JPS6034751Y2 - 過給機付エンジン - Google Patents
過給機付エンジンInfo
- Publication number
- JPS6034751Y2 JPS6034751Y2 JP1980083423U JP8342380U JPS6034751Y2 JP S6034751 Y2 JPS6034751 Y2 JP S6034751Y2 JP 1980083423 U JP1980083423 U JP 1980083423U JP 8342380 U JP8342380 U JP 8342380U JP S6034751 Y2 JPS6034751 Y2 JP S6034751Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- pressure
- passage
- blower
- bypass passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/16—Control of the pumps by bypassing charging air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D23/00—Controlling engines characterised by their being supercharged
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、エンジンの吸気通路にブロアを介設し、吸入
空気を加圧して供給することによりエンジンの充填効率
を向上させるようにした過給機付エンジンに関するもの
である。
空気を加圧して供給することによりエンジンの充填効率
を向上させるようにした過給機付エンジンに関するもの
である。
従来より、ブロアを介設した吸気通路にブロアをバイパ
スする通路を設け、該バイパス通路にダイヤプラム装置
により開閉制御される開閉弁を設け、エンジンの減速時
、低中負荷からの加速運転初期および低負荷時に開閉弁
を開き、ブロアの回転の低下を防止し、或いは吸入空気
量の不足を補うようにしたもの（例えば特開昭５５−５
４６２峰公報参照）は公知である。
スする通路を設け、該バイパス通路にダイヤプラム装置
により開閉制御される開閉弁を設け、エンジンの減速時
、低中負荷からの加速運転初期および低負荷時に開閉弁
を開き、ブロアの回転の低下を防止し、或いは吸入空気
量の不足を補うようにしたもの（例えば特開昭５５−５
４６２峰公報参照）は公知である。
また、上記とは別に、過給圧が予じめ設定した最大過給
圧以上に上昇しようとしたときに、過給圧をリリーフす
るため、圧力リリーフ通路および圧力リリーフ弁を設け
たもの（例えば特開昭５４−１３７５１４号公報参照）
も従来より知られている。
圧以上に上昇しようとしたときに、過給圧をリリーフす
るため、圧力リリーフ通路および圧力リリーフ弁を設け
たもの（例えば特開昭５４−１３７５１４号公報参照）
も従来より知られている。
しかしながら、上記前者の構造と後者の構造とは、従来
においては、別個の構造として設けられていたため、エ
ンジンの吸気系の構造が自ずと複雑なものとなるといっ
た問題があった。
においては、別個の構造として設けられていたため、エ
ンジンの吸気系の構造が自ずと複雑なものとなるといっ
た問題があった。
本考案は、かかる問題に鑑みてなされたものであって、
ブロアをバイパス通路に設ける開閉弁に、その本来の機
能に併せて、過給圧が最大過給圧以上に上昇しようとす
るときにこれをリリーフするリリーフ機能を持たせ、開
閉弁が開作動されていないときでも、過給圧が過度に上
昇しようとしたときには、これをリリーフして最大過給
圧を維持することができる過給機付エンジンの構造を提
供することを目的としている。
ブロアをバイパス通路に設ける開閉弁に、その本来の機
能に併せて、過給圧が最大過給圧以上に上昇しようとす
るときにこれをリリーフするリリーフ機能を持たせ、開
閉弁が開作動されていないときでも、過給圧が過度に上
昇しようとしたときには、これをリリーフして最大過給
圧を維持することができる過給機付エンジンの構造を提
供することを目的としている。
このため、本考案においては、ブロアをバイパスするバ
