JPS6035124A - 排気エネルギにより駆動しうる過給機を備えた内燃機関 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の要約〕 内燃機関は、給気を圧縮しかつ供給するための排気エネ
ルギにより駆動される過給機と接続される。この過給機
は少なくともそれぞれ１個の排気室と１　（＋６１の給
気室とを備え、これらを移動自在な隔壁によシ互いに分
離すると共に、排気室には排気流入口と排気流出口とを
設けかつ給気室には給気流入口と給気流出口とを設け、
さらに排気流入口には排気ガスにより排気室をサイクル
作動させるための装置を付設し、さらに両方向ＶＣ力伝
達するのに適した力伝達装置を介して隔壁を内燃機関の
出力軸と接続し、力伝達装置は入力側と出力側との間の
位相を変化させる装置を備える。

〔発明の属する技術分野」 本発明は、移動自在な隔壁により互いに分離されたそれ
ぞれ少なくとも１個の排気室と１個の給気室とを備え、
排気室には排気ガス流入口と排気ガス流出口とを設けか
つ給気室には給気流入口と給気流出口と？設けた、給気
を圧縮しかつ供給するための排気エネルギにより駆動し
りろ過給機を備え、排気ガス流入口には排気ガスにより
排気室をサイクル作動させるための装置を付設すると共
に、両方向に力伝達するのに適した力伝達装置ｅ介して
隔壁を内燃機関の出力軸と接続してなる内燃機関に関す
るものである。

５− 〔従来技術とその問題点〕 理論的に知られたこの種の内燃機関は、特に自動車用の
往復ピストンエンジンに向けられる。

殆んど専ら、排気ガスターボ過給機が使用されている現
在一般的なディーゼル機関の過給においては６種の顕著
な領域が存在する：すなわち 排気ガスターボ過給機が少な過ぎる空気を供給するよう
な低回転数の領域； 免気砦求と空気供給とがほぼ均衡する中間領域；および 空気供給が多過ぎて空気または排気ガスが吹き飛ばされ
るような高回転数の領域である。

ざらＶＣ排気ガスターボ過給機の突然の負荷増大に際し
、数秒間（ＰＫＷエンジンの場合には７〜８秒まで）が
必要過給圧力を６４ｉｉするために必要とされるという
問題もある。さらに排気ガスターボ式のディーゼル機関
は一般に吸入エンジンよりも低い圧縮比を有して、過給
の際の圧縮最終圧力と温度とを許容しうる水準に維持４
− する。このためこのエンジンの始動時には困難が生ずる
。何故なら、圧縮最終圧力は過給されない状態において
低いものであり、かつ必要とさｔｚる点火温度は調整困
難であるからである。

このため、エンジンに対する始動補助が必要となる。

さらに、時にＰＫＷエンジンおよび静止エンジンの場合
には排気ガスにおける損失エネルギの高割合が、排気ガ
スをタービン中で膨張させかつ内燃機関の出力軸にこの
エネルギを供給することにより利用され、或いは補助装
置を駆動するために利用されることも知られている。小
型内燃機関、特にＰＫＷ駆動装置に対する可使エネルギ
の回収は、従来コストの面から行なわれなかった。

ディーゼル機関を過給するために機械的過給機を使用す
れば、低いエンジン回転数の場合には必要空気要求がカ
バーされるが、中庸および高いエンジン回転数の場合に
は空気供給が斧過ぎる。全体として、過給機を駆動する
ための効率は内燃イ層間の出力軸から取出さねばならな
いという欠点がある。ここでは中庸および高い回転数の
場合に機械的過給機をカップリングにより接続するか、
または変成比を変化させるためギヤを設けることにより
改善を行なう。

オツトーエンジンの場合にも状況は類似しているが、た
だしここで排気ガスターボ式エンジンの場合には始動困
嬬件が生ずる。自家用車用のエンジンの排気ガスから軸
エネルギを回収するための現夾的手段はこれまで知られ
ていない。

要するに、内燃機関の過給において低回転数の場合には
排気エネルギの供給が少々過ぎ、かつ゛また高回転数の
場合には多過ぎることが確認された。排気エネルギによ
り駆動される過給機の代りに低回転数の場合にも必要な
過給機エネルギ全供給する機械的過給機を使用する場合
、籍に効率が」場合によってはもはや全く必要とされな
い高回転数の場合にも軸エネルギを使用せねばならない
。排気エネルギから可使エネルギを回収することにより
効率バランスを改善することは、公却の装置を用いては
特に小屋自動車の場合高価となる。

