KR840000778Y1 - 내연기관의 시동제어장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

내연기관의 시동제어장치

제1도는 본 고안의 1실시예에 의한 엔진시동 제어장치를 구현하는 모우터사이클의 부분측면도.

제2(a)도는 제1도에 표시된 장치에 사용되는 엔진시동혼합물 공급장치의 선도적 단면도.

제2(b)도는 제2(a)도의 B-B선 단면도.

제3도는 제2(a)도에 표시한 온도응답밸브장치의 확대단면도.

제4도는 제2(a)도와 마찬가지이지만 본 고안의 다른 실시예를 나타내는 다면도.

제5도는 제4도에 표시된 온도응답밸장치의 확대단면도이다.

본 고안으 내연기관에 관할 것으로, 좀더 상세히 설명하면, 내연기관의 시동제어장치에 관한 것이다.

좀더 구체적으로 설명한다면, 본 고안은 주카아뷰레터외에 시동연료공급 카아퓨레터를 가진 내연기관에 관한 것이다.

모우터사이클엔진에 있어서, 정상 엔진운전을 위한 혼합물공급용 주 카아큐레터외에 엔진시동을 위하여 공기-연료를 공급하는 시동기 카아뷰레터를 설치하는 것이 관행으로 되어 왔었다. 이러한 시동기 카퓨레터는, 시동연료노즐을 갖추고 있고, 주카뷰레터내에 갖추어진 흡입통로의 횡단면적보다 작은 횡단면적을 가져, 혼합물이 비교적 고속으로 시동기 카아뷰레터를 통과하게 된다.

이리하여, 연료는 흡입공기의 양이 비교적 적은 시동기간에 있어서도 만족하게 분무화될 수 있는것이다.

상기 시동혼합물통로는 또한 시동시와 작동초기에만 통로를 개방하기 위하여 시동기벨브가 갖추어져 있다. 이러한 종류의 시동기가카아뷰레터에 있어서, 시동기벨브는 엔진흡입압력 또는 크랭크실압력과 같은 엔진운전압에 의해서 가동된다. 종래의 시동기 카아뷰레터에 있어서, 시동기벨브는 통상적으로는 개방되어 있는 식이며, 엔진이 시동되어 엔진온도가 소정치를 넘어서 상승했을 때에, 엔진운전압의 영향에 의해서 폐쇄되도록 구성되어 있다. 이러한 통상적으로 개방되어 있는 식의 시동기벨브는 시동혼합물의 공급이 엔진이 걸리자마자 지체없이 개시될 수 있는 점에 있어서 장점이 있는 것으로 생각된다. 시동 벨브 폐쇄압을 제공하기 위하여 엔진운전압을 끌어내기 위한 선로에는 체크벨브기구가 설치되어 있으므로 맥동엔진운전압의 피이크치만의 시동기벨브에 적용된다. 이와 같은 경우에 있어서, 체크벨브기구에는 바이패스통로가 형성되어 있고, 따라서 밸브폐쇄압은 엔진이 머춘후에 해제된다. 그러나, 상기와 같은 형의 시동기 카아퓨레터에 있어서는, 엔진온도가 높을 때에 있어서도 엔진이 걸릴때 시동혼합물이 시동카아뷰레터를 통해서 공급된다는 점에 있어서 폐단이 있었다. 이리하여 연료농도가 과도히 높은 전체 공기-연료혼합물을 제공하게 된다. 그러므로 이러한 종류의 시동기 카아뷰레터는 연료의 절약면에서 폐단이 있으며 또 점화플러그 오염의 문제가 있는 것이다.

그러므로 본 고안의 목적은 상기 결함들을 해소할 수 있는 엔진시동제어장치를 제공하는데 있다.

본 고안의 다른목적은 소정치를 넘는 엔진온도하에서의 엔진시동에 있어서는 시동연료의 공급을 방지할수 있는 엔진시동제어장치를 제공하는데 있다.

