JPS6029017B2 - 車輌用デイスクブレ−キ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車、オートバイ等の車輪用ディスクブレ
ーキ装置、特にブレーキディスクの両側に配設される左
右一対の摩擦パッドと：ブレーキディスクの周万向に間
隔を存して対向する第１、第２支持腕を有し、これらの
支持腕間に前記両摩擦パッドをブレーキディスクの軸方
向に摺動自在に支持する固定のブラケットと；一方の摩
擦パッドの背面を押圧し得る押圧機構を備えた第１腕部
および他方の摩擦パッドの背面に当接する第２腕部を有
しブラケットにブレーキディスクの軸万向に摺動自在に
連結したブレーキキャリパとよりなるディスクブレーキ
装置の改良に関する。

従来のこの種ブレーキ装置では、ブラケツトとブレーキ
キャリパとの摺動連結にブレーキディスクの軸線と平行
な二本の摺動ピンが用いられているが、ブラケツトまた
はブレーキキャリパの一方に取付けられる二本の摺動ピ
ンと、他方に設けられる、上記ピンに対応する二個の支
持孔との事由芯を精確に一致させることは加工上極めて
難しく、これが加工能率の向上の障害の一因となってい
る。

またブラケットとブレーキキャリパ間の酒動連結部は二
本の沼動ピンの使用により二個所と多く、しかもブラケ
ットの支持腕にか）る制動トルクが常に摺動ピンに側圧
として作用するため、ブレーキキャリパの作動抵抗が大
きくなるという間題がある。本発明は、上記に鑑し、ブ
ラケツトとブレーキキャリパとを連結する摺動ピンが単
に一本で足り、構造が簡単で加工が容易であり、またブ
ラケットとブレーキキャリパとの摺動個所が少なく、し
かも制動トルクがブレーキキャリパに作用せず、ブレー
キキャリパを円滑に作動することができ、しかもまた従
来普通に設けられるパッドスプリングのばね力を利用し
て、ブラケツトのディスク回転方向退出側支持腕の制動
トルク支承面に摩擦パッドを常時当俵保持できるように
して制動時に摩擦パッドが該トルク支承面に衝突するこ
とがないようにした、構造簡単な前記車輪用ディスクブ
レーキ装置を提供することを目的とし、その特徴とする
ところは、ブラケットの両支持腕のうちブレーキディス
クの回転方向進入側の第１支持腕には前記ブレーキキヤ
ＩＪパの一端を、ブレーキディスクの軸線と平行な一本
の超動ピンを介して連結し、前記ブレーキキャリパの前
記情動ピン周りの回敷を阻止するようにそのブレーキキ
ャリパの他端を前記両摩擦パッド‘こ凹凸係合させると
共にそれらの係合部に、前記ブレーキキャリパと摩擦パ
ッド間に摺動ピン周りの離反力が作用すると摩擦パッド
を前記第２支持腕の制動トルク支承面に向って押圧する
分力を発生させる斜面を設け、前記ブレーキキャリパと
摩擦パッド間に、前記離反力を生じさせるパッドスプリ
ングを介装した点にある。

以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、図示例は自動車用ディスクブレーキ装置であって、車
輪（図示せず）と共に回転するブレーキディスクＤの一
側に、ブレーキキヤＩＪパＣを支持するブラケットＢが
隣接して配置され、そして下部の取付孔１，１を介して
車体４（図示せず）に固着される。

上記ブラケットＢはブレーキディスクＤの周方向に間隔
を置いて対向する前部および後部支持腕２，２′を有し
、それらはブレーキディスクＤの外周部を左右に跨ぐよ
うに先端が逆Ｕ字状に屈曲し、これら両支持腕２，２′
の相対向面にはブレーキディスクＤを挟んで並ぶ二組の
案内レール３，３；３′，３′が一体に突設されている
。

これら案内レール３，３；３′，３′に、ブレーキディ
スクＤの両側に配置される左右一対の摩擦パッドＰ，Ｐ
′の裏板４，４′の両端部をそれぞれプレーキディスク
Ｄの軸方向に摺動自在に競合して支持する。３ａは各案
内レール３の制動トルク支承面、３′ａは各案内レール
３′の制動トルク支承面である。

而して後部支持腕２′および前部支持腕２は本発明の第
１および第２支持腕をそれぞれ構成している。上記摩擦
パッドＰ，Ｐ′を跨ぐように、第１および第２腕部５，
５′を有するブレーキキャリパＣを配設し、その第１腕
部５はそれに形成した油圧シリンダ６とそこに摺合する
ピストン７とよりなる油圧式押圧機構８を備えており、
その油圧シリンダ６は図示しない周知のブレーキマスタ
シリンダに蓮通し、ピストン７は一方の摩擦パッドＰの
背面にそれを押圧するように当接する。