したがって、隔壁と内燃機関の出力軸との間の力伝達を
両方向に作用させて、必要過給エネルギより低い排気エ
ネルギの場合に機械的エネルギを内燃機関の出力軸から
過給機へ、かつここから過給９気へ云達し、さらに必要
過給機効率に充分な排気エネルギが発生した場合には過
給機エネルギを排気エネルギから取出し、かつ心髄過給
エネルギを越える排気エネルギが生じた場合にはこの排
気エネルギ？内燃機関の出力ｌ１４ＩＩＶＣ伝達し９る
ような冒頭に記載した植類の内燃機ＩＡを提供すること
が理論的に提案されている。

この方法によｙｔば、簡単な装置音用い”Ｃコスト上有
利に内燃機関の出力軸並びに内燃機関の排気ガスから駆
動エネルギで取出すことができ、さらに給気流出口を介
し゛Ｃ内燃機関の過給を行なうことができ、筺たさらに
排気エネルギを出力軸に伝達することができる。かくし
て２つの７− 機能、すなわら空気圧縮および排気ガスの膨張を同一の
装置１で行なうことができ、個々の操作方式を必要に応
じ無段階で相互に移行させることができる。何故なら、
たとえば過給機操作において内燃機関の出力軸からは低
回転数の場合に排気ガスのエネルギ欠乏を補なうのに充
分なエネルギのみを引出せばよいからである。

機砿的番′こも或いは排気エネルギによっても駆動する
ことができ、かつ所定の操作状態において「膨１辰器」
とし−Ｃ排気ガスの膨張から得られるエネルギを内燃機
関の出力軸に伝達するような変位過給機の使用は榴々の
制御問題を提起する。

ナ気１・の制御は、機械的な場合でも或いは過給機の排
気駆動の場合にも過給機ストロークの帽０こよって達成
することができる。天然排気ガスインパルスによる排気
駆動の場合、過給機のストロークｙＡ度はエンジンの点
火頻度に適合−Ｆる。排気ガスインパルスを貯槽から過
給機へ供給するパルス発生装置を使用する場合、この８
− パルス発生器の周波数は変化することができる。

機械駆動の場合、さらに過給機の駆動速度を変化させる
こともできる。

過給機を膨張器として使用する場合、過給機の隔壁に作
用する排気ガスインパルスをエンジンの出力軸との機械
的結合により決定される隔壁の同方向への運動と時間的
シこ同期させる場合にのみ排気エネルギの有効利用を達
成することができる。何故なら、その他の場合には排気
エネルギは制動的にさえなシ、すなわちエネルギの無駄
となるからである。

機械的過給機駆動の場合、速度祠祭またはストローク１
．Ｍ！整を行なう装置は複雑かつ高価であり、したがっ
て小型自動車エンジンに上記方法を使用する際ネックと
なる。

〔発明の目的〕

本発明の目的は、機械的過給機運動を膨張器操作で牛す
る排気ガスインパルスに適合させることかでき、かつ機
械的過給機操作のため特に簡単かつ効果的に給気の奮的
調！Ｉを行ないうるような簡単かつコスト上有利な信頼
しうる内燃機関を提供することである。

〔発明の要点〕

上目ピの目的は、本発明によれば、力伝達装置が入力側
と出力側との間の位相を変化させる装置ｔを備えること
によシ達成さ几る。

かくして、隔壁の移動は過給機とエンジンの出力軸との
間の機械的接続を考慮することなく過給機の排気室に生
ずる排気ガスインパルスに同期させることができ、排ガ
スの膨張によシ排気室で遊離されたエネルギは隔壁の運
動を支持しかつ内燃機関の出力軸へ伝達さ扛る。

理論的ＶＣ証明しうろことであるが、機械的変位過給機
を使用する場合、過給機により抑圧さγしる空気が過給
すべきエンジンシリンダへ直接に流入する場合、最少の
過給機エネルギ要求が必要とされる。何故なら、これに
より空気を押圧するために貯槽中で消費するエネルギが
なくなるからである。過給機の入力と出力との間の位相
を変化させることりこより、過給機の供給性８’ｅエン
ジンシリンダの開口時間に対して調整することができ、
これにより過給機によって供給さｎる空気量すなわちエ
ンジンシリンダの全充填量に対するエンジンピストンｖ
ｃより吸入される空気量の比を変化させることができる
。本発明は、したがって比較的簡単がっ安１１ｆｌｉな
構造により過給機運動を膨張器操作における排気ガスイ
ンパルスに最適に適合させ９るのみならず、解決すべき
空気ＪｉｌＡＩ！４盛を機械的過給機操作においてＯｆ
能にし、かくしてｆｊ１頭に説明したように従来理論的
にのみ説明されていた操作法を実際に行なうことができ
、しかも特に重要な意義をイする小型の自動車エンジン
にも通用することができる。

