JPS62162752A - 内燃機関の燃料噴射量制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野］ 本発明は、燃料噴射ポンプの機差により生ずる燃料噴射
量の目標値からのずれのばらつきを補正する内燃機関の
燃料噴射量制御装置に関し、特に内燃機関の燃料温度（
以下燃温という）の変化による燃料噴射量の変化を補正
する燃料噴射量制ｊ′ＩＩｌ装置に関する。

〔従来の技術〕

周知のように、内燃機関の運転状態に応じた燃ネ４量を
内燃機関へ噴射する燃料噴射ポンプとして、例えば電磁
弁スピル調量方式のものがある。

一般に、この種の燃料噴射ポンプは次の（ａ）。

（ｂ）、　　（ｃ）、　　（ｄ）に示すようなカム、タ
イミング検出器、プランジャポンプおよび電磁弁装置を
備える。

（ａ）内燃機関の回転に同期して回転されるカム。

（ｂ）このカムまたは他の回転体の下記プランジャ下死
点近傍に対応する回転角度基準位置の検出信号を発生す
るタイミング検出器。

（ｃ）前記カムの回転動作により往復動されるプランジ
ャを有し少なくとも燃料加圧動作をするプランジャポン
プ。

（ｄ）このプランジャポンプのポンプ室と低圧側とを連
通ずる燃料逃し通路を開閉する電磁弁装置。

そして、上記のような燃料噴射ポンプを備えた燃料噴射
制御装置には、前記電磁弁装置の開弁タイミングを制御
するための制御回路が設けられている。この制御回路は
、内燃機関の運転状態に応じて期間を設定すると共に、
前記タイミング検出器から前記の検出信号が入力されて
きた時刻から、前記設定された期間が経過した時点で前
記電磁弁装置を開弁させるための開弁指令信号を前記電
磁弁装置へ出力する構成をとる。

なお、上記のような燃料噴射ポンプと制御回路とからな
る燃料噴射量制御装置として特公昭５１−３４９３６号
公報に示されるものがある。

また、この種の燃料噴射量制御装置は次の（１）（２）
のような理由から、 （１）前記電磁弁装置が開弁指令信号を受けてから実際
に開弁するまでに応答遅れがあり、更にこの応答遅れ時
間は個々の電磁弁装置によってばらつきがある。

（２）燃料噴射ポンプ製造工程における前記タイミング
検出器の取付誤差などにより、この検出器からの検出信
号の発生タイミングに誤差を生ずる場合があり、更にこ
の取付誤差は個々の燃料噴射ポンプによってばらつく。

同一の機関運転状態であっても個々の燃料噴射量制御装
置によって燃料噴射量にばらつきを生ずるという問題が
あった。

上記の問題を解決する為に従来では、特開昭５７−１６
８０３０号公韻に示されるように、調整抵抗を設ける事
により燃料噴射ポンプの機差によるばらつきを補正して
いる。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、上記特開昭５７−１６８０３０号公報に
よる構成の燃料噴射量制御装置においては、内燃機関の
燃温か変化した場合、燃料粘度の変化により燃料噴射量
が変化してしまい要求噴射量に対してずれが発生すると
いう問題がある。

そこで本発明は、上記の点をルみて、調整抵抗に従来の
ポンプ噴射量の機差等の補正機能を損なわずに、燃温の
変化を検出し、燃料噴射量の補正を行う燃温補正機能を
加えた燃料噴射量制御装置を提供することを目的とする
。

〔問題点を解決するための手段〕

上記の目的を達成するために、本発明による内燃機関の
燃料噴射量制御装置は、内燃機関に燃料を噴射する燃料
噴射ポンプの機差等による噴射特性のばらつきを制御回
路に電気的に接続された調整抵抗により補正する燃料噴
射量制御装置において、その調整抵抗が所定の温度特性
をもつ怒温素子を含み、燃料噴射ポンプ内の燃温を検出
できるように配置された構成としている。

