JPS6037422A - スプリング型クラッチディスク - Google Patents
スプリング型クラッチディスクInfo
- Publication number
- JPS6037422A JPS6037422A JP14606483A JP14606483A JPS6037422A JP S6037422 A JPS6037422 A JP S6037422A JP 14606483 A JP14606483 A JP 14606483A JP 14606483 A JP14606483 A JP 14606483A JP S6037422 A JPS6037422 A JP S6037422A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- torque
- spring
- hub
- friction
- plate
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/123—Wound springs
- F16F15/1238—Wound springs with pre-damper, i.e. additional set of springs between flange of main damper and hub
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F2224/00—Materials; Material properties
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、自動車用摩擦クラッチのスプリング型クラ
ッチディスクに関する。
ッチディスクに関する。
自動車用のクラッチは、歯車変速機の変速段の切り換え
に際してエンジンの出力を断続するためのもので、摩擦
クラッチが構造簡単で保守が容易のために多く採用され
ている。摩擦クラッチの中にも種々の型式があるが、基
本的には、ばねの力で常時フライホイールに圧接してい
るクラッチディスクを、クラッチペダルによりレリーズ
ベアリングをフライホイール側に押し込むことにより、
ばねの力に抗してクラッチディスクをフライホイールか
ら引き離す構成になっている。クラッチディスクには、
ソリッド型とスプリング型の区別があり、スプリング型
は、歯車変速機の入力軸にスプライン結合するハブと、
フライホイールに圧接する摩擦板を保持するディスクプ
レートとの間にコイルスプリングを介在させ、これを通
じてトルクの伝達を行なうもので、クラッチの接続の際
に緩衝作用が得られる利点がある。
に際してエンジンの出力を断続するためのもので、摩擦
クラッチが構造簡単で保守が容易のために多く採用され
ている。摩擦クラッチの中にも種々の型式があるが、基
本的には、ばねの力で常時フライホイールに圧接してい
るクラッチディスクを、クラッチペダルによりレリーズ
ベアリングをフライホイール側に押し込むことにより、
ばねの力に抗してクラッチディスクをフライホイールか
ら引き離す構成になっている。クラッチディスクには、
ソリッド型とスプリング型の区別があり、スプリング型
は、歯車変速機の入力軸にスプライン結合するハブと、
フライホイールに圧接する摩擦板を保持するディスクプ
レートとの間にコイルスプリングを介在させ、これを通
じてトルクの伝達を行なうもので、クラッチの接続の際
に緩衝作用が得られる利点がある。
ところで、エンジンのアイドリンク時すなわち歯車変速
機におけるギヤ位置がニュートラルのとき、変速機から
「カラカラ」または「ガラガラ」という異音が発生する
ことがある。これは、アイドリンク時ではエンジンのト
ルク変動が大きく、特にディーゼルエンジンの場合に顕
著であるが、これにより変速機のギヤどおしがぶつかっ
て、噛合打音を発生させるためである。この噛合打音を
防止するために、ディスクプレ−１・とハブとの間にフ
リクションワッシャを介在させて、クラッチディスクに
異音を吸収するような特殊々捩り特性を持たせる構造の
ものが知られている。第１図には、との」：つな機能を
有する捩り特性の一例が示されているが、アイドリンク
時の異音は、符号Ｈｌテ示ナス一段目ヒステリシストル
クに関係し、異音防止のためにはとのＨｌをエンシヅ変
速機捩り振動系に適したある小さな値に維持する必要が
ある。
機におけるギヤ位置がニュートラルのとき、変速機から
