JPH0148199B2

JPH0148199B2 -

Info

Publication number: JPH0148199B2
Application number: JP58140265A
Authority: JP
Inventors: Noboru Harada
Original assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Current assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority date: 1983-07-30
Filing date: 1983-07-30
Publication date: 1989-10-18
Also published as: JPS6033194A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、舶用主機関のクラツチ位置を切換え
るための、クラツチ切換装置に関する。

従来の船舶における主機関には、前進・中立・
後進を切換えるクラツチと、回転数を制御する制
御装置とが設けられている。

このような船舶の係船中において、荷役に必要
なポンプを駆動したり、発電機を回してバツテリ
ーを充電する場合のように、船舶を停止させたま
まで主機関を回転させなければならないことがあ
る。こうした作業中には、船舶を停止させておく
ためにクラツチは必ず中立位置でなければならな
い。

しかし、従来の船舶においては、係船中である
か否かにかかわらずクラツチを操作できる。した
がつて、係船作業中に誤まつてクラツチが嵌入さ
れ、船舶が動いてしまい、係船用のロープや荷役
用ホース等が切断され、事故が発生してしまうと
いう問題点がある。

本発明は、このような問題点を解決しようとす
るもので、クラツチ切換の誤動作を防止すること
のできる、クラツチ切換装置を提供することを目
的とする。

このため、本発明のクラツチ切換装置は、舶用
主機関のクラツチの位置を切換えるクラツチ切換
装置において、操縦パネルに設けられたハンドル
の操作により上記クラツチ位置を制御する制御弁
と、上記クラツチを強制的に中立位置に切換える
電磁弁と、同電磁弁を励磁するインタロツク回路
とが設けられるとともに、上記ハンドルが中立位
置であることを検出するハンドル中立スイツチ
と、常用運転状態と強制中立状態とを切換えるセ
レクトスイツチとが設けられ、上記インタロツク
回路が、上記のハンドル中立スイツチとセレクト
スイツチとによる上記電磁弁の制御系を構成して
いることを特徴としている。

以下、図面により本発明の一実施例としてのク
ラツチ切換装置について説明すると、第１図はそ
の空気配管を示す系統図、第２図はその要部の圧
力変化を示す圧力線図、第３図はそのインタロツ
ク回路の電気回路部を示す電気系統図である。

第１図に示すように、操縦パネル１に主機関を
制御するための制御弁２と、それを操作するため
のハンドル９とが設けられている。この制御弁２
により切換えられる切換バルブ１１，１２と、ハ
ンドル９の移動角度に応じた圧力空気を送り出す
圧力制御弁１３とが設けられている。

また、クラツチを強制的に中立位置に切換える
ための電磁弁３と、その動作に合わせて空気通路
を切換える複式逆止弁４，５とが設けられてい
る。

そして主機関側には、空気通路＃１，＃３によ
りクラツチ切換シリンダ６が接続され、空気通路
＃８によりエンジンのガバナーを制御するポジシ
ヨナー７が装着されている。

また、これらの制御系へ圧縮空気を供給する、
空気タンク８が設けられており、常時７Kgｆ／cm²
程度の圧縮空気が蓄えられている。

クラツチ切換シリンダ６のシリンダ位置には、
前進位置Ｆ、中立位置Ｎ、後進位置Ｒの３つがあ
る。その位置に従つて、主機関のクラツチが切換
えられる。

これに対応して、ハンドル９にも前進位置Ｆ、
中立位置Ｎ、後進位置Ｒの３つの切換え位置があ
る。また、前進位置Ｆから全速前進位置Ffullま
での間は、ハンドル９は無段階に移動される。同
様に、後進位置Ｒから全速後進位置Rfullまでの
間も、ハンドル９は無段階に移動される。

電磁弁３は、排気口Ex３ａをもつている。ま
た、電磁弁３は空気通路＃３ａにより切換バルブ
１１，１２と接続されている。同様に、空気通路
＃３ｂにより複式逆止弁４，５と接続されてい
る。

さらに、切換バルブ１１は排気口Ex１１をも
ち、空気通路＃１１ａにより複式逆止弁４と接続
されている。同様に、切換バルブ１２は排気口
Ex１２をもち、空気通路＃１２ａにより複式逆
止弁５と接続されている。

また、第３図に示すように、電磁弁３を励磁す
るためのインタロツク回路が設けられている。こ
のインタロツク回路のRS間には図示しない電源
が接続されている。

このインタロツク回路では、ハンドル９が中立
位置Ｎのときオンとなり、前進位置Ｆまたは後進
位置Ｒのときにオフとなる、ハンドル中立スイツ
チ２０と、リレーRXとが接続されている。

