JPS60147550A - デイ−ゼルエンジン用燃料噴射量制御装置 - Google Patents

デイ−ゼルエンジン用燃料噴射量制御装置

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JPS60147550A
JPS60147550A JP59003287A JP328784A JPS60147550A JP S60147550 A JPS60147550 A JP S60147550A JP 59003287 A JP59003287 A JP 59003287A JP 328784 A JP328784 A JP 328784A JP S60147550 A JPS60147550 A JP S60147550A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、プランジャによって加圧された噴射ポンプ室
内の高圧燃料を、電磁弁により低圧側へ溢流させること
により燃料噴射量の制御を行う電磁式スピル式のディー
ゼルエンジン用燃料噴射量制御装置に関する。
〔従来技術〕
この種の噴射ポンプ（例えば特公昭５　］−３４９３６
号公報）において、噴射量は電磁弁の開弁タイミングに
よって決まるものであるが、一般にこの種のポンプに使
用される電磁弁は、駆動電圧が定格電圧より増加、減少
すると応答性が変化し、開弁を正常なタイミングで行う
ことが不可能となり、最適な噴射量が得られないという
不具合を生ずる。
〔発明の目的〕
本発明はこのような事情に対応してなされたもので、電
磁弁の駆動電圧を検出し、この検出電圧により溢流用電
磁弁の開弁タイミングを補正することにより常に精度の
高い噴射量制御を行うことを目的とする。
ところで、より正確な噴射量補正が必要となると、ディ
ーゼルエンジンの特徴である燃料の高圧縮性のため、一
定回転数における駆動電圧に対する補正値のみでは十分
と言えず、特に高回転域では開弁タイミングが遅くなり
すぎ、過噴射が生ずることがある。
そこで本発明は電磁弁駆動電圧とポンプ回転数とを変数
として開弁時間を補正することにより、電磁弁駆動電圧
の変動に対してより正確な噴射量補正を行うことを第２
の目的とするものである。
［実施例〕 以下本発明の一実施例を図面により説明する。
第１図は分配型燃料噴射ポンプを示すもので、１はポン
プハウジングである。このポンプハウジング１に支持さ
れた駆動軸２は公知のベーン式フィードポンプ３を回転
させる。ベーン式フィードポンプ３は吸入口４から図示
しない燃料タンク内の燃料をフィルタを介して導入し、
この燃料を加圧してレギュレートバルブ５の設定する圧
力に調圧したのち、上記ポンプハウジング１内に形成し
た燃料室６へ供給する。
上記駆動軸２はカップリング７を介してプランジャ８を
駆動する。このカップリング７はプランジャ８を回転方
向へは一体的に回転させるが、プランジャ８が軸方向へ
往復運動する場合にはこの軸方向移動を自由に許す。上
記プランジャ８にはフェイスカム９が一体的に設けられ
ている。フェイスカム９はスプリング１０によりカムロ
ーラ１１に押し付けられており、これらフェイスカム９
とカムローラ１１の摺接により、フェイスカム９のカム
山がカムローラ１１に乗り上げるとプランジャ８が往復
動される。プランジャ８は１回転中に、図示しないエン
ジンの気筒数に応じた回転数だけ往復動させる。
プランジャ８はハウジング１に取り付けられたベッド１
２に摺動自在にかつ精密に嵌合されており、このヘッド
１２とプランジャ８の端面とでポンプ室１３を形成して
いる。プランジャ８の端部周面には吸入溝１４が形成さ
れており、プランジャＢの吸入行程中に、すなわち第１
図の図示左方への移動中にこれら吸入溝１４のうちの１
つが、ヘッド１２に設けた吸入ボート１５に連通ずると
、前記燃料室６からポンプ室１３に燃料を吸入する。
またプランジャ８の圧縮行程中、つまり第１図の図示右