〔作用〕

上記の構成により、従来使用されている調整抵抗に所定
の温度特性をもたせることで、調整抵抗は燃温を検出し
、制御回路に燃温に相応した信号を送り、制御回路がそ
の信号により燃料噴射量を制御する。つまり、燃温補正
をすることができる。

〔実施例〕

第１図に本発明の一実施例の機能的構成図を示す。内燃
機関Ｍ１の回転に同期して回転されるカム９、このカム
９または例えばバルサ等の他の回転体３６の下記プラン
ジャ８−１の下死点近傍に対応する回転角度基準位置の
検出信号Ｓ１を発生するタイミング検出器３５、前記カ
ム９の回転動作により往復動されるプランジャ８−１を
有し少なくとも燃料加圧動作をするプランジャポンプ８
およびこのプランジャポンプ８のポンプ室１３と低圧側
とを連通ずる燃料逃し通路２１を開閉する電磁弁装置２
０のそれぞれを有する燃料噴射ポンプ１において、固定
抵抗から成る第１の調整抵抗９４が埋設された第１のコ
ネクタ体９０であってその第１の調整抵抗９４が所定の
カム回転角に相応する抵抗値をもつものと、例えばサー
ミスタ等の感温素子から成る第２の調整抵抗９３が埋設
された第２のコネクタ体９７であってその第２の調整抵
抗９３が任意に定めた基準温度（例えば６０’ｃ）にお
いて、前記電磁弁装置２０の開弁遅れ時間に相応する抵
抗値をもつものの各コネクタ体９０．９７が、前記燃料
噴射ポンプ１の外面に例えばネジ等の取付部品９８によ
り選択的に取付けられ、かつコネクタ体１４の一部が燃
料室Ｍ２１に入り込み、さらに下記電子制御回路２６と
電気的に接続される。

電子制御回路２６は内燃機関Ｍ１の運転状態に応じた期
間を設定する主期間設定手段Ｍｌｌと、前記第１のコネ
クタ９０の信号Ｓ２、または前記第２のコネクタ体９７
の信号Ｓ３に基づき前記設定された期間を補正する期間
補正手段Ｍ１２と、前記タイミング検出器３５の検出信
号３１人力時刻から前記補正後の期間が経過した時刻に
開弁指令信号Ｓ４を前記電磁弁装置２０へ出力する出力
手段Ｍ１３とを備えるものである。

第２図は本発明の一実施例の全体を示す概略構成図であ
って、制御回路のブロック構成をも示すものである。図
において、１は公知のボッシュタイプの分配型燃料噴射
ポンプをベースとする電磁弁スピル調量方式の燃料噴射
ポンプ、２は内燃機関のクランク軸に連結されベーン式
フィードポンプ３を回転させる駆動軸である。ベーン式
フィードポンプ３は吸入口４から図示しない燃料タンク
内の燃料をフィルタを介してＡより導入し、この燃料を
加圧してレギュレートバルブ５の設定する圧力に調圧し
たのち、燃料噴射ポンプ１内に形成した燃料室６へ供給
する。

上記駆動軸２はカップリング７を介してプランジャポン
プ８のプランジャ８−１を駆動する。このカンブリング
７はプランジャ８−１を回転方向へは一体的に回転させ
るが、プランジャ８−１が軸方向へ往復運動する場合に
はこの軸方向移動を自由に許す。上記プランジャ８−１
にはフェイスカム９が一体的に設けられている。フェイ
スカム９はスプリング１０によりカムローラ１１に押し
付けられており、これらフェイスカム９とカムローラ１
１の摺接により、これらのフェイスカム９のカム山がカ
ムローラ１１に乗り上げるとプランジャ８−１が往復動
される。プランジャ８−１は１回転中に、図示しないエ
ンジンの気筒数に等しい回数（ここでは４回）だけ往復
動される。

