JPS6036728Y2 - 内燃機関の給油装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はピストンの裏面をオイルジェットにより冷却す
るオイルジェット装置に、メインオイルギヤラリからの
潤滑油が設定油圧以上の時においてのみ給油すると共に
、その潤滑油が更に高ない設定油圧になると、そのメイ
ンオイルギヤラリの余剰オイルをオイルパンに逃し得る
内燃機関の給油装置に関するものである。

近年、内燃機関は高速道路等の発達により、高速、高出
力化の傾向にあり、そのためにピストンの熱負荷が大き
くなってきている。

そこで、これによるピストンの焼付きを防止するために
、潤滑油をオイルジェット装置によりピストン裏側内部
に噴出させて、強制的にピストンを冷却したものが使用
されてきている。

上記オイルジェット装置へのオイルは、その内燃機関の
メインオイルギヤラリから直接会ピストンのオイルジェ
ット装置に供給されるのが一般的であるが、このように
、メインオイルギヤラリから各オイルジェット装置へオ
イルを直接導入した場合、オイルジェットが常時噴出す
るためオイルポンプの容量が大きくなると共に、その機
関回転数の低い時には、そのオイル圧も低くなり、その
ような状態のまま運転すると他の潤滑部によ悪影響がで
てくる。

そこで、各オイルジェット装置へのオイル給油管路にそ
れぞれリリーフバルブ、または逃し弁を設けて、メイン
オイルギヤラリのオイル圧が設定圧以上の時にのみオイ
ルジェット装置にオイルを供給するようにした例も多く
見られるが、この場合もオイルジェット装置の数だけリ
リーフバルブが必要になり、コストがかさむという問題
があった。

一方、メインオイルギヤラリ内の圧力が必要以上に高ま
ると、オイルポンプに負荷がかかりすぎるばかりでなく
、その給油装置内のオイルフィルタの圧力が高まり、オ
イルフィルタを破壊するという問題があるため、メイン
オイルギヤラリ内の圧力が設定圧以上になるとその余剰
オイルをリリーフバルブを介してオイルパンへの逃し管
へ逃がすようにしているものがある。

そこで本考案は、内燃機関のシリンダブロックに、メイ
ンオイルギヤラリと１個のリリーフバルブを介して連通
ずるオイルジェット装置専用のサブギヤラリ、または給
油管路を設けると共に、その１個のリリーフバルブを、
メインオイルギヤラリ及びオイルパンへの逃し管の間に
設けるリリーフバルブとしての機能も持たせた２段式リ
リーフバルブとして、給油装置全体としてのコスト低減
をはかることを目的としたものである。

即ち本考案は、メインオイルギヤラリとピストン冷却用
のオイルジェット装置への給油路との間に、所定の設定
油圧以上においてのみメインオイルギヤラリ及び給油路
間を連通し、かつ、上記の設定油圧よりも更に大きな設
定油圧以上において、そのメインオイルギヤラリ及びオ
イルパンへの逃し管の間をも連通させ得る１個のリリー
フバルブを配設することにより構成される。

以下図面を参照して本考案の実施例を説明する。

まず、第１図及び第２図は本考案の実施例における内燃
機関のオイルジェット給油装置を示しており、この内燃
機関においては第１図に示すように、シリンダブロック
１内を上下に往復動するピストン２の裏面内側に矢印Ｊ
で示すオイルを噴出させて冷却し、その熱負荷を低減す
るようしており、そのためのオイルジェット装置３がシ
リンダブロック１の適当位置に配設されている。

次に、第２図に示すようにこの内燃機関自身により駆動
されるオイルポンプ４によりオイルパン５から吸引され
たオイルＬは、シリンダブロック１内に設けられたメイ
ンオイルギヤラリ６に導入され、ここからこの内燃機関
の各潤滑部に供給されるようになっている。

そこで本考案の実施例では、シリンダブロック１内にき
り穴によるオイルジェット専用のサブギヤラリ７を設け
、オイルジェット装置３への給油路としており、そして
メインオイルギヤラリ６とサブギヤラリ７とを１個のリ
リーフバルブ８（チェックバルブ、または逃し弁でも良
い）を介して連通されている。

