JPS60169617A - デイ−ゼルエンジンの潤滑装置 - Google Patents
デイ−ゼルエンジンの潤滑装置Info
- Publication number
- JPS60169617A JPS60169617A JP59023977A JP2397784A JPS60169617A JP S60169617 A JPS60169617 A JP S60169617A JP 59023977 A JP59023977 A JP 59023977A JP 2397784 A JP2397784 A JP 2397784A JP S60169617 A JPS60169617 A JP S60169617A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust valve
- engine
- oil
- cylinder
- lubricator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/16—Controlling lubricant pressure or quantity
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L9/00—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically
- F01L9/10—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic
- F01L9/11—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic in which the action of a cam is being transmitted to a valve by a liquid column
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ディーゼルエンジンにおいて潤滑油を供給す
る装置に関する。
る装置に関する。
一般に、大型２サイクルデイーゼルエンジンにおいては
、そのシリングライナへの注油が非常に重要であり、エ
ンジンの回転数や負荷に応した最適量を注油すべく、回
転数や負荷の変動に応じて、シリング注油量を変化させ
る調整機構がシリング注油器に付設されている。
、そのシリングライナへの注油が非常に重要であり、エ
ンジンの回転数や負荷に応した最適量を注油すべく、回
転数や負荷の変動に応じて、シリング注油量を変化させ
る調整機構がシリング注油器に付設されている。
そして、従来のシリング注油量調整数構は、第１図に示
すように構成されている。
すように構成されている。
すなわち、ギヤーポンプ１にてシリング注油器２の駆動
油がシリング注油器２の駆動用油圧モータ３に送油され
る。この油圧モータ３は、内蔵する流量計により、送油
される油量に比例してその回転数が決まるようになって
いる。
油がシリング注油器２の駆動用油圧モータ３に送油され
る。この油圧モータ３は、内蔵する流量計により、送油
される油量に比例してその回転数が決まるようになって
いる。
シリング注油器２の駆動油量は、油圧モータ３に入る途
中に装着された流量調整弁４により調整されるようにな
っている。
中に装着された流量調整弁４により調整されるようにな
っている。
この流量調整弁４は、エンジンの負荷を変化させるため
に燃料の量を調整すべく駆動される調整軸５にレバー６
を介して連結されており、燃料の量すなわちエンジンの
負荷に比例して、その開度を変動させるようになってい
る。したがって、油圧モータ３へ供給される油量は上述
のようにして調整された弁４の開度に比例して変動する
ようになっている。
に燃料の量を調整すべく駆動される調整軸５にレバー６
を介して連結されており、燃料の量すなわちエンジンの
負荷に比例して、その開度を変動させるようになってい
る。したがって、油圧モータ３へ供給される油量は上述
のようにして調整された弁４の開度に比例して変動する
ようになっている。
以上のようにして、シリング注油器２の駆動回転数が調
