JPS6035804Y2 - 車輌のデイスクブレ−キ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車等の車輛用ディスクブレーキ装置、特
にブレーキディスクを挟んで対向する一対の摩擦パッド
と、それら摩擦パッドをブレーキディスクの回転軸方向
に摺動自在に支持する固定のブラケットと、一方の摩擦
パッドの背面を押圧するピストン等の押圧手段を備えた
第１腕部および他方の摩擦パッドの背面に当接する第２
腕部をもつブレーキキャリパとよりなり、そのブレーキ
キャリパに固設した、ブレーキディスクの回転軸と平行
な摺動ピンをブラケットに設けた袋状の支持孔に摺動自
在に嵌挿したディスクブレーキ装置に関する。

一般にか）る装置において、ブレーキキャリパの摺動ピ
ンの露出した摺動面は、その防塵、防水のために伸縮性
ブーツにより被覆されるが、従来のものでは、そのブー
ツのブラケット側端部の固定を、同端部に形成した取付
リングをブラケットの端面から突出する筒状短軸の外周
に単に弾力的に嵌合して行っていたので、車輛の走行中
に飛石がブーツに当ったときなど、衝撃力により上記嵌
合が簡単に外れる惧れがあり、それが外れ）ば勿論、前
記摺動ピンの摺動面の被覆が不完全になつて塵埃、泥水
等に汚染され、その結果、ブレーキキャリパの軸方向移
動に円滑性を欠き、制動作用に支障を来たすことになる
。

本考案は、そのような不都合のないよう、摺動ピンの支
持孔に設けられる弾性ブツシュを伸縮性ブーツのブラケ
ット側端部に一体に連設して、同端部の固定を確実にし
、また装置の組立において摺動ピンの支持孔への挿入時
、袋状の支持孔内の空気が弾性ブツシュに阻止されるこ
となくスムーズにブーツ側へ流出して、その組立作業を
容易に行うことができるようにし、さらに制動時におい
て摺動ピンが袋状支持孔内を摺動する際にも支持孔内と
ブーツ内との間で空気がスムーズに流通してその摺動ピ
ンの摺動、ひいてはブレーキキャリパの軸方向移動を円
滑に行なわせることができるようにすることを目的とす
る。

以下、図面により本考案の一実施例について説明すると
、図示例は自動車用ディスクブレーキ装置であって、車
輪（図示せず）と共に回転するブレーキディスクＤの一
側に、ブレーキキャリパＣを支持するブラケットＢが隣
接して配置され、このブラケットＢは、第２図で下部の
取付孔１，１に挿通されるボルトにより車体（図示せず
）に固着されるものである。

ブラケットＢはブレーキディスクＤの回転方向に一定の
間隔を置いて並ぶ二本の腕部２，２を有腰それらはブレ
ーキディスクＤの外周部を左右に跨ぐように先端が逆Ｕ
字状に屈曲している。

これら両腕部２，２の相対向面にはブレーキディスクＤ
を挟んで並ぶ二対の角形案内レール３，３；３’、３’
が一体に突設されており、これらによって、ブレーキデ
ィスクＤの両側に配置される一対の摩擦パッドｐ、ｐ’
の各裏金Ｐａ、 Ｐ’ａが、その前後両端の肩部を介し
て支承され、摩擦パッドＰ。

Ｐ′は各案内レール３，３；３’、３’上をブレーキデ
ィスクＤの回転軸方向に摺動することができる。

ブレーキキャリパＣは両摩擦パッドＰ、Ｐ’を左右に跨
ぐ第１および第２腕部４１，４□を有し、第１腕部４１
には、図示しない公知のブレーキマスクシリンダと連通
ずる油圧シリンダ５が形威され、そこに摩擦パッドＰの
背面を押圧し得るピストン１３が摺合している。

