JPS6034756Y2 - エンジンの負圧経路補償装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、エンジンのスロットルバルブ全閉時において
、該スロットルバルブの下流となる吸気通路と負圧応動
部材の負圧室との間に設けられる負圧通路に大気を導入
するエンジンの負圧経路補償装置に関するものである。

一般に、第１図に示すようにエンジンａのスロットルバ
ルブｂ全閉時において、該スロットルバルブｂの下流と
なる吸気通路Ｃに１端が開口するとともに負圧通路ｆを
設け、上記負圧室ｅおよび上記負圧通路ｆによって上記
吸気通路Ｃと上記負圧応動部材ｄとの間に負圧経路を形
成し、上記吸気通路Ｃの吸気負圧を利用して各種の上記
負圧応動部材ｄ例えば真空進角用応動部材またはスロッ
トルポジショナ−等を作動させて、エンジンａの作動状
態に応じた適当な点火進角またはスロットルバルブ開度
に維持するものは従来よりよく知られているものである
。

なお、第１図に示すｇはスロットルバルブｂを備える気
化器であって、ｈは吸気通路Ｃに開口する負圧通路ｆの
開口部であり、ｉは負圧室ｅの一部を形成するダイヤプ
ラムである。

しかしながら、上記した構造のものにおいては負圧通路
ｆおよび負圧室ｅによって形成される負圧経路の負圧が
減少する時に生じる吸気通路Ｃから負圧通路ｆ方向への
空気の流れにともなって、気化器ｇより供給され吸気通
路Ｃの内壁を流れる液状燃料が開口部りより負圧通路ｆ
内に侵入してしまう。

また、負圧経路の負圧が定常にあっても、負圧通路ｆお
よび開口部りの内径が小さいため毛細管現象によって同
様に吸気通路Ｃの内壁を流れる液状燃料が開口部りより
上記負圧通路ｆ内に侵入する。

そして、上記現象がくり返されるうち、液状燃料が負圧
通路ｆ内に多量に蓄積され、また、負圧室ｅおよび負圧
通路ｆによって形成される負圧経路が開口部りより下方
に位置する場合、液状燃料の蓄積をより増長させ、ひい
ては負圧室ｅにまで液状燃料が達する。

したがって、負圧室ｅのダイヤフラムｉおよび負圧通路
ｆの１部がゴム質で形成されている場合は、液状燃料に
よってゴム質の劣化を増長させることになり、また、２
サイクルエンジンやロータリエンジンのように液状燃料
にオイルが含まれていたり、ＥＧＲ等によって液状燃料
に排気カーボンが混入している場合には、長時間経過後
負圧経路に蓄積した液状燃料がタール状と化し負圧経路
の負圧通路ｆを塞ぎ負圧応動部材ｄの作動不良を生じる
欠点がある。

そこで、第１図に鎖線で示すように、負圧通路ｆにオリ
フィスｊを介して大気と連通ずる大気連通口ｋを設け、
エンジンａの作動中負圧通路ｆに常時大気を導くように
した従来装置（例えば特開昭４７−２１５５号公報を参
照。

）が提案されている。すなわち、オリフィスｊより少量
の空気を負圧通路ｆに導入させ、この空気を開口部りよ
り導出させることによって液状燃料の侵入を防止するも
のである。

しかしながら、上記従来装置においては、エンタフ３作
動中に常時大気を負圧通路ｆに導入するため負圧通路ｆ
すなわち負圧経路の負圧を希釈することになる。

すなわち、吸気通路Ｃの負圧を希釈しつつ負圧応動部材
ｄを作動することになる。

したがって、負圧応動部材ｄの応答性が著しく悪化し、
またオリフィスｊの内径のわずかなバラツキによって大
気の導入量が異なるため負圧経路の負圧にバラツキを生
じる。

それゆえ、負圧経路の負圧のバラツキによって負圧応動
部材ｄの作動にバラツキを生じるため、上記従来装置を
量産に適用した場合エンジン性能に大きなバラツキを発
生させる欠点がある。

本考案は、かかる従来の問題に鑑みなされたものであっ
て、１端がスロットルバルブ全閉時において、該スロッ
トルバルブの下流となる吸気通路に開口するとともに他
端が負圧応動部材の負圧室に開口する負圧通路を備える
エンジンにおいて、上記負圧通路および上記負圧室によ
って形成される負圧経路に１端が大気に連通ずる空気通
路を設け、該空気通路にイグニッションスイッチがＯＮ
の時上記空気通路を閉とするとともにイグニッションス
イッチがＯＦＦの時上記通路を開とするソレノイドバル
ブを設けたことを特徴とするエンジンの負圧経路補償装
置を提供して、エンジン作動時の負圧経路の負圧を希釈
することなく、負圧経路への液状燃料の蓄積を防止する
ことを目的としている。

以下、図示の実施例について本考案を詳細に説明する。

第２図において、１はエンジンでありスロットルバルブ
２を備えた気化器３から吸気通路４を介して燃料を供給
するように構成されている。

５は上記スロットルバルブ２全閉時において、該スロッ
トルバルブ２の下流となる吸気通路４に１端を開口する
とともに他端を負圧応動部材６の負圧室７に開口する負
圧通路であって、上記負圧室７と共に負圧経路を形成し
吸気通路４の負圧を負圧室７に導入するようになってい
る。

