JPS6037918Y2 - 船外機の進角装置におけるタイマ−ベ−スの取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は船外機の進角装置におけるタイマーベースの取
付構造に関する。

船外機の進角装置に用いるマグネットについて簡単に説
明すると、通常、バッテリー充電電流を多く取ろうとす
る場合、マグネットは出力を出す為にＬＩｍ、１８１と
いった多極方式のマグネットを使用するが、本出願のマ
グネットも多極方式である。

具体的には、ロータに所定数の磁石が装着され、ステー
タにはコンデンサー充電コイルおよびバッテリー充電コ
イルがそれぞれ所定数装着され、ステータはネジによっ
て固定されている。

また、ステータの内側にはタイマーベースが配置されて
いて、これにパルサーコイルが装着されている。

（このパルサーコイルの使用個数、配置はエンジンの気
筒数、気筒間角度に依って変わる。

）そして、このタイマーベースはスロットル開度に依っ
て点火時期を変更出来る様に摺動可能に設けられている
。

そして、マグネットロータがクランクシャフトに同期し
て回わると、コンデンサー充電コイルには出力波形が発
生する。

たとえば、ロータが１渥だと、１つの山が３０°でプラ
ス、マイナスで１２の山が出ます。

そして、パルサーコイルにはロータボスに取付けられた
磁石のギャップ部と相対した位置で出力波形が出る。

このパルサー出力波形にて回路側のＳＣＲをＯＮさせ、
先のコンデンサー充電コイルの出力にて回路側のコンデ
ンサーに充電された電荷を放電し飛火させることになる
。

このパルサーコイルの出力が出る時期が点火時期となる
訳であるが、この点火時期をスロットル開度と連動して
変化させる為にタイマーベースの位置を変えることにな
り、大体移動量は３０°〜４００が一般的である。

この様にコンデンサー充電コイル及びバッテリー充電コ
イルを含むステータは固定で、点火時期をきめるパルサ
ーコイルを含むタイマーベースのみを摺動させるタイプ
の進角装置では、従来、タイマーベースに第１図および
第２図のような取付構造を採用していた。

船外機のエンジン部（図示せず）を構成するシリンダ１
には上方に向けてクランクシャフト２が軸支されており
、このクランクシャフト２にマグネット３ａを有するマ
グネットフライホイール３ヲ取付けている。

このマグネットフライホイール３に対するマグネットス
テータ４は、上記シリンダ１の上面に突設した複数のス
テータ取付ボス１ａに螺子５にて螺子止めされている。

上記シリンダ１の上面にはクランクシャフト２を中心と
した半径方向の段部１ｂが形成されており、この段部１
ｂに環状のタイマーベース６を配置している。

このタイマーベース６はアルミニウムで形成され、その
上面に、パルサーコイル７を取付けた筒状の枠体８が螺
子９にて取付けられている。

このタイマーベース６が配置されるシリンダ１の上面に
は約０．５ｍｍ厚の樹脂製のリテーナ１０が配設され、
かつタイマーベース６の内周面と対向する上記段部１ｂ
の外周面にはメタル１１が配設されており、シリンダ１
およびタイマーベース６が直接接触するのを避けると共
にタイマーベース６の摺動を円滑にしている。

上記タイマーベース６の上面に対応する上記段部１ｂの
外周面には円周方向に沿ってガイド溝１２が形成され、
このガイド溝１２に一端部を係合した所定数の押え片１
３はその他端部をタイマーベース６の上面に螺子１４に
て螺子止めされている。

１５はクランクシャフト２を回転自在に支持した軸受、
１６はマグネットフライホイール３の締付ボルトである
。

従来、このような取付個所にタイマーベース６を配設す
るに当っては、マグネットフライホイール３およびマグ
ネットステータ４を外した状態でタイマーベース６をリ
テーナ１０上に配置する。

次にマグネットステータ４をステータ取付ボス１ａに螺
子止めした後、押え片１３を間隙より差入れ、その一端
部をシリンダ１′のガイド溝１２に挿入し、その他端部
をタイマーベース６に螺子止めしている。

したがって、タイマーベース６を回動自在に保持する複
数の押え片１３は上方あるいは横方向の間隙よりガイド
溝１２に差込み、これをドライバーによってタイマーベ
ース６に螺子止めしなければならないので、部品点数が
多くなり、押え片１３が小さいことも相俟って極めて作
業性が悪かった。

