JPS6030448A - 増圧プランジャ式燃料噴射装置の噴射時期調整装置 - Google Patents
増圧プランジャ式燃料噴射装置の噴射時期調整装置Info
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- JPS6030448A JPS6030448A JP58139289A JP13928983A JPS6030448A JP S6030448 A JPS6030448 A JP S6030448A JP 58139289 A JP58139289 A JP 58139289A JP 13928983 A JP13928983 A JP 13928983A JP S6030448 A JPS6030448 A JP S6030448A
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- Japan
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- injection timing
- solenoid
- coil
- driver
- hydraulic oil
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/20—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/02—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type
- F02M59/10—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by the piston-drive
- F02M59/105—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by the piston-drive hydraulic drive
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- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は内燃エンジン用の増圧プランジャ式燃料噴射装
置、特にエンジン運転状態に応じた適正な噴射時期に実
際の噴射時期を補正する燃料噴射時期調整装置に関する
。
置、特にエンジン運転状態に応じた適正な噴射時期に実
際の噴射時期を補正する燃料噴射時期調整装置に関する
。
（従来技術）
一般に、内燃エンジン用の増圧プランジャ式燃料噴射装
置では、燃料の噴射時期は増圧プランジャへの作動油の
供給、排出を切換える作動油切換弁例えば電磁切換弁の
りレノイドへの通電時期によって決定される。この際、
ソレノイドの応答速度は早いものが要求されており、特
に作動油切換弁の開閉を数ｍ５ｅｃ以内に行なうこさの
できるものがめられている。しかし、この様に応答速度
の早い同一仕様のフレノイド間でも、通電開始から実際
に弁体が開（までの遅れ時間にバラツキがあり、個体間
で通常１０％程度の違いが存在している。このため、多
気筒のエンジンにこの様なソレノイドを使用した場合、
各気筒の爆発順序に対して等時間間隔でソレノイドに通
電しても、実際の噴射時期は各気筒で１〜２ ｍ５ｅｃ
程度のバラツキを持つことになる。
置では、燃料の噴射時期は増圧プランジャへの作動油の
供給、排出を切換える作動油切換弁例えば電磁切換弁の
りレノイドへの通電時期によって決定される。この際、
ソレノイドの応答速度は早いものが要求されており、特
に作動油切換弁の開閉を数ｍ５ｅｃ以内に行なうこさの
できるものがめられている。しかし、この様に応答速度
の早い同一仕様のフレノイド間でも、通電開始から実際
に弁体が開（までの遅れ時間にバラツキがあり、個体間
で通常１０％程度の違いが存在している。このため、多
気筒のエンジンにこの様なソレノイドを使用した場合、
各気筒の爆発順序に対して等時間間隔でソレノイドに通
電しても、実際の噴射時期は各気筒で１〜２ ｍ５ｅｃ
程度のバラツキを持つことになる。
（従来技術の問題点）
多気筒エンジンにおける着火順序や時期を正確に維持す
ることは非常に重要で、これが狂うと、エンジンの回転
の不円滑、異常の振動、クランクシャフトの軸受の破損
、シャフトの捻れ狂いなどの原因となるため、２ｍ５ｅ
ｃの誤差は例えば２５００ｒｐｍの回転速度で運転中の
エンジンでは、クランク角度で５０°もの噴射時期の誤
差となり、エンジ、ンの運転に重大な支障をきたすこと