好適具体例によれば、力伝達装置はたとえばカップリン
グによｐ可能になるように切離し自在とすることができ
る。

特に好適な具体例によれば、力伝達装置はベルト駆動機
を備え、駆動しているベルトストランドと弛緩している
ベルトストランドとの間の１１− ベルト長さの比を調整することができる。

排気室をサイクル作動させるための装置は、内燃機関の
流出弁とすることができる。しかしながら、パルス発生
弁も使用することができ、この場合パルス発生弁には排
気ガス収集器またけ排気ガス緩衝器を付設することがで
きる。

特に少縫のエネルギ消費により過給機を操作するため、
好適具体例において、過給機の給気室における空気供給
容積は過給すべきエンジンシリンダにおいて所望される
給気量に一致する。

ζらに、他の好適構造にしたがって過給機の給気室ｉ／
（おける空気供給容積を、過給すべきエンジン／リンダ
においてエンジンピストンにより吸入される空気量に加
えてそれらを過給圧力まで圧縮するのに所望される空気
量に一致させれば、エネルギ消費を低下させることがで
きる。

〔発明の実施例〕

以下、添付図面を参照して本発明を実施例につき詳細に
説明する。

全体として参照符号１０で示した過給機−膨１２− 脹器はハウジング１２を備え、このハウジングは過給室
１４を備えてそこに移動可能な平面ピストンの形態の隔
壁１６を配置し、この隔壁は過給室１４の内部空間を排
気室１８と給気室２０とに分割する。排気室１８には排
気流入口２２と排気流出口２４とを設け、かつ給気室２
０には給気流人口２６と給気流出口２８とを設ける。

隔壁１６を軸３０に堅固に接続し、この軸は過給室１４
の外部において２つの案内部３２および３１（−て軸線
方向移動自在に案内される。軸３０はクランク部材３６
に接続され、このクランク部材は図示した内燃機関４０
の出力軸６８から人力および出力の間の位相を変化させ
るための装置ｆｔ−設けた中間接続駆動部１００を介し
かつ必要に応じカンプリング４４を介してエネルギを隔
壁１６へこれを作動させるために伝達するのに適する。

駆動接続部３６，１００．４４は、駆動エネルギを反対
方向にすなわち隔壁１６から出力軸３８の方向へ移動さ
せるのに適するように接続さｎる。

排気流人口２２は図示した排気系４６を介して内燃機関
の排気側と接続され、排気系４６は内燃機１１１４０に
おけるシリンダの排気流出弁の直接的作用によるか或い
は排気ガス収集器もしくは排気ガス緩衝器４８およびパ
ルス発生弁５０の中間接続により排気室１８に排気ガス
インパルスを与え、このインパルスは隔壁１６（］ｌ−
過給室１４の給気側の方向に移動させるのに適し、これ
によりそれまで給気室２０中に吸入された給気を給気流
出口２８を介して内燃機関の給気系５２の方向へ移動さ
せることができ、かつ内燃機関のシリンダ中へ開放流入
弁により流入させる。給気系は、さらに流入弁が内燃機
関４０に対し許容しうる深さに存在しないならば、給気
室２（ｌこ対し逆止弁により閉鎖して過給機−膨張器１
０の圧縮領域の無用空間を小さく保つことができる。操
作上の構造乗件、内燃機関のシリンダの個数および配置
、過給機−膨張器１０（必要に応じ複数）の空間的配置
などＶＣ応じて、排気系および給気系における改変を好
適に或いは必要に応じて行なうことができ、これについ
ては本発明の思想に関連して詳細に説明する必要はない
。しかしながら、２つの操作方式を簡単に説明すれば、
過給機操作につき特に少ないエネルギ消費が可能となる
。

第１の実施例によれば、過給すべきシリンダに空気を流
入開始時から大気圧にて流入させることができ、この圧
力を膨張器−過給機１０を介して流入路Ｔ時まで徐々に
所望の最終圧力まで高めることができる。この操作方式
において、膨張器−過給機１０は、空気供給容積が過給
すべき内燃機関のシリンダに所望される給気量に一致す
るような寸法とする。