方への移動中に、ポンプ室１３内で加圧された燃料は、
連通路１９、分配ボート１６を通じて噴射通路１７ペ圧
送され、吐出弁１８を介して図示しない噴射弁によりエ
ンジンの燃焼室へ噴射される。
上記ポンプ室１３には電磁弁スピル式の燃料調量機構２
０が接続されている。すなわちポンプ室１３は溢流通路
２１．２２により燃料室６に連通されており、−上記溢
流通路２１は電磁弁２３により開閉される。電磁弁２３
は、ニー１゛ル弁２４を電磁コイル２５によって作動す
るもので、この電磁コイル２５に通電するとニードル弁
２４がリフトされてポンプ室１３が溢流通路２１に開放
される。したがってプランジャ８の圧縮行程中に、電磁
弁２３を作動させるとポンプ室１３内で加圧されている
燃料が溢流通路２１．２２を介して低圧側の燃料室６へ
逃がされるから、前記噴射通路１７側へは送られなくな
り、燃料の噴射が停止される。このことによりエンジン
側に（Ｊ（給すべき燃料噴射量を制御する。
上記電磁弁２３への通電開始タイミングは、マイクロコ
ンピュータなどの電子制御装置２６によ〕て行う。この
電子制御装置２６は、エンジン運転状況を検知する各種
センサー、たとえばエンジン回転センサー、アクセルペ
ダル位置センサー、温度センサーなどにより検出した信
号と、後述するタイミング検出器からの入力信号をもと
にして、論理機能により出力信号を演算し、この出力信
号を上記電磁弁２３へ送るようになっている。したがっ
て電磁弁２３は電子制御装置２６からの出力信号に応じ
て開閉作動を行う。
前述のカムローラ１１はローラリング２７に保持されて
いる。このローラリング２７は燃料噴射時期調整機構（
タイマー）３０によって作動される。燃料噴射時期調整
機構３０はタイマピストン３Ｉを備え、このタイマピス
トン３１の一端面には前記燃料室６の燃料圧力が作用す
る。燃料室６内の燃料圧力はエンジン回転数、一つまり
フィードポンプ３の回転数に応じて変化する。タイマピ
ストン３１の一端面に上記燃料室６の燃料圧力が作用す
ると、このタイマピストン３１は他端面に作用するスプ
リング３２の力に抗して第１図の左方へ移動される。こ
のようなタイマピストン３１の往復動はピン３３を介し
てローラリング２７に伝えられる。第１図ではタイマピ
ストン３１を実際の場合とは直交する姿勢で示してあり
、実際はタイマピストン３１の軸線が紙面と直交する方
向に向いて取り付けられるものである。したがってタイ
マピストン３１の往１９動はローラリング２７を、駆動
軸２を中心として回動変位させる。このため、カムロー
ラ１１とフェイスカム９とが相鋳的に周方向へ変位する
ので、フェイスカム９のカム山がカムローラ１１に乗り
上げるタイミングがずれ、駆動軸２に対するプランジャ
８の往復運動の位相が変化する。この結果分配ボート１
６と噴射通路１７との連通タイミングが変わるので、燃
料噴射時期が自動的に調整される。
上記ローラリング２７にば例えば電磁ピンクアップ式、
ホール素子式、光学的角度検出式などのタイミング検出
器３５が取り付けられており、これに対して駆動軸２に
はパルサ３６が固定されている。駆動軸２の回転により
パルサ３・６に形成した突起３７の１つが上記タイミン
グ検出器３５を横切ると、このタイミング検出器３５が
信号を発生する。この信号は前記電子制御装置２６へ送
られる。電子制御装置２６ではこのタイミング検出器３
５からの出力信号をうけると、この信号を基準信号とし
て所定時間後に、電磁弁２３へ作動指令信号を出す。
上記タイマー３０の作動によりローラリング２７が回動
されると、タイミング検出器３５もローラリング２７と
同位相だけ回動される。したがって燃料噴射時期が調整
された場合に、電子制御装置２６へ送る基準信号も同位
相だけずれるので、電磁弁２３の作動時期が変わり、プ
ランジャ８の往復タイミングのずれ分だけ溢流時期も変
化するから噴射量に変化を及ぼさないようになっている
。