になる。
ることは非常に重要で、これが狂うと、エンジンの回転
の不円滑、異常の振動、クランクシャフトの軸受の破損
、シャフトの捻れ狂いなどの原因となるため、２ｍ５ｅ
ｃの誤差は例えば２５００ｒｐｍの回転速度で運転中の
エンジンでは、クランク角度で５０°もの噴射時期の誤
差となり、エンジ、ンの運転に重大な支障をきたすこと
になる。
（発明の目的）
本発明はこのような問題点を解決するためになされたも
のであり、実際の噴射時期を検出することによって、ソ
レノイドの応答速度の誤差を補正し、エンジン運転状態
に応じた適正な噴射時期に実際の噴射時期を補正するこ
とのできる増圧プランジャ式燃料噴射装置の燃料噴射時
期調整装置を提供するものである。
のであり、実際の噴射時期を検出することによって、ソ
レノイドの応答速度の誤差を補正し、エンジン運転状態
に応じた適正な噴射時期に実際の噴射時期を補正するこ
とのできる増圧プランジャ式燃料噴射装置の燃料噴射時
期調整装置を提供するものである。
（発明の概要）
本発明の増圧プランジャ式燃料噴射装置の噴射時期調竪
装置７９は、増圧プランジャ１の作動油室１１に通じ、
作動油の供給、排出を切換える作動油切換弁２１の動作
を検出する動作検出器８１と、その動作検出器８１の出
力信号とエンジン運転状態にもとづく信号とを比較する
比較器８５と、その比較器８５の出力信号にもとづき、
エンジン運転状態にもとづく信号の入るルノイド駆動ド
ライバ７７を制御する噴射時期補正器８７とを備えるも
のである。
装置７９は、増圧プランジャ１の作動油室１１に通じ、
作動油の供給、排出を切換える作動油切換弁２１の動作
を検出する動作検出器８１と、その動作検出器８１の出
力信号とエンジン運転状態にもとづく信号とを比較する
比較器８５と、その比較器８５の出力信号にもとづき、
エンジン運転状態にもとづく信号の入るルノイド駆動ド
ライバ７７を制御する噴射時期補正器８７とを備えるも
のである。
（実施例）
第１図は、本発明の実施例を示す概略構成図である。
同図において、１は増圧プランジャであり、そのシリン
ダ３の内部に設置された段付プランジャ５は、軸方向に
内接摺動することができる。段付プランジャ５は大径円
柱７と小径円柱９との軸方向が一致して結合しており、
その両側のシリンダ６内には大径空間からなる作動油室
１１ と小径空間からなる燃料室１３とが形成されてい
る。作動油室１１には作動油口１５、燃料量１３には燃
料導入口１７と燃料導出口１９とが開けられている。
ダ３の内部に設置された段付プランジャ５は、軸方向に
内接摺動することができる。段付プランジャ５は大径円
柱７と小径円柱９との軸方向が一致して結合しており、
その両側のシリンダ６内には大径空間からなる作動油室
１１ と小径空間からなる燃料室１３とが形成されてい
る。作動油室１１には作動油口１５、燃料量１３には燃
料導入口１７と燃料導出口１９とが開けられている。
２１は増圧プランジャ１の作動油室１１に通じ、作動油
の供給、排出を切換える作動油切換弁例えば電磁切換弁
であり、ソレノイド２６によって操作される３ボ一ト２
位置切換スプール弁（以下スプール弁という）２５であ
る。
の供給、排出を切換える作動油切換弁例えば電磁切換弁
であり、ソレノイド２６によって操作される３ボ一ト２
位置切換スプール弁（以下スプール弁という）２５であ
る。
スプール弁２５は中空円筒のスリーブ２７内てスプール
２９が軸方向に直線的に移動し、ス１１−ブ２７ Ｋ開
けれられた流れ口であるポート（後述する）などを開閉
し、刀口圧時と排出計量時とで作動油の流れの方向を切
換える。スプール２９は一端に第１ランド３１、他端に
第２ランド３３を設置し、それらのランド間を外周を切
り欠いた小径円柱６５によって軸方向をすべて一致させ
て結合している。スリーブ２７には加圧、排出用の作動
油の流れ口である第１ボート３７、第２ボート６９、第
３ボート４１などとスプール操作口４３吉が開けられて
いる。スプール弁２５内にはスリーブ２７と第１、第２
ランド５１．５６間とで形成されるスプール空間４５が
存在する。第１ランド３１の側面にはスプール駆動バネ
４７が設置されており、スプール２９を軸方向に第２ラ
ンド３６に向かって一方から他方に押している。
２９が軸方向に直線的に移動し、ス１１−ブ２７ Ｋ開
けれられた流れ口であるポート（後述する）などを開閉
し、刀口圧時と排出計量時とで作動油の流れの方向を切
換える。スプール２９は一端に第１ランド３１、他端に
第２ランド３３を設置し、それらのランド間を外周を切
り欠いた小径円柱６５によって軸方向をすべて一致させ
