JPS603952Y2 - 内燃機関 - Google Patents
内燃機関Info
- Publication number
- JPS603952Y2 JPS603952Y2 JP13432879U JP13432879U JPS603952Y2 JP S603952 Y2 JPS603952 Y2 JP S603952Y2 JP 13432879 U JP13432879 U JP 13432879U JP 13432879 U JP13432879 U JP 13432879U JP S603952 Y2 JPS603952 Y2 JP S603952Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- limit pressure
- air tank
- upper limit
- lower limit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本学業は、エア源を備えた内燃機関に関し、詳しくは、
燃費の低減及び加速性能を向上させた内燃機関に関する
ものである。
燃費の低減及び加速性能を向上させた内燃機関に関する
ものである。
例えば、エアブレーキ等に使用するエア源を備えた内燃
機関にあっては、エンジンの回転を利用して前記エア源
のコンプレッサを駆動するようにしている。
機関にあっては、エンジンの回転を利用して前記エア源
のコンプレッサを駆動するようにしている。
そして前記コンプレッサで圧縮された空気を一旦エアタ
ンク内に蓄積し、このエアタンクから必要に応じて圧縮
空気を使用するようにしている。
ンク内に蓄積し、このエアタンクから必要に応じて圧縮
空気を使用するようにしている。
しかし、従来装置においては、エアタンク内の圧力が常
時設定圧力付近にあるようにニアコンプレッサから排出
される圧縮エアを設定圧力以上の場合は安全弁から外気
へ放出するようにしている。
時設定圧力付近にあるようにニアコンプレッサから排出
される圧縮エアを設定圧力以上の場合は安全弁から外気
へ放出するようにしている。
したがって、゛ニアコンプレッサはエンジンにより常時
駆動されることになるので、エンジンを加速する場合に
は、エンジンは、加速に必要な負荷とコンプレッサを駆
動するに必要な負荷の両方を負担しなければならない。
駆動されることになるので、エンジンを加速する場合に
は、エンジンは、加速に必要な負荷とコンプレッサを駆
動するに必要な負荷の両方を負担しなければならない。
これは、加速性能の低下のみならず燃費もよくないこと
を意味し、省エネルギ一時代にふされしいものではない
。
を意味し、省エネルギ一時代にふされしいものではない
。
そこで本学業は、エアタンク内の圧力が一定の範囲内に
なるようにニアコンプレッサの圧縮工程を中断してニア
コンプレッサのエンジンによる駆動力を軽減するととも
に、エアタンク内の圧力が設定圧力範囲の中間にある時
にエンジンを加速する場合、ニアコンプレッサ内でのエ
アの圧縮工程を中断することによってエンジンが負担す
るニアコンプレッサの駆動力を軽減して、従来ニアコン
プレッサの駆動に使用しいてたエネルギをエンジンの加
速に利用してエンジンの加速性能を向上させるとともに
、燃費の低減を計った内燃機関を提供することを目的と
する。
なるようにニアコンプレッサの圧縮工程を中断してニア
コンプレッサのエンジンによる駆動力を軽減するととも
に、エアタンク内の圧力が設定圧力範囲の中間にある時
にエンジンを加速する場合、ニアコンプレッサ内でのエ
アの圧縮工程を中断することによってエンジンが負担す
るニアコンプレッサの駆動力を軽減して、従来ニアコン
プレッサの駆動に使用しいてたエネルギをエンジンの加
速に利用してエンジンの加速性能を向上させるとともに
、燃費の低減を計った内燃機関を提供することを目的と
する。
この学業は上記目的を達成するため、エンジンにより駆
動されるコンプレッサの吸入口に、入力があると閉弁す
るバルブを設け、エアタンクには、設定圧力に達すると
出力する上限圧力検知器と下限圧力検知器とを設けると
共にアクセルペダルが踏み込まれると出力する切換手段
を前記上限圧力検知器に並列に設け、作動源と前記下限
圧力検知器と上限圧力検知器とバルブとを順次直列に接
続したことを要旨とするものである。
動されるコンプレッサの吸入口に、入力があると閉弁す
るバルブを設け、エアタンクには、設定圧力に達すると
