JPS60228761A - デイ−ゼル機関の燃料噴射装置 - Google Patents
デイ−ゼル機関の燃料噴射装置Info
- Publication number
- JPS60228761A JPS60228761A JP8300384A JP8300384A JPS60228761A JP S60228761 A JPS60228761 A JP S60228761A JP 8300384 A JP8300384 A JP 8300384A JP 8300384 A JP8300384 A JP 8300384A JP S60228761 A JPS60228761 A JP S60228761A
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- JP
- Japan
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- injection
- fuel
- piston
- cylinder
- fuel injection
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M49/00—Fuel-injection apparatus in which injection pumps are driven or injectors are actuated, by the pressure in engine working cylinders, or by impact of engine working piston
- F02M49/02—Fuel-injection apparatus in which injection pumps are driven or injectors are actuated, by the pressure in engine working cylinders, or by impact of engine working piston using the cylinder pressure, e.g. compression end pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はディーゼル機関の燃料噴射装置に関する。
第１図は従来のとの種燃料噴射装置を示す説明図である
。燃料をピストン燃焼室に噴射して効率よく燃焼させる
ためには、細かい噴霧状態と貫通力が必要である。その
ためには、燃料を高圧に加圧、短時間に高い噴射率で噴
射できる燃料噴射ポ／グを備える必要があり、実用して
いる殆んどの燃料噴射ポンプがカム軸駆動となっている
。図において、Ｏｌはカム軸、０２は駆動歯車列、０３
はタペットローラ、０４はリターンスプリング。
。燃料をピストン燃焼室に噴射して効率よく燃焼させる
ためには、細かい噴霧状態と貫通力が必要である。その
ためには、燃料を高圧に加圧、短時間に高い噴射率で噴
射できる燃料噴射ポ／グを備える必要があり、実用して
いる殆んどの燃料噴射ポンプがカム軸駆動となっている
。図において、Ｏｌはカム軸、０２は駆動歯車列、０３
はタペットローラ、０４はリターンスプリング。
０５はシラ／ジャ、０６はプランジャバレル。
０７は噴射管、０８は噴射ノズル、０９はシリンダ蓋、
０１０はシリンダ、０１１はピストンである。なお、ｆ
は燃料を示す。
０１０はシリンダ、０１１はピストンである。なお、ｆ
は燃料を示す。
しかし上記のものの欠点として、カム軸０１とその駆動
歯車列０２が必要でありコスト高となること２間欠的に
駆動トルクが変動するのでねじり振動源となること、カ
ムとタペットローラ３とのヘルツ応力が高いので、カム
面の摩耗大など多く′のものがある。
歯車列０２が必要でありコスト高となること２間欠的に
駆動トルクが変動するのでねじり振動源となること、カ
ムとタペットローラ３とのヘルツ応力が高いので、カム
面の摩耗大など多く′のものがある。
本発明の目的は上記欠点を排除した燃料噴射装置を提供
することであシ、その特徴とするところは、シリンダ蓋
に設けられた空間内を摺動可能な作動ピストン、上記シ
リンダ蓋の内側と上記空間とを連通し圧縮行程中のガス
圧で上記作動ピストンを付勢する筒内ガス圧通路、上記
作動ピストンに連結されて連動しプランツヤバレル内の
燃料油を噴射管を介して噴射ノズルへ圧送するシランツ
ヤ、上記噴射管に設けられ燃料噴射量と噴射タイミング
を制御する装置を備えだことである。
することであシ、その特徴とするところは、シリンダ蓋
に設けられた空間内を摺動可能な作動ピストン、上記シ
リンダ蓋の内側と上記空間とを連通し圧縮行程中のガス
圧で上記作動ピストンを付勢する筒内ガス圧通路、上記
作動ピストンに連結されて連動しプランツヤバレル内の
燃料油を噴射管を介して噴射ノズルへ圧送するシランツ
ヤ、上記噴射管に設けられ燃料噴射量と噴射タイミング
を制御する装置を備えだことである。
本発明は燃料噴射グランツヤの作動力に筒内ガス圧を利
用して高圧噴射を実現でき、従来のカム軸を必要としな
いもので今迄に全く類例がない。
用して高圧噴射を実現でき、従来のカム軸を必要としな
いもので今迄に全く類例がない。
しかもその構造が簡単である。
以下図面を参照して本発明による実施例につき説明する