プランジャ８−１は燃料噴射ポンプ、ｌに取付けられた
ヘッド１２に摺動自在にかつ精密に嵌合されており、こ
のヘッド１２とプランジャ８−１の端面とでプランジャ
ポンプ８のポンプ室１３を形成している。プランジャ８
−１の端部周面には吸入溝１４が形成されており、プラ
ンジャ８−１の吸入行程中に、即ち第２図の図示左方へ
の移動中にこれら吸入溝１４のうち１つが、ヘッド１２
に設けた吸入ボート１５に連通ずると、前記燃料室６か
らポンプ室１３に燃料を吸入する。またプランジャ８−
１の圧縮行程中、つまり第２図の図示右方への移動中に
、ポンプ室１３内で加圧された燃料は、連通路１９、分
配ポート１６を通じて噴射通路１７へ圧送され、デリバ
リ弁１８から図示Ｂ方向に流れ、図示しない噴射弁によ
りエンジンの燃料室へ噴射される。

上記ポンプ室１３には電磁弁装置２０が接続されている
。すなわちポンプ室１３は溢流通路つまり燃料逃し通路
２１．２２により燃料室６に連通されており、上記溢流
通路２１は電磁弁２３により開閉される。電磁弁２３は
、ニードル弁２４を電磁コイル２５によって作動するも
ので、この電磁コイル２５に通電するとニードル弁２４
がリフトされてポンプ室１３が溢流通路２１に開放され
る。したがってプランジャ８−１の圧縮行程中に、ｉｔ
［弁２３を作動させるとポンプ室１３内で加圧されてい
る燃料が溢流通路２１．２２を介して低圧側の燃料室６
へ逃がされるから、前記噴射通路１７側へは送られなく
なり、燃料の噴射が停止される。このことによりエンジ
ン側に供給すべき燃料噴射量を制御する。尚、燃料室６
へ溢流した燃料の一部は、Ｃより図示しない燃料タンク
へ還流する。

上記電磁弁２３への通電開始タイミングは、マイクロコ
ンピュータを備えた電子制御回路２６によって行われる
が、電子制御回路２６の構成及び動作については後述す
る。

前述のカムローラ１１はローラリング２７に保持されて
いる。このローラリング２７は燃料噴射時期調整機構（
タイマー）３０によって作動される。燃料噴射時期調整
機構３０はタイマピストン３１を備え、このタイマピス
トン３１の一端面には前記燃料室６の燃料圧力が作用す
る。燃料室６内の燃料圧力はエンジン回転数、つまりフ
ィードポンプ３の回転数に応じて変化する。タイマピス
トン３１の一端面に上記燃料室６の燃料圧力が作用する
と、このタイマピストン３１は他端面に作用するスプリ
ング３２の力に抗して第２図の左方へ移動される。この
ようなタイマピストン３１の往復動はビン３３を介して
ローラリング２７に伝えられる。第２図ではタイマピス
トン３１を実際の場合とは直交する姿勢で示してあり、
実際はタイマピストン３１の軸線が紙面と直交する方向
に向いて取付けられるものである。従ってタイマピスト
ン３１の往復動はローラリング２７を、駆動軸２の中心
として回動変位させる。このため、カムローラ１１とフ
ェイスカム９とが相対的に周方向へ変位するので、フェ
イスカム９のカム山がカムローラ１１に乗り上げるタイ
ミングがずれ、駆動軸２に対応するプランジャ８−１の
往復運動の位相が変化する。この結果分配ポート１６と
噴射通路１７との連通タイミングが変わるので、燃料噴
射時期が自動的に調整される。

上記ローラリング２７には例えば電磁ピックアップ式、
ホール素子式あるいは光学的角度検出式などのタイミン
グ検出器３５が取付けられており、これに対して駆動軸
２にはバルサ３６が固定されている。駆動軸２の回転に
よりパルサ３６に形成した突起３７の１つが上記タイミ
ング検出器３５を横切ると、このタイミング検出器３５
が信号を発生する。この信号は前記電子制御回路２６へ
送られる。電子制御回路２６ではこのタイミング検出器
３５からの出力信号をうけると、この信号を基準信号と
して所定時間後に、電磁弁２３へその作動を指令する電
力信号を出す。