整され、シリングライナ７への注油量がエンジンの負荷
に応じ調整されて、供給される構造になっている。
整され、シリングライナ７への注油量がエンジンの負荷
に応じ調整されて、供給される構造になっている。
なお、シリングライナ７の手簡にはアキエムレータ８が
取りつけられシリング注油器２にはシリンダ油用のヘッ
ドタンク９が付設されており、ヘッドタンク９からシリ
ング注油器２を介して供給されるシリンダ油を、アキュ
ムレータ８内に蓄圧し、シリングライナ７側の、ガス圧
が、アキエムレータ８内圧力より低くなった時だけシリ
ングライナ７内にタイミングよく注油されるようになっ
ている。
取りつけられシリング注油器２にはシリンダ油用のヘッ
ドタンク９が付設されており、ヘッドタンク９からシリ
ング注油器２を介して供給されるシリンダ油を、アキュ
ムレータ８内に蓄圧し、シリングライナ７側の、ガス圧
が、アキエムレータ８内圧力より低くなった時だけシリ
ングライナ７内にタイミングよく注油されるようになっ
ている。
ところで、このような従来の潤滑装置による場合には、
その注油量調整機構が複雑にな！）、種々の設備を要す
るという問題点がある。
その注油量調整機構が複雑にな！）、種々の設備を要す
るという問題点がある。
本発明は、このような問題点の解消をはかろうとするも
ので、種々の設備を必要としない簡素な構成で、エンジ
ン回転数に対応した量の注油を行なえるようにしたディ
ーゼルエンジンの潤滑装置を提供することを目的とする
。
ので、種々の設備を必要としない簡素な構成で、エンジ
ン回転数に対応した量の注油を行なえるようにしたディ
ーゼルエンジンの潤滑装置を提供することを目的とする
。
このため、本発明のディーゼルエンノンの潤滑装置は、
ディーゼルエンジンの潤滑を行なうべく、同エンジンの
シリングライナへ潤滑油を供給する注油器をそなえ、同
注油器がその作動油の圧力変動に応動して潤滑油の供給
量を変化させる油圧式ポンプとして構成されて、同ポン
プへの作動油の供給路が、上記エンジンの排気弁の油圧
式駆動機構における作動油供給系に連通接続されている
ことを特徴としている。
ディーゼルエンジンの潤滑を行なうべく、同エンジンの
シリングライナへ潤滑油を供給する注油器をそなえ、同
注油器がその作動油の圧力変動に応動して潤滑油の供給
量を変化させる油圧式ポンプとして構成されて、同ポン
プへの作動油の供給路が、上記エンジンの排気弁の油圧
式駆動機構における作動油供給系に連通接続されている
ことを特徴としている。
以下、図面により本発明の実施例について説明すると、
＠２．３図は本発明の一実施例としてのディーゼルエン
ジンの潤滑装置を示すもので、第２図はそのシリング注
油器駆動回路を示す模式図、第３図はそのシリング注油
器の縦断面図である。
＠２．３図は本発明の一実施例としてのディーゼルエン
ジンの潤滑装置を示すもので、第２図はそのシリング注
油器駆動回路を示す模式図、第３図はそのシリング注油
器の縦断面図である。
第２図に示すように、ディーゼルエンジンのシリングラ
イナ７へ潤滑油を供給するシリング注油器ＩＯが設けら
れている。
イナ７へ潤滑油を供給するシリング注油器ＩＯが設けら
れている。
シリング注油器１０は、第３図に示すように構ｒ＆され
ており、ハウジング１９内に形成されたシリング油室２
２内にヘッドタンク９からシリンダ油が逆止弁２３を介
して供給され、加圧ピストン２１の駆動により加圧され
て、アキュムレータ８を介しシリングライナ７内へ注油
されるようになっている。
ており、ハウジング１９内に形成されたシリング油室２
２内にヘッドタンク９からシリンダ油が逆止弁２３を介
して供給され、加圧ピストン２１の駆動により加圧され
て、アキュムレータ８を介しシリングライナ７内へ注油
されるようになっている。
そして、加圧ピストン２１はピストン棒２０により駆動
されるようになっており、ピストン棒２０は、通常もど
しバネ２９により図中左方へ付勢されているが、ハウジ
ング１９内に形成された作動油室２４内に高圧の作動油
を供給されると、ピストン２５を図中右方へ駆動されシ
リンダ油の加圧作動を行なうようになっている。