出力する上限圧力検知器と下限圧力検知器とを設けると
共にアクセルペダルが踏み込まれると出力する切換手段
を前記上限圧力検知器に並列に設け、作動源と前記下限
圧力検知器と上限圧力検知器とバルブとを順次直列に接
続したことを要旨とするものである。
次に図面により本学業の実施例を説明する。
図において、エンジン1の例えばクランク軸には、ニア
コンプレッサ3が連結されている。
コンプレッサ3が連結されている。
また、前記ニアコンプレッサ3の吐出口3aは、エアタ
ンク4に連通していて、このニアコンプレッサ3で圧縮
したエアを一担前記エアタンク4内に蓄積し、必要に応
じてエアブレーキ等に使用するようにしている。
ンク4に連通していて、このニアコンプレッサ3で圧縮
したエアを一担前記エアタンク4内に蓄積し、必要に応
じてエアブレーキ等に使用するようにしている。
更に、前記ニアコンプレッサ3の吸入口3bの通路3c
には、この通路3cを開閉するバルブ2が設けられてい
る。
には、この通路3cを開閉するバルブ2が設けられてい
る。
一方、前記エアタンク4には、該タンク内の圧力を設定
圧力範囲内に保つための下限圧力検知器5及び上限圧力
検知器6が設けられており、また、前記エアタンク4に
は安全弁4aが設けられている。
圧力範囲内に保つための下限圧力検知器5及び上限圧力
検知器6が設けられており、また、前記エアタンク4に
は安全弁4aが設けられている。
いま、前記バルブ2を電磁弁にした場合(以下2を電磁
弁で説明する)には、前記下限圧力検知器5及び上限圧
力検知器6をそれぞれ下限圧力スイッチ(以下5を下限
圧力スイッチで説明する)及び上限圧力スイッチ(以下
6を上限圧力スイッチで説明する)にする。
弁で説明する)には、前記下限圧力検知器5及び上限圧
力検知器6をそれぞれ下限圧力スイッチ(以下5を下限
圧力スイッチで説明する)及び上限圧力スイッチ(以下
6を上限圧力スイッチで説明する)にする。
また、アクセルペダル7には、アクセルスイッチ8を連
動させる。
動させる。
ここで、電磁弁2に通電した時に前記通路3cが閉鎖し
、通電を解除した時に前記通路3cが開くようにした電
気回路を図により説明する。
、通電を解除した時に前記通路3cが開くようにした電
気回路を図により説明する。
前記、下限及び上限圧力スイッチ5,6は常開接点を使
用し、これらのスイッチを直列に配置してエアタンク4
内の圧力が上限設定圧力に達した場合は、電磁弁2に通
電して前記通路3cを遮断し、上限設定圧力以下の場合
は電磁弁2の通電を遮断して前記通路3cを開通する回
路Aを設ける。
用し、これらのスイッチを直列に配置してエアタンク4
内の圧力が上限設定圧力に達した場合は、電磁弁2に通
電して前記通路3cを遮断し、上限設定圧力以下の場合
は電磁弁2の通電を遮断して前記通路3cを開通する回
路Aを設ける。
また、前記回路Aと並列に下限圧力スイッチ5を通る回
路Bを設ける。
路Bを設ける。
この回路Bには、常開接点を使用する前記アクセルスイ
ッチ8を前記下限圧力スイッチ5と直列に設け、この下
限圧力スイッチ5が閉じた状態においてアクセルペダル
7を踏み込んだ時に回路Bを接続し、アクセルペダル7
を離した時に回路Bを遮断するようにする。
ッチ8を前記下限圧力スイッチ5と直列に設け、この下
限圧力スイッチ5が閉じた状態においてアクセルペダル
7を踏み込んだ時に回路Bを接続し、アクセルペダル7
を離した時に回路Bを遮断するようにする。
すなわち、回路Bにおいては、エアタンク4内の圧力が
設定下限圧力に達していない状態でアクセルペダル7を
踏み込んだ場合には電磁弁2により前記通路3cを開通
してニアコンプレッサ3を作動させ、エアタンク4内の
圧力が設定下限圧力に至った時にはアクセルペダル7を
踏み込むと電磁弁2により前記通路3cを閉鎖してニア
コンプレッサ3の作動を中断させるようにしている。
設定下限圧力に達していない状態でアクセルペダル7を
踏み込んだ場合には電磁弁2により前記通路3cを開通
してニアコンプレッサ3を作動させ、エアタンク4内の
圧力が設定下限圧力に至った時にはアクセルペダル7を
踏み込むと電磁弁2により前記通路3cを閉鎖してニア
コンプレッサ3の作動を中断させるようにしている。
したがって、いま、エアタンク4内の圧力が設定圧力範
囲の下限に至至っていない時には、回路A、 Bが遮断
されているので、電磁弁2は開状態にあって、通路3c
を開通しているのでニアコンプレッサ3が作動してエア
