JPS6033194A - クラッチ切換装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、舶用主機関のクラッチ位置を切換えるための
、クラッチ切換装置に関する。

従来の船舶における主機関には、前進・中立・後進を切
換えるクラッチと、回転数を制御する制御装置とが設け
られている。

このような船舶の係船中において、荷役に必要なポンプ
を駆動したり、発電機を回してバッテリーを充電する場
合のように、船舶を停止させたままで主機関を回転させ
なければならないことがある。こうした作業中には、船
舶を停止させておくためにクラッチは必ず中立位置でな
ければならない。

しかし、従来の船舶においては、係船中であるか否カニ
カカわらずクラッチを操作できる。したがって、係船作
業中に誤まってクラッチが嵌入され、船舶が動イテシま
い、係船用のロープや荷役用ホース等が切断され、事故
が発生してしまうという問題点がある。

本発明は、このような問題点を解決しようとするもので
、クラ・ンチ切換の誤動作を防止することのできる、ク
ラッチ切換装置を提供することを目的とする。

このため、本発明のクラッチ切換装置は、舶用主機関の
クラッチの位置を切換えるクラッチ切換装置において、
揉縦パネルに設けられたハンドルの操作により上記クラ
ッチ位置を制御する制御弁と、上記クラッチを強制的に
中立位置に切換える電磁弁と、同電磁弁を励磁するイン
クロック回路とが設けられるとともに、上記ハンドルが
中立位置であることを検出するハンドル中立スイッチと
、常用運転状態と強制中立状態とを切換えるセレクトス
イッチとが設けられ、上記インタロック回路が、上記の
ハンドル中立スイッチとセレクトスイッチとによる上記
電磁弁の制御系を構成していることを特徴としている。

以下、図面により本発明の一実施例としてのクラッチ切
換装置について説明すると、第１図はその空気配管を示
す系統図、第２図はその要部の圧力変化を示す圧力線図
、第３図はそのインタロック回路の電気回路部を示す電
気系統図である。

ｔ１′Ｓ１図に示すように、操縦パネル１に主機関を制
御するための制御弁２と、それを挽作するためのハンド
ル９とが設けられている。この制御弁２により切換えら
れる切換バルブ１１．１２と、ハンドル９の移動角度に
応じた圧力空気を送り出す圧力制御弁１３とが設けられ
ている。

また、クラッチを強制的に中立位置に切換えるための電
磁弁３と、その動作に合わせて空気通路を切換える複式
逆止弁４，５とが設けられている。

そして主機関側には、空気通路＃１．＃３によりクラッ
チ切換シリング６が接続され、空気通路＃８によりエン
シンのガバナーを制御するポジショナ−７が装着されて
いる。

また、これらの制御系へ圧縮空気を供給する、空気タン
ク８が設けられており、常時７ｋｇｆ／ｃｍ２程度の圧
縮空気が蓄えられている。

クラッチ切換シリング６のシリング位置には、前進位置
Ｆ、中立位置Ｎ、後進位ｆｆ１Ｒの３つがある。その位
置に従って、主機関のクラッチが切換えられる。

これに対応して、ハンドル９にも前進位置Ｆ、中立位置
Ｎ、後進位置Ｒの３つの切換え位置がある。また、前進
位置Ｆから全速前進位置Ｆｆｕｌｌまでの間は、ハンド
ル９は無段階に移動される。同様に、後進位置Ｒｈ・ら
全速後進位置Ｒｆｕｌ　ｌ　＊での間も、ハンドル９は
無段階に移動される。

電磁弁３は、排気口Ｅｘ３ａをもっている。また、電磁
弁３は空気通路井３ａにより切換バルブ１１．１２と接
続されている。同様に、空気通路井３ｂにより複式逆止
弁４，５と接続されている。

さらに、切換バルブ１１は排気口Ｅ×１１をもち、空気
通路＃１１ａにより複式逆止弁４と接続されている。同
様に、切換バルブ１２は排気口Ｅ×１２をもち、空気通
路＃１２ａにより複式逆止弁５と接Ｐ、されている。

また、第３図に示すように、電磁弁３を励磁するための
インクロック回路が設けられている。このインクロック
回路のＲ３間には図示しない電源が接続されている。

このインクロック回路では、ハンドル９が中立位置Ｎの
ときオンとなり、前進位置Ｆまたは後進位置Ｒのときに
オフとなる、ハンドル中立スイッチ２０と、リレーＲＸ
とが接続されている。

このリレーＲＸには、２つの接点ＲＸａ、ＲＸｂがそな
えられている。

接点ＲＸａは、リレーＲＸがオンのときオンとなり、接
点ＲＸｂは、リレーＲＸがオンのと外オフとなる接点で
ある。

さらに、インクロック回路には、常用運転状態と強制中
立状態とを切換えるセレクトスイッチ２１が設けられ、
リレーＲＹと接続されている。このリレーＲＹには２つ
の接点ＲＹａｌ、ＲＹａ２がそなえられており、両方と
もリレーＲＹがオンのときオンとなる接点である。