されるようになっており、ピストン棒２０は、通常もど
しバネ２９により図中左方へ付勢されているが、ハウジ
ング１９内に形成された作動油室２４内に高圧の作動油
を供給されると、ピストン２５を図中右方へ駆動されシ
リンダ油の加圧作動を行なうようになっている。
すなわち、シリング注油器１０は、作動油室２４へ供給
される作動油の圧力変動に応動して潤滑油の供給量を変
化させる油圧式ポンプとして構成されている。
される作動油の圧力変動に応動して潤滑油の供給量を変
化させる油圧式ポンプとして構成されている。
また、シリング注油器１０は、注油量調整ネジ２６によ
り、シリングライナ７への注油量を調整で終るようにな
っている。
り、シリングライナ７への注油量を調整で終るようにな
っている。
すなわち、注油量調整ネジ２６はピストン棒２０の末端
部と螺合しており、ハウジング１９端面との距離Ｓを調
整できるようになっている。そして、ピストン棒２０の
移動が注油量調整ネジ２６とハウジング１１〕の端面と
の係合により規制されることにより、加圧ピストン２１
の駆動距離Ｓ１．Ｓ２．Ｓ３が規制され、この規制され
た駆動距離Ｓ、、Ｓ２．Ｓ、に対応したシリンダ油がシ
リングライナ７へ注油されるようになっており、距離Ｓ
の調整により注油量が調整されるようになっている。
部と螺合しており、ハウジング１９端面との距離Ｓを調
整できるようになっている。そして、ピストン棒２０の
移動が注油量調整ネジ２６とハウジング１１〕の端面と
の係合により規制されることにより、加圧ピストン２１
の駆動距離Ｓ１．Ｓ２．Ｓ３が規制され、この規制され
た駆動距離Ｓ、、Ｓ２．Ｓ、に対応したシリンダ油がシ
リングライナ７へ注油されるようになっており、距離Ｓ
の調整により注油量が調整されるようになっている。
ところで、シリング注油器１０の作動油室２４への作動
油供給路２７は、エンノンＥの排気弁１７の油圧式駆動
機構における作動油供給系２８に連通接続されている。
油供給路２７は、エンノンＥの排気弁１７の油圧式駆動
機構における作動油供給系２８に連通接続されている。
すなわも排気弁１７の油圧式駆動機構は、上部排気弁動
弁装置１６．下部排気弁動弁装置】５および上部排気弁
動弁装置１６と下部排気弁動弁装置１５とを連結する作
動油供給系２８により構成されており、下部排気弁動弁
装置１５は、カム軸１３により駆動される排気カム１４
により、作動するようになっている。
弁装置１６．下部排気弁動弁装置】５および上部排気弁
動弁装置１６と下部排気弁動弁装置１５とを連結する作
動油供給系２８により構成されており、下部排気弁動弁
装置１５は、カム軸１３により駆動される排気カム１４
により、作動するようになっている。
下部排気弁動弁装置１５は、ビス１７式の加圧装置を内
蔵しており、そのピストンに連結されるタベント１５ａ
を、排気カム１４の回動により上下動させ、下部排気弁
動弁装置１５内の作動油を加圧するようになっている。
蔵しており、そのピストンに連結されるタベント１５ａ
を、排気カム１４の回動により上下動させ、下部排気弁
動弁装置１５内の作動油を加圧するようになっている。
カム軸１３は、カム軸駆動歯車１２を介してエンノンＥ
のクランク軸１１に連結され、エンジンＥのＦｆｌｋ数
に応してクランク軸１１が回動されるようになっており
、これにより、下部排気弁動弁装置１５がエンノンＥの
回転数に応したタイミングで加圧作動を行なうようにな
っている。
のクランク軸１１に連結され、エンジンＥのＦｆｌｋ数
に応してクランク軸１１が回動されるようになっており
、これにより、下部排気弁動弁装置１５がエンノンＥの
回転数に応したタイミングで加圧作動を行なうようにな
っている。
そして、上部排気弁動弁装置１６にも、ピストン１６ａ
が内蔵されており、ピストン１６ａは、作動油供給系２
８を介して伝達される下部排気弁動弁装置１５の圧力変
動に応して駆動されるようになっている。
が内蔵されており、ピストン１６ａは、作動油供給系２
８を介して伝達される下部排気弁動弁装置１５の圧力変
動に応して駆動されるようになっている。
これにより、上部排気弁動弁装置１６ａに連結された排
気弁１７が、所要のタイミングで駆動されるようになっ