上記負圧通路５には、１端が大気に連通ずる空気通路８
が設けられ、該空気通路８には、イグニッションスイッ
チ９とバッテリー１０とに直列に接続されたソレノイド
バルブ１１が設けられ、イグニッションスイッチ９がＯ
Ｎの時上記空気通路８を閉としてイグニッションスイッ
チ９がＯＦＦの時上記空気通路８を開とするように構成
されている。

尚、上記実施例第２図に示す１２はスロットルバルブ２
全閉時において、該スロットルバルブ２の下流となる吸
気通路４に開口する負圧通路５の開口部である。

次に上記実施例の作動を説明すれば、イグニッションス
イッチ９がＯＮの時、すなわちエンジン１が作動時、ソ
レノイドバルブ１１は空気通路８と閉とするため負圧通
路５に大気を導入することはない。

したがって負圧通路５および負圧室７によって形成され
る負圧経路の負圧が希釈されることがないため、負圧応
動部材６を正確に作動させることができる。

すなわち負圧応動部材６の応答性悪化および作動バラツ
キを生じることがない。

また、エンジン１作動時よりイグニッションスイッチ９
をＯＦＦにすると、ソレノイドバルブ１１は空気通路８
を開とするとともにエンジン１は停止しようとするが、
エンジン１は一定期間慣性運転しており、この間、吸気
通路４に発生している負圧によって、空気通路８より負
圧通路５に大気が導入され、さらに、開口部１２より吸
気通路４に大気が導入され、この際、エンジン１の作動
中に負圧通路に侵入した液状燃料を大気と共に吸気通路
４に導出させることができる。

したがって、エンジン１が作動している状態からイグニ
ッションスイッチをＯＦＦにするたびに負圧通路５に侵
入した液状燃料を大気によって導出除去するため、負圧
通路５および負圧室７によって形成される負圧経路に液
状燃料が蓄積されることがない。

なお、第２図の実施例においては、空気通路を負圧通路
に設けたが、第３図の実施例に示すように、空気通路と
して、大気と負圧室７′を連通ずる連通孔８′を負圧応
動部材６′のケースに設けてもよい。

この場合、上記連通孔８′にソレノイドバルブ１１を設
ける。

その他の構成は第２図の実施例と同じである。

したがって本実施例においても第２図の実施例と同様の
作用効果を奏することができるとともに、負圧通路６の
先端より大気を導入するため、液状燃料の導出除去をよ
り効果的に行うことができるものである。

以上の説明から明らかなように、本考案は、１端がスロ
ットルバルブ全閉時において、該スロットルバルブの下
流となる吸気通路に開口するとともに他端が負圧応動部
材の負圧室に開口する負圧通路を備えるエンジンにおい
て、上記負圧通路および上記負圧室によって形成される
負圧経路に１端が大気に連通ずる空気路を設け、該空気
通路にイグニッションスイッチがＯＮの時上記空気通路
ヲ閉とするとともにイグニッションスイッチがＯＦＦの
時上記空気通路を開とするソレノイドバルブを設けたの
で、エンジン作動時には、負圧通路に大気を導入しない
ため負圧室および負圧通路によって形成される負圧経路
の負圧を希釈することなく、またイグニッションスイッ
チをＯＦＦにした直後のエンジンの慣性運転時の吸気負
圧を利用して負圧通路に大気を導入することができ、エ
ンジン作動中に負圧通路に侵入した液状燃料を吸気通路
に確実に導出除去できる。

したがって、エンジン作動時における負圧応動部材の応
答性の悪化および作動のバラツキを生じることなく、液
状燃料が負圧室および負圧通路によって形成される負圧
経路に蓄積するのを防止でき、その結果、負圧通路およ
び負圧応動部材のダイヤフラムがゴム質で形成されてい
る場合は、ゴム質の劣化を防止できるとともに、液状燃
料による負圧通路の閉塞を予防でき、負圧応動部材の作
動不良を防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来装置を示す要部概略図、第２図および第３
図は本考案の実施例を示す要部概略図である。 １・・・・・・エンジン、２・・・・・・スロットルバ
ルブ、４・・・・・・吸気通路、５・・・・・・負圧通
路、６・・・・・・負圧応動部材、６′・・・・・・負
圧応動部材、７・・・・・・負圧室、７′・・・・・・
負圧室、訃・・・・・空気通路、８′・・・・・・連通
Ｌ ９−−−−−−イグニッションスイッチ、１１・・
・・・・ソレノイドバルブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. １端がスロットルバルブ全閉時において、該スロットル
   バルブの下流となる吸気通路に開口するとともに他端が
   負圧応動部材の負圧室に開口する負圧通路を備えるエン
   ジンにおいて、上記負圧通路および上記負圧室によって
   形成される負圧経路に１端が大気に連通ずる空気通路を
   設け、該空気通路にイグニッションスイッチがＯＮの時
   上記空気通路を閉とするとともにイグニッションスイッ
   チがＯＦＦの時上記空気通路を開とするソレノイドバル
   ブを設けたことを特徴とするエンジンの負圧経路補償装
   置。