タンク4内の圧力を上昇せしめる。
囲の下限に至至っていない時には、回路A、 Bが遮断
されているので、電磁弁2は開状態にあって、通路3c
を開通しているのでニアコンプレッサ3が作動してエア
タンク4内の圧力を上昇せしめる。
この時には、アクセルペダル7を踏み込むことによって
アクセルスイッチ8がON状態になっても下限圧力スイ
ッチ5がOFF状態にあるのでニアコンプレッサ3によ
りエアタンク4内に圧縮エアが蓄積される。
アクセルスイッチ8がON状態になっても下限圧力スイ
ッチ5がOFF状態にあるのでニアコンプレッサ3によ
りエアタンク4内に圧縮エアが蓄積される。
そして、エアタンク4内の圧力が設定圧力範囲の下限に
達すると下限圧力スイッチ5がON状態となるがまだ回
路Aの上限圧力スイッチ6がOFF状態にありアクセル
ペダル7を踏み込んでいなければアクセルスイッチ8が
OFF状態で回路Bも遮断しているのでエアタンク4内
の圧力は更に上昇を続ける。
達すると下限圧力スイッチ5がON状態となるがまだ回
路Aの上限圧力スイッチ6がOFF状態にありアクセル
ペダル7を踏み込んでいなければアクセルスイッチ8が
OFF状態で回路Bも遮断しているのでエアタンク4内
の圧力は更に上昇を続ける。
このようにしてエアタンク4内の圧力が上昇してこの圧
力が設定上限圧力に達すると上限圧力スイッチ6により
回路Aが接続されて電磁弁2が閉状態になって通路3c
を閉鎖するのでニアコンプレッサ3は吸気行程、換言す
れば1番力を必要とする圧縮工程が中断されることにな
り、エンジン1は単にニアコンプレッサ3を空運転する
駆動力のみを負担すればよいことになる。
力が設定上限圧力に達すると上限圧力スイッチ6により
回路Aが接続されて電磁弁2が閉状態になって通路3c
を閉鎖するのでニアコンプレッサ3は吸気行程、換言す
れば1番力を必要とする圧縮工程が中断されることにな
り、エンジン1は単にニアコンプレッサ3を空運転する
駆動力のみを負担すればよいことになる。
しかし、前述したようにエアタンク4内の圧力が設定圧
力範囲内で上昇している時、すなわち、エアタンク4内
の圧力が設定圧力範囲の下限と上限の中間にある時にア
クセルペダル7を踏み込ムと上限圧力スイッチ6はOF
F状態にあって回路Aを遮断しているが、アクセルスイ
ッチ8はON状態になり、すでにON状態にある下限圧
力スイッチ5と共に回路Bを接続するので上限圧力スイ
ッチ6が、エアタンク4内に圧力が設定上限圧力に達し
ないために通電できない状態にあっても回路Bにより電
磁弁2を作動させて通路3cを閉じてニアコンプレッサ
3を空運転させる。
力範囲内で上昇している時、すなわち、エアタンク4内
の圧力が設定圧力範囲の下限と上限の中間にある時にア
クセルペダル7を踏み込ムと上限圧力スイッチ6はOF
F状態にあって回路Aを遮断しているが、アクセルスイ
ッチ8はON状態になり、すでにON状態にある下限圧
力スイッチ5と共に回路Bを接続するので上限圧力スイ
ッチ6が、エアタンク4内に圧力が設定上限圧力に達し
ないために通電できない状態にあっても回路Bにより電
磁弁2を作動させて通路3cを閉じてニアコンプレッサ
3を空運転させる。
したがって、エンジン1がエア°コンプレッサ3を圧縮
行程に導くためのエネルギを加速に利用できるので燃費
を節約しながら加速性能を向上できる。
行程に導くためのエネルギを加速に利用できるので燃費
を節約しながら加速性能を向上できる。
換言すれば、エアタンク4内の圧力が設定下限圧力を越
えてまだ設定上限圧力に達していない時にエアタンク4
内の圧力上昇を中止しても、エアタンク4内の圧力はす
でに使用できる圧力に達しており、しかも、主に圧縮エ
アはエアブレーキに使用するので、アクセルペダル7を
踏み込んでいる時に圧縮エアを使用することは殆んどな
いことから、このような状態の時に加速する場合に、エ
ンジン1に余分な負担をかけずにエンジン1のエネルギ
を効果的に使用できる利点がある。
えてまだ設定上限圧力に達していない時にエアタンク4
内の圧力上昇を中止しても、エアタンク4内の圧力はす
でに使用できる圧力に達しており、しかも、主に圧縮エ
アはエアブレーキに使用するので、アクセルペダル7を
踏み込んでいる時に圧縮エアを使用することは殆んどな
いことから、このような状態の時に加速する場合に、エ
ンジン1に余分な負担をかけずにエンジン1のエネルギ
を効果的に使用できる利点がある。
また、前述した実施例はバルブを電磁弁にした場合の制