このリリーフバルブ８はメインオイルギヤラリ６内のオ
イルＬが所定の設定油圧２１以上になると、油圧によっ
てバルブ本体８ａ内を上下に摺動するピストン８ｂが第
２図に示す状態からスプリング８ｃに抗して押下げられ
、それによってオイルＬが第３図に示すようにメインオ
イルギヤラリ６から油入８ｄ経由サブギヤラリ７に給油
され、その結果オイルジェット装置３から矢印Ｊで示す
オイルの噴出がなされるようになっている。

ここでメインオイルギヤラリ６内のオイルＬの油圧が、
上記の設定油圧のＰ□よりも更に大きな設定曲ＥＥＰ。

以上になると１、このリリーフバルブ８のピストン８ｂ
がスプリング８ｃを更に下方に押下ケて、第４図に示す
ようにメインオイルギヤラリ６内のオイルＬは、サブギ
ヤラリ７へ流れると同時に、バルブ本体８ａの下部に穿
設された逃し穴８ｅからオイルパン５への逃し管９へも
流れるようになっており、余剰オイルをオイルパン５へ
もどすようになっている。

即ち本考案の給油装置では、メインオイルギヤラリ６か
ら設定油圧Ｐ□以上の時にオイルジェット装置３ヘオイ
ルを給油する制御と、設定油圧Ｐ、より更に高い設定油
圧１２以上の時にメインオイルギヤラリ６からオイルパ
ン５へ逃す制御とを１個のリリーフバルブ８により行っ
ている。

なお、上記実施例ではメインオイルギヤラリ６からリリ
ーフバルブ８を介して給油路であるサブギヤラリ７経由
各オイルジエツト装置３へ給油を行っているが、この給
油路はサブギヤラリ７に限定するものではなく、サブギ
ヤラリ７の代りにパイプ等の管路を経由して各オイルジ
ェット装置３へ給油を行ってもよい。

従って、本考案のオイルジェット給油装置を適用した内
燃機関では、メインオイルギヤラリとオイルジェット装
置への給油路とは１個のリリーフバルブを介して連通し
ているので、常時オイルジェットの噴射は行なわず。

油圧及び油量に余裕のある時にのみオイルジェット装置
からオイルジェットを噴出するので、オイルポンプのむ
量を極力小さくできるという利点がある。

更に、メインオイルギヤラリからなるオイルパンへの逃
し管へオイルを逃す制御も同一のリリーフバルブで行な
うことになり、１個のリリーフバルブを多目的に使用で
き、この内燃機関の給油装置のコスト低減をはかりうる
と共に、その装置のコンパクト化もばかりうるという利
点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例における内燃機関のオイルジェ
ット給油装置の要部縦断面図、第２図は第１図のＡ−Ａ
線方向の要部側断面図、第３図及び第４図は第２図のリ
リーフバルブの各作動を示−す要部側断面図である。 １・・・・・・シリンダブロック、２・・・・・ゼスト
ン、３・・・・・・オイルジェット装置、６・・・・・
・メインオイルギヤラリ、 ７・・・・・・サブギヤラリ、 ８・・・・・・リリーフバ ルブ、 ８ｂ・・・・・・オイルリリーフバルブピストン、８ｃ
・・・・・・スプリング、 ８ｄ・・・・・・油入、 ８ｅ・・・・・・逃 し穴、 ９・・・・・・逃し管。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. メインオイルギヤラリからピストン冷却用のオイルジェ
   ット装置への給油路を有する内燃機関において、該メイ
   ンオイルギヤラリと該給油路との間に所定の設定油圧以
   上においてのみ該メインオイルギヤラリ及び該給油路間
   を連通し、かつ、上記の設定油圧よりも更に大きな設定
   油圧以上において、該メインオイルギヤラリ及びオイル
   パンへの逃し管の間をも連通させ得る１個のリリーフバ
   ルブを配設したことを特徴とする内燃機関の給油装置。