イパス通路に介設するダイヤフラム作動の開閉弁の弁体
にリリーフ孔を穿設するとともに、過給圧が最大過給圧
以上に上昇しようとしたときにリリーフ孔を開く圧力リ
リーフ弁を装着し、開閉弁がダイヤプラム装置によって
閉じられた状態にあっても、バイパス通路の上流に過給
圧をリリーフしうるようにしたことを特徴としている。
イパス通路に介設するダイヤフラム作動の開閉弁の弁体
にリリーフ孔を穿設するとともに、過給圧が最大過給圧
以上に上昇しようとしたときにリリーフ孔を開く圧力リ
リーフ弁を装着し、開閉弁がダイヤプラム装置によって
閉じられた状態にあっても、バイパス通路の上流に過給
圧をリリーフしうるようにしたことを特徴としている。
以下、図示の実施例に基づいて本考案をより具体的に説
明する。
明する。
第１図において、１はエンジン、２は吸気弁３が開かれ
たときにエアクリーナ４を介して吸込んだ空気をエンジ
ン１に吸気させる吸気通路路、５は排気弁６が開かれた
ときに排気ガスを外部に放出する排気通路で、排気通路
５の途中には、排気ガスの動圧で駆動されるタービン７
を介設し、このタービン７の出力軸を、吸気通路２の途
中に介設したブロア８に連結し、タービン７によってブ
ロア８を駆動することにより吸入空気を加圧し、加圧し
た吸入空気をエンジン１に吸気させることにより充填効
率の向上を図るようにした過給機付エンジンを構成して
いる。
たときにエアクリーナ４を介して吸込んだ空気をエンジ
ン１に吸気させる吸気通路路、５は排気弁６が開かれた
ときに排気ガスを外部に放出する排気通路で、排気通路
５の途中には、排気ガスの動圧で駆動されるタービン７
を介設し、このタービン７の出力軸を、吸気通路２の途
中に介設したブロア８に連結し、タービン７によってブ
ロア８を駆動することにより吸入空気を加圧し、加圧し
た吸入空気をエンジン１に吸気させることにより充填効
率の向上を図るようにした過給機付エンジンを構成して
いる。
一方、９はブロア８の上流側の吸気通路とブロア８の下
流でかつ吸気通路２に介設した絞弁１０の上流の吸気通
路とをブロア８をバイパスして連通ずるバイパス通路で
、このバイパス通路９の途中の折曲部を利用して設けた
弁座９ａに対しては、バイパス通路９を開閉する開閉弁
１１を設け、この開閉弁１１を絞弁１０下流の吸気圧力
をパワー源とするダイヤフラム装置１２により開閉制御
するようにしている。
流でかつ吸気通路２に介設した絞弁１０の上流の吸気通
路とをブロア８をバイパスして連通ずるバイパス通路で
、このバイパス通路９の途中の折曲部を利用して設けた
弁座９ａに対しては、バイパス通路９を開閉する開閉弁
１１を設け、この開閉弁１１を絞弁１０下流の吸気圧力
をパワー源とするダイヤフラム装置１２により開閉制御
するようにしている。
上記開閉弁１１は板状の弁体よりなり、バイパス通路９
の通路外壁にケーシング１２ａを固定したダイヤフラム
装置１２のダイヤフラム１２ｂに基端を取付けたロッド
１２ｃの先端に支持され、ダイヤフラム１２ｂの変位に
応じて開閉される。
の通路外壁にケーシング１２ａを固定したダイヤフラム
装置１２のダイヤフラム１２ｂに基端を取付けたロッド
１２ｃの先端に支持され、ダイヤフラム１２ｂの変位に
応じて開閉される。
上記ダイヤフラム装置１２のケーシング１２ａはダイヤ
フラム１２ｂによってロッド１２ｃ側の大気室１２ｄと
、ダイヤフラム１２ｂを常時開閉弁１１の閉方向に付勢
するコイルスプリング１２ｅが縮装された負圧室１２ｆ
とに仕切られ、この負圧室１２ｆには吸気通路２の絞弁
１０の下流に一端が開口した負圧通路１３によって絞弁
１０下流の吸気負圧を導入しうるようにしている。
フラム１２ｂによってロッド１２ｃ側の大気室１２ｄと
、ダイヤフラム１２ｂを常時開閉弁１１の閉方向に付勢
するコイルスプリング１２ｅが縮装された負圧室１２ｆ
とに仕切られ、この負圧室１２ｆには吸気通路２の絞弁
１０の下流に一端が開口した負圧通路１３によって絞弁
１０下流の吸気負圧を導入しうるようにしている。
なお、負圧通路１３の途中には、運転状態検出装置１４
によって切換制御される三方弁１５を介設し、運転状態
検出装置１４によってエンジンの減速運転、加速初期、
低負荷運転を検出したときには、負圧通路１３を絞弁１
０下流に連通させ、吸気負圧を負圧室１２ｆに作用させ
