JPS6032014Y2 - リフトコンベア - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は主として土木工事に用いられるリフトコンベ
アに関するものである。

従来地下鉄工事、ビル建設その他コンビナートの工場建
設等の工事に際して、土地の掘削によって生じる土砂等
、垂直搬送等のように比較的傾斜角の大きいコンベアで
地上に搬出する場合にパケットコンベアやベルト表面に
突起を設けたベルトコンベア等が使用されている。

しかし、搬送する排出土が粘土等のように粘着性の高い
ものの場合は排出土がパケットや突起部分に付着し、コ
ンベアからダンプカーやその他の搬送手段への移載が困
難であったり、次のサイクルでの搬送が妨げられたりす
る欠点がある。

さらにパケット内に残存し排出土やベルトに付着したも
のをコンベア運転中に十分に除去することも困難である
。

特に従来のベルトコンベア等に比して垂直搬送が容易で
設置の占有面積が少く且つ積載物の落ちこぼれがない等
の特徴をもつものとして次のような構造のコンベアが提
案されている。

即ち、エンドレスゴムベルト表面に板状の多数のヒレを
突設してこれを通常の平ベルトに沿わせ、各ヒレ間をポ
ケットとして排土等を収容し、両ベルトでこれを挟持せ
しめて持ち上げる構造のものである。

またエンドレスベルトの中央に所定間隔ごとにベルト裏
側へ突出するようなパケットを設け、表面側の凹部より
積載物を投入収容して垂直搬送するベルトパケットコン
ベアも提案されている。

しかし、これらの垂直搬送のベルトコンベアは積載物の
重量がすべてベルトに掛けるためにベルトの強度を保つ
べくベルト厚み等の寸法を大きくし且つ材質も特別に厳
選しなければならない等のほか、垂直搬送距離（揚程）
も非常に限られていた。

また構造や材質上の制約からおのずと搬送能力も限定さ
れるという欠点がある。

さらにこれらのものも前述したような付着性の強い排土
等のような搬送物の搬送に際しては凹凸部に付着したも
のを十分に払拭できないので、次の搬送周期での搬送を
不可能にしあるいは搬送能力を著しく低下させるという
欠点を有していた。

この考案は以上のような諸問題を解消するリフトコンベ
アを提供せんとするもので、以下図示する実施態様につ
き詳細に説明する。

第１図は本考案のコンベアの構造及び作動の原理的な説
明正面図で、フレーム１は垂直に直立するリフトフレー
ム２と、その下部において水平に左側へ突出している荷
積フレム３及びリフトフレーム２の上部において右側へ
水平に突設される移送フレーム４とからなっている。

荷積フレーム３と移送フレーム４の先端部、その他のフ
レーム１の屈曲部にはそれぞれチェノホイール５〜１０
がフレーム前後両側にそれぞれ軸支され、前後のチェノ
ホイール５〜１０には２本のエンドレスチェン１１がフ
レーム１の外周付近に沿うように巻掛されている。

上記ホイールのうち移送フレーム４の先端に軸支された
ホイール６はドライブホイールとしてモーター等の原動
機（図示しない）に直接又は間接に連係され、チェノ１
１全体を右方向に回転駆動させる。

またチェノ１１の走行軌跡の近傍には、次に述べるキャ
リヤ１２の一端に設けられたガイドロール１３を滑動自
在に収容しあるいは押接しているガイドレール１４が、
その走行軌跡に沿ってフレーム１に固定して設けられ、
チェノ１１とガイドレール１４との間隔は、キャリヤ１
２をどのような姿勢でチェノ１１と連係駆動せしめるか
によって、それぞれの位置において変化をもたせて設け
ることができる。

キャリヤ１２はその幅が前後両側のチェノ１１．１１内
に収容し得る寸法で、搬送物を載せるベース１２ａとこ
れを支持する本体１２ｂとをアングル状に一体固定して
形成されている。

そしてキャリヤ１２ベース１２ａは荷物を載置して荷積
フレーム３上、リフトフレーム２の左側面及び移送フレ
ーム４上をチェノ１１の駆動と共に走行している時は略
水平若しくは荷物が落ちないもの他の傾斜状態を保つよ
うに、本体１２ｂに付設されたピン１６でチェノ１１，
１１に回動自在に軸支されている。

他方キャリヤ１２の両側には、正面に突出するよう回転
自在に軸支されているガイドローラ１３を設け、そのガ
イドローラ１３は、第２図〜第４図に示す例では常にチ
ャンネル状断面ガイドレール１４内に滑動自在に収容さ
れている。

各キャリヤ１２の上面には、キャリヤ幅に対応してその
ベース１２ａの上面を覆うキャリヤカバー１７の下端が
装着され、該キャリヤカバー１７の上端はチェノ１１に
沿って次のキャリヤ１２のベース１２ａまで延びその端
部は両側のチェノ１１．１１に挿通され且つ上記ベース
１２ａを貫いて支持されているピン１８に挿通又は係止
されて可動的に支持されている。

