JPH07305665A - 燃料噴射制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 燃料噴射期間のばらつきを解消すると共に、
プランジャポンプの漏れによる燃料噴射量のばらつきを
解消し、個々の燃料噴射ポンプの燃料噴射量を運転状態
に応じた所望の値に調整することのできる燃料噴射制御
装置を提供する。 【構成】 コネクタ体８１，８２，８３には、燃料噴射
ポンプ１における電磁弁装置の応答速度，回転角度検出
信号のずれ，およびプランジャポンプの漏れ量に、それ
ぞれ対応した抵抗値を有する固定抵抗が埋設されてお
り、このコネクタ体８１〜８３は燃料噴射ポンプ１の外
面に小ビス８０ｄなどで直接取り付けられる。コネクタ
体８１〜８３を燃料噴射ポンプ１の特性に応じて適宜選
択することにより、燃料噴射ポンプ１のばらつきを解消
して燃料噴射量を所望の値に調整することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関に燃料を噴射
供給する燃料噴射制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、内燃機関の運転状態に応じた
燃料量を内燃機関へ噴射供給する燃料噴射ポンプとし
て、次のような、いわゆる電磁スピル調量方式のものが
考えられている。すなわち、内燃機関の回転に同期して
回転されるカム、このカムの回転動作により往復動され
るプランジャを有し少なくとも燃料加圧動作をするプラ
ンジャポンプ、上記カムまたは他の回転体の上記プラン
ジャ下死点近傍に対応する回転角度基準位置の検出信号
を発生する回転角度基準位置検出器、およびこのプラン
ジャポンプのポンプ室と低圧側とを連通する燃料逃し通
路を開閉する電磁弁装置のそれぞれを有する燃料噴射ポ
ンプがそれである。

【０００３】また、この種の燃料噴射ポンプを備えた燃
料噴射制御装置には、上記電磁弁装置の開弁タイミング
を制御するための制御回路が設けられている。この制御
回路では、内燃機関の運転状態に応じて期間を設定する
と共に、上記回転角度基準位置検出器から検出信号が入
力された時刻から上記期間が経過したとき上記電磁弁装
置を開弁するための開弁指令信号を上記電磁弁装置へ出
力している。

【０００４】更に、本願出願人は、この種の燃料噴射制
御装置において、回転角度基準位置検出器の取付誤差に
よって生じる上記検出信号の回転角度基準位置からのず
れ、および、電磁弁装置が開弁指令信号を受けてから実
際に開弁するまでの応答遅れ時間にばらつきがあるのを
補正するため、各々のばらつきに対応した抵抗値を有す
る固定抵抗が埋設された一対のコネクタ体を、燃料噴射
ポンプの外面に取り付けることを提案した（例えば、特
開昭６１−２２６５４３号公報）。この装置では、上記
検出信号のずれおよび上記開弁の応答遅れに応じて各コ
ネクタ体を取り替えると、制御回路がその抵抗値に応じ
て上記期間を補正し、燃料噴射期間（プランジャが下死
点を通過してから電磁弁装置が開弁するまでの期間）を
運転状態に応じた所望の値に調整することができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、この種の燃
料噴射ポンプでは、プランジャポンプの燃料加圧動作に
よりにある程度の漏れ（以下単に、燃料加圧に伴う漏れ
と記載）が発生する。この漏れ量は、生産時の誤差など
により個々の燃料噴射ポンプにおいてばらつきがあり、
このため、燃料噴射期間を一定に調整しても実際の燃料
噴射量にはばらつきが残っていた。従って、場合によっ
ては燃料噴射量が過剰となってスモークが発生したり、
過小となって始動性が低下したりするおそれがあった。

【０００６】そこで、本発明は、燃料加圧に伴う漏れに
よる燃料噴射量のばらつきを解消し、個々の燃料噴射ポ
ンプの燃料噴射量を運転状態に応じた所望の値に調整す
ることのできる燃料噴射制御装置を提供することを目的
としてなされた。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達するために
なされた請求項１記載の発明は、図１２に例示するよう
に、内燃機関の回転に同期して回転されるカム、このカ
ムの回転動作により往復動されるプランジャを有し少な
くとも燃料加圧動作をするプランジャポンプ、上記カム
または他の回転体の上記プランジャ下死点近傍に対応す
る回転角度基準位置の検出信号を発生する回転角度基準
位置検出器、およびこのプランジャポンプのポンプ室と
低圧側とを連通する燃料逃し通路を開閉する電磁弁装置
のそれぞれを有する燃料噴射ポンプを備えた燃料噴射制
御装置において、上記プランジャポンプの燃料加圧動作
により発生する上記燃料噴射ポンプからの漏れ量に対応
した抵抗値を有する固定抵抗が埋設されたコネクタ体
を、取付部品により上記燃料噴射ポンプに取り付けると
共に、内燃機関の運転状態に応じた期間を設定する主期
間設定手段と、上記コネクタ体に電気的に接続され、該
コネクタ体に埋設された固定抵抗の抵抗値に基づき、上
記設定された期間を補正する期間補正手段と、上記回転
角度基準位置検出器からの検出信号入力時刻から上記補
正後の期間が経過した時刻に上記電磁弁装置へ開弁指令
信号を出力する出力手段とを有する制御回路を備えたこ
とを特徴とする内燃機関の燃料噴射量制御装置を要旨と
している。