ダイヤフラム装置１２を作動させて開閉弁１１を開作動
させる一方、上記以外の運転時には、大気ポー）１５ａ
によってダイヤフラム装置１２の負圧室１２ｆに大気を
作用させるようにしている。
によって切換制御される三方弁１５を介設し、運転状態
検出装置１４によってエンジンの減速運転、加速初期、
低負荷運転を検出したときには、負圧通路１３を絞弁１
０下流に連通させ、吸気負圧を負圧室１２ｆに作用させ
ダイヤフラム装置１２を作動させて開閉弁１１を開作動
させる一方、上記以外の運転時には、大気ポー）１５ａ
によってダイヤフラム装置１２の負圧室１２ｆに大気を
作用させるようにしている。
一方、第１図において、１６は開閉弁１１に穿設したリ
リーフ孔、１７は開閉弁１１を支持する作動ロッド１２
ｃに摺動自在に嵌合し、リリーフ孔１６を開閉するフラ
ンジ形状の圧力リリーフ弁で、圧力リリーフ弁１７の背
面とダイヤフラム装置１２の取付部の内壁面との間に縮
装したコイルスプリング１８によって常時閉方向に、換
言すれば開閉弁１１に密着するように付勢されている。
リーフ孔、１７は開閉弁１１を支持する作動ロッド１２
ｃに摺動自在に嵌合し、リリーフ孔１６を開閉するフラ
ンジ形状の圧力リリーフ弁で、圧力リリーフ弁１７の背
面とダイヤフラム装置１２の取付部の内壁面との間に縮
装したコイルスプリング１８によって常時閉方向に、換
言すれば開閉弁１１に密着するように付勢されている。
この場合の圧力リリーフ弁１７の開弁圧は、ブロア８下
流で絞弁１０の上流の吸気圧力即ち過給圧の許容最大値
となるように、コイルスプリング１８の設定荷重を調整
し、第２図に示すように、過給圧が上記最大過給圧を越
えたときには、圧力リリーフ弁１７が開いてリリーフ孔
１６によりリリーフさせ、最大過給圧を越えないように
している。
流で絞弁１０の上流の吸気圧力即ち過給圧の許容最大値
となるように、コイルスプリング１８の設定荷重を調整
し、第２図に示すように、過給圧が上記最大過給圧を越
えたときには、圧力リリーフ弁１７が開いてリリーフ孔
１６によりリリーフさせ、最大過給圧を越えないように
している。
上記のように、バイパス通路９の開閉弁１１に圧力リリ
ーフ弁１７を装着した構造では、エンジンの運転状態が
、低負荷運転、低中負荷からの加速運転の初期又は減速
運転のいずれか一つの運転状態にあるときには、運転状
態検出装置１４が三方弁１５を切換えて負圧通路１３を
絞弁１０下流の吸気通路２に連通させ、絞弁１０下流の
吸気負圧をダイヤフラム装置１２の負圧室１２ｆに作用
させてダイヤフラム１２ｂをコイルスプリング１２ｅの
バネ力に抗して変位させ、作動ロッド１２Ｃを介して支
持した開閉弁１１を開作動させる。
ーフ弁１７を装着した構造では、エンジンの運転状態が
、低負荷運転、低中負荷からの加速運転の初期又は減速
運転のいずれか一つの運転状態にあるときには、運転状
態検出装置１４が三方弁１５を切換えて負圧通路１３を
絞弁１０下流の吸気通路２に連通させ、絞弁１０下流の
吸気負圧をダイヤフラム装置１２の負圧室１２ｆに作用
させてダイヤフラム１２ｂをコイルスプリング１２ｅの
バネ力に抗して変位させ、作動ロッド１２Ｃを介して支
持した開閉弁１１を開作動させる。
このため、低負荷運転、低中負荷運転からの加速の初期
、ブロア８の回転数が低く有効な加圧が行なえず、逆に
ブロア８が吸気抵抗となる運転時には、バイパス通路９
によってブロア８を迂回させて吸入空気を供給し、必要
な吸気量を確保する一方、絞弁１０が全閉されるエンジ
ンの減速運転時には、ブロア８によって加圧された吸入
空気の一部をバイパス通路９に逆流させ、ブロア８の回
転の低下を防止する。
、ブロア８の回転数が低く有効な加圧が行なえず、逆に
ブロア８が吸気抵抗となる運転時には、バイパス通路９
によってブロア８を迂回させて吸入空気を供給し、必要
な吸気量を確保する一方、絞弁１０が全閉されるエンジ
ンの減速運転時には、ブロア８によって加圧された吸入
空気の一部をバイパス通路９に逆流させ、ブロア８の回
転の低下を防止する。
一方、圧力ＩＪ ＩＪ−フ弁１７は、開閉弁１１が閉じ
られた運転時、換言すれば、高負荷運転等上記３つの運
転状態以外の運転時において、ブロア８によって与えら
れる過給圧が最大過給圧を越えて上昇しようとする際、