即ちピン１８は、ベース１２ａの側面に沿って穿設され
た水平方向の長孔１５内に滑動自在に挿通された該長孔
１５の長さ範囲内で復動可能な構造をなしている。

このピン１８、即ちキャリヤカバー１７の支持端の移動
は、コンベア駆動のキャリヤの移動に判う長孔１５の方
向とキャリヤカバー１７に加わる力の方向及び強さの変
化によって生じるが、例えばピン１８を常時本体２ｂに
引きつけておくようにスプリング（図示しない）を張設
し、第４図に示すようにキャリヤが特別の状態の時にの
み該スプリングに抗して移動、復元する構造とすること
も可能である。

またキャリヤカバー１７の一定の剛性により、キャリヤ
ベースが水平の時は常時、ピン１８が本体１２ｂ側に押
し寄せられ構造にすることもでき。

上記キャリヤカバー１７は第２図の状態には略その中央
でＬ字形に折れ曲がっており、第４図に示すようにキャ
リヤ１２が水平走行する際にはチェノ１１に沿って水平
状態に伸展するようフレキシブルなゴム又は合成樹脂材
等より形成されている。

また第５図に示すようにキャリヤカバー１７の上記折曲
がり部分の前後の左右端には前後に対応しているそれぞ
れが互に左右方向に位置をずらして、側板２２ａ、２２
ｂが突設され、第２図に示すようにカバー上面に排土等
の荷物を載せ易いパケット形状せしめる構造となってい
る。

キャリヤカバー１７の下端はキャリヤ１２ベース１２ａ
の端部上面にビス止め等によって固定されるが、第４図
に示すようにキャリヤカバー１７が水平に伸展され、そ
の上に荷物が積載された状態において、隣接するキャリ
ヤカバー間に間隔が生じて積載物が落下するのを防止し
得るように、キャリヤカバ一端部には一定長さの突出端
１９が設けられ、隣接する他のキャリヤカバー上を覆う
構造になっている。

またチェノ１１のキャリヤカバー１７を上面に載置する
対応部分には、キャリヤカバー１７上に積載物を載せた
時にはその重量を十分に支え得るようなサポートピン２
０が挿通されている。

第４図は移送フレーム４の先端における積載物移送時の
キャリヤ１２の作動状態を示す拡大側面図、ここでは移
送フレーム４上で水平を舗っていたキャリヤベース１２
ａ及びその上面のキャリヤカバー１７が、フレーム端部
に移動するに判い順次前方に傾斜し、キャリヤ１２がフ
レーム４の下側へ反転する過程で、積載物を他の搬送手
段へ移送せしめ、あるいは落下せしめる。

上記過程において、当初キャリヤカバー１７の先端を支
持するピンは、カバー１７の剛性によりあるいはベース
１２ａ下に張設したスプリング（図示しない）の弾力に
よって長孔１５の本体１２ｂ側端部に寄せられているが
、キャリヤ１２がフレーム連部で反転する過程で、キャ
リヤカバー１７に張力がか）り長孔１５の後端側にピン
１８が滑動移動する。

その結果図示するようにカバー１７の支持端は反転した
キャリヤ１２のキャリヤベース１２ａの後端側に移動し
、キャリヤベース１２ａの裏側はキャリヤカバー１２に
よって全体的にカバーされ、排上等の積載物はベース１
２ａ裏面に落下することなく、すべてスムースにキャリ
ヤカバー面から所定個所に落下する。

この作動過程でキャリヤカバー１７は、チェノ１１，１
１間に挿通架設されたサポートピン２０によって裏側か
ら押し出されるようにガイドされているので、特に必要
な場合はカバー表面側に付着土を除去するスフレイバー
ロール２１等を押接設置することができる。

なお、第５図は水平に伸展されたキャリヤカバー１７を
示すものであるが、この状態はキャリヤベース１２ａが
水平走行する際のキャリヤカバー１７の状態をも示して
いる。

２３は荷積フレーム３上において水平状態で荷積される
キャリヤカバー１７上に設けたホッパー状の案内板で、
荷物積載時にキャリヤ１２の上面の両サイドから排土等
がこぼれ落ちるのを防止するように、両側から内側に向
って傾斜せしめて固定的に設けられている。

次に本考案装置の作動につき説明すると、ドライブホイ
ル６を駆動させてチェノ１１を走行させると、各キャリ
ヤ全体が第１図に示すような状態で右回転方向に走行す
る。

図示するように荷積フレーム３上ではキャリヤ１２が複
数個並んで水平走行し且つその上面はキャリヤカバー１
７により連続的な平面となっているので、この部分で掘
削排土等を連続的に投下して積載せしめる。

