
としての蛇行状のスプリング４が縮まる方向へ押し出し
て、そのスプリング４のクッション硬度を上げると共に
着座部のクッション前端の高さを上げることになる。次
に着座部のクッション硬度及びクッション前端の高さを
下げたい場合には、前述とは逆にハンドル１３を第２図
で見て反時計方向へ回転させることにより、前述の逆作
用でそのクッション硬度及びクッション前端の高さを下
げることになる。

次に本発明の第２実施例を第３，４，５図に於て説明す
る。先ずその構成を述べる。１０１はシートクッション
、１０２はシートバックで、両者は図示せざるシート・
リクライニング機構でヒンジ結合されている。

前記シートクッション１０１は、表被材１０３の下部に
ウレタン成形されたクッション部材１０４と、該部材１
０４を保持する蛇行状になった複数のスプリング１０５
と、該部村１０５の前端を保持するベース部材（クッシ
ョンフレーム）１０６とから成っている。１１川ま一−
・サポート調整装置で、以下第４，５図でその具体的構
成を述べる。

１１１は作動板で、該作動板１１１は略日形状になって
いて前記クッション部材１０４と前記スプリング１０５
との間に設けられ、その一端部１１１ａはロッド１１２
を介して前記スプリング１０５に枢軸結合され、その他
端部１ １ １ｂには複数の前記スプリング１０５の隙
間から下部へ伸びた折曲部１１１ｃを有している。

１１３，１１３′はトーシヨンスプリングで、該スプリ
ング１１３，１１３′の略中央部は前記ベース部材１０
６の両側面部に取付けられたブラケツト１１４，１１４
′の折曲部１１４ａ，１１４ａ′にピン１１５，１１５
′で夫々枢着され、且つその夫々の一端部１ １３ａ，
１１３ａ′が前記作動板１１１の複数の折曲部１１１ｃ
に形成された孔１ １１ｄに通され、又その夫々の他端
部１１３ｂ，１１３ｂ′はフック形状をしている。

１１６はドライブシャフトで、該シャフト１１６はその
麹方向の両端部を前記ブラケツト１１４，１１４′によ
り回転可能で且つその軸方向の移動を制限されて取付け
られ、且つ第４図で見てその右端部にハンドル１１７が
固着され、又その右端部近くには右ネジ部１１６ａが、
その左端部近くには左ネジ部１１６ｂやが夫々形成され
ている。

１１８，１１８′は前記トーションスプリング１１３，
１１３′の夫々のフック部１１３ｂ，１１３ｂ′を係止
する為の溝部を有するナットで、該ナット１１８，１１
８′は前記シャフト１１６の右ネジ部１１６ａ、左ネジ
部１１６ｂに夫々螺合している。

以上の構成よりその作用を述べる。

先ず着座部のクッション硬度及びクッション前端の高さ
を上げたい場合には、ハンドル１１７を第４図の右方か
ら見て反時計方向へ回転させることにより、シャフト１
１６も反時計方向へ回転してナット１１８を内側則ち左
方へ、ナット１ １８′を内側即ち右方へ夫々移動させ
ることから、その動きに追従してトーションスプリング
１１３はピン１１５回りもこ時計方向へ、トーションス
プリング１１３′はピン１１５′回りに反時計方向へ夫
々回転して、作動板１１１をロッド１１２回りに上方へ
回転させ、クッション部材１０４の前端を上方へ押し上
げると共にそのクッション硬度を上げることになる。次
に着座部のクッション硬度及びクッションの高さを下げ
たい場合には、前述とは逆にハンドル１１７を第４図で
見て時計方向へ回転させることにより、前述の逆作用で
クッション部村１０４の前端を押し下げると共にそのク
ッション硬度を下げることになる。

以上の構成及び作用説明から明らかな様に本発明のニー
・サポート調整装置によれば、シート着座部本体の背面
側にスプリング部村とネジ調整手段とを組合わせて装着
することによって、無段的にシート着座部前端の上下方
向の高さ調整ができるから着座者に視野が変わって異音
感を与える腰掛高さ自体が変わることがない。

及び、このシート着座部前端が高くなると共にクッショ
ンの高度が上昇するから、自動車の加速時にもクッショ
ンは変形せずよって姿勢を崩れさせることなく膝部を確
実に保持する。しかも、着座部が、ブレーキペダル、又
は、アクセルベダクを右足にて、或いは、クラッチペダ
ルを左足にて操作する時、各足は、シート着座部各側内
に配設されたスプリング部材のみに抗して上下動させる
だけでよい。

従って、スプリング部材の全付勢力に抗する場合に比し
て、ペダル操作が円滑になると共に、着座者の姿勢が左
右方向に崩れ難くなる。且つ従来シート装置に比較的容
易に取付けられると共に、シート装置の床面取付けに際
しての直接の関連がない為、自動車の衝突時に於けるシ
ート装置に要求される強度を小さくする様な悪影響は及
ぼさないこと、更には構造的に簡単であることから実用
に供する等の効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】 第１図はシートアッセンブリを示す図、第２図は第１図
のシート着座都内部に本発明装置の第１実施例を絹付け
た状態を示す背面斜視図、第３図は本発明装置の第２実
施例を装着したシートアッセンブリの断面図、第４図は
本発明装置の第２実施例の詳細図であり、シート着座部
の背面を一部切開した背面斜視図、第５図は本発明装置
の第２実施例に於ける操作部分の詳細図である。 ３・・・シート着座部本体、４・・・クッション部材、
８・・・スプリング部材、１１，１２，１３・・・ネジ
調整手段。 第１図 第２図 第３図 第４図 第５図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ シート着座部本体、該シート着座部本体に設けられ
   たクツシヨン部材、前記シート着座部本体に枢着されて
   前記クツシヨン部材の前端の背面左右を独立に支持する
   スプリング部材、該スプリング部材と係合すると共に前
   記本体に回転可能に支持された調整手段とから成り、該
   調整手段を駆動することによって前記クツシヨン部材の
   硬度及び該クツシヨン部材前端の高さを調整することを
   特徴とするサニー・サポート調整装置。