JPS6034529A

JPS6034529A - 一方向クラツチのクラツチ作動制御装置

Info

Publication number: JPS6034529A
Application number: JP59112757A
Authority: JP
Inventors: Torao Hattori; 服部　虎男
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1984-06-01
Filing date: 1984-06-01
Publication date: 1985-02-22
Also published as: JPH0133692B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、一方の回転体に形成された外接円錐面と他方
の回転体に形成された内接円錐面との間で転動するテー
バニードルローラの作用により、前記両回転体間におい
て、駆動側に回転体が一方向に回転するときは動力伝達
を行うが、他方向に回転するときは動力を遮断する形式
の一方向クラッチのクラッチ作動制御装置に関するもの
である。

一方の回転体に形成された外接円錐面と他方の回転体に
形成された内接円錐面との間で転動するテーバニードル
ローラの作用を利用して一方向りラッチａ能を持たせる
ようにした一方向クラッチにおいては、駆動側の回転体
が一方向に回転するときには被動例の回転体に動力の伝
達が行われるが、駆動側の回転体が他方向に回転すると
きには動力が遮断されて、被動例の回転体には動力が伝
達されない。

トコろで、上記形式のテーバニードルローラヲ使用した
一方向クラッチの機能を充分に活用しつつ、さらにその
使用態様の幅を広げるためには、駆動側の回転体の回転
方向に関係なく、必要に応じて随時被動例の回転体への
動力の伝達を遮断しうるような機能を一方向クラッチに
持たせることが望ましいが、従来においては、そのよう
な機能を持つ一方向クラッチ、あるいは一方向クラッチ
の上記のようなりラッチ作動を制御するための装置とし
ては、適当なものがなかった。

そこで本発明は、一方の回転体に形成された外接円錐面
と他方の回転体に形成されて内接円錐面との間で転動す
るテーバニードルローラの作用を利用して一方向クラッ
チ機能を持たせるようにした一方向りランチのクラッチ
作動制御装置であって、一方向クラッチ以外に動力遮断
装置を特別に設けることなく、必要に応じて随時被動側
の回転体への動力の伝達を遮断したり、動力遮断状態か
ら再び伝動状態へ復帰させたりすることができ、その制
御操作にあたっては、小さな制御操作入力及び操作スト
ロークによっても円滑かつ確実に制御作動することがで
き、構成も簡単で実用性が高いような一方向クラッチの
クラッチ作動制御装置を得ることを主な目的とするもの
である。

以下、図面により本発明の一実施例について説明する。

先ず第１図において、一方向クラッチ１は第１の伝動軸
２と第２の伝動軸３とを有し、第１の伝動軸２の軸端部
にはフランジ部４を介して筒状の外側回転体５が一体的
に形成されているとともに、この外側回転体５の内周側
には、外側回転体５の回転軸線ａを対称軸とする外接円
錐面６が、第２の伝動軸３側に向けて末広がりとなるよ
にして形成されている。

第２の伝動軸３の軸端面中央部から突出する細径突部８
は、第１の伝動軸２の軸端面中央部に穿設された支持孔
７内に軸受９を介して回転自在に嵌入されているととも
に、第２の伝動軸３の軸端部外周面上には、本発明の軸
方向移動許容装置を構成するスプライン１０を介して、
内側回転体１１の内周部がスプライン結合されζいる。

内側回転体１１の外周側において第１の伝動軸２寄りの
部分には、外側回転体５および内側回転体１１の共通回
転軸線ａを対称軸とし、外接円錐而６との間に一様な間
隙を保つ内接円錐面１３を底面として有し、軸方向に対
向する一対の移動制限壁１４．１５を側面として有する
環状の軌道溝１２が形成されている。

外接円錐面６と内接円錐面１３との間の間隙内には、特
に第２図において展開図として示されているように、相
互に円周方向に一定の間隅を保ち、しかも各々は回転軸
＆’ｊｌａに対して一定の捩れ角θだげ捩られた姿勢を
保つようにケージ等のローラ保持器１６により保持され
た状態で、外接円錐面６に内接するとともに内接円錐面
１３に外接しうるようにして、複数個あるいは多数個の
テーバニードルローラ１７が装入されている。