第２の実施例によれば、吸入された空気に加えて内燃機
関のシリンダ中に流入する空気はエンジンシリンダのピ
ストン運動の際にシリンダの下死点の領域にもたらされ
る。この操作方式において、膨張器−過給機１０の空気
供給容積は、エンジンピストンにより吸入された望気量
に加えて過給すべきエンジンシリンダにおいて１５− 過給圧力まで圧縮するのに望ましい空気量に相当する。

隔壁１６の圧縮行程の後、この隔壁はａ積した対抗圧力
により押戻され、排気ガスは排気室１８から排気流出口
２４を介して内燃機関４０の排気系へ排出される。

ベルト駆動機１００はベルト１１０、好ましくは歯付き
Ｖベルトを備え、このベルトを全部で４個のローラに案
内し、１個は駆動ローラ１１４であり％１１１１１１は
出力ローラ１１２であり、かつ出力ローラ１１２と駆動
ローラ１１４との間にベルト走行方向で見てベルト走行
方向に対し横方向に移動しうるロー２１２０を備え、さ
らに駆動ローラ１１４と出力ローラ１１２との間にはベ
ルト走行方向に対し横方向にｙ４整しうるローラ１２２
を備える。ロー、１ｔ１２０はしたがって逆行するスト
ランド１１６に当接する目方、ローラ１２２はベルト１
１０の駆動ストランド１１８に当接する。したかつ−Ｃ
１この配置はローラ１２０がばね１２４によりベルト１
１０に押圧されて所望のベルト緊張を維１６− 持しうるので好適である。ロー２１２０がベルト走行方
向に対し横方向に若干移動し、しかもローラ１２２の変
位による必要がなく、ロー２１２０の配置は駆動ストラ
ンドの領域においてこの駆動ストランドの僅かな長さ変
化を未制御において可能とし、かくして駆動ローラ１１
４と出力ローラ１１２との絶対的平衡の変化を可能にす
る。

これに対し、ローラ１２２はベルト１１ｏの走行方向に
対し横方向の位置で１１１整しうることができる。図示
した実施例において、ローラ１２２はピストン棒１２６
に支承され、このピストン棒ハシリンダ１２８内で移動
自在ＶＣ配置されたピストン１３０と接続され、このピ
ストン１３０は両側テ液圧作動され、ピストン１３０を
備えるシリンダ１２８は徨式液圧シリンダであってこれ
によりロー２１２２の位置が正確に調整される。液圧作
動は、外部で測定したパラメータ、たとえば自動車およ
びその内燃機関の操作データなどに応じてベルト駆動機
の位相を簡単に制御することができる。

ローラ１２２が第２図において右方向に移動すると、駆
動ストランド１１８が伸びるのに対し、逆行ストランド
１１６はそれに応じて短くなる。

出力ローラはそれにより駆動ローラより早くなる。ロー
ラ１２２を反対方向に移動させると、駆動ストランド１
１８は徐々にその最も短い伸長位置に達し、これは好ま
しくは駆動ローラ１１４に比較して出力ロー２１１２が
遅くなることを意味し、先行と後行との可能性が望まし
ければローラ１２２の前記両位置の間のほぼ中央ＶＣ位
相変化０点を設けるべきである。この配置は、両実施例
シＣおい゛Ｃ１調整自在なローラ１２２の一方の終端位
【ばで−万のストランド１１６または１１８が伸長状態
で走行しかつ他方のストランド１１８もしくは１１６が
伸長した状態から最も離れた状態を４ｇ′することがで
きる。この前提において、ローラ１２０および１２２の
配置における変化が可能である。第２図においてローラ
１２０がたとえば他のベル）　ｆｉｌｌに配置ａされれ
ば、ストランド１１６は左方向でなく右方向へ伸長位置
から抑圧さルねばならないであろう。第２図による配置
の場合、ｄね１２４がローラ１２２の位置移動を均衡さ
せねばならない。第６図による実施例の場合これは必要
でなく、ここではより小さくかつより硬質のばねを使用
することができる。

第６図による実施例の場合、ピストン棒１２６に支持部
材１６２を接続し、ここＶこローラ１２２を堅固に支承
する。ローラ１２０はスライダ１３４に支承され、この
スライダは支持部材１３２においてベル）　１１［）の
走行方向に対し横方向しこ移動し、この目的で案内スリ
ット１３６がスライダ１６４を収容−する作用を果す。