ている。
気弁１７が、所要のタイミングで駆動されるようになっ
ている。
なお、排気弁１７は、スプリング１８により常時閉状態
の方向へ（＝１勢されている。
の方向へ（＝１勢されている。
そして、作動油供給系２８内に生しる圧力変動が、シリ
ング注油器１０に伝達されるようになっており、この圧
力変動に応じてアキュムレータ８への注油が行なわれる
ようになっている。
ング注油器１０に伝達されるようになっており、この圧
力変動に応じてアキュムレータ８への注油が行なわれる
ようになっている。
ところで、作動油供給系２８内の圧力は、排気弁］７を
開状態にするため排気カム１４のリフトにより下部排気
弁動弁装置１５において発生する高圧と、エンジンＥに
おける爆発工程直後において、排気弁１７を開状態へ移
行させる際に排気弁１７に作用する衝撃により発生する
高圧とにより、大きく変動するようになっており、この
圧力変動により効率よくシリング注油器１０を作動させ
るようになっている。
開状態にするため排気カム１４のリフトにより下部排気
弁動弁装置１５において発生する高圧と、エンジンＥに
おける爆発工程直後において、排気弁１７を開状態へ移
行させる際に排気弁１７に作用する衝撃により発生する
高圧とにより、大きく変動するようになっており、この
圧力変動により効率よくシリング注油器１０を作動させ
るようになっている。
すなわち、作動油供給系２８内に生じる高圧は、排気弁
１７を開状態へ移行させる際に発生するようになってお
り、エンジン回転数と同一サイクルの圧力変動がシリン
グ注油器１０に伝達されるようになっている。
１７を開状態へ移行させる際に発生するようになってお
り、エンジン回転数と同一サイクルの圧力変動がシリン
グ注油器１０に伝達されるようになっている。
本発明のディーゼルエンジンの潤滑装置は上述のごとく
構成されているので、シリングライチアへ注油は、以下
のようにして行なわれる。
構成されているので、シリングライチアへ注油は、以下
のようにして行なわれる。
すなわち、シリング注油器１０内のシリング油室２２に
は、ヘッドタンク９からシリンダ油がそのヘッドにより
供給される。
は、ヘッドタンク９からシリンダ油がそのヘッドにより
供給される。
シリング注油器１０内におけるピストン棒２０は、通常
もどしバネ２９により第３図中左方へ駆動されており、
シリング油室２２へ逆止弁２３を通してシリンダ油が満
たされる。
もどしバネ２９により第３図中左方へ駆動されており、
シリング油室２２へ逆止弁２３を通してシリンダ油が満
たされる。
そして、作動油室２４へ排気弁１７の油圧式駆動機構に
おける作動油供給系２８の圧力変動が伝達され、作動油
室２４内の圧力がもどしバネ２９の付勢力に打ち勝つよ
うになったとき、ピストン２５．ピストン棒２０および
加圧ピストン２１が駆動され、シリング油室２２内のシ
リンダ油がアキュムレータ８に供給される。
おける作動油供給系２８の圧力変動が伝達され、作動油
室２４内の圧力がもどしバネ２９の付勢力に打ち勝つよ
うになったとき、ピストン２５．ピストン棒２０および
加圧ピストン２１が駆動され、シリング油室２２内のシ
リンダ油がアキュムレータ８に供給される。
このときアキュムレータ８に供給されるシリンダ油の量
は、注油量調整ネジ２６により規制されるピストン棒２
０の移動距離Ｓに応した加圧ピストン２１のストローク
Ｓ、、Ｓ２．Ｓ、に対応する、シリンダ油室２２の体積
分である。
は、注油量調整ネジ２６により規制されるピストン棒２
０の移動距離Ｓに応した加圧ピストン２１のストローク
Ｓ、、Ｓ２．Ｓ、に対応する、シリンダ油室２２の体積
分である。
したがって、アキュムレータ８へのｆ共給量を多くした
い場合には、あらカルめ注油量調整ネジ２６をｔＢ：＜
図中左方に移動させ距離Ｓを大きくし、少なくしたい場
合には右方へ移動させて距離Ｓを小さくするように、す
る。
い場合には、あらカルめ注油量調整ネジ２６をｔＢ：＜
図中左方に移動させ距離Ｓを大きくし、少なくしたい場
合には右方へ移動させて距離Ｓを小さくするように、す
る。
このように、所要のシリンダ油か、あらかしめ調整され
た距離Ｓにより安定して供給されるようになる。