上記タイマ３０の作動によりローラリング２７が回動さ
れると、タイミング検出器３５もローラリング２７と同
じ位相だけ回動される。したがって燃料噴射時期が調整
された場合に、電子制御回路２６へ送る基準信号も同じ
位相だけずれるので、電磁弁２３の作動時期が変わり、
プランジャ８−１の往復タイミングのずれ分だけ溢流時
期も変化するから噴射量に変化を及ぼさないようになっ
ている。

電子制御回路２６は周知のＣＰＵ５１、ＲＯＭ５２、Ｒ
ＡＭ５３、データバス５５を主要部として構成されてお
り、外部との入出力を行う為に、入力ボート５７、パル
ス入力ボート５８、出力ポートロ０を備え、データバス
５５によって各素子は相互に接続されている。入力ボー
ト５７はＡ／Ｄ変換の機能を有し、エンジンの運転状態
を検出する為に種々のセンサ、例えばアクセルペダル６
８の位置（踏込みりを検出するアクセルペダルセンサ７
０やエンジンの回転角を検出する図示しない回転数セン
サ、あるいは吸気温センサ等が接続されると共に、第１
、第２のコネクタ体９０゜９７からの２組の電圧信号も
入力されている。パルス入力ボート５８には前述のタイ
ミング検出器３５の出力がつながれており、パルサ３６
と組み合わされて、前述の如く燃料噴射ポンプのフェイ
スカム９の回転位相に応じたパルス信号を検出するよう
構成されている。又、出力ポートロ０は燃料噴射時間τ
をセントするカウンタを備えており、ＣＰＵ５１によっ
て１亥カウンタにセットされた時間の経過後に、接続さ
れた前記電磁弁２３の電子コイル２５を励磁する電力信
号を出力して、その開閉を行う。

次に、上述のタイミング検出器３５からのパルス信号を
検出して、フェイスカム９の回転位相（ここでは駆動軸
２の回転位相）を検出する手法について説明する。タイ
ミング検出器３５を用いて行われる駆動軸２の回転に対
するタイミングの検出は、燃料噴射ポンプにおける基準
点の検出を意味しており、後述の燃料噴射量（燃料噴射
時間）の制御はこの基準点により行われる。第３図は、
第２図のａ−ａ’断面図であって、タイミング検出器３
５とパルサ３６との関係を説明するためのものである。

図示する如く、パルサ３６はその円周を４等分して突起
３７を備えている。パルサ３６は、これらの突起３７が
４気筒エンジンの各気筒への燃料噴射を行うプランジャ
８−１を駆動するカム９の各々の下死点において、タイ
ミング検出器３５に最も接近して、その検出端を通過す
るような角度をもって、駆動軸２に圧入・嵌着されてい
る。従って、タイミング検出器３５には、プランジャ８
−１による燃料噴射の為の加圧が開始される時点で、パ
ルス信号が生成されることになる。

これらのタイミングを第４図のタイミングチャートに示
した。図において、（１）はプランジャ８−１のリフト
量を示しており、ＤＰはその下死点を示している。（ｎ
）はパルサ３６の突起３７が通過することによってタイ
ミング検出器３５に発生する電圧信号を示し、（ＩＩＩ
）は該信号が電子制御回路２６のパルス入力ボート５８
によって波形成形された後のパルス信号を示している。

（ＩＶ）はプランジャ８−１の下死点を示すこのパルス
信号を基準点（回転角度θ＝０）として、所定の回転角
度θの時点で電磁弁２３が通電された開弁するタイミン
グを示している。電磁弁２３のニードル弁２４が開くと
加圧されていた燃料が溢流通路２１．２２を通って低圧
側へ溢流して燃料噴射は終了する。（１）において斜線
を施した部分はｑ。

