JPS6038735Y2 - 台車牽引ロ−プ案内装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は台車牽引ロープ案内装置に関するものである。

例えばダムコンクリートの打設を行なうに、ダム本体の
掘削斜面に形成した急傾斜の第１経路と、掘削斜面の下
端部において枠組体により形成した緩傾斜の第２経路と
に亘ってレールを敷設し、このレール上を走行可能で且
つパケットを有する台車を設け、この台車を、巻取り繰
出し可能な牽引ロープにより走行すべく構成した設備が
使用される。

そして台車を第１経路の上端に引上げた状態で前記パケ
ットにコンクリートを投荷し、その後に台車を第２経路
の終端まで走行させた状態で、パケット内のコンクリー
トを第２経路の下方に停車しているダンプカーに投載す
るものである。

ところで、台車が第２経路の終端に達したとき、牽引ロ
ープは該終端と第１経路の上端とを結ぶ線上に位置し、
この際のロープ張力によって台車が浮上がる恐れがある
。

これはパケット内が空になったときに生じ易く、その後
の走行時に脱輪や転倒などを招くことになる。

本考案は、傾斜した第１経路と、この第１経路に対して
角度をつけた第２経路とに亘ってレールを敷設すると共
に、このレール上を走行可能な台車を設け、この台車を
、巻取り繰出し可能な牽引ロープにより走行すべく構成
し、前記台車に追従走行可能な案内台車を設け、この案
内台車に前記牽引ロープの上方に位置する案内輪体を設
け、前記両経路の連絡部に、前記案内台車を受止めるス
トッパと、この案内台車の車輪上方に位置するガイド体
とを設けた台車牽引ロープ案内装置を提案するもので、
かかる構成によると、台車が第２経路の終端に達したと
き、ストッパに受止められて連絡部に停止している案内
台車の案内輪体に牽引ロープが掛張案内されることにな
り、したがって牽引ロープはレールにほぼ沿って張るこ
とができ、これにより台車の浮上がりを防止できる。

また牽引ロープのロープ張力が働く案内台車は、その車
輪の上方にガイド板が位置することから、該ロープ張力
による浮上がりは防止することができる。

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。

１はダム本体で、その掘削斜面２に形成した急傾斜の第
１経路３と、前記掘削斜面２の下端部において枠組体４
により形成した緩傾斜の第２経路５とに亘って左右一対
のレール６を敷設している。

７は台車で、車輪８を介して前記レール６上に載置して
あり、両経路３，５間に亘って走行可能となる。

この台車７にはパケット９が横軸１０を介して謡動可能
に設けてあり、このパケット９は下端に開閉シャッター
１１を有する。

さらに台車７は開閉駆動装置（シリンダ装置など）１２
を備えている。

また台車７の前端には前記枠組体４に設けた停止部材１
３に接当可能な被接当部材１４が取付けられ、後端には
受止部材１５が取付けられている。

１６は牽引ロープで、その基端はバンカー１７上に設置
した巻上げ装置１８のドラムに巻取られており、また終
端は前記台車７の後端に連結具２０を介して連結してい
る。

２０は掘削斜面２の上端に設けた固定案内輪体、２１は
掘削斜面２に適当間隔置きに設けた固定案内輪体で、こ
れらは前記牽引ロープ１６を案内したり、その自重を支
持するためのものである。

したがって巻上げ装置１８の作動により牽引ロープ１６
を巻取り繰出すことによって、台車７を両経路３゜５間
に亘って往復走行させ得る。

２２は前記受止部材１５に受止められて前記台車７に追
従走行可能な案内台車で、複数個の車輪２３を介して前
記レール６上に載置しである。

この案内台車２２は、前記牽引ロープ１６の上方に位置
する案内輪体２４を中央上方に有し、また両側からは被
ストッパ２５が外方に突設しである。

前記両経路３゜５の連絡部２６には、前記案内台車２２
の被ストッパ２５を受止めるストッパ２７と、この案内
台車２２の車輪２３の上方に位置する円弧状のガイド体
２８とが設けられる。

２９はバンカー１７上に設けたバッチャ−プラント、３
０は第１経路３の上端上方に設けたトランスファーカー
、３１は枠組体４に設けた開閉シャッター３２を有する
ホッパー、３３はダンプカーを夫々示す。