コイルスプリング１８のバネ力に抗して開作動され、開
閉弁１１のリリーフ孔１６を開いてバイパス通路９の上
流側に過給圧の過給圧の過剰分をＩＪ ＩＪ−フし、過
給圧が最大過給圧を越えないように過給圧を維持する。
られた運転時、換言すれば、高負荷運転等上記３つの運
転状態以外の運転時において、ブロア８によって与えら
れる過給圧が最大過給圧を越えて上昇しようとする際、
コイルスプリング１８のバネ力に抗して開作動され、開
閉弁１１のリリーフ孔１６を開いてバイパス通路９の上
流側に過給圧の過給圧の過剰分をＩＪ ＩＪ−フし、過
給圧が最大過給圧を越えないように過給圧を維持する。
以上の実施例では、開閉弁１１をダイヤフラム装置１２
に支持した作動ロッド１２ｃの先端に支持した構造とし
たが、第３図に示すように、開閉弁２０をヒンジ軸２１
によって開閉しうるような弁として構威し、ヒンジ軸２
１を適当な連係機構を介して前述と同様のダイヤプラム
装置に連結することにより開閉制御するようにしてもよ
い。
に支持した作動ロッド１２ｃの先端に支持した構造とし
たが、第３図に示すように、開閉弁２０をヒンジ軸２１
によって開閉しうるような弁として構威し、ヒンジ軸２
１を適当な連係機構を介して前述と同様のダイヤプラム
装置に連結することにより開閉制御するようにしてもよ
い。
この場合には、開閉弁２０の背後方向に伸びるスライド
ロッド２２を開閉弁２０に支持し、このスライドロッド
２２にスライド自在に支持した圧力リリーフ弁２３を設
け、この圧力リリーフ弁２３を常時閉方向に付勢するコ
イルスプリング２４をスライドロッド２２の上端に取付
けたスプリング受け２５との間に縮装し、常時はコイル
スプリング２４のバネ力で開閉弁２０に穿設したリリー
フ孔２６を閉じる一方、過給圧が最大過給圧を越えて上
昇する際には、リリーフ孔２６を開いて過給圧をリリー
フする構造とすればよい。
ロッド２２を開閉弁２０に支持し、このスライドロッド
２２にスライド自在に支持した圧力リリーフ弁２３を設
け、この圧力リリーフ弁２３を常時閉方向に付勢するコ
イルスプリング２４をスライドロッド２２の上端に取付
けたスプリング受け２５との間に縮装し、常時はコイル
スプリング２４のバネ力で開閉弁２０に穿設したリリー
フ孔２６を閉じる一方、過給圧が最大過給圧を越えて上
昇する際には、リリーフ孔２６を開いて過給圧をリリー
フする構造とすればよい。
以上の説明から明らかなように、本考案は、過給機付エ
ンジンのブロアをバイパスするバイパス通路に介設した
開閉弁に、リリーフ孔を穿設するとともに該リリーフ孔
を開閉するカリリーフ弁を装着し、特定運転時に開作動
される開閉弁に、特定運転時以外の運転時において、過
給圧を最大過給圧以下に維持する機能を付与したことを
特徴とする過給機付エンジンを提供するものである。
ンジンのブロアをバイパスするバイパス通路に介設した
開閉弁に、リリーフ孔を穿設するとともに該リリーフ孔
を開閉するカリリーフ弁を装着し、特定運転時に開作動
される開閉弁に、特定運転時以外の運転時において、過
給圧を最大過給圧以下に維持する機能を付与したことを
特徴とする過給機付エンジンを提供するものである。
本考案によれば、バイパス通路の開閉弁に２つの機能を
併有させることができるので、最大過給圧以下に維持す
るための装置を別設する必要がなく一つの通路で済む等
構造を著しく簡単化することができる利点が得られる。
併有させることができるので、最大過給圧以下に維持す
るための装置を別設する必要がなく一つの通路で済む等
構造を著しく簡単化することができる利点が得られる。
第１図は本考案の一実施例に係る過給機付エンジンの全
体概略説明図、第２図は圧力リリーフ弁の開作動を示す
第１図の部分拡大図、第３図は開閉弁の変形例を示す要
部断面図である。 １・・・・・・エンジン、２・・・・・・吸気通路、５
・・・・・・排気通路、７・・・・・・タービン、８・
・・・・・ブロア、９・・・・・・バイパス通路、１０
・・・・・・絞弁、１１．２０・・・・・・開閉弁、１
２・・・・・・ダイヤフラム装置、１３・・・・・・負
圧通路、１４・・・・・・運転状態検出装置、１５・・
・・・・三方弁、１６，２６・・・・・・リリーフ孔、
１７，２３・・・・・・圧力リリーフ弁。
体概略説明図、第２図は圧力リリーフ弁の開作動を示す