また、押え片１３を支持するためのガイド溝１２をシリ
ンダ１の段部１ｂに形成しなければならず、加工が複雑
となることから不経済であった。

本考案は上記事情に鑑みてなされたもので、点火進角用
のタイマーベースの上面を保持するリテーナをマグネッ
トステータと共締めすることにより、作業性能の向上を
図り得る船外機の進角装置におけるタイマーベースの取
付構造を提供することを目的とする。

以下、図示の実施例を参照しながら本考案を詳細に説明
する。

第３図および第４図は、第１図および第２図と同一部分
には同符号を付してその説明を省略して示す一実施例で
、第３図は第４図のＢ−Ｂ線断面図、第４図は第３図の
Ａ−Ａ線断面図である。

同図において、１′はエンジン部（図示せず）を構成す
るシリンダであり、このシリンダ１′の上面には外周縁
に沿って所定間隔を置いて所定数のステータ取付ボス１
ａが設けられ、かつ中心部に、クランクシャフト２を中
心とした半径方向の段部１ｂが形成されている。

３はマグネットフライホイール、６′は環状の点火進角
用のタイマーベースであり、これは第５図のように外周
縁に沿って所定間隔を置いて半径方向の係合摺動面６ａ
を突設している。

１７はタイマーベース６′を回動自在に保持する環状の
押え用リテーナであり、これは第５図のように内周縁に
沿って上記係合摺動面６ａに対応する保合保持面１７ａ
を所定間隔を置いて半径方向に突設している。

この押え用リテーナ１７は外周部を半径方向に延長し、
この延長部の板面に上記ステータ取付ボス１ａに対応す
る取付孔１７ｂが穿設され、この取付孔１７ｂを介して
押え用リテーナ１７はステータ４と共に螺子５によって
ステータ取付ボス１ａに共締めされている。

点火進角用のタイマーベース６′の取付方法は次のとお
りである。

まず、マグネットフライホイール３およびマグネットス
テータ４を外して置き、リテーナ１０上面に点火進角用
のタイマーベース６′を配置する。

次いで、押え用リテーナ１７をステータ取付ボス１ａの
螺子孔に取付孔１７ｂを合わせて配置し、その上にマグ
ネットステータ４を載せて螺子５によって共締めする。

これによって、タイマーベース６′はその係合摺動面６
ａを押え用リテーナ１７の係合保持面１７ａによって摺
動可能に保持され、上下方向の動きを規制される。

そして、最後にマグネットフライホイール３を締付ボル
ト１６にてクランクシャフト２に固定して組立てが完了
する。

以上述べたように、本考案による船外機の進角装置にお
けるタイマーベースの取付構造によれば、マグネットス
テータの下面に押え用リテーナを固定し、この押え用リ
テーナの一端部に設けた係合保持面でタイマーベースの
上面を保持して軸方向の動きを規制したものである。

これによって部品点数の減少および取付にあたっての作
業能率の向上を図ることができる。

さらに、本考案は、押え用リテータの取付にあたって、
マグネットステータを固定する螺子を利用して押え用リ
テーナを共締めし、より一層、作業性の向上を図ること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は、多極式のマグネットを用いた従
来の船外機の進角装置におけるタイマーベースの取付構
造を示し、第１図は第２図のＢ−Ｂ線断面図、第２図は
第１図のＡ−Ａ線断面図である。 第３図および第４図は、多極式のマグネットを用いた本
考案による船外機の進角装置におけるタイマーベースの
取付構造の一実施例を示し、第３図は第４図のＢ−Ｂ線
断面図、第４図は第３図のＡ−Ａ線断面図である。 第５図は押え用リテーナを示す平面図である。 １′・・・・・・シリンダ、２・・・・・・クランクシ
ャフト、３・・・・・・マグネットフライホイール、４
・・・・・・マグネットステータ、５・・・・・・螺子
、６′・・・・・・タイマーベース、１７・・・・・・
押え用リテーナ、６ａ・・・・・・係合摺動面、１７ａ
・・・・・・係合保持面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 多極式マグネットを備えたフライホイールをクランクシ
   ャフトに取付け、コンデンサ充電コイルおよびバッテリ
   ー充電コイルを備えたマグネットステータを上記フライ
   ホイール内側に同心状にエンジン部本体に取付け、点火
   時期を制御するパルサーコイルを備えたタイマーベース
   を該エンジン部本体に押え用リテーナを介して摺動自在
   に取付けた多極式フライホイールマグネットにおいて、
   上記タイマーベースを保持した押え用リテーナの外周部
   を延長し、上記マグネットステータをエンジン部本体に
   固定する螺子によって該押え用リテーナの延長部を共線
   めしたことを特徴とする船外機の進角装置におけるタイ
   マーベースの取付構造。