キャリヤ１２は続いてリフトフレーム２に沿って垂直上
昇するが、ここではガイドレール１４はチェノ１１に非
常に近接して設けられており、キャリヤ１２は水平走行
から垂直上昇に移る過程及びその後もキャリヤベース１
２ａを水平に保っているのでここに積載された荷物は殆
んど無変化の状態である。

しかし、キャリヤカバー１７のチェノ１１に沿った部分
はチェノが垂直方向になればそれに従って垂直になるの
で、この部分に積載されていた荷物は、キャリヤベース
１２ａ上のキャリヤカバー１７上に上積され、一部は後
続する次のキャリヤカバー上に落下せしめられる。

続いてキャリヤ１２が移送フレーム４上に移行すると、
チェノ１１とガイドレール１４の相対的な位置関係によ
って再度水平走行し、キャリヤカバー１７もチェノ１１
に沿って水平になるが、積荷は殆んど変化しない、そし
てキャリヤ１２が移送フレーム４の先端に差しか）ると
所望形状に形成されたガイドレール１４の案内により、
キャリヤベース１２ａが比較的急速に水平状態から垂直
状態に変化し、積荷は殆んど瞬間的にダンプカーその他
の搬送手段上に転送落下せしめられる。

この考案は以上の如く構成される結果法のような具体的
効果を奏するものである。

（１）従来のパケットコンベアに比して積荷、転送及び
コンベアに付着した積載物の除去等を簡単に行うことが
でき、ガイドローラ部分にゴム等を用いれば従来のパケ
ットコンベアに比して騒音発生がない。

（２）在来の垂直搬送式ベルトコンベアに比してパケッ
トも大きくでき積載及び搬送能力が著しく増大する。

即ち垂直上昇部分の荷重は各キャリヤを介してチェノと
ガイドレールに分散されるのでチェノ荷重も軽減され（
チェノ強度が低くてすむ）、エンドレスベルトで荷重を
受けるものに比して強度は著しく増大し、製造コストも
低廉である。

（３）チェノに掛ける垂直荷重が少ないため、ゴムベル
トで荷重を受けるものに比して揚程が著しく増大し、一
台の装着で相当深さの掘削現場からでも荷物を垂直搬出
でき、少くとも従来の２〜３倍の揚程が得られる。

（４）荷物積載面に水平なので荷積が簡単であるだけで
なく、コンベア駆動中もキャリヤが安定しており荷こぼ
れが少い。

（５）水平走行部及び垂直昇降部におけるフレームやチ
ェノ及びキャリヤの継ぎ足しが簡単で、工事現場の必要
に応じた装置の設置が可能となる。

（６）積載物の転送落下部分の構造で、しかもこの部分
でのキャリヤ反転時に、反転するキャリヤベースの裏面
は、キャリヤカバーで全面的に覆われているので、キャ
リヤの裏面に土等が落下したり付着したりすることもな
い。

またこの部分の構造が簡単なので製造コストの上昇を避
けることができる。

（７）全体的に構造が簡単で且つ強度も十分なものが得
られ、製造コストも低廉である。

なお、この考案のリフトは土木工事用のものに限らず例
えば船舶の積荷の降し作業等垂直搬送が必要な場所で広
く用い得るものである。

【図面の簡単な説明】 第１図は本考案のコンベアの構造及び作動の原理的な説
明用側面図、第２図、第３図、第４図は共にその要部の
一実施態様を示す要部抽出拡大図、第５図は同じくその
要部使用部品の一つであるキャリヤカバーの形状例を示
す拡大斜視図である。 １：フレーム、５〜１０：チェノホイール、１１：チェ
ノ、１２：キャリヤ、１２ａ： （キャリヤ）ベース
、１３ニガイドローラ、１４ニガイドレール、１５：長
孔、１７：キャリヤカバー、１８：ピン。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ フレームの要所にそれぞれチェノホイールを軸支し
   て該チェノホイールにエンドレスなチェノを巻掛け、該
   チェノの走行軌跡に近接してガイドレールを設け、上記
   チェノに多数のキャリヤを順次連結するとともに、該キ
   ャリヤに軸支して付設したガイドローラを、前記ガイド
   レールに接触ガイドせしめて荷物積載時はキャリヤの荷
   物積載用ベースが常に水平又は水平に近い状態を保つ構
   造とし、後端が前記キャリヤのベース上を覆ってそこに
   固着され、前端が前記チェン間を覆って前方に隣接する
   キャリヤのベースにピンを介して軸支されるフレキシブ
   ルなキャリヤカバーを設けるとともに、該ピンが上記ベ
   ース側面に穿設された長孔内に滑動自在に収容支持され
   てなるリフトコンベア。 ２ ガイドレールがチャンネル状をなし、その内部にガ
   イドローラを収容する構造の実用新案登録請求の範囲第
   １項に記載のリフトコンベア。