ｑ′がプランジャ８−１の加圧により燃料噴射が行われ
る範囲を示している。従って、後述するように、電子制
御回路２６において、アクセル開度をアクセルセンサ７
０によって検出し、燃料噴射量を求め、エンジンの回転
数を検出して燃料噴射時間を算出し、前述の如く、所定
の回転角度θで電磁弁２３を開弁操作するよう構成すれ
ば、電磁弁スピル１１量方式による燃料噴射量制御装置
として機能することになる。

次に、第５図を用いて第１，２のコネクタ体９０．９７
を含む、電磁弁２３への開弁指令信号出力タイミングの
補正量を指定するための回路の構成について説明する。

図において、９１ないし９２はコンピュータに内蔵され
た固定抵抗器、９３゜９４は燃料噴射ポンプ１に装着さ
れた第１．第２のコネクタ体９０．９７の調整用抵抗で
ある。又Ｖｃｃはこの補正↑旨定回路に印加される定電
圧（ここでは５Ｖ）を示している。従って、調整電圧出
力端子９５．９６は各々抵抗器９１と調整抵抗器９３と
による分圧電圧■τ、抵抗器９２と調整抵抗器９４とに
よる分圧電圧■θとが出力される。調整抵抗９４は可変
抵抗器によってその抵抗値を調整してもよいが、車載用
としての条件を考慮して本実施例では固定抵抗器の交換
によって調整を行う。ここで、燃料噴射ポンプ１に搭載
される第１．第２のコネクタ体９０．９７について第６
図、第７図及び第８図に依拠して説明する。コネクタ体
９０は第６図に示すようにコネクク形状に成形された樹
脂成形部材である本体に端子としてインサートモールド
された金具９０ａに調整用固定抵抗９４をハンダ付けし
、該抵抗接続収納部内に樹脂９０ｂを充填する。また、
第７図に示すようにコネクタ体９７も同様に、金具９７
ａ、樹脂９７ｂにより形成されるが、燃温検出の為に図
中ａの部分がポンプ内の燃料室に入り込むようにコネク
タ体９０のものより長くなっており、さらに、その外径
には燃料洩れが生じないように０リングが設置されてい
る。第８図に示すように、このコネクタ体９０．９７を
燃料噴射ポンプ調整ラインで選択し、燃料噴射ポンプ１
にネジ９８等で直接取付ける。この調整方法では、調整
ライン、市場サービスで抵抗をハンダ付は及びこれに頻
する工程が全く不要となり、コネクタ体９０．９７の差
し替えのみで調整が可能となり、市場サービスにおける
調整においても信頬性の悪化が見られない。また、耐振
性、耐水性に優れ、これらに対する信顛性も高い。さら
に金属製プロテクタ９９を併せて装置することにより、
樹脂形成品である前記コネクタが物流中あるいは、車両
装着後にも破損を防ぐことができる。

次に、以上の構成をもって行われる燃料噴射量の制御に
ついて、第９図に示すフローチャートに依拠して説明す
る。エンジンが始動されて、定常運転における燃料噴射
量の制御が開始されると、電子制御回路２６は本制御ル
ーチンを図示しない他の必要な制御ルーチンと共に繰返
し実行する。

