JPS5938459B2 - 車輌のデイスクブレ−キ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車等の車輌用ディスクブレーキ装置、特
にブレーキディスクを挟んで対向する一対の摩擦パッド
と、それら摩擦パッドをブレーキディスクの回転軸方向
に摺動自在に支持する固定のブラケットと、一方の摩擦
パッドの背面を押圧するピストン等の押圧手段を備えた
第１腕部および他方の摩擦パッドの背面に当接する第２
腕部をもつブレーキキャリパとよりなり、そのブレーキ
キャリパに基端部を固設した、ブレーキディスクの回転
軸と平行な摺動ピンを、前記ブラケットに設けた支持孔
に摺動自在に嵌挿し、前記摺動ピンの露出摺動面を伸縮
性ブーツにより被覆した形式のディスクブレーキ装置に
関するもので、その目的とするところは、ブレーキキャ
リパが外部から加振されても、その振動エネルギの大小
に拘らずそれを確実に吸収できるようにし、もって支持
孔における摺動ピンの振動による騒音の発生、および該
ピンの摺動面の損傷を防止することにある。

そして本発明の特徴とするところは、前記形式のディス
クブレーキ装置において、ブラケットの支持孔を、一端
が前記摺動ピンの挿入口となる大径孔と、その他端に連
なる小径孔とより構成し、前記大径孔に、その奥より弾
性ブツシュと、その弾性ブツシュよりも硬度の低い弾性
材料より成形した前記伸縮性ブーツの固定端部とを順次
嵌着して、それらのブツシュ及びブーツ固定端部により
前記摺動ピンを摺動自在に弾支し、前記摩擦パッドの新
品時から摩耗限界時に亘り常時前記摺動ピンの先端部を
前記小径孔の内面に一定の緩衝間隙を存して対向させた
ことにある。

以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、図示例は自動車用ディスクブレーキ装置であって、車
輪（図示せず）と共に回転するブレーキディスクＤの一
側に、ブレーキキャリパＣを支持するブラケットＢが隣
接して配置され、このブラケットＢは、第２図で下部の
取付孔１，１に挿通されるボルトにより車体（図示せず
）に固着されるものである。

ブラケットＢはブレーキディスクＤの回転方向に一定の
間隔を置いて並ぶ二本の腕部２，２を有し、それらはブ
レーキディスクＤの外周部を左右に跨ぐように先端が逆
Ｕ字状に屈曲している。

これら両腕部２，２の相対向面にはブレーキディスクＤ
を挟んで並ぶ二対の角形案内レール３，３；３’、 ３
’が一体に突設されており、これらに、ブレーキディス
クＤの両側に配置される一対の摩擦パッドＰ、Ｐ’の各
裏金Ｐａ、Ｐ’ａの両端肩部が支承され、摩擦パッドＰ
、 Ｐ’は各案内レール３，３；３’、３’上をブレ
ーキディスクＤの回転軸方向に摺動することができる。

ブレーキキャリパＣは両摩擦パッドＰ 、 Ｐ’を左右
に跨ぐ第１および第２腕部４１，４□を有し、第１腕部
４□には、図示しない公知のブレーキマスクシリンダと
連通ずる油圧シリンダ５が形成され、そこに摩擦パッド
Ｐの背面を押圧し得るピストン６が摺合している。

一方、第２腕部４２は他方の摩擦パッドＰ′の背面に当
接する。

また第１腕部４□は、その前後両端に一対の耳部１，７
を有し、各耳部にはブレーキディスクＤの回転軸と平行
な摺動ピン８がボルト９によりそれぞれ着脱可能に固着
されており、各摺動ピン８はブラケットＢの各腕部２，
２の上端部に設けた袋状の支持孔１０にそれぞれ挿入さ
れる。

ところで、支持孔１０は、一端が摺動ピン８の挿入口に
なる大径孔１０ａとその他端に連なる小径孔１０ｂとよ
りなる段付孔に形成され、その大径孔１０ａには奥より
、ゴム等の弾性材料より成形した弾性ブツシュ１１、そ
の抜止め用サークリップ１２、および弾性ブツシュ１１
よりも硬度の低い弾性材料より成形した伸縮性ブーツ１
３の固定端部１３ａが順次嵌装され、その固定端部１３
ａは、それに埋設した拡張リング１６が大径孔１０ａの
内面を強圧することにより大径孔１０ａからの離脱を阻
止される。