第１の伝動軸２および第２の伝動軸３のうちいずれが駆
動側に連結されても一方向クラッチとしての機能は本質
的に変ることはないが、説明の都合上第１の伝動軸２が
入力軸として駆動側に連結され、第２の伝動軸３が出力
軸として被動側に連結されたものとすると、通常は、第
１の伝動軸２が矢印Ｘの方向に回転するときには、テー
バニードルローラ１７の作用により外側回転体５と内側
回転体１１との間にはトルク伝達が行われず、第２の伝
動軸３には動力が伝達されない。これとは反対に、第１
の伝動軸２が矢印Ｙの方向に回転するときには、テーバ
ニードルローラ１７の作用により外側回転体５と内側回
転体１１との間に１〜ルり伝達が行われ、第２の伝動軸
３には動力が伝達される。

内側回転体１１の外周側において軌道溝１２に近接した
位置には、軸方向に対向する一月の当り面１９．２０を
側面として有する環状のフォーク係合溝１８が形成され
ており、このフォーク保合溝１８内には、シフトロッド
２２の先端部に形成されているフォーク２３の先端部が
滑接自在に係入されており、前記シフトロッド２２の基
端部は、シリンダカバー２５とともに固定具２６により
固定壁２４に固定された油圧作動シリンダ２７内で滑接
する油圧作動ピストン２８にサークリ・シブ等を利用し
て連結されている。そして、フォーク２３のの先端部と
第１の伝動軸２寄りの当り面１９との間には、軸方向の
弾発力を生じる波ばね２１が介装されている。

油圧作動シリンダ２７内のシリンダ室は油圧作動ピスト
ン２８により第２の油室２９と第２の油室３０とに分割
され、油圧作動ピストン２８は、第２の油室３０内に装
入された復帰ばね３１の弾発力により、常時、内側回転
体１１を外側回転体５から軸方向に離隔させる方向に弾
発されている。

シリンダカバー２５にはボート５８が形成されており、
このボート５８を通して第１の油室２９内に圧油が導入
されると、油圧作動ピストン２８は復帰ばね３１の押圧
力に抗して第２の油室３０側に移動し、その結果、フォ
ーク２３ば波ばね２１を介して内側回転体１１を弾力的
に外側回転体５側に押圧する。この状態においては、テ
ーバニードルローラ１７の作用により、第１の伝動軸２
が矢印Ｙ方向に回転するとその動力は第２の伝動軸３に
伝達され、また第１の伝動軸２が矢印Ｘ方向に回転する
と動力は遮断されて第２の伝動軸３には伝達されない。

さらに、油圧作動シリンダ２７の端壁Ｇこ（よ５１ミー
ト６０が形成されているとともに、４！！！ｌ壁６（ｓ
　ｃこＬまン５（−ト８３が形成されており、これらの
ボートのうちボート６０を通して第２の油室３０内しこ
圧？１１１力（導入されると、油圧作動ピストン２８Ａ
ま復す吊ｃｉ　１ｗ３１の押圧力と第２の油室３０内の
油圧とにより第１の油室２９側へ押圧移動される。その
結果、フォーク２３は内側回転体１１を外側回転体５力
１ら引離す方向に移動されるので、第２の伝動！ＩＩ＋
　３には第１の伝動軸２の回転方向に関係ｊＸ、　＜動
ノＪ′ｈ＜伝達されない。かくして、シフドロ・ノド２
２．フォーク２３．油圧作動シリンダ２７およＯテ油）
玉１′「動ピスト７２８等は、外側回転体５と内側回転
ず本１１との間の相対位置関係を制御■するための本発
明の軸方向移動制御装ＷＡを構成するものである。

次に、軸方向移動制御装置Ａの制窃１作動をＰＪ　ン８
ｔかつ確実に行わせるための油圧回路装置こつ（Ｘで説
明する。

油圧源であるポンプＰにより油槽１゛内力＼らＩ枝上げ
られて加圧された作動油は、油路３２，３３．。

３４、オリフィス３５を経て、駆動源と第１の伝動軸２
との間に介装された例えば油圧クラッチあるいは流体コ
ンバータ等の油圧作動式伝動装置３６に送られるととも
に、油路３３から分岐した油路３７を経て手動制御弁３
８に送られるようになっている。油路３２は、さらに油
圧応動切換弁３９にも連通しているとともに、油路３２
内の余剰油ばリリーフ弁４０を介して油槽Ｔへ還流する
ようになっている。また、オリフィス３５と油圧作動式
伝動装置３６との間の油路は、油路７９を介して、油圧
作動式伝動装置３６の動力伝達容量を一時的に減少させ
て外側回転体５と内側回転体１１との間の動力遮断位置
への相対移動を容易にするための動力伝達容量変更装置
４１に接続されている。