た距離Ｓにより安定して供給されるようになる。
そして、アキュムレータ８内のシリンダ油は、シリング
ライナ７内の圧力がアキュムレータ８内の圧力より低く
なったときに、シリングライナ７内へ放出される。
ライナ７内の圧力がアキュムレータ８内の圧力より低く
なったときに、シリングライナ７内へ放出される。
ところで、シリング注油器１０のピストン２５を駆動す
る圧力は、排気弁１７の油圧式駆動機構において、排気
カム１４のす７ト部により下部排気弁動弁装置１５内の
ピストンが駆動され、排気弁１７を開状態に移行させる
際に、作動油供給系２８内に発生する高圧と、開状態に
なる際に、シリング内の爆発により排気弁１７に作用す
る衝撃力に起因して発生する高圧とにより生じる。
る圧力は、排気弁１７の油圧式駆動機構において、排気
カム１４のす７ト部により下部排気弁動弁装置１５内の
ピストンが駆動され、排気弁１７を開状態に移行させる
際に、作動油供給系２８内に発生する高圧と、開状態に
なる際に、シリング内の爆発により排気弁１７に作用す
る衝撃力に起因して発生する高圧とにより生じる。
すなわち、シリンダ注油器１０を作動させる圧力変動は
、エンジン回転数と同一サイクルで発生するため、シリ
ンダ注油量は、エンノン回転数に比例して増減するよう
になる。
、エンジン回転数と同一サイクルで発生するため、シリ
ンダ注油量は、エンノン回転数に比例して増減するよう
になる。
以上詳述したように、本発明のディーゼルエンジンの潤
滑装置によれば、ディーゼルエンジンの潤滑を行なうべ
く、同エンシ゛ンのシリンダライナへ潤滑油を供給する
注油器をそなえ、同注油器がその作動油の圧力変動に応
動して潤滑油の供給量を変化させる油圧式ポンプとして
構成されて、同ポンプへの作動油の供給路が、上記エン
ジンの排気弁の油圧式駆動機構における作動油供給系に
連通接続されるという簡素な構成で、以下のような効果
ないし利点がある。
滑装置によれば、ディーゼルエンジンの潤滑を行なうべ
く、同エンシ゛ンのシリンダライナへ潤滑油を供給する
注油器をそなえ、同注油器がその作動油の圧力変動に応
動して潤滑油の供給量を変化させる油圧式ポンプとして
構成されて、同ポンプへの作動油の供給路が、上記エン
ジンの排気弁の油圧式駆動機構における作動油供給系に
連通接続されるという簡素な構成で、以下のような効果
ないし利点がある。
（１）エンジンの排気弁の油圧式駆動機構における圧力
変動をシリング注油器の作動源として利用できるように
なり、エンジン回転数に対応した注油を、従来用いられ
ていたギヤーポンプ、流量調整弁、油圧モータ、大型の
シリング注油器を装備しないで、行なえるようになる。
変動をシリング注油器の作動源として利用できるように
なり、エンジン回転数に対応した注油を、従来用いられ
ていたギヤーポンプ、流量調整弁、油圧モータ、大型の
シリング注油器を装備しないで、行なえるようになる。
（２） シリング注油器を小型に形成できるようにな１
）、シリングライナの注油口近くに取り付けることがで
きるようになる。
）、シリングライナの注油口近くに取り付けることがで
きるようになる。
これにより配管が非常にコンパクトになる。
【図面の簡単な説明】
第１図は従来のディーゼルエンジンの潤滑装置における
シリンダ注油量調整機構を示す模式図、第２．３図は本
発明の一実施例としてのディーゼルエンジンの潤滑装置
を示すもので、第２図はそのシリンダ注油器駆動回路を
示す模式図、第３図はそのシリング注油器の縦断面図で
ある。 １・・ギヤーポンプ、２・・シリング注油器、３・・油
圧モータ、４・・流量調整弁、５・・調整軸、６・・レ
バー、７・・シリングライナ、８・・アキュムレータ、
９・・ヘッドタンク、１ｏ・・シリング注油器、１１・
・クランク軸、１２・・カム軸駆動歯１１．１３・・カ
ム軸、１４・・排気カム、１５・・下部排気弁動弁装置
、ｉ５ａ・・タペット、１６・・上部排気弁動弁装置、
１６ａ・・ピストン、１７・・排気弁、１８・・スプリ
ング、１９・・ハウジング、２０・・ピストン棒、２１
・・加圧ピストン、２２・・シリンダ油室、２３・・逆
止弁、２４・・作動油室、２５・・ピストン、２６・・