スライダ１３４はばね１３８により支持部材１３２に支
持される。このばねは、ベルト１１０を所望の緊張下＆
Ｃ維持するという本質的な目的を有する。

ピストン１６０が移動すると、ローラ１２０および１２
２はこの運動に１関与する。両ローラ１２０および１２
２はベルト１１０の同じ面に当接するので、−万のスト
ランド１１６が伸長した長さだけ他方のストランド１１
８が短縮される。両ストランド１９− １１６と１１８との対称位置のずれによって生ずる僅か
の変動は、ばね１３８によシ均衡させることができる。

両ローラ１２０および１２２をそれぞれ他のベルト側に
配置する場合、同じ作用効果が得られ、これは第２図の
説明の終りに示したような配置のみＶＣ該当する。この
前提において、すなわち−万の終端位置において一方の
ストランドが伸長しかつ他方が最大に屈曲するという前
提において、ばね１３８の寸法決定に関し同じ利点をも
ってローラ１２０はスライダ１３４によりピストン棒１
２６およびこれに支承されたローフ１２２に対し強制的
に相対移動する支持部材に配置することができる（ただ
しこれは全体として無駄のある構造のため、特Ｖこ好適
であるとは思われない）。

しかしながら、位相変化を伴なうベルト駆動を著しく異
なる方法で実現することができ、したがって上記実施例
のみｔこ限定されないことを了解すべきである。

ベルト緊張度を調整しうるためシ（は好塘しく２０− はばＱ１２４または１３８の力をベルト駆動において周
知されているようＫＭ整することができる。

図示しかつ上記したクランク部材１００の代りに、機械
的チたはたとえば液圧手段による力伝達用の他の装置も
使用することができ、ただしこれらは入力と出力との間
の位相変化が可能なものとする。

このよりに形成された内燃機関４０を操作する場合、内
燃機関には初めから回転数に比例する給気量が供給され
、その際給気圧力は殆んど回転数には無関係に設定され
る。内燃機関を始動させかつ回転数が低い場合、膨張器
−過給機１０は機械的過給機と同様に作動する。発生す
る排気エネルギは有効に使用することができる。

内燃機関の平均的回転数範囲において、排気エネルギは
充分に増大して、圧縮機能全果すのに充分となる。この
操作状態において、膨張器−過給機１０を内燃機関４０
の出力軸３８から切離すと、膨張器−過給機１０は排気
過給機と同様に作動し続け、すなわち排気ガスの圧力イ
ンパルスは交互Ｖこ仝気力Ｖζよりピストンまたは隔壁
１６を往復移動させ、これｅこより内燃機関４０のスー
パーチャージが行なわれる。

エンジンの高回転数−よび高負荷の場合、排気エネルギ
は、給気の圧縮および排出に必要とされる程度まで上昇
する。このエネルギは、この場合、膨張器−過給機１０
からクランク部材３６を介して内燃機関４０の出力軸３
８まで伝達される。これにより、エンジンの正味の効率
が上昇し、それに応じて作用が改善される。この場合、
ベルト駆動機１００の調整により、隔壁が排気ガスイン
パルスと同方向のストロークを開始する際に隔壁１６に
対し排気ガスインパルスが生ずることを確保する。

ｊり［定の操作状態に２いて、特にオツトーエンジンの
場合のようにスーパーチャージｔＣ対する希望がなけれ
ば、圧縮機能會たとえば圧縮弁を開放し続けることによ
り排除することができ、膨１辰器−過給機１０の圧縮側
が無圧力かつ無効となり、膨張器−過給機１０は膨張器
としてのみ操作さｌｔｌすなわち排気エネルギからのエ
ネルギを回収するためにのみ作動される。

膨張器−過給機１０は機械的過給機、排気ガス過給機お
よび排気ガス膨張器の作用を受入れてこれらの機能を目
方から他方まで無段階的に行なうことができる。過給機
機能よシも排気ガス膨張が優勢となるまで、排気ガス過
給でなく機械的過給により操作するには、この場合付加
的なａ１４整装置を必要としない。勿論、膨張器−過給
機の上方行程の際、排気室１８の排気圧力が上方行程の
場合よりも高くなるように排気ガス供給を脈動的に行な
うことを前提とする。かくして、内燃機関４０のシリン
ダにおける流出弁を開放した際、自然の圧力衝撃が瞬間
的に、すなわち排気室１８におけるＩｔｉ−脹器一過給
機１００ド万行程の開始時に生ずるか、或いは上記に簡
単に説明したサイクル制御がパルス発生弁５０により行
なわれることを確保する。