コンクリートはバンカー１７上にあるバッチャ−ラント
２９から自走式のトランスファーカー３０に投荷され、
そしてこのトランスファーカー３０は第１経路３の上端
位置まで走行する。

このとき当該位置には台車７が待機しており、したがっ
て該台車７のパケット９に対してトランスファーカー３
０からコンクリートが投荷される。

次に巻上げ装置１８を作動して牽引ロープ１６を繰出す
ことによって、台車７は掘削斜面２に設けたレール６上
を車輪８を介して走行し、以って第１経路３を下降して
行く。

その際に第３図に示すように受止部材１５に接当してい
る案内台車２２が追従走行する。

そして台車７は連絡部２６を通って第２経路５側に走行
し、第７図に示すように被接当部材１４が停止部材１３
に接当することにより停止される。

台車７と共に案内台車２２も連絡部２６を通過しようと
するが、そのとき該案内台車２２の被ストッパ２５がス
トッパ２７に接当することになり、したがって案内台車
２２は連絡部２６に残されることになる。

また案内台車２２の車輪２３はガイド体２８の下に入り
込むことになる。

これにより牽引ロープ１６は、案内輪体２４を介して両
経路３，５に沿って張設されることになり、またロープ
張力による案内台車２２の浮上がりは車輪２３がガイド
体２８に受止められることから阻止される。

台車７が第２経路５の終端で停止したのち、開閉駆動装
置１２の作動により開閉シャッター１１を開動させ、以
ってパケット９内のコンクリートをホッパー３１内に投
荷する。

ホッパー３１内のコンクリートは開閉シャッター３２の
作動によりダンプカー３３内に投荷される。

投荷後の台車７は、巻上げ装置１８の逆動作による牽引
ロープ１６の巻取りによって第２経路５上を走行し、そ
して受止部材１３を介して案内台車２２に衝突し、その
後においては該案内台車２２をつれて第１経路３を上昇
して行く。

最終的に台車７は、トランスファーカー３０の投荷位置
まで引上げられる。

以上述べた本考案によると、台車が第２経路の終端に達
したとき、ストッパに受止められて連絡部に停止してい
る案内台車の案内輪体に牽引ロープが掛張案内されるこ
とになり、したがって牽引ロープはレール（両経路）に
ほぼ沿って張ることができる。

これにより特に台車の引上げ時に生じ易い台車の浮上が
りによる脱輪や転倒を確実に防止することができる。

また牽引ロープのロープ張力が働く案内台車は、その車
輪の上方にガイド板が位置することから、該ロープ張力
による浮上がりは防止することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は側面図、第２
図は平面図、第３図は第１経路上端部における側面図、
第４図は第３図におけるＡ−Ａ断面図、第５図は同Ｂ−
Ｂ断面図、第６図は同Ｃ矢視図、第７図は第２経路部に
おける側面図、第８図は第７図におけるＤ−Ｄ断面図、
第９図は同Ｅ−Ｅ断面図である。 ２・・・・・・掘削斜面、３・・・・・・第１経路、４
・・・・・・枠組体、５・・・・・・第２経路、６・・
・・・・レール、７・・・・・・台車、９・・・・・・
パケット、１６・・・・・・牽引ロープ、１８・・・・
・・巻上げ装置、２２・・・・・・案内台車、２３・・
・・・・車輪、２４・・・・・・案内輪体、２６・・・
・・・連絡部、２７・・・・・・ストッパ、２８・・・
・・・ガイド体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 傾斜した第１経路と、この第１経路に対して角度をつけ
   た第２経路とに亘ってレールを敷設すると共に、このレ
   ール上を走行可能な台車を設け、この台車を、巻取り繰
   出し可能な牽引ロープにより走行すべく構成し、前記台
   車に追従走行可能な案内台車を設け、この案内台車に前
   記牽引ロープの上方に位置する案内輪体を設け、前記両
   経路の連結部に、前記案内台車を受止めるストッパと、
   この案内台車の車輪上方に位置゛するガイド体とを設け
   たことを特徴とする台車牽引ロープ案内装置。