本制御ルーチンはＡより開始され、ステップ１１０では
、まず、入力ポートよりエンジンの運転状態としてアク
セルペダル６８の踏み込み量に対応したアクセルセンサ
７０の出力やエンジンの回転数等を読み込む処理が行わ
れる。続くステップ１２０では、ステップ１１０で読み
込んだアクセルペダル６８の踏み込み量から燃料噴射量
を求め、エンジンの回転数から該燃料噴射量に対応した
燃料噴射時間を演算する。プランジャ８−１の１ストロ
ークによって吐出される燃料量は決まっており、エンジ
ンの回転数が増大するに従って、同じ燃料量を吐出・噴
射する為に必要な時間は短くなるので、アクセルの踏み
込み量とエンジン回転数とから燃料噴射時間τ１が求め
られる。続くステップ１３０では補正指定回路より調整
抵抗器９３゜９４とによって各々調整された電圧信号　
■τ、Ｖθとを読み込む処理が行われる。次のステップ
１４０では、ステップ１３０で読み込んだ電圧信号Ｖτ
、■θから補正する燃料噴射量に対応する補正量Δτ、
Δθを求め、実際に電磁弁２３を駆動して実現される燃
料噴射時間τを求める処理が行われる。ここで、電圧信
号■τ、■θは後述の調整操作によって決定された電圧
であって、電圧信号■τはｔ磁弁２３の応答遅れ時間Δ
τに、電圧信号■θはタイミング検出器３５が発生する
パルスのプランジャ８−１の下死点に対する回転角度上
のズレΔθに、各々対応している。ＶτとΔτ、■θ、
Δθとの対応関係は、例えばＲＯＭ５２内に格納された
マツプにより定められており、第１０図（Ａ）、　　（
Ｂ）は各々その一例を示している。このうち回転角度上
のズレΔθによって補正すべき燃料噴射時間の補正量は
、エンジンの回転数の関数となる為、ステップ１１０で
読み込んだエンジンの回転数Ｎを用いて、ｆ　（Δθ、
Ｎ）として演算される。従って、補正指定回路の電圧信
号■θよりマツプによって求められた補正すべき回転角
度Δθからエンジンの回転数Ｎを用いて演算した補正す
べき燃料噴射時間ｆ　（Δθ、Ｎ）と、同じく電圧信号
■τから求められた電磁弁２３の応答遅れ時間に対応し
た補正すべき燃料噴射時間Δτと、ステップ１２０で求
めた燃料噴射時間τ１とを加算して、エンジンの運転状
態によって定まる燃料噴射量での燃料噴射を実現する為
にｔ磁弁２３に与えられる開弁指令信号のタイミングτ
が演算される訳である。続くステップ１５０では、ステ
ップ１４０で求めたタイミングτを出力ポートロ０のカ
ウンタ内にセットした後、処理はＢへ抜けて本制御ルー
チンを終了する。

本制御ルーチンで出力ポートロ０のカウンタにセットさ
れたタイミングτを用いて、図示しない燃料噴射制御ル
ーチンにより、タイミング検出器３５によって検出され
たパルス信号を基準として、出力ポートのカウンタを動
作（カウントダウン）させ、カウンタの値が零となった
時、電磁弁２３へ駆動信号を出力し、ニードル弁２４を
開弁じて燃料を低圧側へ溢流させ、燃料噴射量の制御が
行われる。

従って、個々にハラついた電磁弁２３の応答遅れ時間Δ
τやタイミング検出器３５の発生するパルス信号のプラ
ンジャ８−１の下死点に対する回転角度上のズレΔθに
対して、これを補正するように電圧信号■τ、Ｖθが調
整されていれば、電磁弁２３の開弁のタイミングは上述
の誤差に応じて補正され、正確な燃料噴射量の制御を行
うことができる。

また、調整抵抗９３の温度特性を第１１図に示す特性に
することで、調整後の電圧信号■τが第１２図に示す様
に温度上昇に伴い減少する特性をもつ。よって第１０図
に示すマツプ特性に応じて補正量Δτが温度変化に伴い
変化し、また、補正噴射量も変化するので、燃温変化に
伴う噴射量のばらつきを補正することが出来る。そこで
次に、以上の構成を有する内燃機関の燃料噴射量制御装
置の調整の一手法について説明する。