一方、第２腕部５′は他方の摩擦パッドＰ′の背面に当
援する。ブレーキキャリパＣの後端からは、ブラケット
Ｂの後部支持腕２′の側面に対向する耳片９が突出して
おり、この耳片９にブレーキディスクＤの軸線とと平行
な一本の情動ピン１０をボルト１１により固着し、これ
を上記支持腕２′に設けた支持孔１２に弾性ブッシュ１
３を介して摺動自在に隊挿し、この沼動ピン１０の露出
損勤面を防水、防塵用ブーツ１４で覆う。

またブレーキキャリパＣの前端からはブレーキディスク
Ｄの鯛線と平行に延びる凸部１５が突出しており、この
凸部１５を両摩擦パッドＰ，Ｐ′の裏板４，４′の前端
にそれぞれ運談した上向き耳部１６の凹部１７に係合し
、これによってプレーキキヤＩＪパＣの摺動ピン１０周
りの回動を阻止する。

上記凹、凸部１７，１５の各上面は摺動ピン１川こ向っ
て上向きの斜面１７ａ，１５ａに形成してあり、ブレー
キキヤＩＪパＣと摩擦パッドＰ，Ｐ′間に摺動ピン１０
周りの離反力が加わると、それら斜面１７ａ，１５ｂに
各摩擦パッドＰ，Ｐ′を前部の各案内レール３の制動ト
ルク支承面３ａに押圧する分力が発生するようになって
いる。上記のような離反力を常に与えておくために、ブ
レーキキャリパＣと両摩擦パッドＰ，Ｐ′間にパッドス
プリング１８を縦設する。次にこの実施例の作用を設明
すると、車廟の前進走行によりブレーキディスクＤが矢
示Ｒ方向に前転しているとき、ブレーキマスタシリンダ
を操作して油圧シリンダ６に圧油を供給すれば、その油
圧により前進するピストン７が摩擦パッドＰをブレーキ
ディスクＤの一側面に圧接し、同時にその反作用により
ブレーキキヤリパＣが摺動ピン１０を支持孔１２に摺動
させながらピストン７の動きと反対方向に作動して第２
腕部５′を介して摩擦パッドＰ′をブレーキディスクＤ
の池側面に圧接し、かくして両摩擦パッドＰ，Ｐ′はブ
レーキディスクＤに等しく摺擬してその制動を行う。

その際、摩擦パッドＰ，Ｐ′がブレーキディスクＤより
受ける制動トルクは前部支持腕２の各案内レール３の制
動トルク支承面３ａで支承される。こ）で特に注目すべ
き点は、第１に前部支持腕２が制動トルクにより多少と
も前方へ倒れるような変形を生じても、この前部支持腕
２とブレーキキャリパＣとは制動トルクの作用方向には
連結されていないため、上記変形がブレーキキャリパＣ
に何等影響せず、したがって摺動ピン１川こ制動トルク
による側圧が加わらず、ブレーキキヤリパＣの作動が円
滑であることであり、第２の前述のようなパッドスプリ
ング１８と斜面１７ａ，１５ａとの相互作用により摩擦
パッドＰ，Ｐ′が前部支持腕２の制動トルク支承面３ａ
に常時当接しているため、摩擦パッドＰ，Ｐ′が制動ト
ルクによりトルク支承面３ａに衝突を起こすことがない
ことである。

次に自動車の後進時、すなわちブレーキディスクＤが反
Ｒ方向に後転するとき制動を行えば、摩擦パッドＰ，Ｐ
′がブレーキディスクＤより受ける制動トルクは後部支
持腕２′の制動トルク支承面３′ａで支承される。

この場合も、後部支持腕２′が制動トルクの作用方向に
変形すれば、ブレーキキャリパＣは摺動ピン１０を介し
て後部支持腕２′の変形に追従するので、摺敷ピン１０
‘こは制動トルクによる側圧が作用しない。

しかし、後部支持腕２′に何等かの原因で振り力が作用
した場合は、その力は弾性ブッシュ１３に吸収され、沼
動ピン１０への影響は少ない。ところで、上記のような
換り力が発生する倶れのないものにおいては、弾性ブッ
シュ１３を介在させずに摺動ピン１０を支持孔１２に直
接隊挿しても差支えがないことは勿論である。また、通
常は摩擦パッドＰ，Ｐ′と後部の制動トルク支承面３′
ａ間に僅かな間隙が生じているので、上記制動時にはそ
の間に制動トルクによる衝突が起こるが、摩擦パッドＰ
，Ｐ′の衝突力は斜面１７ａ，１５ａを経てブレーキキ
ヤリパＣを介しパッドスプリング１８を圧縮して吸収さ
れるので、上記の衝突は緩和される。以上のように本発
明によれば、ブレーキキャリ．パＣの一端をブラケット
Ｂの一方の支持腕２′にブレーキディスクＤの軸線と平
行な摺動ピン１０を介して連結する一方、ブレーキキャ
リパＣの前記摺動ピン１０周りの回動を阻止するように
そのキャリパＣの池端を両摩擦パッドＰ，Ｐ′に凹凸係
合させたので、プラケットＢとブレーキキヤリパＣとを
連結する摺動ピン１０が一本で足り、構造が簡単且つ加
工が容易で製品を安価に提供できる。