油圧応動切換弁３９は、シリンダ室４２と、このシリン
ダ室４２内で軸方向に冷接するピストン４３とを有し、
シリンダ室４２内において、ピストン４３の一端面側に
はパイロット油室４４が形成されているとともに他端面
側にはばね室４５が形成されており、このばね室４５内
に装入された押圧ばね４６により、ピストン４３は常時
ノマイ１：Ｊット油室４４側へ押圧されている。ピスト
ン４３は、軸方向に順次隣接する３つの細径部４７，４
８．４９を存し、また、シリンダ室４２は、油路３２を
介してポンプＰに連通ずるボート５０と、油路５７．ボ
ート５８を介して油圧作動シリンダ２７の第１の油室２
９に連通ずるボート５１と、油路５９．ボー１−６０を
介して油圧作動シリンダ２７の第２の油室３０に連通ず
るとともに、油路６１、固定あるいは可変オリフィス６
２を介して動力伝達容量変更装置４１のボート６３に連
通ずるボート５２と、油槽Ｔに連通ずるボー１−５３　
。

５４と、油路６４を介して手動制御弁３８のボー）６５
．６５’に連通ずるボート５５と、ばね室４５を大気に
連通ずるボート５６とを有する。そして、バイロンＩ・
油室４４内にパイロ・ノド油が導入されると、ピストン
４３は押圧ばね４６の押圧力に抗して移動することによ
り、細径部４８はボート５０とボート５１とを連通ずる
とともに、細径部４７はボート５２とボート５４とを連
通し、また、パイロット油室４４が油槽Ｔに連通される
と、ピストン４３は押圧ばね４６により押圧されて移動
することにより、細径部４８はボート５０とボート５２
とを連通ずるとともに、細径部４９はボート５１とボー
ト５３とを連通ずるように構成されている。

手動制御弁３８は、シリンダ部６６と、このシリンダ部
６６内に冷接自在に嵌入されている制御ピストン６７と
を有している。シリンダ部６６は、油路６４．ボート５
５を介して油圧応動切換弁３９のパイロット油室４４に
連通ずるボート６５゜６５′と、油路３７，３３．３２
を介してポンプＰに連通するボート７４と、油槽Ｔへ連
通ずるボート９０と、制御ピストン６７を設定位置に保
持するための弾性係合部材７１を収容する凹部７０とを
有し、また制御ピストン６７は、細径部６８と、シリン
ダ部６６から突出する外端部寄りに形成されていて、凹
部７０内に収容された弾性係台部材７１とを順次係合し
て、制御ピストン６７の設定された位置を保持するため
の軸方向に互いに近接する複数個の凹部６９と、外端部
に描かれノこ基準線７２とを有する。、そして、固定面
上にはＮ。

Ｄ等の表示がなされた指示目盛７３が描かれており、適
当な手動操作手段により、基準線７２がＤ位置に位置付
けられるように制御ピストン６７を設定すると、細径部
６８がボー）６５．６５”をボート７４に連通し、また
基準線７２がＮ位置に位置付けられるように制御ピスト
ン６７を設定すると、細径部６８はボート６５．６５’
をボート９０に連通ずるように構成されている。

動力伝達容量変更装置４１は、肩部７５を間に挟んで互
いに隣接する小径シリンダ室７６および大径シリンダ室
７７と、小径シリンダ室７６内に冷接自在に嵌入された
小径ピストン８４と、一部器上小径シリンダ室７６内で
冷接するとともに残りの一部は大径シリンダ室７７内で
冷接するように形成された肩付ピストン８５とを有する
。小径シリンダ７６は、その端壁部において、油路７９
を介してオリフィス３５と油圧作動式伝動装置３６との
間の油路３４に連通するボート７８と、このボート７８
に近接していて油槽Ｔに連通するボート８０とを有し、
大径シリンダ７７は、その端壁部において、油路８２．
ボート８３を介して油圧作動シリンダ２７内に連通ずる
ボート８１と、肩部７５において、油路６１．オリフィ
ス６２．ボート５２を介して油圧応動切換弁３９のシリ
ンダ室４２内に連通ずるとともに、さらに油路５９゜ボ
ート６０を介して油圧作動シリンダ２７の第２の油室３
０内にも連通ずるボート６３とを有する。