て結合している。スリーブ２７には加圧、排出用の作動
油の流れ口である第１ボート３７、第２ボート６９、第
３ボート４１などとスプール操作口４３吉が開けられて
いる。スプール弁２５内にはスリーブ２７と第１、第２
ランド５１．５６間とで形成されるスプール空間４５が
存在する。第１ランド３１の側面にはスプール駆動バネ
４７が設置されており、スプール２９を軸方向に第２ラ
ンド３６に向かって一方から他方に押している。
ソレノイド２５はコイル４９を取り付けた固定鉄心５１
の中に、ス１１−ブ２７のスプール操作口４３を通り、
スプール２９と結合した可動鉄心５３が組み込まれてい
る。コイル４９にソレノイド駆動ドライバ（後述する）
エリ電流を流すと、可動鉄心５５が吸引されスブーＪＬ
／ ２９をスプール駆動バネ４７に抗して押すことによ
って、第１ポート３７を開き、第２ポート３９を閉じ、
スプール空間４５から第５ボート４１を経て、増圧プラ
ンジャ１の作動油室１１へ作動油を送り込み′、作動油
の流れをそれまでの排出計量過程から加圧過程へと切換
える。
の中に、ス１１−ブ２７のスプール操作口４３を通り、
スプール２９と結合した可動鉄心５３が組み込まれてい
る。コイル４９にソレノイド駆動ドライバ（後述する）
エリ電流を流すと、可動鉄心５５が吸引されスブーＪＬ
／ ２９をスプール駆動バネ４７に抗して押すことによ
って、第１ポート３７を開き、第２ポート３９を閉じ、
スプール空間４５から第５ボート４１を経て、増圧プラ
ンジャ１の作動油室１１へ作動油を送り込み′、作動油
の流れをそれまでの排出計量過程から加圧過程へと切換
える。
５５は燃料ポンプであり、燃料油を燃料油路５７を経て
燃料導入口１７エリ増圧プランジヤ１の燃料室１６へ送
り込むものである。なお、燃料油路５７の途中には計量
手段たる電磁切換弁（後述する）と逆止弁５９とが介在
している。
燃料導入口１７エリ増圧プランジヤ１の燃料室１６へ送
り込むものである。なお、燃料油路５７の途中には計量
手段たる電磁切換弁（後述する）と逆止弁５９とが介在
している。
６１は計量手段たる電磁切換弁であり、電子コントロー
ルユニット（後述する）からエンジン運転状態に応じた
制御信号を受けて、燃料量１３へ送り込む燃料を計量し
ている。
ルユニット（後述する）からエンジン運転状態に応じた
制御信号を受けて、燃料量１３へ送り込む燃料を計量し
ている。
６３は燃料ポンプ５５の出口と、スプール弁２５の第１
ボート３７とを連通ずる作動油路、６５はスプール弁２
５の第２ポート３９から排出油をタンク６７へ戻す排出
油路である。
ボート３７とを連通ずる作動油路、６５はスプール弁２
５の第２ポート３９から排出油をタンク６７へ戻す排出
油路である。
６９は燃料噴射ノズルであり、燃料が増圧プランジャ１
の燃料室１６から燃料導出口１９を経て送り込才れ、エ
ンジンに運転状態に応じた燃料を噴射供給する。
の燃料室１６から燃料導出口１９を経て送り込才れ、エ
ンジンに運転状態に応じた燃料を噴射供給する。
７１は電子コントロールユニットでアリ、エンジン回転
速度に応じた信号をクランク角七ンサ７３から受けると
共に、エンジン負荷状態に応じた信号をアクセルペタル
位置センサ７５から受けることなどにエリ、エンジンの
運転状態に応じた信号を、作動油切換弁２１のソレノイ
ド２３を駆動するソレノイド駆動ドライバ、比較器など
（後述する）や計量手段たる電磁切換弁６１などに与え
るものである。
速度に応じた信号をクランク角七ンサ７３から受けると
共に、エンジン負荷状態に応じた信号をアクセルペタル
位置センサ７５から受けることなどにエリ、エンジンの
運転状態に応じた信号を、作動油切換弁２１のソレノイ
ド２３を駆動するソレノイド駆動ドライバ、比較器など
（後述する）や計量手段たる電磁切換弁６１などに与え
るものである。
７７はソレノイド駆動ドライバであり、例えばパルス発
生器などからなり、電子コントロールユニット７１から
トリガ信号やパルス幅制御信号などを受けることにより
、エンジン運転状態に応じたパルス信号を動作検出器（
後述する）を介してソレノイド２３のコイル４９に与え
て流れるコイル電流を制御するものである。
生器などからなり、電子コントロールユニット７１から
トリガ信号やパルス幅制御信号などを受けることにより
、エンジン運転状態に応じたパルス信号を動作検出器（
後述する）を介してソレノイド２３のコイル４９に与え
て流れるコイル電流を制御するものである。
７９は噴射時期調整装置であり、作動油切換弁２１の動
作検出器８１からスプール升２５の動作状態、すなわち
、スプール弁２５の動作にもとづく作動油の増圧プラン