「カラカラ」または「ガラガラ」という異音が発生する
ことがある。これは、アイドリンク時ではエンジンのト
ルク変動が大きく、特にディーゼルエンジンの場合に顕
著であるが、これにより変速機のギヤどおしがぶつかっ
て、噛合打音を発生させるためである。この噛合打音を
防止するために、ディスクプレ−１・とハブとの間にフ
リクションワッシャを介在させて、クラッチディスクに
異音を吸収するような特殊々捩り特性を持たせる構造の
ものが知られている。第１図には、との」：つな機能を
有する捩り特性の一例が示されているが、アイドリンク
時の異音は、符号Ｈｌテ示ナス一段目ヒステリシストル
クに関係し、異音防止のためにはとのＨｌをエンシヅ変
速機捩り振動系に適したある小さな値に維持する必要が
ある。
このため、本願共同出願人は、先に実願昭５６−１６１
６３３号明細書において、ディスクプレートとハブとの
間の面圧を低くするとともに、これらの摺擦部に摩擦係
数の安定化および耐摩耗性向上のためのめっきを施す技
術を提案した。しかしながら、エンジンによっては、こ
のヒステリシストルクＨ，を００５〜Ｏ，１２に、ｐｍ
といった非常に小さな値に設定しなければならず、使用
中にこのヒステリシストルクＦ（、の値が０．０５に、
＠ｍよりも小さくなるとクラッチティスフ自身が捩り共
振を起と１−で大きな打音を発生し、これが０．１２に
！１ｍよりも大きくなると変速機の異音防止効果が急激
に低下する不具合がある。
６３３号明細書において、ディスクプレートとハブとの
間の面圧を低くするとともに、これらの摺擦部に摩擦係
数の安定化および耐摩耗性向上のためのめっきを施す技
術を提案した。しかしながら、エンジンによっては、こ
のヒステリシストルクＨ，を００５〜Ｏ，１２に、ｐｍ
といった非常に小さな値に設定しなければならず、使用
中にこのヒステリシストルクＦ（、の値が０．０５に、
＠ｍよりも小さくなるとクラッチティスフ自身が捩り共
振を起と１−で大きな打音を発生し、これが０．１２に
！１ｍよりも大きくなると変速機の異音防止効果が急激
に低下する不具合がある。
この発明の目的は、したがってどのようなエンジンにも
対応できるように、クラッチディスクの捩り特性におけ
る１段目ヒステリシストルクラミく小さな値に長期間安
定的に維持することのできる］ｊＬされたスプリング型
クラ、チディスクを提供することにある。
対応できるように、クラッチディスクの捩り特性におけ
る１段目ヒステリシストルクラミく小さな値に長期間安
定的に維持することのできる］ｊＬされたスプリング型
クラ、チディスクを提供することにある。
この発明の上記目的は、フリクションワッシャ等の摺擦
部に特殊々めっきを施すことにより達成される。以下、
この発明を添付図面を参照して説明する。
部に特殊々めっきを施すことにより達成される。以下、
この発明を添付図面を参照して説明する。
第２図は、この発明が適用されるスプリング型クラッチ
ディスクの一例を示す部分断面正面図であるが、これは
前記した実願昭５６−１６１６３３号明細書に添伺され
た図面と実質的に同じである。第３図は、第２図のＩＩ
Ｔ −ＩＩＴ線に沿う縦断面図である。
ディスクの一例を示す部分断面正面図であるが、これは
前記した実願昭５６−１６１６３３号明細書に添伺され
た図面と実質的に同じである。第３図は、第２図のＩＩ
Ｔ −ＩＩＴ線に沿う縦断面図である。
エンノンのフライホイール】０に圧接可能な摩擦板すな
わちフェーシング１は、二枚のディスクプレート２の一
方に固着され、各ディスクプレート２中心部のハブ穴に
は、変速機の入力軸にスプライン結合するハブ３の外周
面が回動可能に嵌合している。ハブ３の外周面中央部か
らは、外側半径方向に対になった異形のフランジ４が４
箇所突出してお（９、その半径方向外側には、各フラン
ジ４に係合可能な切り込み５ａを有するトルクプレート
５が、ピン６により結合された二枚のディスクプレー
１−２の間に位置している。二枚のディスクプレー１・
２とトルクプレート５とは、トルクプレート５の切り込
み５ａおよびディスクプレート２の切り込み２ａの中に
円周方向に向けて挿入されたトルク伝達用コイルスプリ
ング７．８を介して係合している。一方のコイルスプリ
ング８は、トルクプレート５との間に円周方向に隙間δ
を有している。
わちフェーシング１は、二枚のディスクプレート２の一
方に固着され、各ディスクプレート２中心部のハブ穴に