まず、燃温を任意に定めた基準温度にしておいて、以上
の構成を有する内燃機関の燃料噴射量制御装置において
用いられる電磁弁スピル調量方式の燃料噴射ポンプ１本
体から電磁弁２３を取りはずし、調整用のマスクとして
開弁時の応答速度が正確に管理された調整用電磁弁を取
付ける。ｔｌ弁２３として応答速度が管理された調整用
を磁弁を取付けたことから、電圧信号のうち■τは基準
値（ここでは２．５Ｖ）に設定する。この状態で、内燃
機関の燃料噴射量制御装置を所定の回転数と負荷とによ
り運転し、燃料の吐出量を測定・調整する。例えば、回
転数１１０００ｒｐ、アクセルの踏み込み量半開で運転
し、吐出量が計算上の設定値８．８ｃｃ／ストロークと
なるように、補正指定回路の調整抵抗器９４を調整して
電圧信号■θを変更し、燃料噴射量を調整する。この操
作によって、タイミング検出器３５が発生するパルス信
号のプランジャ８−１の下死点に対する回転角度上のズ
レΔθの補正が行われたことになる。次に調整用電磁弁
を取りはずし内燃機関の燃料噴射量制御装置本来の電磁
弁２３を取付け、上述と同様に燃料噴射量の調整を、今
度は、調整抵抗器９３を調整し、電圧信号Ｖτを変更し
て行う。この調整により、調整用電磁弁に対する電磁弁
２３の応答速度のバラツキが補正される。

以上の簡単な調整により、電磁弁２３の応答速度のばら
つき（Δτ）とタイミング検出器３５によるプランジャ
８−１の下死点検出の回転角度上のばらつき（Δθ）と
が補正されたことになり、実施例の内燃機関の燃料噴射
量制御装置は、既述の燃料噴射量制御ルーチン（第９図
に示す）によって、エンジンの全運転領域、即ち回転数
と燃料噴射量の全領域に亘って、また、燃温の変化に伴
って正確な燃料噴射量による燃料噴射を実現することが
できる。

又、こうした燃料噴射量の補正を行う為の電気信号調整
手段としての調整抵抗９０及び９７は、各１本の抵抗し
か必要とせず、簡単な構成によって燃料噴射量の補正を
実現している上、その結果としてコスト信頬性・耐久性
に優れているという利点も有する。

また、上記実施例ではコネクタ体９０．９７を燃料噴射
ポンプ１に装着するようにし、この場合、燃料噴射ポン
プ１の機差は電圧信号■τ、■θによって電子制御回路
２６にとっては補償されているとみなすことができ、燃
料噴射ポンプ１単体としての互換性力喝育保されること
となって好適である。

更に、上述の実施例では、電磁弁２３の開弁時の応答遅
れ時間のばらつき、タイミング検出器３５の検出するパ
ルスのプランジャ８−１の下死点に対する回転角度のズ
レのばらつきとを共に補正しているが、例えば電磁弁の
応答速度が単体で機械的に補正できるならば、後者の補
正だけでよい。

同様に逆の場合には、’ＦＨｆｔ弁の応答遅れのみ補正
すればよい。

また、所定の温度特性をもつ調整抵抗９３を、電磁弁応
答補正用に使用したが、パルスの回転角度補正用に使用
してもよく、両方同時に使用してもよい。

また、燃温検出用の抵抗として、上記実施例では感温素
子だけを使用しているが、第１３図に示すように、固定
抵抗１００ｄと感温素子１００ｅを電気的に直列接続し
たものを使用して調整の自由度を上げてもよい。図にお
いて１００はコネクタ体、１００ａは金具、１００ｂは
樹脂、１００ＣはＯリングである。

以上本発明のいくつかの実施例について説明したが、本
発明はこのような実施例に何等限定されるものではなく
、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態
様で実施し得ることは勿論である。