本発明のクラッチ装置は上述のごとく構成されているの
で、常用運転状態では、セレクトスイッチ２１はオフに
しておく。

この常用運転状態において、第１図に示すように、ハン
ドル９を中立状態とすると、空気通路井２は電磁弁３を
介して空気通路＃３ａと接続される。そして、空気通路
＃３ａはそれぞれ切換バルブ１１．１２を介して空気通
路井１１ａ、＃’ｌ　２ａと接続され、空気通路井１１
ａ、＃１２ａに圧力空気が送られる。

同時に、空気通路＃３ｂは電磁弁３を介して排気口Ｅｘ
３ａと接続されているので、複式逆止弁４，５は第１図
に示すような状態となる。

これにより、空気通路＃１１ａ、＃１２ａはそれぞれ空
気通路＠１．＃３と接続され、第２図に示すように、両
者に等しい圧力空気が送られる。したがって、クラッチ
切換シリング６は中立位置となり、クラッチは中立を保
つ。

つぎに、ハンドル９を前進位置Ｆにすると、制御弁２に
より切換バルブ１１の通路が切換えられ、＃２図に示す
ように、空気通路井１１ａおよび空気通路井３の圧力が
低下する。

この時空気通路井１内の圧力は変化しないので、クラッ
チ切換シリング６のシリングが前進位置Ｆ＊で押される
。これによりクラッチが作動し、前進に切換えられる。

また、ハンドル９が前進位置Ｆから全速前進位置Ｆｆｕ
ｌｌ主での間で移動されると、圧力制御弁１３よりその
角度に応じた圧力空気が、第２図に示すように、空気通
路＃８へ送り出される。この圧力空気によりボノシｙｒ
＋　７が作動され、エンジンのがバナーが押されて主機
関の回転数が上昇する。

この際にクラッチは前進になってν・るので、主ｔａ関
の働きにより船舶は増速する。

上述の状態からハンドル９を戻せば、主機関の回転数は
低下し、船舶は減速し、最後にノ）ンドル９を中立位置
Ｎに戻すと、クラッチ切換シリング６は中立位置Ｎに戻
る。

同様にクラッチカ仲立状態から、ハンドル９を後進位置
Ｒにすると、制御弁２により切換バルブ１２が切換えら
れてクラッチ切換シリング６が後進位置Ｒとなる。

そしてこの場合の主機関の回転数も前進の場合と同様に
制御される。

また、強制中立状態とする場合には、まずハンドル９を
中立位置Ｎに戻し、クラッチを中立にする。すると、ハ
ンドル中立スイッチ２０がオンとなるので、リレーＲＸ
はオンとなり接点ＲＸａがオン、接点ＲＸｂがオフとな
る。

つぎに、セレクトスイッチ２１をオンにして強制中立状
態とすると、リレーＲＹがオンとなり接点ＲＹａ１゜Ｒ
Ｙ　ａ　２がオンとなって電磁弁３が励磁される。この
ため、電磁弁３が切換えられて、空気通路＃２と空気通
路＃３ｂとが接続され、空気通路＃３ａは排気口Ｅｘ３
ａと接続される。

したがって、複式逆止弁４，５において、空気通路＃３
ｂは高圧、空気通路＃１１ａ、＄１２ａは切換バルブ１
１．１２にかかわらず外気圧となるので、複式逆止弁４
．５はともに切換えられる。

このため、空気通路＃１．＃３には、絶えず空気通路＃
３ｂより等圧の圧力空気が供給されるので、クラッチ切
換シリング６は絶えず中立位置Ｎとなる。

この状態でハンドル９を前進位置Ｆまたは後進位置Ｒに
操作すると、ハンドル中立スイッチ２０はオフとなり、
リレーＲＸもオフとなるが、リレーＲＹはリレーＲＹの
接点ＲＹａｌによって自己保持されており、電磁弁３は
消磁しないので、クラッチ切換シリング６は中立位置Ｎ
のままである。

つぎに、ハンドル９を全速前進位置Ｆ　ｆｕｌ　ｌ　＊
たは全速後進位置Ｒｆｕｌｌ方向に徐々に移動していく
と、圧力制御弁１３はハンドル９の移動角度に応じた圧
力空気を空気通路＃８に送り、ポジショナ−７を作動さ
せ、エンノンのガバナーを押して主機関の回転数を上昇
させる。また、ハンドル９を全速前進位置Ｆｆｕｌｌま
たは全速後進位置Ｒｆｕｌｌより、前進位置Ｆまたは後
進位置Ｒに戻して行くと、圧力制御弁１３はハンドル９
の移動角度に応じて空気通路＃８の圧力空気が排気口Ｅ
ｘ１３よＩ）大気に吐出され、ポジショナ−７の作動空
気が減圧され、ガバナーが戻り、主機関の回転数は減少
される。