は、変速機の入力軸にスプライン結合するハブ３の外周
面が回動可能に嵌合している。ハブ３の外周面中央部か
らは、外側半径方向に対になった異形のフランジ４が４
箇所突出してお（９、その半径方向外側には、各フラン
ジ４に係合可能な切り込み５ａを有するトルクプレート
５が、ピン６により結合された二枚のディスクプレー
１−２の間に位置している。二枚のディスクプレー１・
２とトルクプレート５とは、トルクプレート５の切り込
み５ａおよびディスクプレート２の切り込み２ａの中に
円周方向に向けて挿入されたトルク伝達用コイルスプリ
ング７．８を介して係合している。一方のコイルスプリ
ング８は、トルクプレート５との間に円周方向に隙間δ
を有している。
トルクプレート５ば、その両側をこれとほぼ同形状のフ
リクションプレート９により挾まれており、フリクショ
ンプレート９とハブフラッジ４とは、両者間に同じく円
周方向に向けて設けられた衝撃吸収用コイルスプリング
１２ 、１３を介して係合している。一方のコイルスプ
リング１３は、フリクションプレート９との間に円周方
向に隙間γを有している。フリクションプレー１・９は
、その中ＩＬ？ Ｍにおいて、外側で摩擦係数の大きい
フリクションワッシャｌｌａ を介してディスクプレー
ト２に圧接し、その内側で摩擦係数の小さい別のフリク
ションワッシャｌｌｂを介して）１ブフランジ４に圧接
している。そしてハブフランジ４からフライホイール１
０側のハブ３外周は、フライホイール１０側のディスク
プレート２、外側フリクションワッシャ１１ａおよびフ
リクションプレート９に圧入されたブシュ１４に回動可
能に嵌合している。フライホイール１０とは反対側のボ
ス３外周にも、このようなブシュ１４を設けてもよい。
リクションプレート９により挾まれており、フリクショ
ンプレート９とハブフラッジ４とは、両者間に同じく円
周方向に向けて設けられた衝撃吸収用コイルスプリング
１２ 、１３を介して係合している。一方のコイルスプ
リング１３は、フリクションプレート９との間に円周方
向に隙間γを有している。フリクションプレー１・９は
、その中ＩＬ？ Ｍにおいて、外側で摩擦係数の大きい
フリクションワッシャｌｌａ を介してディスクプレー
ト２に圧接し、その内側で摩擦係数の小さい別のフリク
ションワッシャｌｌｂを介して）１ブフランジ４に圧接
している。そしてハブフランジ４からフライホイール１
０側のハブ３外周は、フライホイール１０側のディスク
プレート２、外側フリクションワッシャ１１ａおよびフ
リクションプレート９に圧入されたブシュ１４に回動可
能に嵌合している。フライホイール１０とは反対側のボ
ス３外周にも、このようなブシュ１４を設けてもよい。
アイドリンクのようなエンジンの低負荷条件のもとでは
、エンジンからのトルクの伝達は、フライホイール】０
から摩擦板１、ティスフプレ−１・２、トルクスプリン
グ７、トルクプレート５、フリクションプレート９、フ
リクションワッシャ１１ｂ１ハブフランジ４そしてハブ
３へと１ｌｌｌ’ｉに伝えられる。
、エンジンからのトルクの伝達は、フライホイール】０
から摩擦板１、ティスフプレ−１・２、トルクスプリン
グ７、トルクプレート５、フリクションプレート９、フ
リクションワッシャ１１ｂ１ハブフランジ４そしてハブ
３へと１ｌｌｌ’ｉに伝えられる。
エンンン負荷が次第に高くなると、まず第１り。
ジョンスプリング】２が第２クツシヨンスプリング】３
の隙間ｒだけ縮み、次いで第２り、ジョンスプリング１
３が縮み、続いて第１トルクスプリング７が第２トルク
スプリング８の隙間δだけ縮み、次いで第２トルクスプ
リング８が縮んで、順次緩衝しながらトルクの伝達を行
なう。
の隙間ｒだけ縮み、次いで第２り、ジョンスプリング１
３が縮み、続いて第１トルクスプリング７が第２トルク
スプリング８の隙間δだけ縮み、次いで第２トルクスプ
リング８が縮んで、順次緩衝しながらトルクの伝達を行
なう。
前記したように、エンジンのアイドリンク時に歯車変速
機からの噛合打音を防止するためには、クラッチディス
クの捩り特性における１段目ヒステリシストルクを第１
図のＨ，に示すように非常に小さい値に保つことが必要
である。そしてこの発明においては、この値をハブ３（
ハブフラッジ４を含む。以下同じ。）、内側フリクショ
ンワッシャｌｌｂおよびプレー１４の少なくとも摺擦部
に特殊なめっきを施すことにより得ている。特殊なめっ
きとは、ハブ３に対する無電解Ｎｉめっきと、フリクシ