ジャ１への供給、加圧、さらに燃料の燃料噴射ノズル６
９からの噴射という一連の噴射過程が行左われる実際の
噴射時期を検出し、その動作検出器８１の出力信号と電
子コントロールユニット７１から与えられるエンジン運
転状態にもとづく信号とを比較器８５で比較し、その比
較器８５からの出力信号を噴射時期補正器８７に与え、
その噴射時期補正器８７からの出力信号をエンジン運転
状態にもとづく信号の入るソレノイド駆動ドライバ７７
に与えて、同一仕様の個体間の差位によるノンノイド２
５の応答速度の誤差を柚正し、エンジンの運転状態に応
じた適正水噴射時期に実際の噴射時期を補正するもので
ある。
作検出器８１からスプール升２５の動作状態、すなわち
、スプール弁２５の動作にもとづく作動油の増圧プラン
ジャ１への供給、加圧、さらに燃料の燃料噴射ノズル６
９からの噴射という一連の噴射過程が行左われる実際の
噴射時期を検出し、その動作検出器８１の出力信号と電
子コントロールユニット７１から与えられるエンジン運
転状態にもとづく信号とを比較器８５で比較し、その比
較器８５からの出力信号を噴射時期補正器８７に与え、
その噴射時期補正器８７からの出力信号をエンジン運転
状態にもとづく信号の入るソレノイド駆動ドライバ７７
に与えて、同一仕様の個体間の差位によるノンノイド２
５の応答速度の誤差を柚正し、エンジンの運転状態に応
じた適正水噴射時期に実際の噴射時期を補正するもので
ある。
以下、噴射時期調整装置７９の動作の概略をスプール弁
２５の動作検出器８１として抵抗体を用いた場合につい
て説明する。
２５の動作検出器８１として抵抗体を用いた場合につい
て説明する。
まず、第２図に示すように、ソレノイド２５のコイル４
９とソレノイド駆動ドライバ７７とを結ぶ回路に直列に
数Ω程度の抵抗８１を介在し、その両端の電圧からコイ
ル４９に流れる電流を検出する。コイル４９にソレノイ
ド駆動ドライバ７７１す、第３図（ａ）のような駆動パ
ルス波形を与えると、コイル４９およびソレノイド２６
の固定鉄心５１、可動鉄心５３などが磁化されるに従が
い、（ノ コイル電流は第６図（ｂ）の波形ように増加していくが
、実際にスプール２９が動き始めると、コイル４９には
逆起電力が発生し、波形のｂ′の点で瞬時的に電流が低
下する。この電流を微分回路８３を通して通電から最初
に波形の変化が負側に大きく振れる第３図（Ｃ）のＣ′
点として実際の噴射時期を検出し、例えば位相比較器な
どの比較器８５にエリ、その検出信号と電子コントロー
ルユニット７１からのエンジン運転状態に応じた信号と
を比較する。
９とソレノイド駆動ドライバ７７とを結ぶ回路に直列に
数Ω程度の抵抗８１を介在し、その両端の電圧からコイ
ル４９に流れる電流を検出する。コイル４９にソレノイ
ド駆動ドライバ７７１す、第３図（ａ）のような駆動パ
ルス波形を与えると、コイル４９およびソレノイド２６
の固定鉄心５１、可動鉄心５３などが磁化されるに従が
い、（ノ コイル電流は第６図（ｂ）の波形ように増加していくが
、実際にスプール２９が動き始めると、コイル４９には
逆起電力が発生し、波形のｂ′の点で瞬時的に電流が低
下する。この電流を微分回路８３を通して通電から最初
に波形の変化が負側に大きく振れる第３図（Ｃ）のＣ′
点として実際の噴射時期を検出し、例えば位相比較器な
どの比較器８５にエリ、その検出信号と電子コントロー
ルユニット７１からのエンジン運転状態に応じた信号と
を比較する。
さらに、その比較器８５からの出力信号を例えば移相回
路などの噴射時期補正器８７に与えて、その出力信号に
よりソレノイド駆動ドライノ（７７から発生する駆動パ
ルスを進相または遅相に制御し、ソレノイド２６の応答
速度の誤差を補正し、エンジンの運転状態に応じた適正
な噴射時期に実際の噴射時期を補正する。
路などの噴射時期補正器８７に与えて、その出力信号に
よりソレノイド駆動ドライノ（７７から発生する駆動パ
ルスを進相または遅相に制御し、ソレノイド２６の応答
速度の誤差を補正し、エンジンの運転状態に応じた適正
な噴射時期に実際の噴射時期を補正する。
なお−、スプール弁？５の動作を検出する動作検出器８
１としてスプール１２５ Ｋ変位センサを取り付けるこ
さもできる。
１としてスプール１２５ Ｋ変位センサを取り付けるこ
さもできる。
（発明の効果）
本発明は以上説明したような構成を有するので、実際の
噴射時期を検出することによって、エンジン運転状態に
応じた適正な噴射時期に実際の噴射時期を補正するので
、同一仕様のソレノイドの個体間の差位にもとづくソレ
ノイドの応答速度の誤差を補正することができるため、
円滑な運転を行なうことができる。