一方、第２腕部４□は他方の摩擦パッドＰ′の背面に当
接する。

また第１腕部４□は、その前後両端に一対の耳部６，６
を有し、各耳部にはブレーキディスクＤの回転軸と平行
な摺動ピン７がボルト８によりそれぞれ着脱可能に固着
されており、各摺動ピン７はブラケットＢの各腕部２，
２の上端部に穿設した袋状の支持孔９にそれぞれ摺動自
在に嵌挿され、この摺動ピン７と支持孔９に亘り本考案
のブーツ・ブツシュ結合体１０が取付けられる。

ブーツ・ブツシュ結合体１０は、全体をゴム等の弾性材
料より一体成形され、そして特に第６図に明示するよう
にベローズ状の伸縮性ブーツ１１と、その一端に連なる
弾性ブツシュ１２とより構成され、ブーツ１１には外端
内周に厚肉の取付リングｌｌａが、またブツシュ１２に
は外端外周に抜止めリング１２ａがそれぞれ形威され、
さらにブツシュ１２の内周面には、その円周上等間隔置
きに複数条の軸方向突条１５，１５・・・隆起形成され
ている。

一方、各摺動ピン７の基部外周には前記取付リング１１
ａのための環状取付溝１６が、また各支持孔９の開孔端
には前記ブツシュ１２が嵌合し得る膨径部９ａがそれぞ
れ形威され、さらに膨径部９ａの内周面に、前記抜止め
リング１２ａが係合し得る環状抜止め溝１７が形成され
ている。

而して装置の組立において、支持孔９に摺動ピン７を嵌
合する前に、支持孔９の膨径部９ａにブーツ・ブツシュ
結合体１０のブツシュ１２を嵌め込み、然る後、摺動ピ
ン７をブーツ・ブツシュ結合体１０、支持孔９へと挿入
するもので、その際、ブツシュ１２の複数条の突条１５
は、摺動ピン７から若干の圧縮変形を受けてその外周面
を支承すると共に、摺動ピン７の外周面とブツシュ１２
の内周面との間に複数本の通気路１８を形威し、これら
の通気路１８は、摺動ピン７と支持孔９との摺動間隙１
９をブーツ１１内に常時連通させている。

したがって摺動ピン７の支持孔９への挿入に伴い袋状の
支持孔９内で圧縮される空気は、摺動ピン７と支持孔９
との摺動間隙１９を通り、前記通気路１８を経てブーツ
１１内に移り、そしてその空気は、ブーツ１１の取付リ
ング１１ａの一部を撮み上げることによりそれと摺動ピ
ン７との間に生じる隙間を通して外部へ排出される。

この結果、摺動ピン７の支持孔９への挿入をスムーズに
行うことができる。

次いで、ブーツ１１の取付リングｌｌａを摺動ピン７基
部の取付溝１６に弾力的に嵌め込み、最後に、摺動ピン
７にブレーキキャリパＣの耳部６をボルト８により一体
的に連結する。

したがって摩耗した摩擦パッドｐ、ｐ’の交換時には、
ボルト８を外せば摺動ピン７を支持孔９およびブーツ・
ブツシュ結合体１０から引き抜くことなくブレーキキャ
リパＣをブラケットＢから分離することができるので、
上記交換作業の迅速化と摺動ピン７摺動面の保護を図る
上で有利である。

次にこの実施例の作用を説明すると、いま第１図におい
て、ブレーキマスクシリンダから油圧シリンダ５に圧油
を供給すれば、その油圧により前進するピストン１３が
摩擦パッドＰを押動してブレーキディスクＤの一側面に
圧接し、同時にその反作用によりブレーキキャリパＣが
、摺動ピン７．７を支持孔９，９に摺動させながらピス
トン１３を反対方向に移動して、第２腕部４□により摩
擦パッドＰ′を押動してブレーキディスクＤの他側面に
圧接し、以上によりブレーキディスクＤの両側面に摩擦
制動力を等しく加えることができる。