しかもプラケツトＢとブレーキキヤＩＪパＣ間の摺動個
所が少ない上、ブレーキキャリパＣには制動トルクが直
接作用しないから、ブレーキキャリパＣの作動が円滑で
、両摩擦パッドＰ，Ｐ′のブレーキディスキＤに対する
圧嬢力を確実に平衡させることができ、安定した制動作
用が得られると共に摩擦パッドＰ，Ｐ′の偏摩耗性を防
ぐことができる。特に、ブレーキディスクＤ周方向に間
隔を存して対向配置される、ブラケットＢの第１、第２
支持腕２，２′のうちブレーキディスクＤの回転方向進
入側に位置する第１支持腕２′に、前記摺動ピン１０１
こよる、キャリパＣとの連結部を配設し、、さらにブレ
ーキキャリパＣ他端と摩擦パッドＰ，Ｐ′との凹凸係合
部に、プレ−キキャリパＣと摩擦パッドＰ，Ｐ′間に摺
動ピン１０周りの離反力が作用すると摩擦パッドＰ，Ｐ
′を前記第２支持腕２の制動トルク支承面３ａに向って
押圧する分力を発生させる斜面１５ａ，１７ａを設け、
前記ブレーキキヤリパＣと摩擦パッドＰ，Ｐ′間に、前
記離反力を生じさせるパッドスプリング１８を介装した
ので、パッドスプリング１８と斜面１５ａ，１７ａとの
相互作用により、摩擦パッドＰ，Ｐ′を第２支持腕２の
制動トルク支承面３ａとの当接状態に保持することがで
き、従って制動時に摩擦パッドＰ，Ｐ′が制動トルクに
より第２支持腕２側に押されても、そのトルク支承面３
ａに摩擦パッドＰ，Ｐ′が勢いよく衝突するおそれは全
くなく、その衝突による打音や叩き摩耗の発生を未然に
防止することができ、制動作用を一層安定させることが
できる。

しかも摩擦パッドＰ，Ｐ′およびブレーキキャリパＣの
振動を抑えるために従来普通に設けられるパッドスプリ
ング１８を、前記のように摩擦パッドＰ，Ｐ′を第２支
持腕２側に常時偏俺ごせてそのトルク支承面３ａに当接
保持する偏椅部材に兼用することができるから、構造が
簡単でコストの低減、組立性の向上に寄与し得る。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明装置の一実施例を示すもので、第１図は平
面図、第２図は側面図、第３図は第２図の皿−ｍ線断面
図、第４図は第１図のＷ一Ｗ線断面図、第５図は第２図
のＶ−Ｖ線断面図である。 Ｂ……プラケツト、Ｃ……ブレーキキヤＩＪパ、Ｄ……
ブレーキディスク、２，２′……第２、第１支持腕とし
ての前、後部支持腕、５・・・・・・第１腕部、５′…
…第２腕部、８・・・…油圧式押圧機構、１０・・・・
・・摺動ピン、１５・・・・・・凸部、１５ａ・・・…
斜面、１７…・・・凹部「 １７ａ・・・・・・斜面、
１８・・・・・・パッドスプリング。第１図 第２図 第３図 第４図 第５図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ブレーキデイスクＤの両側に配設される左右一対の
   摩擦パツドＰ，Ｐ′と：ブレーキデイスクＤの周方向に
   間隔を存して対向する第１、第２支持腕２，２′を有し
   、これらの支持腕２′，２間に前記両摩擦パツドＰ，Ｐ
   ′をブレーキデイスクＤの軸方向に摺動自在に支持する
   固定のブラケツトＢと；一方の摩擦パツドＰの背面を押
   圧し得る押圧機構８を備えた第１腕部５および他方の摩
   擦パツドＰ′の背面に当接する第２腕部５′を有し、前
   記ブラケツトＢにブレーキデイスクＤの軸方向に摺動自
   在に連結したブレーキキヤリパＣと；を備えた車輛用デ
   イスクブレーキ装置において、前記両支持腕２′，２の
   うちブレーキデイスクＤの回転方向進入側の第１支持腕
   ２′には前記ブレーキキヤリパＣの一端を、ブレーキデ
   イスクＤの軸線と平行な一本の摺動ピン１０を介して連
   結し、前記ブレーキキヤリパＣの前記摺動ピン１０周り
   の回動を阻止するようにそのブレーキキヤリパＣの他端
   を前記両摩擦パツドＰ，Ｐ′に凹凸係合させると共にそ
   れらの係合部に、前記ブレーキキヤリパＣと摩擦パツド
   Ｐ，Ｐ′間に摺動ピン１０周りの離反力が作用すると摩
   擦パツドＰ，Ｐ′を前記第２支持腕２の制動トルク支承
   面３ａに向つて押圧する分力を発生させる斜面１５ａ，
   １７ａを設け、前記ブレーキキヤリパＣと摩擦パツドＰ
   ，Ｐ′間に、前記離反力を生じさせるパツドスプリング
   １８を介装してなる、車輛用デイスクブレーキ装置。