而して、前記摺動ピン８は弾性ブツシュ１１と伸縮性ブ
ーツ１３の固定端部１３ａとに摺動自在に弾支され、ま
た該ピン８の先端部は小径孔１０ｂ内に突入してその内
面に一定の緩衝間隙ｇを存して対向する。

そして摺動ピン８の先端部は、摩擦パッドＰ′の新品時
から摩耗限界時に亘り常時小径孔１０ｂに占位するよう
になっている。

伸縮性ブーツ１３は摺動ピン８の露出摺動面を被覆して
、その摺動面を雨水や塵埃等から保護するものであり、
その可動端部１３ｂは、摺動ピン８の基端外周の取付溝
１４に弾力的に嵌着される。

次にこの実施例の作用を説明するに、車輌の走行に伴う
振動、その他の理由によりブレーキキャリパＣに振動が
加えられると、摺動ピン８の外周面を弾支する弾性ブツ
シュ１１と伸縮性ブーツ１３の固定端部１３ａとが上記
振動を吸収するが、ここで特に強調すべきことは、弾性
ブツシュ１１と固定端部１３ａとは硬度を異にしている
ので、それぞれの固有振動数にずれがあること、そして
、それらは摺動ピン８を介して互いに振動を抑制し合う
ことである。

その結果、摺動ピン８の支持をたとえ硬度の高い弾性ブ
ツシュ１１が主として担っているとしても、同弾性ブツ
シュ１１とブーツ固定端部１３ａとの協働によってブレ
ーキキャリパＣの振動を効果的に吸収でき、振動により
摺動ピン８が小径孔１０ｂの内面を叩いて騒音を発した
り、該ピン８の摺動面を損傷させたりするのを確実に防
止することができる。

また、ブレーキキャリパＣに加えられる振動が過激な場
合には、摺動ピン８は、弾性ブツシュ１１および固定端
部１３ａを一定量圧縮して小径孔１０ｂの内面に当接す
るので、弾性ブツシュ１１および固定端部１３ａの過度
の変形が防止される。

この場合でも摺動ピン８は、弾性ブツシュ１１および固
定端部１３ｂにより、その運動を充分減衰されるので、
上記当接によるも犬なる騒音を発したり、摺動ピン８の
摺動面を損傷させるには至らない。

なお、上記のように摺動ピン８先端が小径孔１０ｂ内面
に当接する際には、その当接部を支点とする摺動ピン８
の倒れに起因して、ピン８基端側に位置するブーツ固定
端部１３ａが小径孔１０ｂに近い弾性ブツシュ１１に比
ベピン半径方向により多く圧縮される傾向にあるが、そ
の圧縮量の小さい弾性ブツシュ１１の硬度に比べ、同圧
縮量の大きいブーツ固定端部１３ａの硬度の方が低いの
で、それら二部材１１，１３ａの各圧縮はそれぞれ無理
なくスムーズに行なわれる。

次に第１図において、ブレーキマスクシリンダから油圧
シリンダ５に圧油を供給すれば、その油圧により前進す
るピストン６が摩擦パッドＰを押動してブレーキディス
クＤの一側面に圧接し、同時にその反作用によりブレー
キキャリパＣが、摺動ピン８，８を支持孔１０，１０内
の各弾性ブツシュ１１に沿って摺動させながらピストン
６と反対方向に移動して、第２腕部４□により摩擦パッ
ドＰを押動してブレーキディスクＤの他側面に圧接し、
ブレーキディスクＤの両側面に摩擦制動力を等しく加え
ることができる。

この制動作用により摺動ピン８，８は、ブレーキキャリ
パＣの第２腕部４□から押圧される摩擦パッドＰ′の摩
耗の進行につれて大径孔１０ａ側へ移行するが、上記摩
擦パッドＰ′が新規部品との交換を要する摩耗限界に達
しても摺動ピン８，８の各先端部は第１図の鎖線示のよ
うに依然小径孔１０ｂにとゾまる。

したがって摩擦パッドＰ′の摩耗限界時でも、ブレーキ
キャリパＣに過激な振動が加えられＸば、前述のように
各摺動ピン８は小径孔１０ｂの内面に当接して弾性ブツ
シュ１１および固定端部１３ａの過度の変形が防止され
る。