。
。
第２図は本発明による１実施例の燃料噴射装置を示す説
明図である。
明図である。
図において、シリンダ蓋１の燃焼室側触火面に筒内ガス
圧通路１ａを設け、ここから圧縮行程中のガス圧を取り
出し２作動ピストン２．を押す。作動ピストン２にはガ
スシールリング３を有し高圧ガスの密封を保つ。作動ピ
ストン上側の全ストローク空間には空気通路１ｂがあり
、ここに給気を接続する。作動ピストン２の上部にグラ
ンツヤ４を接続、連動させ、このシランツヤ４を包囲し
てシランツヤバレル５がある。シランジャ４にはリター
ンスプリング６とリテーナ７がシランシャツぐレルの下
側はある。シランジャ上側の燃料出口５ａに噴射管９を
接続し、噴射管の末端を噴射ノズル８に接続する。この
噴射管９の中間部に燃料噴射量と噴射タイミングを制御
する装置１０を設けている。
圧通路１ａを設け、ここから圧縮行程中のガス圧を取り
出し２作動ピストン２．を押す。作動ピストン２にはガ
スシールリング３を有し高圧ガスの密封を保つ。作動ピ
ストン上側の全ストローク空間には空気通路１ｂがあり
、ここに給気を接続する。作動ピストン２の上部にグラ
ンツヤ４を接続、連動させ、このシランツヤ４を包囲し
てシランツヤバレル５がある。シランジャ４にはリター
ンスプリング６とリテーナ７がシランシャツぐレルの下
側はある。シランジャ上側の燃料出口５ａに噴射管９を
接続し、噴射管の末端を噴射ノズル８に接続する。この
噴射管９の中間部に燃料噴射量と噴射タイミングを制御
する装置１０を設けている。
上記構成の場合の作用について述べる。
ディーゼル機関の圧縮行程において、ピストンが上死点
側に移動すると筒内ガス圧、は徐々に上昇する。筒内ガ
ス圧がプランジャのリターンスプリング６の荷重と噴射
ノズル８の啓開荷重の合計荷重より大きくなると、筒内
ガス圧通路１ａから圧゛縮ガスが作動ピストン２を押し
上げ、シランツヤ４は燃料を圧送する。圧送された燃料
は噴射管９を通シ燃料噴射量と噴射タイミングを制御す
る装置１０を介して噴射ノズル８からピストン燃焼室に
最適化された燃料が噴射され燃焼するので、筒内圧は急
止′昇す乞。この筒内ガス圧に対し作動ピストン２はさ
らに上方に押し上げられるが、ストッパＩＣにて停止す
るので、シランツヤのストロークは完了する。 １ ！イ一ゼル機関の膨張行程では、ピストンが不死点側に
移動し、筒内ガス圧が下降してくると筒内ガス圧よりも
グランツヤのリターンスプリング６の荷重が大きくなる
ので２作動ピストン２は下方に押し下げられ下端に当る
。そこで、空気通路１ｂから給気ａが作動ピストンの上
側空間に入シ込み作動ピスト７回りの熱を冷却する。
側に移動すると筒内ガス圧、は徐々に上昇する。筒内ガ
ス圧がプランジャのリターンスプリング６の荷重と噴射
ノズル８の啓開荷重の合計荷重より大きくなると、筒内
ガス圧通路１ａから圧゛縮ガスが作動ピストン２を押し
上げ、シランツヤ４は燃料を圧送する。圧送された燃料
は噴射管９を通シ燃料噴射量と噴射タイミングを制御す
る装置１０を介して噴射ノズル８からピストン燃焼室に
最適化された燃料が噴射され燃焼するので、筒内圧は急
止′昇す乞。この筒内ガス圧に対し作動ピストン２はさ
らに上方に押し上げられるが、ストッパＩＣにて停止す
るので、シランツヤのストロークは完了する。 １ ！イ一ゼル機関の膨張行程では、ピストンが不死点側に
移動し、筒内ガス圧が下降してくると筒内ガス圧よりも
グランツヤのリターンスプリング６の荷重が大きくなる
ので２作動ピストン２は下方に押し下げられ下端に当る
。そこで、空気通路１ｂから給気ａが作動ピストンの上
側空間に入シ込み作動ピスト７回りの熱を冷却する。
上述の場合には次の効果がある。
ディーゼル機関の燃料噴射装置の作動力を得るのに従来
のカム式から筒内ガス圧式に変える効果は。
のカム式から筒内ガス圧式に変える効果は。
（１）カム軸とその駆動歯車列が全廃できるのでコスト
低減効果と機関の軽量小型化の経済効果が出ること。
低減効果と機関の軽量小型化の経済効果が出ること。
（２） カム軸の間欠トルク変動から来るねじり振動問
題が解決されること。
題が解決されること。
（３）駆動歯車列の発する騒音が無くなること。
（４） カム面の摩耗から来る経年変化に対しメンテナ
ンスフリーとなること。
ンスフリーとなること。
（５）作動ピストンの変位分だけ可変圧縮化されるので
機関出力増大につながること である。
機関出力増大につながること である。
第１図は従来の燃料噴射装置を示す説明図、第粁
２図は本発明による１実施例の燃料噴射装置を示す説明
図である。 １・・・シリンダ蓋、ｌａ・・・筒内ガス圧通路、２・
・・作動ピストン、４・・シランジャ、５・・・プラン
ツヤバレル、８・・・噴射ノズル、９・・・噴射管、１
０・・・燃料噴射量と噴射タイミングを制御する装置、
。
図である。 １・・・シリンダ蓋、ｌａ・・・筒内ガス圧通路、２・
・・作動ピストン、４・・シランジャ、５・・・プラン
ツヤバレル、８・・・噴射ノズル、９・・・噴射管、１
０・・・燃料噴射量と噴射タイミングを制御する装置、
。
Claims (1)
- ■、 シリンダ蓋に設けられた空間内を摺動可能な作動
ピストン、上記シリンダ蓋の内側と上記空間とを連通し
圧縮行程中のガス圧で上記作動ピストンを付勢する筒内