御例を説明したが、バルブを流体で作動するようにして
もよい。
御例を説明したが、バルブを流体で作動するようにして
もよい。
この場合は、下限及び上限圧力検知器を圧縮エアにより
作動するバルブにし、更に、アクセルペダルを踏み込ん
だことを検知する前述したアクセルスイッチ8をバルブ
に換え、各バルブの回路を配管により形成すればよい。
作動するバルブにし、更に、アクセルペダルを踏み込ん
だことを検知する前述したアクセルスイッチ8をバルブ
に換え、各バルブの回路を配管により形成すればよい。
以上のように本学業によれば、エアタンク内ノ圧力が設
定圧力範囲の中間にある時にエンジンを加速する場合、
ニアコンプレッサを駆動するエンジンのエネルギをその
加速に利用できるようすしたので、エンジンの加速性能
を向上できるとともに、燃費を低減することができる。
定圧力範囲の中間にある時にエンジンを加速する場合、
ニアコンプレッサを駆動するエンジンのエネルギをその
加速に利用できるようすしたので、エンジンの加速性能
を向上できるとともに、燃費を低減することができる。
図面は、本学業の実施例を示す回路説明図である。
1・・・・・・エンジン、2・・・・・・[磁弁(バル
ブ)、3・・・・・・ニアコンプレッサ、3b・曲・吸
入口、3c・・・・・・通路、4・・・・・・エアタン
ク、5・曲・下限圧力検知器、6・・・・・・上限圧力
検知器、7・・曲アクセルペダル。
ブ)、3・・・・・・ニアコンプレッサ、3b・曲・吸
入口、3c・・・・・・通路、4・・・・・・エアタン
ク、5・曲・下限圧力検知器、6・・・・・・上限圧力
検知器、7・・曲アクセルペダル。
Claims (1)
- エンジンにより駆動されるコンプレッサの吸入口に、入
力があると閉弁するバルブを設け、エアタンクには、設
定圧力に達すると出力する上限圧力検知器と下限圧力検
知器とを設けると共に、アクセルペダルが踏み込まれる
と出力する切換手段を前記上限圧力検知器に並列に設け
、作動源と前記下限圧力検知器と上限圧力検知器とバル
ブとを順次直列に接続したことを特徴とする内燃機関。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP13432879U JPS603952Y2 (ja) | 1979-09-28 | 1979-09-28 | 内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP13432879U JPS603952Y2 (ja) | 1979-09-28 | 1979-09-28 | 内燃機関 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5650747U JPS5650747U (ja) | 1981-05-06 |
JPS603952Y2 true JPS603952Y2 (ja) | 1985-02-04 |
Family
ID=29365899
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP13432879U Expired JPS603952Y2 (ja) | 1979-09-28 | 1979-09-28 | 内燃機関 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS603952Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP5215162B2 (ja) * | 2008-12-18 | 2013-06-19 | Udトラックス株式会社 | 車両の空気圧縮機構 |
JP5679554B2 (ja) * | 2010-12-07 | 2015-03-04 | Udトラックス株式会社 | エアコンプレッサ装置 |
JP5946644B2 (ja) * | 2012-01-19 | 2016-07-06 | 日野自動車株式会社 | エアコンプレッサシステム |
-
1979
- 1979-09-28 JP JP13432879U patent/JPS603952Y2/ja not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5650747U (ja) | 1981-05-06 |
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