〔発明の効果〕

本発明の上記構成によｐ１機械的過給機運動２５− を膨張群操作で生ずる排気ガスインパルスに適合させる
ことができ、かつ機械的過給機操作のため％　ｖｃ簡単
かつ効果的に給気の量的調整を行なうことができるよう
な簡単かつコスト上有利な信頼しうる内燃機関が得られ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は膨張器−過給機の断面と組合せた内燃機関Ｖこ
対する膨張器−過給機の配置を示す略図、 第２図は第１図の配置に適したベルト駆動機の第１夾施
例の側面図、 第３図はこの種のベルト駆動機の第２実施例の略側面図
である。 １０・・・過給機−ＩＪ１脹器　１２・・・ハウジング
１４・・・過　給　室　１６・・・隔　壁１８・・・排
　気　室　２０・・・給　気　室２２・・・流　入　口
　２４・・・流　出　口２６・・・流　入　口　２８・
・・流　出　口３０・・・軸　３２．３４・・・　案内
部２４− ３６・・・クランク部材　３８・・・出　力　軸４０・
・・内燃機関　４４・・・カップリング４６・・・排　
気　系　４８・・・収　集　器５０・・・パルス発生弁
　５２・・・給　気　系１００・・・駆　動　機　１１
０川ベ　ル　ト１１２．１１４・・、ロー　２１１６．
１１８・・・ストランド１２０．１２２・・・ローラ　
１２４・・・ば　ね１２６・・・ピストン棒　１２８・
・・シリ　ンダ１３０・・・ピストン　１３２・・・支
持部材１３４　・・・　ス　ラ　イ　ダ 図面の浄書（内容に変更なし） Ｆｉｇ、　１ 手　続　ン市　ＩＦ　御身（方式） ％式％ １、事件の表示 昭和５９年特許　願第９７６７６号 ２、発明の名称 排気エネルギにより駆動しつる過給機を備えた内燃機関
３、補正をする者 事件どの関係　特許出願人 氏　名　オスカル　シャツツ （国籍）　（ドイツ連邦共和国） ４、代理人

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）移動自在な隔壁により互いに分離されたそれぞれ
   少なくとも１個の排気室と１個の給気室とを備え、排気
   室には排気ガス流入口と排気ガス流出口とを設けかつ給
   気室には給気流入口と給気流出口とを設けた、給気を圧
   縮しかつ供給するための排気エネルギにより駆動しうる
   過給機？備え、排気ガス流入口には排気ガスにより排気
   室をサイクル作動させるための装置を付設すると共に、
   両刀向に力伝達するのに適した力伝達装置を介して隔壁
   を内燃機関の出力軸と接続してなる内燃機関において、
   力伝達装置（３６，３Ｂ、４４，１００）が入力側と出
   力側との間の位相を変化させる装置（１００）を備える
   ことを特徴とする内燃機関。 ０）力伝達装置（３０，３６，４２，４４）が切離し自
   在であることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
   内燃機関。 （３）排気室（１８）をサイクル作動させるための装置
   として内燃機関（４０）の流出弁を作用させることを特
   徴とする特許請求の範囲第１項　′または第２項記載の
   内燃機関。 （４）排気室（１８）をサイクル作動させるための装置
   としてパルス発生弁（５ｏ）を作用きせることを特徴と
   する特許請求の範囲第１項または第２項記載の内燃機関
   。 （５）パルス発生弁（５０）に排気ガス収集器（４８）
   を付設したことを特徴とする特許請求の範囲第４項記載
   の内燃機関。 ｂ）力伝達装置（３６，３８，４４，ｆａｃｔ）がヘル
   ド駆動機（１００）を備え、駆動ベルトストランドと弛
   緩ベルトストランドとの間のベルト長さの比を調整しう
   ろことを特徴とする特許請求の範囲第１項乃至第５項の
   いずれかに記載の内燃機関。 １７１　過給機（１０）の給気室における空気供給容積
   が、過給すべきエンジンシリンダにおいて所望される給
   気針に相当することを特徴とする特許請求の範囲第１項
   乃至第６項のいずれかに記載の内燃機関。 伯）過給機（１０）の給気室における空気供給容積が、
   過給すべきエンジンシリンダにおいてエンジンピストン
   により吸入された空気１・に加えて過給圧力まで圧縮す
   るのに望ましい窒気量ｔＣ相当することを特徴とする特
   許請求の範囲第１項乃至第６項のいずれかに記載の内燃
   機関。