〔発明の効果〕

以上詳述したように、本発明の内燃機関の燃料噴射量制
御装置においては、例えば電磁弁の開弁時の応答遅れ時
間のばらつき、又はタイミング検出器の検出する回転角
度のずれによるばらつきというような燃料噴射ポンプの
機差等による噴射特性のばらつきを補正することができ
、さらに例えばサーモセンサ等の部品を追加する事なく
、燃料噴射ポンプ内の燃温変化による噴射特性のばらつ
きをも容易に補正することができ、正確な燃料噴射量制
御を実現することができるという優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明実施例の機能的構成図、第２図は本発明
実施例の電子制御回路２６のブロック図を含む内燃機関
の燃料噴射量制御装置の概略構成図、第３図は第２図ａ
−ａ’断面図、第４図はタイミング検出器３５の出力パ
ルスと燃料噴射のタイミングとの関係を示すタイミング
チャート、第５図はコネクタ体を含む補正指定回路の構
成を示す回路図、第６図、第７図はコネクタ体の形状を
示す図、第８図は燃料噴射ポンプへの前記コネクタ体及
びプロテクタの装着図、第９図は燃料噴射量の制御の一
例を示すフローチャート、第１０図は補正指定回路の電
圧出力Ｖτ、電磁弁の遅れ時間の補正量Δτ、燃温に対
する補正噴射量ΔＱの関係、及び■θ、Δθの関係を各
々示すグラフ、第１１図は調整抵抗の温度特性を示す図
、第１２図は燃温変化による■、の変化を示す図、第１
３図は温度検出用抵抗と固定抵抗を直列につないだコネ
クタの形状を示す図である。 Ｍｌ・・・内燃機関、Ｍｌｌ・・・主期間設定手段２Ｍ
１２・・・期間補正手段１Ｍ１３・・・出力手段、１・
・・燃料噴射ポンプ、８・・・プランジャポンプ、８−
１・・・プランジャ、９・・・カム、１３・・・ポンプ
室、２０・・・電磁弁装置、２１・・・燃料逃し通路、
２６・・・電子制御回路、３５・・・タイミング検出器
、３６・・・回転体。 ９０・・・第１のコネクタ体、９３・・・第２の調整抵
抗。 ９４・・・第１の調整抵抗、９７・・・第２のコネクタ
体。 ９８・・・取付部品。 代理人弁理士　岡　　部　　　隆 第４図 第７図 第８図 第９図 （Ａ） 第１０跡 五　崖　→ 第１１図 磨、帽１→ 第１２図 １００ｂ　　　　１００ 第１３図

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）　内燃機関に燃料を噴射する燃料噴射ポンプの噴
   射特性のばらつきを、制御回路に電気的に接続された調
   整抵抗により補正する内燃機関の燃料噴射量制御装置に
   おいて、 前記調整抵抗が、所定の温度特性をもつ感温素子を含み
   、前記燃料噴射ポンプ内の燃料温度を検出可能な位置に
   配置されていることを特徴とする燃料噴射量制御装置。
2. （２）　前記燃料噴射ポンプが、内燃機関の回転に同期
   して回転されるカム、このカムまたは他の回転体の下記
   プランジャ下死点近傍に対応する回転角度基準位置の検
   出信号を発生するタイミング検出器、前記カムの回転動
   作により往復動されるプランジャを有し少なくとも燃料
   加圧動作をするプランジャポンプおよびこのプランジャ
   ポンプのポンプ室と低圧側とを連通する燃料逃し通路を
   開閉する電磁弁装置のそれぞれを有する燃料噴射ポンプ
   であり、前記調整抵抗が、任意に定めた基準温度におい
   て、所定のカム回転角に相応する抵抗値、又は前記電磁
   弁装置の開弁遅れ時間に相応する抵抗値をもつ調整抵抗
   である特許請求の範囲第１項記載の燃料噴射量制御装置
   。
3. （３）　前記調整抵抗が、コネクタ形状に成形されたコ
   ネクタ体に埋設されており、前記コネクタ体が前記燃料
   噴射ポンプの外面に取付部品により選択的に取付けられ
   て、その一部が燃料室に入り込んでいる特許請求の範囲
   第１項又は第２項に記載の燃料噴射量制御装置。
4. （４）　前記調整抵抗が、感温素子のみで構成されるも
   の、又は感温素子及び固定抵抗を直列接続したものであ
   る特許請求の範囲第１項乃至第３項のいずれかに記載の
   燃料噴射量制御装置。