大径シリンダ７７の端壁と肩付ピストン８５との間に形
成されたばね室８６内には押圧ばね８８が装入されてい
るとともに、肩付ピストン８５と小径ピストン８４との
間に形成されたばね室８７内には、押圧ばね８８の押圧
力よりも小さい押圧力を持つ押圧ばね８９が装入されて
いる。したがって、通常は肩付ピストン８５は肩部７５
に当接しているとともに、小径ピストン８５はボート７
８とボート８０との間を遮断しているが、ボート６３に
圧油が導入されて、肩部７５と肩付ピストン８５の肩部
との間に形成された間隙内に入り込んだ圧油が肩付ピス
トン８５を押圧ばね８８の押圧力に抗して移動させると
、それに対応して押圧ばね８９の押圧力が弱まり、その
結果、ポート７８内に流入した作動油が小径ピストン８
４を押圧移動させることにより、ボート７８とボート８
０とが連通し、オリフィス３５を通過した後の油路３４
内の作動油の油圧が低下して、油圧作動式伝動装置３６
の動力伝達容量が減少するように構成されている。

以上のように構成されているので、一方向クラッチ１に
一方向クラッチ機能を持たせようとするとき、すなわち
、外側回転体５と内側回転体１１との間の軸方向の相対
位置関係を伝動位置に置こうとするときには、まず基準
線７２が指示目盛７３のＤ位置になるように手動制御弁
３８の制御ピストン６７を位置付けて設定する。そうす
ると、ポンプＰから吐出された圧油は油路３２，３３゜
３７、ボート７４．６−５および６５′、油路６４゜ボ
ート５５を順次径て、パイロット油としてパイロット油
室４４内に流入し、ピストン４３を押圧ばね４６の押圧
力に抗して押圧移動する。その結果、ポンプＰの吐出油
は油路３２．ボー）５０゜５１、油路５７．ボート５８
を順次径て第１の油室２９内に流入し、油圧作動ピスト
ン２８を復帰ばね３１の押圧力に抗して抑圧移動する。

コノ間、第２の油室３０内の作動油はボー１−６０．油
路５９、ボート５２．５４を経て油槽Ｔへ還流する。

そして、このときには動力伝達容量変更装置４１は何ら
作動しない。がくしで、内側回転体１１は波ばね２１を
介してフォーク２３により外側回転体５に接近する方向
に弾力的に押圧移動され、その結果、第１の伝動軸２が
矢印Ｘ方向に回転するときには第２の伝動軸３には動力
が伝達されないが、第１の伝動軸２が矢印Ｙ方向に回転
するときには第２の伝動軸３に動力が伝達される、とい
った態様で一方向りラッチｌは一方向クラッチ機能を発
揮する。

一方向クラッチ１により第１の伝動軸２の回転方向に関
係なく動力を遮断しようとするとき、すなわち外側回転
体５と内側回転体１１との間の軸方向の相対位置関係を
動力遮断位置に置こうとするときには、基準線７２が指
示目盛７３のＮ位置になるように手動制御弁３８の制御
ピストン６７を位置付けて設定する。そうすると、パイ
ロンＩ・油室４４は、ボー１−５５　、油路６４、ボー
ト６５および６５′、ボート９０を通して油槽１゛に連
通されるので、ピストン４３は押圧ばね４６により押圧
されて、ボート５０とボート５２とを連ｊｆｆＩすると
ともに、ボート５１とボート５３とをｉ！ｌ！　１ｆｆ
ｌする。その結果、ポンプＰの吐出油は、油路３２゜ボ
ート５０’、５２．油路５９．ボート６０を順次径て第
２の油室３０内に流入して油圧作動ピストン２８を押圧
移動しようとするとともに、さらに油路６１、オリフィ
ス６２、ボート６３を順次径て肩付ピストン８５を押圧
ばね８８の押圧力に抗して押圧移動する。そしてこのと
きには、第１の油室２９ば、ボート５８．油路ｂ７、ボ
ート５１゜５３を介して油槽Ｔに連通される。