以上のように本発明によれば、摺動ピンの支持孔を、一
端が前記摺動ピンの挿入口となる大径孔と、その他端に
連なる小径孔とより構成し、前記大径孔に、その奥より
弾性ブツシュと、その弾性ブツシュよりも硬度の低い弾
性材料より成形されて前記摺動ピンの露出摺動面を被覆
する伸縮性ブーツの固定端部とを順次嵌着してそれらに
より前記摺動ピンを摺動自在に弾支し、前記摩擦パッド
の新品時から摩耗限界時に亘り常時前記摺動ピンの先端
部を前記小径孔の内面に一定の緩衝間隙を存して対向さ
せたので、硬度の違いにより固有振動数が異なる弾性ブ
ツシュおよびブーツ固定端部が、摺動ピンを介して互い
に振動を抑制し合うことによってブレーキキャリパの振
動を効果的に吸収することができ、従って、摺動ピンの
振動による騒音発生を未然に防止できるのみならず、摺
動ピンの平滑な摺動面を損傷させることがないからキャ
リパの円滑な軸方向移動を保証でき、制動時に常に良好
な制動作用が得られる。

しかも摩擦パッドの摩耗の如何に拘らず、摺動ピンの過
激な振動による弾性ブツシュおよびブーツ固定端部の過
度の変形を、摺動ピン先端の小径孔内面への当接により
常に確実に防止することができるから、弾性ブツシュお
よびブーツ固定端部の疲労が軽減され、それらの緩衝機
能を長時間持続させることができる。

また上記のように摺動ピン先端が小径孔内面へ当接する
際には、その当接部を支点とする該ピンの倒れに起因し
て、ピン基端側に位置するブーツ固定端部が小径孔に近
い弾性ブツシュに比ベピン半径方向により多く圧縮され
る傾向にあるが、その圧縮量の小さい弾性ブツシュの硬
度に比べ同圧縮量の大きいブーツ固定端部の硬度の方が
低いので、それらブツシュおよび固定端部双方の圧縮に
それぞれ無理がなく、それら部材の疲労を一層軽減する
ことができる。

しかもまた本来の弾性ブツシュとは固有振動数を異にす
る特別の弾性ブツシュを、摺動ピンの露出摺動面を被覆
する防塵用ブーツの前記固定端部が兼用するので、部品
点数が少なく構造が簡単である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明装置の一部切断平面図、第２および第３
図は第１図のＩ−Ｉｌ線およびＩｌ［−ｉ線断面図、第
４図は第１図の■部拡犬図である。 ４、・・・・・第１腕部、４２・・・・・・第２腕部、
６・・・・・・ピストン、８・・・・・・摺動ピン、１
０・・・・・・支持孔、１０ａ・・・・・・大径孔、１
０ｂ・・・・・・小径孔、１１・・・・・弾性ブツシュ
、１３・・・・・・伸縮性ブーツ、１３ａ・・・・・・
固定端部、Ｂ・・・・・・ブラケット、Ｃ・・・・・ブ
レーキキャリパ、Ｄ・・・・・・ブレーキディスク、Ｐ
、 Ｐ’・・・・・・摩擦パッド、ｇ・・・・・・緩
衝間隙。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ブレーキディスクを挟んで対向する一対の摩擦パッ
   ドと、両摩擦パッドをブレーキディスクの回転軸方向に
   摺動自在に支持するブラケットと、一方の摩擦パッドの
   背面を押圧する押圧手段を備えた第１腕部および他方の
   摩擦パッドの背面に当接する第２腕部をもつブレーキキ
   ャリパとよりなり、そのブレーキキャリパに基端部を固
   設した、ブレーキディスクの回転軸と平行な摺動ピンを
   、前記ブラケットに設けた支持孔に摺動自在に嵌挿し、
   前記摺動ピンの露出摺動面を伸縮性ブーツにより被覆し
   たディスクブレーキ装置において、前記支持孔を、一端
   が前記摺動ピンの挿入口となる大径孔と、その他端に連
   なる小径孔とより構成し、前記大径孔に、その奥より弾
   性ブツシュと、その弾性ブツシュよりも硬度の低い弾性
   材料より成形した前記伸縮性ブーツの固定端部とを順次
   嵌着して、それらのブツシュ及びブーツ固定端部により
   前記摺動ピンを摺動自在に弾支し、前記摩擦パッドの新
   品時から摩耗限界時に亘り常時前記摺動ピンの先端部を
   前記小径孔の内面に一定の緩衝間隙を存して対向させて
   なる、車輌のディスクブレーキ装置。