본 고안에 의하면, 상기 및 다른목적은 아래와 같이 구성된 내연기관에 의해서 달성될 수 있다. 즉, 흡입통로 수단, 상기 흡입통로수단내에 배설된 드로틀밸브수단을 가진 주카아뷰레터수단, 상기 드로틀밸브수단의 하류 상기 흡입통로수단과 연결된 시동혼합물공급로수단을 포함하는 시동기 카아뷰레터수단, 상기 시동혼합물공급로수단에 연료를 공급하기 위한 시동연료공급수단, 상기 시동혼합물공급로수단내에 설치되고, 개방 및 폐쇄될 수 있는 통상은 개방되어 있는 시동기밸브수단, 엔진운전압이 도입될때 상기 폐쇄위치에 상기 밸브수단을 이동시키기 위하여 엔진운전압에 응답하는 밸브기동수단, 상기밸브기동수단에 엔진운전압을 전달하기 위한 압력공급로수단, 밸브기동수단을 향하여서만 엔진운전압을 전달하도록 허용하기위하여 상기 압력공급로수단내에 배설된 체크밸브수단, 체크밸브수단과 밸브기동수단과의 사이 상기 압력공급로수단내에 설치되고, 엔진온도가 제1소정치 이하일때 폐쇄되고, 엔진온도가 제1소정치이상일때 개방되도록 접합되어 있는 제1온도응답밸브수단, 체크밸브수단을 바이패스하기 위한 바이패스통로 수단, 상기 바이패스수단내에 배설되고, 엔진온도가 제1소정온도보다 높은 제2소정치이상일때 상기 바이패스 통로 수단을 닫아, 제2소정온도를 넘는 온도하에서 엔진이 멈춘 후에도 밸브기동 수단내에 유지된 엔진운전압의 영향하에 시동기 밸브수단이 폐쇄된 위치로 유지되도록 적합되어 있는 제2온도응답밸브수단으로 되어있다.

본 고안의 특징에 의하면, 엔진온도가 고온인한, 즉, 제2소정온도이상인한, 엔진운전압(부압(은 비록엔진이 멈춘후 일지라도 밸브기동수단내에 보존되어 시동기밸브수단을 폐쇄위치에 유지한다.

그러므로 엔진이 높은온도하에서 시동할때 시동혼합물의 공급을 막을 수 있고, 이리하여 종래의 장치에 있어서의 상기 결함을 해소할 수가 있는 것이다. 엔진운전압은 드로틀밸브의 하류위치의 흡입로로부터 빼내는 흡입압이 될 것이다.

본 고안의 보다 바람직한 실시태양에 의하면, 제1 및 제2온도응답밸브수단은 1개의 체임버를 가진 단일하우징내에 설치되어 있다. 이 체임버는 한쌍의 개구로 형성된 벽을 가지고 있으며, 그중 한개구는 밸브기동수단에로 인도되고, 다른하나는 체크밸브수단에로 인도된다. 온도응답밸브요소는 개구들과 협동하기 위하여 배설되어 제1밸브수단을 구성한다.

상기 하우징의 다른벽에 있어서는 바이패스로에 인도되는 1개의 개구가 형성되어 있고, 온도응답밸브요소는 제2밸브수단을 구성하기 위하여 개구와 협동하기 위해서 배설되어 있다.

본 고안을 첨부도면에 따라서 아래어 상세히 설명한다. 제1도에 있어서, 여기에 표시되어 있는 모우터 사이클은 앞바퀴(2)와 뒷바퀴(3)에 의해서 지지되어 있는 1개의 동체(1)를 가지고 있다. 상기 동체(1) 위에는 뒷바퀴(3)를 구동시키기에 적합한 엔진(12)이 장설되어 있다. 상기 동체(1)위에 장설된 연료탱크(14)는 연료공급선로(16)와 카아뷰레터(18)를 통해서 엔진에 연료의 공급을 한다. 상기 연료공급선로에는 압력응답연료밸브(20)가 설치되어 있다. 운전자의 좌석(23)은 연료탱크(14)위에 위치되어 있다. 제2(a)도 및 제2(b)도에 있어서, 카아뷰레터(18)는 1개의 주카아뷰레터(28)와 시동기카아뷰레터(30)로 되어 있다. 주카아뷰레터(28)는 엔진(12)에 인도되는 흡입통로(24)를 가지고 있으며, 드로틀기동케이블(25A)에 의해서 제어되는 피스톤형 드로틀밸브(25)를 구비하고 있다. 플로우트체임버(36)는 상기 흡입통로(24)아래에 설치되어 있으며, 또 주연료노즐(도시되지않음)은 흡입통로(24)로 개방되어 있기때문에 주지의 방법으로 연료가 상기플로우트체임버(36)에서 흡입통로(24)로 공급되게 된다. 시동기 카아뷰레터(30)는 일단이 드로틀밸브(25)의 상류측흡입통로(24)에 타단이 드로틀밸브(25)의 하류측 흡입통로(24)에 개방되어 있는 시동 혼합물공급로(31)로 구성되어 있다. 상기 혼합물공급로(31)는 흡입통로(24)의 횡단면적보다 좁은 횡단면적을 가지고 있다. 시동혼합물공급로(31)에는, 상기 공급로(31)를 폐쇄할 수 있도록 플런저형 시동기밸브(42)를 설치하고 있다. 시동연료공급노즐(44)은 시동기밸브(42) 아래위치에서 통로(31)로 개방되고, 또한 이노즐(44)은 통로(37)를 통해서 플로우트체임버(36)에서 블리드파이프(33)와 연결되어 있따. 이 블리드파이프(33)주위에는, 통로(38)를 통해서 플로우트체임버(36)의 상단부와 연결되어 있는 환상공간이 형성되어 있어 배출공기는 플로우트체임버(36)와 연통되는 하단을 가지고 있는 블리드파이프(33)로 공급된다. 시동기밸브(42)에는 밸브(42)가 폐쇄위치로 움직일때, 노즐(44)을 폐쇄시킬 수 있는 바늘(42A)이 설치되어 있다. 시동기밸브(42)는 다이어드프램(48)에 고정된 상단부를 가지고 있으며, 다이아프램의 주위는 1개의 링너트(46A)에 의해서 카아뷰레터하우징(46)에 고정되어 있다.