一方、車輌の走行に伴いブレーキキャリパＣに振動が加
えられると、摺動ピン７の外周面を弾支する弾性ブツシ
ュ１２の突条１５が上記振動を吸収するので、振動によ
り摺動ピン７が支持孔９の内面を叩いて騒音を発したり
、それを傷付けたりするのを防ぐことができる。

また、走行中に飛石がブーツ１１に当たり、それらのブ
ラケットＢ側端部を引張る方向に衝撃力が働いても、ブ
ーツ１１のブラケットＢ側端部は、支持孔９の膨径部９
ａに抜止めリング１２ａを介して取付けられた弾性ブツ
シュ１２と一体に連結しているので、ブーツ１１が上記
衝撃力によりブラケットＢから離脱することはない。

以上のように本考案によれば、ブレーキディスクＤを挟
んで対向する一対の摩擦パッドＰ。

Ｐ′と、それら摩擦パッドｐ、ｐ’をブレーキディスク
Ｄの回転軸方向に摺動自在に支持する固定のブラケット
Ｂと、一方の摩擦パッドＰの背面を押圧するピストン等
の押圧手段を備えた第１腕部４□および他方の摩擦パッ
ドＰ′の背面に当接する第２腕部４゜をもつブレーキキ
ャリパＣとよりなり、そのブレーキキャリパＣに固設し
た、ブレーキディスクＤの回転軸と平行な摺動ピン７を
ブラケットＢに設けた袋状の支持孔９に摺動自在に嵌挿
したディスクブレーキ装置において、前記摺動ピン７の
露出摺動面全部を被覆する伸縮性ブーツ１１の一端に、
端部外周に抜止めリング１２ａを有する弾性ブツシュ１
２を一体に連設してブーツ・ブツシュ結合体１０を構威
し、前記ブーツ１１の他端内周を前記摺動ピン７の基部
外周に嵌着し、前記ブツシュ１２を前記支持孔９の開口
端に形成した膨径部９ａに嵌合すると共に、前記抜止め
リング１２ａを該膨径部９ａの内周面に形成した環状取
付溝１７に係合し、さらに前記ブツシュ１２の内周面に
は、前記摺動ピン７の外周面を弾支する複数条の軸方向
突条１５を隆起形成したので、上記ブーツ・ブツシュ結
合体１０は単一部品であるも、摺動ピン７の摺動面全部
を塵埃や泥水等より完全に被覆保護する摺動面被覆ブー
ツとしての機能と、摺動ピン７の外周面を弾支して該ピ
ン７の振動を吸収する弾性ブツシュとしての機能とをそ
れぞれ支承なく遠戚することができ、従ってそれらブー
ツとブツシュとを別個独立して設けていた従来のものに
比べ部品点数が少なくなり、構造が簡単でコストの低減
に寄与し得ると共に組付けが容易になる。

しかもブーツ１１端部外周の前記抜止めリング１２ａと
、前記支持孔膨径部９ａ内局面の環状取付溝１７との保
合により、上記ブーツ・ブツシュ結合体１０のブラケッ
トＢ側端部をブラケットＢに確実に固着することができ
るから、特別な固着部材を用いることなくブーツ１１の
ブラケットＢ側端部の固定を確実にできて、その端部の
衝撃力による離脱を防止することができ、その上、ブー
ツ１１には摺動ピン７外周面と摺合して摩耗するような
部分がなく、以上の結果、ブーツ１１は常に摺動ピン７
の摺動面を塵埃、泥水等より保護してブレーキキャリパ
Ｃの円滑な軸方向移動を保証し、制動時には常に良好な
制動作用が得られる。

しかも摺動ピン７から支持孔９への制動トルクの伝達は
主としてそれらの摺動面、即ち金属接触面を介して直接
行なわれるから、弾性ブツシュ１２を過度に変形させる
ことがなく、該ブツシュ１２の耐久性を高めることがで
きる。