噴射時期を検出することによって、エンジン運転状態に
応じた適正な噴射時期に実際の噴射時期を補正するので
、同一仕様のソレノイドの個体間の差位にもとづくソレ
ノイドの応答速度の誤差を補正することができるため、
円滑な運転を行なうことができる。
第１図は、本発明の実施例を示す概略構成図である。
第２図は、スプール弁の動作検出器として、抵抗体を用
いた場合の実施例図である。 第３図は、駆動パルス、コイル電流、その微分電流の各
波形の相互関係を示す図である。 １・・・増圧プランジャ １１・・作動油室２１・・・
作動油切換弁 ７７・・・ルノイド駆動ドライバ ７９
・・・噴射時Ｍ調整装置８１・・・動作検出器 ８５
比較器 ８７・・・噴射時期補正器 特許出願人 いすソ自動車株式会社 代理人ガ理士辻 實
いた場合の実施例図である。 第３図は、駆動パルス、コイル電流、その微分電流の各
波形の相互関係を示す図である。 １・・・増圧プランジャ １１・・作動油室２１・・・
作動油切換弁 ７７・・・ルノイド駆動ドライバ ７９
・・・噴射時Ｍ調整装置８１・・・動作検出器 ８５
比較器 ８７・・・噴射時期補正器 特許出願人 いすソ自動車株式会社 代理人ガ理士辻 實
Claims (1)
- 増圧プランジャの作動油室に通じ、作動油の供給、排出
を切換える作動油切換弁の動作を検出する動作検出器と
、その動作検出器の出方信号とエンジン運転状態にもと
づく信号とを比較する比較器と、その比較器の出力信号
にもとづき、エンジン運転状態にもとづく信号の入るソ
レノイド駆動ドライバを制御する噴射時期補正器とを備
えた増圧プランジャ式燃料噴射装置の噴射時期調整装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58139289A JPS6030448A (ja) | 1983-07-29 | 1983-07-29 | 増圧プランジャ式燃料噴射装置の噴射時期調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58139289A JPS6030448A (ja) | 1983-07-29 | 1983-07-29 | 増圧プランジャ式燃料噴射装置の噴射時期調整装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6030448A true JPS6030448A (ja) | 1985-02-16 |
Family
ID=15241811
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58139289A Pending JPS6030448A (ja) | 1983-07-29 | 1983-07-29 | 増圧プランジャ式燃料噴射装置の噴射時期調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6030448A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62265461A (ja) * | 1986-05-09 | 1987-11-18 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | 多気筒エンジン用燃料噴射装置 |
| EP0559136A2 (en) * | 1992-03-04 | 1993-09-08 | Zexel Corporation | Fuel-injection device |
-
1983
- 1983-07-29 JP JP58139289A patent/JPS6030448A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62265461A (ja) * | 1986-05-09 | 1987-11-18 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | 多気筒エンジン用燃料噴射装置 |
| EP0559136A2 (en) * | 1992-03-04 | 1993-09-08 | Zexel Corporation | Fuel-injection device |
| EP0559136A3 (en) * | 1992-03-04 | 1994-05-18 | Zexel Corp | Fuel-injection device |
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