스프링(47)의 밸브(42)와 하우징(46)사이에 배설되어 있기 때문에 밸브(42)는 상방으로향해 밀려 있어 개방위치에 있다. 시동기밸브(42)위에 있는 카아뷰레터하우징(46)은 다이어 프램(40)에 의해서 하부흡입실(34A)과 상부대기실(34B)로 구분되어 있다.

상기 대기실(34B)은 벤트관(50)을 통해서 대기와 연통되어 있다.

이리하여 상기 흡입실(34A)내를 흡기하여 감압시킴으로써, 스프링(47)이 눌려져 시동기밸브(42)는 폐위치로 이동하게 된다는 것을 이해하여야 할 것이다.

시동기밸브(42)를 작동시키기 위한 흡입압은, 일단이 드로틀밸브(25)의 하류측 흡입통로(24)에 개방되고 그 타단이 연료밸브(24)와 연결된 흡입압선로(20)에 의해서 흡인된다. 제2(a)도에 표시된 바와같이, 연료밸브(20)는 연료실(22A)과 흡입압실(22B)과 구획하는 한 다이어프램(62)를 포함하고 있다.

연료실(22A)은 선로(16)를 통해서 연료탱크(14)와 연결되는 입구(17)와 카아뷰레터(28)의 플로우트체임버(36)와 연결되는 출구(19)가 설치되어 있다.

다이어프램(62)은 상기 입구(17)위에 형성된 밸브시이트(17A)와 협동하는 밸브부재(62A)를 가지고 있다. 체임버(22B)내에 배설된 스프링(62B)은 다이어프램(62)을 아래로 눌러 밸브부재(62A)가 압압되어 밸브시이트(17A)와 계합되도록 하는 작용을 한다.

연료밸브(20)는 또한, 그 일단은 선로(26)를 통해서 흡입통로(24)와 연결되며 타단은 체크밸브(65)를 통해서 체임버(22B)와 연결되는 입구실(63)을 가지고 있다. 더욱 체임버(22B)와 (63)은 비교적 작은 단면적의 바이패스통로(88)에 의해 서로 연결되어 있다. 이 입구실(63)은 밸브부재(52)와 통로(54)로 구성된 체크밸브기구(32)를 통하여 체임버(56)와 연결되어 있다. 체크밸브(32)는 체임버(56)에서 체임버(63)로 연료가 흐르게하지만 반대방향으로 흐르는 것을 저지시킨다.