注油量調整ネジ、２７・・作動油供給路、２８・・作動
油供給系、２９・・もどしバネ、Ｅ・・エンジン、ｓ、
ｓ、、ｓ２．ｓ、・・距離。 復代理人 弁理士 飯沼義彦 第１図
シリンダ注油量調整機構を示す模式図、第２．３図は本
発明の一実施例としてのディーゼルエンジンの潤滑装置
を示すもので、第２図はそのシリンダ注油器駆動回路を
示す模式図、第３図はそのシリング注油器の縦断面図で
ある。 １・・ギヤーポンプ、２・・シリング注油器、３・・油
圧モータ、４・・流量調整弁、５・・調整軸、６・・レ
バー、７・・シリングライナ、８・・アキュムレータ、
９・・ヘッドタンク、１ｏ・・シリング注油器、１１・
・クランク軸、１２・・カム軸駆動歯１１．１３・・カ
ム軸、１４・・排気カム、１５・・下部排気弁動弁装置
、ｉ５ａ・・タペット、１６・・上部排気弁動弁装置、
１６ａ・・ピストン、１７・・排気弁、１８・・スプリ
ング、１９・・ハウジング、２０・・ピストン棒、２１
・・加圧ピストン、２２・・シリンダ油室、２３・・逆
止弁、２４・・作動油室、２５・・ピストン、２６・・
注油量調整ネジ、２７・・作動油供給路、２８・・作動
油供給系、２９・・もどしバネ、Ｅ・・エンジン、ｓ、
ｓ、、ｓ２．ｓ、・・距離。 復代理人 弁理士 飯沼義彦 第１図
Claims (1)
- ディーゼルエンジンの潤滑を行なうべく、同エンジンの
シリングライナへ潤滑油を供給する注油器をそなえ、同
注油器がその作動油の圧力変動に応動して潤滑油の供給
量を変化させる油圧式ポンプとして構成されて、同ポン
プへの作動油の供給路が、上記エンジンの排気弁の油圧
式駆動機構における作動油供給系に連通接続されている
ことを特徴とする、ディーゼルエンジンの潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59023977A JPS60169617A (ja) | 1984-02-10 | 1984-02-10 | デイ−ゼルエンジンの潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59023977A JPS60169617A (ja) | 1984-02-10 | 1984-02-10 | デイ−ゼルエンジンの潤滑装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60169617A true JPS60169617A (ja) | 1985-09-03 |
Family
ID=12125613
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59023977A Pending JPS60169617A (ja) | 1984-02-10 | 1984-02-10 | デイ−ゼルエンジンの潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60169617A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103470332A (zh) * | 2013-09-30 | 2013-12-25 | 庄景阳 | 簧片阀控制汽缸的润滑装置 |
| CN103485859A (zh) * | 2013-09-30 | 2014-01-01 | 庄景阳 | 用于负压控制汽缸润滑装置的推杆 |
| CN103939169A (zh) * | 2014-05-05 | 2014-07-23 | 王欣亮 | 一种发动机用电液气门及其工作系统 |
| JP2017512937A (ja) * | 2014-03-25 | 2017-05-25 | ハンス イェンセン ルブリケイターズ アクティーゼルスカブ | シリンダに潤滑油を注油する方法及びシステム |
-
1984
- 1984-02-10 JP JP59023977A patent/JPS60169617A/ja active Pending
Cited By (4)
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