また前記弾性ブツシュ１２の内周面に前記複数条の軸方
向突条１５を隆起形成することによつて、ブッシュ１２
内周面と摺動ピン７外周面との間に複数の通気路１８を
自戒すると共に、前記摺動ピン７と支持孔９との摺動間
隙１９を前記通気路１８を介して前記ブーツ１１内に常
時連通させたので、摺動ピン７を袋状支持孔９内へ挿入
する際には、その挿入に伴い支持孔９内で圧縮され逃げ
場を失なった空気を、前記摺動間隙１９、通気路１８を
通してブーツ１１内へスムーズに移動排出することがで
き、従って摺動ピン７の挿入が容易で装置の組立を容易
迅速に行うことができる。

のみならず、制動時において摺動ピン７が袋状支持孔９
内を摺動する際にも、前記と同様に、支持孔９内とブー
ツ１１内との間で空気をスムーズに流通させることがで
きるから、摺動ピン７の摺動、ひいてはブレーキキャリ
パＣの軸方向移動をきわめて円滑に行わせることができ
て一層良好な制動作用が得られ、しかも上記空気の流通
は外部からそれぞれ遮断された支持孔９内とブーツ１１
内との間で行なわれるから、その流通が頻繁に行なわれ
ても支持孔９内や摺動ピン７の摺動面に塵埃等が付着す
るおそれはない等の効果を達成する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案装置の一部破断平面図、第２図および第
３図は第１図の■−■および■−■線断面図、第４図は
第３図の■部拡大図、第５図は第４図の■−Ｖ線断面図
、第６図はブーツ・ブツシュ結合体の斜視図である。 ４□・・・・・・第１腕部、４□・・・・・・第２腕部
、７・・・・・・摺動ピン、９・・・・・・支持孔、９
ａ・・・・・・膨径部、１０・・・・・・ブーツ・ブツ
シュ結合体、１１・・・・・・伸縮性ブーツ、１２・・
・・・・弾性ブツシュ、１２ａ・・・・・・抜止めリン
グ、１５・・・・・・突条、１８・・・・・・通気路、
１９・・・・・・摺動間隙、Ｂ・・・・・・ブラケット
、Ｃ・・・・・・ブレーキキャリパ、Ｄ・・・・・・ブ
レーキディスク、Ｐ、Ｐ′・・・・・・摩擦パッド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブレーキディスクＤを挟んで対向する一対の摩擦パッド
   ｐ、ｐ’と、それら摩擦パッドｐ、ｐ’をブレーキディ
   スクＤの回転軸方向に摺動自在に支持する固定のブラケ
   ットＢと、一方の摩擦パッドＰの背面を押圧するピスト
   ン等の押圧手段を備えた第１腕部４１および他方の摩擦
   パッドＰ′の背面に当接する第２腕部４□をもつブレー
   キキャリパＣとよりなり、そのブレーキキャリパＣに固
   設した、ブレーキディスクＤの回転軸と平行な摺動ピン
   ７をブラケットＢに設けた袋状の支持孔９に摺動自在に
   嵌挿したディスクブレーキ装置において、前記摺動ピン
   ７の露出摺動面全部を被覆する伸縮性ブーツ１１の一端
   に、端部外周に抜止めリング１２ａを有する弾性ブツシ
   ュ１２を一体に連設してブーツ・ブツシュ結合体１０を
   構威し、前記ブーツ１１の他端内周を前記摺動ピン７の
   基部外周に嵌着し、前記ブツシュ１２を前記支持孔９の
   開口端に形成した膨径部９ａに嵌合すると共に、前記抜
   止めリング１２ａを該膨径部９ａの内周面に形成した環
   状取付溝１７に係合し、さらに前記ブツシュ１２の内周
   面には、前記摺動ピン７の外周面を弾支する複数条の軸
   方向突条１５を隆起形成して、それらブッシュ１２内周
   面と摺動ピン７外周面との間に複数の通気路１８を画成
   すると共に、前記摺動ピン７と支持孔９との摺動間隙１
   ９を前記通気路１Ｂを介して前記ブーツ１１内に常時連
   通させたことを特徴とする、車輌のディスクブレーキ装
   置。