この際、第１の伝動軸２が矢印Ｘ方向に回転していて第
２の伝動軸３には動力が伝達されていな′いか、あるい
は第１の伝動軸２が矢印Ｙ方向に回転していて第２の伝
動軸３に動力が伝達されていてもそのときの伝達トルク
が比較的小さい場合には、内側回転体１１は外側回転体
５から離隔する方向に移動し易いため、油圧作動ピスト
ン２８は直ちに第１の油室２９側に押圧移動されるが、
第１の伝動軸２が矢印Ｙ方向に回転していて第２の伝動
軸３に動力が伝達されている状態にあって、そのときの
伝達ｌ・ルクが比較的大きい場合には、内側回転体１１
は外側回転体５側へ強（食込んでいるので、内側回転体
１１は直ちに外側回転体５から離隔する方向に移動する
ことができない。このときには、オリフィス６２により
絞られつつポート６３に導入された圧油が肩付ピストン
８５を押圧ばね８８に抗して比較的緩やかに抑圧移動す
るので、その結果押圧ばね８９の押圧力が弱まり、小径
ピストン８４が、オリフィス３５を通過した後の油路３
４内の油圧に押圧されてポート７８とポート８０とを連
通させ、オリフィス３５と油圧作動式伝動装置３６との
間の油路３４を油槽Ｔに連通させる。かくして、オリフ
ィス３５と油圧作動式伝動袋２３６との間の油路３４内
の油圧は減圧され、油圧作動式伝動装置３６の動力伝達
容量が減少されるので、第１の伝動軸２のトルクが減少
し、外側回転体５と内側回転体１１との間の伝達トルク
が減少することによって、内側回転体１１は、フォーク
２３による移動力を受けつつ外側回転体５から離隔する
方向に移動する。そして、油圧作動ピストン２８がポー
ト８３を通過すると、第２の油室３０内の圧油はポート
８３．油路８２゜ポート８１を経てばね室８６内に流入
するので、肩付ピストン８５は直ちに肩部７５に当接す
る位置まで復帰し、その結果、小径ピストン８４がポー
ト７８とポート８０との間を遮断するので、直ちに油圧
作動式伝動装置３６の動力伝達容量は減少前の大きさま
で回復する。このようにして、外側回転体５と内側回転
体１１との間の軸方向の相対位置関係が動力遮断位置に
置かれ、一方向クラッチ１は、伝動軸２の回転方向に関
係なく動力を遮断することができる。

以上のように本発明によれば、相互間で動力伝達が行わ
れるべき第１の伝動軸２および第２の伝動軸３と；前記
第１の伝動軸２と共に回転するように前記第１の伝動軸
２により支持され、内周側には回転軸線ａを対称軸とす
る外接円錐面６が形成された外側回転体５と；前記第２
の伝動軸３と共に回転するように前記第２の伝動軸３に
より支持され、外周側には前記回転軸線ａを対称軸とし
、前記外接円錐面６との間に一様な間隙を保つ内接円錐
面１３が形成された内側回転体１１と；前記外接円錐面
６と内接円錐面１３との間の間隙内において、相互に円
周方向に一定の間隔を保ち、しかも各々は前記回転軸線
ａに対して一定の捩れ角θの下で捩られた配置状態で前
記外接円錐面６に内接するとともに前記内接円錐面１３
に外接するように保持された複数個のテーバニードルロ
ーラ１７と；を有する一方向クラッチにおいて、前記外
側回転体５と前記内側回転体１１との軸方向の相対移動
を許容する軸方向移動許容装置１０と、前記外側回転体
５と前記内側回転体１１との間の軸方向の相対位置関係
を、前記内、外接円錐面１３．６間が前記テーパニード
ルローラ１７を介して接触する伝動位置と、前記内、外
接円錐面１３゜６間の前記接触を解除する動力遮断位置
との間で制御するための軸方向移動許容装置八とを少な
くとも備え、前記軸方向移動制御装置Ａは、前記内、外
側回転体１１，５の少なくとも一方に連結された油圧作
動シリンダ２７等の油圧作動装置と、この油圧作動装置
と油圧源Ｐとの間に介装されて該油圧作動装置を、前記
両回転体１１，５を前記伝動位置に保持し得る第１の作
動状態と前記動力遮断位置に保持し得る第２の作動状態
とに切換作動させる切換弁３９とを有しているので１．
前記内。

外側回転体５．１１を単に軸方向に相対変位させるだけ
で両転動軸２．３間の断接を確実に行なうことができ、
従って、一方向クラッチ以外に動力遮断装置を特別に設
けずとも、クラ・ノチ接続方向に回転されて動力伝達状
態にある両転動軸間を必要に応じて適時動力遮断状態に
おくことができ、構造が簡単でコストの低減に寄与し得
る。特に両回転体５，１１間の接続が、テーバニードル
ローラ１７を中間に介在させた内、外接円錐面６．１３
間の接触を以て行なわれることから、両回転体５．１１
を軸方向にほんの僅か相対変位させるだけで、百円錐面
６．１３相互間の接離切換操作、したがって両回転体５
．１１間の接断切換え操作を迅速確実に完了することが
でき、その切換えに際しては両回転体５．１１とテーパ
ニードルローラ１７とを回転軸１ｉ１ａ方向に相対摺動
させる必要もなく、以上の結果、両回転体５，１１間の
接断切換えに要する操作力および操作ストロークがそれ
ぞれ著しく小さくて済むので、その切換えに用いる前記
油圧作動装置を小型且つ小容量化することができ、装置
のコンパクト化及びコスト低減に寄与し得るところ大で
ある。