次に第２図に示すフローチャートにより本実施例の作動
を説明する。まず図示しないエンジン下死点センサによ
り下死点が検出されるとコンピュータによる処理が開始
され、ステップ２０１で回転数ＮＰ、２０２で負荷とし
てアシセル位置をとり込み、２０３において温度、圧力
等の補正項をとり込む。そして、ステップ２０４におい
て回転数ＮＰ、負荷、および補正項により最適噴射量Ｑ
を決定し、２０５において最適噴射量に対応する電磁弁
開弁時間Ｔを決定する。
次にステップ２０６において電磁弁駆動電圧をとり込み
、予めメモリ２０８に記憶されている第３図に示すよう
な電磁弁開弁時間補正データ（補正期間）Ｔ′を読み出
し、２０７においてこのＴ′を加算して最終開弁時間’
ｌ’ｆ　ｉｎを決定する。
なお、補正データＴ′は、第３図に示すようにある一定
回転数における電圧に対する補正値を使用してもよいし
、第４図に示すようなポンプ回転数ＮＰと電磁弁駆動電
圧■８による２次元マツプによって、回転数の上昇に対
して補正データＴ′を小さくするように決定すればより
正確な補正が可能である。
このような制御により、第５図に示すように電磁弁駆動
電圧が変動しても正確な補正を行うことが可能となり目
標噴射量と実際噴射量の差をほとんどなくすことが可能
である。ここで破線は第３図をもとに補正を加えたもの
であり、一点鎖線は第４図による補正を加えたものであ
り、目標値とほぼ一致している。なお、実線が補正なし
の場合を示している。
〔発明の効果〕
以上に述べた通り本発明によると、電磁弁駆動電圧の変
動による電磁弁の応答性の変化にもとづく目標噴射量と
実際噴射量との誤差をなくすことが可能となり、最適な
噴射量を全回転数域で得ることが可能である。したがっ
てバッテリー電圧の低下するエンジン始動時やバッテリ
ー過充電時におけるエンジンの噴き上がりや界雷黒煙の
発生などを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例を示す分配型燃料噴射ポンプ
を含む全体構成図、第２図は制御装置の動作を示すフロ
ーチャート、第３図は電磁弁駆動電圧と補正時間の関係
を示す特性図、第４図は回転数と電磁弁駆動電圧に対し
て補正時間を決定するための二次元マツプ図、第５図は
本発明の制御効果を示す特性図である。 １・・・ポンプハウジング、６・・・燃料室、８・・・
プランジャ、１３・・・ポンプ室、１７・・・噴射１ｉ
ｒｌ路、２３・・・電磁弁、２６・・・制御装置、２０
８・・・メモリ。 代理人弁理士　岡　部　隆

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）プランジャによって加圧された噴射ポンプ室内の
    高圧燃料を噴射通路により噴射するとともに、この高圧
    燃料を低圧側へ流出させる通路中に電磁弁を設け、この
    電磁弁を所定のタイミングで開弁することにより、上記
    高圧燃料を溢流させて燃料噴射量を制御するディーゼル
    エンジン用燃料噴射量制御装置において、上記電磁弁の
    駆動電圧の変化を検出し、この駆動電圧に応゛じて前記
    開弁のタイミングを補正する補正手段を設け、前記燃料
    噴射量の変動を補償するようにしたことを特徴とするデ
    ィーゼルエンジン用燃料噴射量制御装置。
  2. （２）前記補正手段は、前記開弁タイミングを前記電磁
    弁の駆動電圧と噴射ポンプ回転数の双方にもとづいて補
    正するようにしたことを特徴とする特許請求の範囲第１
    項記載のディーゼルエンジン用燃料噴射量制御装置。
JP59003287A 1984-01-10 1984-01-10 デイ−ゼルエンジン用燃料噴射量制御装置 Expired - Fee Related JPH07111151B2 (ja)

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