체임버(56)는 온도응답밸브조립체(35)에 이르는 통로(26A)와 연결되어 있다. 제3도와 같이 표시된 밸브조립체(35)는 제1밸브(80)와 제2밸브(82)가 조립되어 있는 체임버(68A)를 가진 한 하우징(68)을 포함하고 있다. 제1밸브(80)는 바이메탈 디스크(84)와 하우징(68)내에 형성된 구멍(80A)을 둘러싸는 0링(86)으로 이루어져 있다. 상기 선로(26A)는 0링(86)밖에 있는 체임버(68A)로 개방시키기 위하여 위치되어있는 구멍(80B)으로 연결되어 있고, 그리고 구멍(80A)은 선로(26B)를 통해서 체임버(34A)와 연결되어 있다. 바이메탈디스크(84)는 엔진온도가 제1소정치, 예컨대40℃이하일 때는, 선로(26A)와 (26B)사이의 연통을 수립하기 위하여 0링과의 접촉을 유지하도록, 또한 엔진온도가 상기치이상일 때는, 선로(26A)와 (26B)사이의 연통을 차단하기 위하여 0링과의 접촉을 유지하도록, 또한 엔진온도가 상기치이상일 때는, 선로(26A)와 (26B)사이의 연통을 수립하기 위하여 0링에서 떨어지도록 구부려지거나 휘어질 수 있게 만들어져있다.

제2밸브(82)는 바이메탈 디스크(90)와 구멍(82A)을 에워싸는 0링(92)과로 구성되어 있다. 구멍(82A)은 연료밸브(20)내의 선로(88) 및 구멍(88A)을 통해서 흡입압실(22B)과 연결되어 있다. 바이메탈디스크(90)는 엔진온도가 제1소정치보다 높은 제2소정치, 예컨대 60℃이상일때는, 0링과 접촉을 유지하여 구멍(82A)을 체임버(68A)에서 분리할 수 있게 형성되어 있다. 제2소정치 이하의 엔진온도하에서는, 바이메탈 디스크(90)는 선로(88)가 체임버(68A)로 개방될 수 있게 0링에서 떨어지도록 구부러진다.

운전에 있어서, 제1소정치이하의 엔진온도하에서, 시동기 밸브(42)는 스프링(47)의 영향으로 개방위치에 보지된다. 그러므로, 시동혼합물의 공급은 엔진이 걸리자마자 통로(31)를 통해서 시작된다. 통로(31)의 횡단면적이 좁기때문에 시동혼합물의 흐름은 고속으로 유지될수가 있으며, 연료의 분무화는 증진될 수 있다.

엔진이 시동되고, 엔진온도가 제1소정치로 승온된후에, 제1온도응답밸브(80)는 통로(26A) 및 (29B)를 연결하기 위하여 개방된다. 이리하여 엔진흡입압은 선로(26), 체크밸브(32) 및 선로(26A) 및 (26B)를 통해서 체임버(34A)로 전달되며, 이리하여 시동기밸브(42)는 아래쪽 폐쇄위치로 눌려진다. 바이패스(88B)는 엔진이 멈춘뒤에 체임버(34A)내의 흡입압을 완화하기 위하여 설치된다. 좀더 구체적으로 설명하면, 엔진이 멈추었을때, 대기압은 흡입통로(24)로부터 선로(26), 바이패스통로(88B), 선로(88), 밸브(82), (80) 및 선로(26B)를 통해서 체임버(34A)로 전달되어 시동기밸브(42)를 개방한다. 그러므로, 엔진이 다음 시동을 위해서 걸릴때, 지체없이 시동연료를 공급할 수가 있다.

엔진온도가 충분히 높아 시동혼합물의 공급이 다음의 엔진시동을 위해서 필요하지 않을때, 제2온도응답밸브(82)는 바이패스통로(88B)를 통한 체임버(34A)내의 흡입압의 누출을 방지하기 위해서 닫혀진다.

이리하여 엔진이 정지한후에도 흡입압이 체임버(34A)내의 유지되어 시동기밸브(42)는 닫힌 상태에 있게 된다. 이와 같이하여, 높은 엔진온도하에서 엔진시동중 전혼합물이 과도하게 농도가 짙게되는 것을 방지할수가 있다.

제4도 및 제5도에 있어서, 여기에 나타나 있는 실시예는 온도응답밸브조립체를 제외하고는 상기 실시예와 동일하므로 대응부품들은 제1도-제3도에 있어서와 같이 등일 참조번호를 붙여 놓았다. 이 실시예에 있어서 135의 참조번호로 지정된 밸브조립체는 체임버(187)를 가진 하우징(168)을 포함한다. 연료밸브(20)내의 체임버(56)로부터의 선로(26A)는 통로(197) 및 체크밸브(196)를 통해서 체임버(189)와 연결되어 있다. 또한, 선로(26A)는 제2온도응답밸브(182)를 통하여 체임버(189)와 연결되어 있다.