第１図の部分拡大図、第３図は開閉弁の変形例を示す要
部断面図である。 １・・・・・・エンジン、２・・・・・・吸気通路、５
・・・・・・排気通路、７・・・・・・タービン、８・
・・・・・ブロア、９・・・・・・バイパス通路、１０
・・・・・・絞弁、１１．２０・・・・・・開閉弁、１
２・・・・・・ダイヤフラム装置、１３・・・・・・負
圧通路、１４・・・・・・運転状態検出装置、１５・・
・・・・三方弁、１６，２６・・・・・・リリーフ孔、
１７，２３・・・・・・圧力リリーフ弁。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 吸気通路に介設したブロアをバイパスするバイパス通路
を備え、該バイパス通路内に、エンジンの減速、加速初
期および低負荷時の少なくともいずれかの運転時に該バ
イパス通路を開くようにダイヤプラム装置によって作動
制御される開閉弁を設けてなる過給機付エンジンにおい
て、 上記開閉弁にリリーフ孔を穿設するとともに、ブロア下
流側のバイパス通路内の圧力が設定値以上のときに、背
後に設けたスプリングに抗してリリーフ孔を開口する圧
力リリーフ弁を開閉弁に装着したことを特徴とする過給
機付エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980083423U JPS6034751Y2 (ja) | 1980-06-14 | 1980-06-14 | 過給機付エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980083423U JPS6034751Y2 (ja) | 1980-06-14 | 1980-06-14 | 過給機付エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS578321U JPS578321U (ja) | 1982-01-16 |
| JPS6034751Y2 true JPS6034751Y2 (ja) | 1985-10-16 |
Family
ID=29445746
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1980083423U Expired JPS6034751Y2 (ja) | 1980-06-14 | 1980-06-14 | 過給機付エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6034751Y2 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58172425A (ja) * | 1982-04-05 | 1983-10-11 | Nippon Denso Co Ltd | エンジン過給機の制御装置 |
| JPS6119935A (ja) * | 1984-07-06 | 1986-01-28 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の過給機のバイパス制御装置 |
| JPH0318661Y2 (ja) * | 1984-09-19 | 1991-04-19 | ||
| JPH0121137Y2 (ja) * | 1984-10-08 | 1989-06-23 | ||
| JPH0121138Y2 (ja) * | 1984-10-08 | 1989-06-23 | ||
| JPH0310347Y2 (ja) * | 1985-02-19 | 1991-03-14 | ||
| FR3035923B1 (fr) * | 2015-05-05 | 2018-11-02 | Psa Automobiles Sa. | Ligne d’admission de moteur thermique |
-
1980
- 1980-06-14 JP JP1980083423U patent/JPS6034751Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS578321U (ja) | 1982-01-16 |
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