ョンワッシャｌｌｂおよびブシュ１４に対する無電解Ｎ
１−Ｐ −ＢＮめっきである。Ｎ１−Ｐ −ＢＮめっき
は、ベーキング温度が５００〜５５０℃で１時間、めっ
き厚さが０ＯＪＯ〜０．０１６ｍｍ、めっき硬さがＨｍ
Ｖ７０（１〜９００程度の条件で行なうことが好ましい
。実際に試験した結果では、含有率（重量比率）Ｎｉ９
２％、１５％、ＢＮ３％、ベーキング温度５００℃で１
時間、厚さ０．０１２ ｒｕｍの条ｒトでメツきしたサ
ンプルが最も良好な特性を示り、初期の１段目ヒステリ
シストルりＨ＋ ＝ ０．０６〜０．０８ｋｙｍが、２
時間の台上運転後にも同じ値を示した。ベーキング温度
を３００℃で１時＋ｔｉにし、他は同じ条件で試験した
ところ、初期Ｈ１＝ ０．０５〜０．０６に！１ｍが２
時間の台土運転後には００６〜００７に僅かではあるが
変化してしまった。
機からの噛合打音を防止するためには、クラッチディス
クの捩り特性における１段目ヒステリシストルクを第１
図のＨ，に示すように非常に小さい値に保つことが必要
である。そしてこの発明においては、この値をハブ３（
ハブフラッジ４を含む。以下同じ。）、内側フリクショ
ンワッシャｌｌｂおよびプレー１４の少なくとも摺擦部
に特殊なめっきを施すことにより得ている。特殊なめっ
きとは、ハブ３に対する無電解Ｎｉめっきと、フリクシ
ョンワッシャｌｌｂおよびブシュ１４に対する無電解Ｎ
１−Ｐ −ＢＮめっきである。Ｎ１−Ｐ −ＢＮめっき
は、ベーキング温度が５００〜５５０℃で１時間、めっ
き厚さが０ＯＪＯ〜０．０１６ｍｍ、めっき硬さがＨｍ
Ｖ７０（１〜９００程度の条件で行なうことが好ましい
。実際に試験した結果では、含有率（重量比率）Ｎｉ９
２％、１５％、ＢＮ３％、ベーキング温度５００℃で１
時間、厚さ０．０１２ ｒｕｍの条ｒトでメツきしたサ
ンプルが最も良好な特性を示り、初期の１段目ヒステリ
シストルりＨ＋ ＝ ０．０６〜０．０８ｋｙｍが、２
時間の台上運転後にも同じ値を示した。ベーキング温度
を３００℃で１時＋ｔｉにし、他は同じ条件で試験した
ところ、初期Ｈ１＝ ０．０５〜０．０６に！１ｍが２
時間の台土運転後には００６〜００７に僅かではあるが
変化してしまった。
以上のように、この発明のクラッチディスクによれば、
フリクションワッシャとハブ等の１ｉｆｔの少なくとも
摺擾部に特殊なめっきを施したので、摺擦部における摩
擦係数を小さく安定化させるとともに、削摩耗性を一段
と向上させることができ、クラッチディスクの捩り特性
における１段目ヒステリシストルクを非常に小さく、か
つ長期間にわたって安定的に維持することができる。
フリクションワッシャとハブ等の１ｉｆｔの少なくとも
摺擾部に特殊なめっきを施したので、摺擦部における摩
擦係数を小さく安定化させるとともに、削摩耗性を一段
と向上させることができ、クラッチディスクの捩り特性
における１段目ヒステリシストルクを非常に小さく、か
つ長期間にわたって安定的に維持することができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は、クラッチディスクに要求される好ましい捩り
特性を示すグラフ、第２図は、この発明が適用されるク
ラッチディスクの一例を示す部分断面正面図、第３図は
、第２図のＩＩＩ −ＩＩＩ線に沿う縦断面図である。 １・・・摩擦板（フェーシング）、２・・・ディスクプ
レート、３・・・ハブ、４・・・ハブフランジ、５・・
・トルクプレート、６・・・結合ビン、７，８・・・ト
ルクスプリング、９・・・フリクションプレー１−１１
０・・・フライホイール、１１ａ、１１ｂ・・・フリク
ションワッシャ、１２ 、１３・・・クッションスフリ
ング、１４・・・ブシュ、Ｈ，・・・１ 段［１ヒステ
リシストルり。
特性を示すグラフ、第２図は、この発明が適用されるク
ラッチディスクの一例を示す部分断面正面図、第３図は
、第２図のＩＩＩ −ＩＩＩ線に沿う縦断面図である。 １・・・摩擦板（フェーシング）、２・・・ディスクプ
レート、３・・・ハブ、４・・・ハブフランジ、５・・
・トルクプレート、６・・・結合ビン、７，８・・・ト
ルクスプリング、９・・・フリクションプレー１−１１
０・・・フライホイール、１１ａ、１１ｂ・・・フリク
ションワッシャ、１２ 、１３・・・クッションスフリ
ング、１４・・・ブシュ、Ｈ，・・・１ 段［１ヒステ
リシストルり。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 外周の中間部にフランジを有するハブとこのフランジを