ガス圧通路、上記作動ピストンに連結されて連動しプラ
ンジャバレル内の燃料油を噴射管を介して噴射ノズルへ
圧送するシラ／ジャ、上記噴射管に設けられ燃料噴射量
と噴射タイミングを制御する装置を備えたことを特徴と
するディーゼル機関の燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8300384A JPS60228761A (ja) | 1984-04-26 | 1984-04-26 | デイ−ゼル機関の燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8300384A JPS60228761A (ja) | 1984-04-26 | 1984-04-26 | デイ−ゼル機関の燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60228761A true JPS60228761A (ja) | 1985-11-14 |
Family
ID=13790078
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8300384A Pending JPS60228761A (ja) | 1984-04-26 | 1984-04-26 | デイ−ゼル機関の燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60228761A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62139968A (ja) * | 1985-12-12 | 1987-06-23 | Kubota Ltd | エンジンの燃料噴射装置 |
| JPS62139969A (ja) * | 1985-12-13 | 1987-06-23 | Kubota Ltd | エンジンの燃料噴射装置 |
| JPS62150071A (ja) * | 1985-12-23 | 1987-07-04 | Kubota Ltd | エンジンの燃料噴射装置 |
| WO1989006314A1 (en) * | 1987-12-30 | 1989-07-13 | Takeshi Ohukuma | Mechanism operated by compression pressure to inject fuel into combustion chamber |
| WO2001009505A1 (en) * | 1999-06-11 | 2001-02-08 | Giuliano Cozzari | Direct injection system for internal combustion engines and method thereof |
| EP1988277A3 (en) * | 2007-05-02 | 2010-03-17 | Delphi Technologies, Inc. | Improvements Relating to Combustion Engine Technology |
-
1984
- 1984-04-26 JP JP8300384A patent/JPS60228761A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62139968A (ja) * | 1985-12-12 | 1987-06-23 | Kubota Ltd | エンジンの燃料噴射装置 |
| JPH0260865B2 (ja) * | 1985-12-12 | 1990-12-18 | Kubota Ltd | |
| JPS62139969A (ja) * | 1985-12-13 | 1987-06-23 | Kubota Ltd | エンジンの燃料噴射装置 |
| JPH0262701B2 (ja) * | 1985-12-13 | 1990-12-26 | Kubota Ltd | |
| JPS62150071A (ja) * | 1985-12-23 | 1987-07-04 | Kubota Ltd | エンジンの燃料噴射装置 |
| WO1989006314A1 (en) * | 1987-12-30 | 1989-07-13 | Takeshi Ohukuma | Mechanism operated by compression pressure to inject fuel into combustion chamber |
| WO2001009505A1 (en) * | 1999-06-11 | 2001-02-08 | Giuliano Cozzari | Direct injection system for internal combustion engines and method thereof |
| EP1988277A3 (en) * | 2007-05-02 | 2010-03-17 | Delphi Technologies, Inc. | Improvements Relating to Combustion Engine Technology |
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