상기 실시예와 마착가지로, 밸브(182)는 바이메탈 디스크(190)와 0링(192)과로 구성되어 있으며, 통상적으로는 개방되어 있으나 엔진온도가 제2소정치이상을넘을 때 닫히는 구성으로되어 있다.

흡입압실(34A)로부터의 선로(26B)는 바이메탈디스크(184)와 0링(186)으로 구성된 제1온도응답장치(180)를 통해서 밸브실(189)과 연결되어 있다. 제1밸브(180)는 통상적으로 폐쇄되어 있으나 엔진온도가 제2소정치보다 낮은 제1소정치이상일 때 개방이된다. 본 실시예에 있어서, 연료밸브(20)내이 흡입압실(22B)은 바이패스통로(194)를 통해서 체임버(56)와 연결되어 있다. 프스링(187)은 바이메탈디스크(184)와 (190)사이에서 작용하기 위하여 설치되고 있다.

그러므로 엔진온도가 제1소정치에 이르자마자 선로(26), 체크밸브(32), 체임버(56), 선로(26A), 제2밸브(182), 제1밸브(180) 및 선로(26B)를 통하여 엔진흡입압은 체임버(34A)안으로 도입된다.

체임버(34A)내의 흡입압은 엔진온도가 제2소정치 이하인 한, 엔진이 멈출때 제2밸브(182)를 통해서 해제된다. 그러나 엔진온도가 높을 때, 밸브(182)는 패쇄되어 체임버(34A)내의 흡입압을 유지하며 이리하여 시동기밸브(42)를 패쇄보지한다. 그리하여 엔진온도가 높을 때에 엔진이 걸릴때 시동혼합물이 시동카아뷰레터를 통해 공급되지 않음으로서 연료농도가 높지않고 적당한 전체연료공기혼합물이 엔진에 송급되어 이에 의해 연료를 절약할 수 있고 점화플러그의 오염을 방지할 수 있다.

본 고안은 상기한 바와 같이, 실시예에 따라서 기술되었으나, 본 고안은 예시된 실시예에 국한된 것이 아니고, 본 고안의 청구범위에서 벗어나지 않는범위내에서 여러가지 변경이 가능하다는 것을 주의할 필요가 있다.

Claims (1)

1. 흡입통로수단(24), 상기 흡입통로수단(24)내에 배설되는 드로틀밸브수단(25), 상기 드로틀밸브수단(25)의 하류 상기 흡입통로수단(24)과 연결되는 시동혼합물공급로수단(31)을 포함하는 시동기 카아뷰레터수단30), 상기 시동혼합물 공급로수단(31)에 연료를 공급하기 위한 시동연료공급 수단(44), 상기 시동혼합물 공급로수단(31)내에 설치되어, 개방 및 폐쇄 위치사이에서 가동하는 통상은 개방식으로 되어 있는 시동기 밸브수단(42), 엔진운전압이 도입될때 상기 폐쇄 위치로 상기 밸브수단(42)을 이동시키기 위하여 엔진운전압에 응답하는 밸브기동수단, 상기 밸브기동수단에 엔진운저압을 전달하기 위한 압력공급통로수단, 밸브기동수단 쪽으로만 엔진운전압의 전달을 허용하도록 하기 위하여 상기 압력공급로수단내에 배설된 체크밸브수단(32,65), 체크밸브수단(32, 65)을 바이패스시키기 위한 바이패스통로 수단과(88)로 이루어지는 내연기관을 위한 시동제어장치에 있어서, 체크밸브수단(32,65)과 밸브기동수단사이의 상기 압력공급수단애에 설치되고, 엔진 온도가 제1예정치이하로 될때 닫히고, 엔진온도가 제1예정치 이상으로 될때 개방되도록 적합된 제1온도 응답밸브수단(80,180)과, 상기 바이패스통로수단(88)내에 배설되고, 엔진온도가 제1예정온도보다. 높은 제2예정치 이상일 때 상기 바이패스통로수단(88)을 닫아, 밸브기등수단내에 유지된 엔진 운전압의 영향하에 제2예정온도이상의 온도하에서 엔진이 멈춘후 일지라도 폐쇄위치에 시동기밸브장치가 유지되도록 적합된 제2온도 응답밸브수단(82,182)과로 이루어지는 것을 특징으로 하는 내연기관의 시등제어장치.