挾んで設けられたディスクプレートとの間にフリクショ
ンワッシャを介在させるとともに、前記ハブとＡｉｌ記
少なくともフライホイール側のディスクプレートとの間
にこのディスクプレートの内周面に圧入したブシーを介
在させ、前記ディスクプレートから前記ハブへのトルク
の伝達を両者ＩＩｙに介在させたコイルスプリングを介
して行なうスプリング型りラノチティスクにおいて、前
記ハブを無電解Ｎｉめっきするとともに前記フリクショ
ンワッシャおよび前記ブシュを無電解Ｎ１−Ｐ−ＢＮめ
っきしたことを特徴とするスプリング型クラ。 チディスク。
Priority Applications (9)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14606483A JPS6037422A (ja) | 1983-08-10 | 1983-08-10 | スプリング型クラッチディスク |
| GB08507809A GB2154704B (en) | 1983-08-10 | 1984-07-31 | Spring-type clutch disk |
| PCT/JP1984/000397 WO1985000858A1 (en) | 1983-08-10 | 1984-08-08 | Spring-type clutch disk |
| US06/719,004 US4650053A (en) | 1983-08-10 | 1984-08-08 | Spring type clutch disc |
| DE19843490360 DE3490360C2 (de) | 1983-08-10 | 1984-08-08 | Drehelastische Kupplungsscheibe |
| DE19843490360 DE3490360T1 (de) | 1983-08-10 | 1984-08-08 | Feder-Kupplungsscheibe |
| AU33131/84A AU568144B2 (en) | 1983-08-10 | 1984-08-08 | Spring-type clutch disk |
| EP19840903085 EP0155967A4 (en) | 1983-08-10 | 1984-08-08 | CLUTCH DISC WITH SPRINGS. |
| KR1019840004746A KR890000270B1 (ko) | 1983-08-10 | 1984-08-09 | 스프링형 클러치 디스크 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14606483A JPS6037422A (ja) | 1983-08-10 | 1983-08-10 | スプリング型クラッチディスク |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6037422A true JPS6037422A (ja) | 1985-02-26 |
Family
ID=15399261
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14606483A Pending JPS6037422A (ja) | 1983-08-10 | 1983-08-10 | スプリング型クラッチディスク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6037422A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62162942A (ja) * | 1986-01-14 | 1987-07-18 | Hitachi Ltd | 表面強度試験装置 |
-
1983
- 1983-08-10 JP JP14606483A patent/JPS6037422A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62162942A (ja) * | 1986-01-14 | 1987-07-18 | Hitachi Ltd | 表面強度試験装置 |
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