このように、強制中立状態ではクラッチを中立にしたま
まで、ハンドル９の操作により主機関の回転数を増減す
ることがでｂる。

もし、常用運転状態で前進または後進中にセレクトスイ
ッチ２１をオンにしても、ハンドル９が中立位置Ｎでな
いのでハンドル中立スイッチ２０はオンになっていない
。したがってリレーＲＸがオフであり、接点ＲＸａがオ
フなので、リレーＲＹはオンにならず、電磁弁３は励磁
しない。

このように、前進または後進中の誤まったセレクトスイ
ッチ２１の操作により、クラッチが中立になってしまう
事故を、確実に防ぐことができる。

また、もし強制中立状態でハンドル９を前進位置Ｆまた
は後進位置Ｒにして主機関を回転させている際に、セレ
クトスイッｆ″′２１をオフにしても、クラッチ切換シ
リンダ６は中立位置Ｎを保つ。

すなわち、強制中立状態においてハンドル９が中立位置
Ｎにない場合、ハンドル中立スイッチ２０はオフだから
リレーＲＸもオフとなっている。したがって、接点ＲＸ
ｂはオンであり、リレーＲＹが接点ＲＹａｌを通じて自
己保持されているので、電磁弁３は励磁されでいる。

このように、係船中に主機関を回転させて作業をしてい
るような場合に、誤まってセレクトスイッチ２１をオフ
にしても、クラッチが嵌入してしまう事故な確実に防止
することができる。

このような強制中立状態を解除して、常用運転状態に戻
すためには、ハンドル９を中立位置Ｎにして、セレクト
スイッチ２１をオフにすればよい。そうすると、ハンド
ル中立スイッチはオンとなり、リレーＲＸがオンとなっ
て接点ＲＸａがオン、接点ＲＸｂはオフとなる。

さらにセレクトスイッチ２１がオフとなると、リレーＲ
Ｙがオフとなって電磁弁３が消磁され、常用運転状態に
戻る。

このように、クラッチを中立にしたままで、主機関を自
由に回転させることができる。その際に、誤操作などに
よりクラッチが誤まって嵌入してしまうのを、確実に防
止することができる。

また航行中に、誤操作などによりクラッチが誤まって中
立にされてしまうような事故を、確実に防止することが
できる。

なお、インクロック回路を、リレーのかわりにマイクロ
コンピュータ等の電子回路で構成することもで鰺る。

以上詳述したように、本発明のクラッチ切換装置によれ
ば、舶用主機関のクラッチの位置を切換えるクラッチ切
換装置において、繰縦パネルに設けられたハンドルの捏
作により上記クラッチ位置を制御する制御弁と、上記ク
ラッチを強制的に中立位置に切換える電磁弁と、同電磁
弁を励磁するインタロック回路とが設けられるとともに
、上記ハンドルが中立位置であることを検出するハンド
ル中立スイッチと、常用運転状態と強制中立状態とを切
換えるセレクトスイッチとが設けられ、上記インクロッ
ク回路が、上記のハンドル中立スイッチとセレクトスイ
ッチとによる上記電磁弁の制御系を構成しているという
簡素な構成で、係船中にクラッチを中立位置にしたまま
主機関を回転させることができ、しかも誤まったクラッ
チ操作による事故を確実に防止で外る利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図は本発明の一実施例としてのクラッチ切換装
置を示すもので、ＷＸ１図はその空気配管を示す系統図
、Ｐｔ５２図はその要部の圧力変化を示す圧力線図、第
３図はそのインクロック回路の電気回路部を示す電気系
統図である。 １・・Ｉ縦パネル、２・・制御弁、３・・電磁弁、４．
５・・複式逆止弁、６・・クラ・ンチ切換シリンダ、７
・・ポジシａナー、８・・空気タンク、９・・ハンドル
、１１．１２・・切換バルブ、１３・・圧力制御弁、２
０・・ハンドル中立スイッチ、２１・・セレクトスイッ
チ、ＲＸ、ＲＹ−−リレー、ＲＸａ、ＲＸｂ。 ＲＹａ１ｔＲＹａ２　Ｉ　＋リレー接点、Ｅｘ３ａ、　
Ｅｘ３ｂ、　Ｅｘｌｌ−１３−−排気口、＃１．＃２．
＃３．＄３ａ、＃３ｂ、＄７゜＃　８．＃１１ａ、＃　
１２ａ−争空気通路。 復代理人　弁理士　飯　沼　義　彦

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 舶用主機関のクラッチの位置を切換えるクラッチ切換装
   置において、操縦パネルに設けられたハンドルの操作に
   より上記クラッチ位置を制御する制御弁と、上記クラッ
   チを強制的に中立位置に切換える電磁弁と、同電磁弁を
   励磁するインクロック回路とが設けられるとともに、上
   記ハンドルが中立位置であることを検出するハンドル中
   立スイッチと、常用運転状態と強制中立状態とを切換え
   るセレクトスイッチとが設けられ、上記インクロック回
   路が、上記のハンドル中立スイッチとセレクトスイッチ
   とによる上記電磁弁の制御系を構成していることを特徴
   とする、クラッチ切換装置６