また前記両転動軸２，３のうちの入力側の伝動軸２と駆
動源との間に介装された伝動装置３６の動力伝達容量を
減少させる動力伝達容量変更装置４１が設けられており
、この動力伝達容量変更装置４１は、前記油圧作動装置
が前記第１の作動状態から第２の作動状態に切換えられ
たときに作動し得るよう構成されているので、両回転体
５，１１が前記伝動位置から動力遮断位置に移動する際
には、両転動軸２．３間の伝達トルクを自動的に減少さ
せてテーパニードルローラ１７の前記円錐面６．１３へ
の食込み力を弱めることができ、従って両転動軸２，３
間の伝達トルクが大きいような場合でもクラッチの前記
伝動状態から動力遮断状態への移行を無理なく円滑に行
わせることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に基づく一方向クラッチのク
ラッチ作動制御装置の油圧回路図、第２図は第１図の要
部展開図である。２．３・・・第１．第２伝動軸、５・・・外側回転体、
６・・・外接円錐面、１０・・・軸方向移動許容装置、
１１・・・内側回転体、１３・・・内接円錐面、１７・
・・テーバニードルローラ、２７・・・油圧作動シリン
ダ、３６・・・伝動装置、３９・・・切換弁、４１・・
・動力伝達容量変更装置、Ａ・・・軸方向移動制御装置、Ｐ・・・油圧源、ａ・・
・回転軸線、θ・・・捩れ角

Claims

【特許請求の範囲】

相互間で動力伝達が行われるべき第１の伝動軸（２）お
よび第２の伝動軸（３）と；前記第１の伝動軸（２）と
共に回転するように前記第１の伝動軸（２）により支持
され、内周側には回転軸綿＜ａ＞を対称軸とする外接円
錐面（６）が形成された外側回転体（５）と；前記第２
の伝動軸（３）と共に回転するように前記第２の伝動軸
（３）により支持され、外周側には前記回転軸線（ａ）
を対称軸とし、前記外接円錐面（６）との間に一様な間
隙を保つ内接円錐面（１３）が形成された内側回転体（
１１）と；前記外接円錐面（６）と内接円６１０面（１
３）との間の間隙内において、相互に円周方向に一定の
間隔を保ち、しがち各々は前記回転軸線（ａ）に対して
一定の捩れ角（θ）の下で捩られた配置状態で前記外接
円錐面（６）に内接するとともに前記内接円錐面（１３
）に外接するように保持された複数個のテーバニードル
ローラ（１７）と；を有する一方向クラッチにおいて、
前記外側回転体（５）と前記内側回転体（１１）との軸
方向の相対移動を許容する軸方向移動許容装置（１０）
と、前記外側回転体（５）と前記内側回転体（１１）と
の間の軸方向の相対位置関係を、前記内、外接円錐面（
１３，６）間が前記テーバニードルローラ（１７）を介
して接カ１（する伝動位置と、前記内、外接円１１Ｌ面
（１，３，６）間の前記接触を解除する動力遮断位置と
の間で制御するための軸方向移動制御装置（Δ）と、前
記両伝動軸（２，３）のうちの入力側の伝動軸（２）と
駆動源との間に介装された伝動装置（３６）の動力伝達
容量を減少させる動力伝達容量変更装置（４１）とを少
なくとも備え、前記軸方向移動制御装置（Ａ）は、前記
内、外側回転体（１１゜５）の少なくとも一方に連結さ
れた油圧作動シリンダ（２７）等の油圧作動装置と、こ
の油圧作動装置と油圧源（Ｐ）との間に介装されて該油
圧作動装置を、前記両回転体（１１，５）を前記伝動位
置に保持し得る第１の作動状態と前記動力遮断位置に保
持し得る第２の作動状態とに切換作動させる切換弁（３
９）とを有し、また前記動力伝達容■変更装置（４１）
ば、前記油圧作動装置が前記第１の作動状態から第２の
作動状態に切換えられたときに作動し得るよう構成され
てなる、一方向クラッチのクラッチ作動制御装置。