このリレーRXには、２つの接点RXa，RXbが
そなえられている。

接点RXaは、リレーRXがオンのときオンとな
り、接点RXbは、リレーRXがオンのときオフと
なる接点である。

さらに、インタロツク回路には、常用運転状態
と強制中立状態とに切換えるセレクトスイツチ２
１が設けられ、リレーRYと接続されている。こ
のリレーRYには２つの接点RYa１，RYa２がそ
なえられており、両方ともリレーRYがオンのと
きオンとなる接点である。

本発明のクラツチ装置は上述のごとく構成され
ているので、常用運転状態では、セレクトスイツ
チ２１はオフにしておく。

この常用運転状態において、第１図に示すよう
に、ハンドル９を中立状態とすると、空気通路
＃２は電磁弁３を介して空気通路＃３ａと接続さ
れる。そして、空気通路＃３ａはそれぞれ切換バ
ルブ１１，１２を介して空気通路＃１１ａ，＃１
２ａと接続され、空気通路＃１１ａ，＃１２ａに
圧力空気が送られる。

同時に、空気通路＃３ｂは電磁弁３を介して排
気口Ex３ａと接続されているので、複式逆止弁
４，５は第１図に示すような状態となる。

これにより、空気通路＃１１ａ，＃１２ａはそ
れぞれ空気通路＃１，＃３と接続され、第２図に
示すように、両者に等しい圧力空気が送られる。
したがつて、クラツチ切換シリンダ６は中立位置
となり、クラツチは中立を保つ。

つぎに、ハンドル９を前進位置Ｆにすると、制
御弁２により切換バルブ１１の通路が切換えら
れ、第２図に示すように、空気通路＃１１ａおよ
び空気通路＃３の圧力が低下する。

この時空気通路＃１内の圧力は変化しないの
で、クラツチ切換シリンダ６のシリンダが前進位
置Ｆまで押される。これによりクラツチが作動
し、前進に切換えられる。

また、ハンドル９が前進位置Ｆから全速前進位
置Ffullまでの間で移動されると、圧力制御弁１
３よりその角度に応じた圧力空気が、第２図に示
すように、空気通路＃８へ送り出される。この圧
力空気によりポジシヨナー７が作動され、エンジ
ンのガバナーが押されて主機関の回転数が上昇す
る。

この際にクラツチは前進になつているので、主
機関の働きにより船舶は増速する。

上述の状態からハンドル９を戻せば、主機関の
回転数は低下し、船舶は減速し、最後にハンドル
９を中立位置Ｎに戻すと、クラツチ切換シリンダ
６は中立位置Ｎに戻る。

同様にクラツチが中立状態から、ハンドル９を
後進位置Ｒにすると、制御弁２により切換バルブ
１２が切換えられてクラツチ切換シリンダ６が後
進位置Ｒとなる。

そしてこの場合の主機関の回転数も前進の場合
と同様に制御される。

また、強制中立状態とする場合には、まずハン
ドル９を中立位置Ｎに戻し、クラツチを中立にす
る。すると、ハンドル中立スイツチ２０がオンと
なるので、リレーRXはオンとなり接点RXaがオ
ン、接点RXbがオフとなる。

つぎに、セレクトスイツチ２１をオンにして強
制中立状態とすると、リレーRYがオンとなり接
点RYa１，RYa２がオンとなつて電磁弁３が励
磁される。このため、電磁弁３が切換えられて、
空気通路＃２と空気通路＃３ｂとが接続され、空
気通路＃３ａは排気口Ex３ａと接続される。

したがつて、複式逆止弁４，５において、空気
通路＃３ｂは高圧、空気通路＃１１ａ，＃１２ａ
は切換バルブ１１，１２にかかわらず外気圧とな
るので、複式逆止弁４，５はともに切換えられ
る。

このため、空気通路＃１，＃３には、絶えず空
気通路＃３ｂより等圧の圧力空気が供給されるの
で、クラツチ切換シリンダ６は絶えず中立位置Ｎ
となる。

この状態でハンドル９を前進位置Ｆまたは後進
位置Ｒに操作すると、ハンドル中立スイツチ２０
はオフとなり、リレーRXもオフとなるが、リレ
ーRYはリレーRYの接点RYa１によつて自己保
持されており、電磁弁３は消磁しないので、クラ
ツチ切換シリンダ６は中立位置Ｎのままである。

つぎに、ハンドル９を全速前進位置Ffullまた
は全速後進位置Rfull方向に徐々に移動していく
と、圧力制御弁１３はハンドル９の移動角度に応
じた圧力空気を空気通路＃８に送り、ポジシヨナ
ー７を作動させ、エンジンのガバナーを押して主
機関の回転数を上昇させる。また、ハンドル９を
全速前進位置Ffullまたは全速後進位置Rfullよ
り、前進位置Ｆまたは後進位置Ｒに戻して行く
と、圧力制御弁１３はハンドル９の移動角度に応
じて空気通路＃８の圧力空気が排気口Ex１３よ
り大気に吐出され、ポジシヨナー７の作動空気が
減圧され、ガバナーが戻り、主機関の回転数は減
少される。

このように、強制中立状態ではクラツチを中立
にしたままで、ハンドル９の操作により主機関の
回転数を増減することができる。

もし、常用運転状態で前進または後進中にセレ
クトスイツチ２１をオンにしても、ハンドル９が
中立位置Ｎでないのでハンドル中立スイツチ２０
はオンになつていない。したがつてリレーRXが
オフであり、接点RXaがオフなので、リレーRY
はオンにならず、電磁弁３は励磁しない。

このように、前進または後進中の誤まつたセレ
クトスイツチ２１の操作により、クラツチが中立
になつてしまう事故を、確実に防ぐことができ
る。

また、もし強制中立状態でハンドル９を前進位
置Ｆまたは後進位置Ｒにして主機関を回転させて
いる際に、セレクトスイツチ２１をオフにして
も、クラツチ切換シリンダ６は中立位置Ｎに保
つ。

すなわち、強制中立状態においてハンドル９が
中立位置Ｎにない場合、ハンドル中立スイツチ２
０はオフだからリレーRXもオフとなつている。
したがつて、接点RXbはオンであり、リレーRY
が接点RYa１を通じて自己保持されているので、
電磁弁３は励磁されている。

このように、係船中に主機関を回転させて作業
をしているような場合に、誤まつてセレクトスイ
ツチ２１をオフにしても、クラツチが嵌入してし
まう事故を確実に防止することができる。

このような強制中立状態を解除して、常用運転
状態に戻すためには、ハンドル９を中立位置Ｎに
して、セレクトスイツチ２１をオフにすればよ
い。そうすると、ハンドル中立スイツチはオンと
なり、リレーRXがオンとなつて接点RXaがオ
ン、接点RXbはオフとなる。さらにセレクトス
イツチ２１がオフとなると、リレーRYがオフと
なつて電磁弁３が消磁され、常用運転状態に戻
る。

このように、クラツチを中立にしたままで、主
機関を自由に回転させることができる。その際
に、誤操作などによりクラツチが誤まつて嵌入し
てしまうのを、確実に防止することができる。

また航行中に、誤動作などによりクラツチが誤
まつて中立にされてしまうような事故を、確実に
防止することができる。

なお、インタロツク回路を、リレーのかわりに
マイクロコンピユータ等の電子回路で構成するこ
ともできる。

以上詳述したように、本発明のクラツチ切換装
置によれば、舶用主機関のクラツチの位置を切換
えるクラツチ切換装置において、操縦パネルに設
けられたハンドルの操作により上記クラツチ位置
を制御する制御弁と、上記クラツチを強制的に中
立位置に切換える電磁弁と、同電磁弁を励磁する
インタロツク回路とが設けられるとともに、上記
ハンドルが中立位置であることを検出するハンド
ル中立スイツチと、常用運転状態と強制中立状態
とを切換えるセレクトスイツチとが設けられ、上
記インタロツク回路が、上記のハンドル中立スイ
ツチとセレクトスイツチとによる上記電磁弁の制
御系を構成しているといる簡素な構成で、係船中
にクラツチを中立位置にしたまま主機関を回転さ
せることができ、しかも誤まつたクラツチ操作に
よる事故を確実に防止できる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図は本発明の一実施例としてのクラツ
チ切換装置を示すもので、第１図はその空気配管
を示す系統図、第２図はその要部の圧力変化を示
す圧力線図、第３図はそのインタロツク回路の電
気回路部を示す電気系統図である。１……操縦パネル、２……制御弁、３……電磁
弁、４，５……複式逆止弁、６……クラツチ切換
シリンダ、７……ポジシヨナー、８……空気タン
ク、９……ハンドル、１１，１２……切換バル
ブ、１３……圧力制御弁、２０……ハンドル中立
スイツチ、２１……セレクトスイツチ、RX，
RY……リレー、RXa，RXb，RYa１，RYa２
……リレー接点、Ex３ａ，Ex３ｂ，Ex１１〜１
３……排気口、＃１，＃２，＃３，＃３ａ，＃３
ｂ，＃７，＃８，＃１１ａ，＃１２ａ……空気通
路。

Claims

【特許請求の範囲】

１舶用主機関のクラツチの位置を切換えるクラ
ツチ切換装置において、操縦パネルに設けられた
ハンドルの操作により上記クラツチ位置を制御す
る制御弁と、上記クラツチを強制的に中立位置に
切換える電磁弁と、同電磁弁を励磁するインタロ
ツク回路とが設けられるとともに、上記ハンドル
が中立位置であることを検出するハンドル中立ス
イツチと、常用運転状態と強制中立状態とを切換
えるセレクトスイツチとが設けられ、上記インタ
ロツク回路が、上記のハンドル中立スイツチとセ
レクトスイツチとによる上記電磁弁の制御系を構
成していることを特徴とする、クラツチ切換装
置。