【０００８】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載の燃料噴射制御装置において、更に、上記燃料の温度
を検出する温度検出手段を備え、上記期間補正手段が、
上記固定抵抗の抵抗値と上記検出された温度とから求ま
る数値に基づき上記期間を補正することを特徴とする燃
料噴射制御装置を要旨としている。

【０００９】

【作用】このように構成された請求項１記載の発明で
は、プランジャポンプの燃料加圧動作により発生する上
記燃料噴射ポンプからの漏れ量（燃料加圧に伴う漏れ
量）に対応した抵抗値を有する固定抵抗が埋設されたコ
ネクタ体が、燃料噴射ポンプに取り付けられている。

【００１０】そして制御回路では、まず主期間設定手段
が、内燃機関の運転状態に応じて、回転角度基準位置検
出器にてプランジャの下死点近傍の基準位置が検出され
てから電磁弁装置を開弁させるまでの期間を設定し、上
記コネクタ体に電気的に接続された期間補正手段が、コ
ネクタ体に埋設された固定抵抗の抵抗値に基づき、主期
間設定手段にて設定された期間を補正し、出力手段が、
回転角度基準位置検出器からの検出信号入力時刻から期
間補正手段による補正後の期間が経過した時刻に、電磁
弁装置へ開弁指令信号を出力する。

【００１１】すなわち、本発明では、燃料加圧に伴う漏
れ量に対応した抵抗値を有する固定抵抗をコネクタ体に
埋設し、このコネクタ体を燃料噴射ポンプに取り付けて
いる。そして、期間補正手段は、上記期間をこの固定抵
抗の抵抗値にも応じて補正するので、上記漏れ量のばら
つきがあっても、そのばらつきに応じて上記開弁期間を
補正して、燃料噴射ポンプの燃料噴射量を運転状態に応
じた所望の値に調整することが可能となる。

【００１２】また、請求項２記載の発明では、期間補正
手段が、固定抵抗の抵抗値と燃料の温度とから求まる数
値に基づき上記期間を補正する。燃料の粘性は温度によ
って変化し、これに応じて燃料加圧に伴う漏れ量も変化
する。本発明では、固定抵抗の抵抗値と燃料の温度とか
ら求まる数値に基づき上記期間を補正することにより、
全ての温度領域において燃料加圧に伴う漏れ量のばらつ
きを解消して、燃料噴射ポンプの燃料噴射量を運転状態
に応じた所望の値に調整することが可能となる。

【００１３】

【実施例】以下本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。図１は、請求項１および２に記載の発明が適用され
た実施例の燃料噴射制御装置を表す概略構成図である。
なお、本実施例の燃料噴射制御装置は、公知のボッシュ
タイプの分配型燃料噴射ポンプをベースとする電磁弁ス
ピル調量方式の燃料噴射ポンプ１により図示しないエン
ジンに燃料を噴射供給する装置である。

【００１４】燃料噴射ポンプ１の駆動軸２はエンジンの
クランク軸に連結されベーン式フィードポンプ３を回転
させる。ベーン式フィードポンプ３は吸入口４から図示
しない燃料タンク内の燃料をフィルタを介してＡより導
入し、この燃料を加圧してレギュレートバルブ５の設定
する圧力に調圧した後、燃料噴射ポンプ１内に形成した
燃料室６へ供給する。

【００１５】上記駆動軸２はカップリング７を介してプ
ランジャポンプ８のプランジャ８ａを駆動する。このカ
ップリング７はプランジャ８ａを回転方向へは一体的に
回転させるが、プランジャ８ａが軸方向へ往復運動する
場合にはこの軸方向移動を自由に許す。上記プランジャ
８ａにはフェイスカム９が一体的に設けられている。フ
ェイスカム９はスプリング１０によりカムローラ１１に
押し付けられており、これらフェイスカム９とカムロー
ラ１１の摺接により、これらのフェイスカム９のカム山
がカムローラ１１に乗り上げるとプランジャ８ａが往復
動される。プランジャ８ａは１回転中に、図示しないエ
ンジンの気筒数に等しい回数（ここでは４回）だけ往復
動される。

【００１６】プランジャ８ａは燃料噴射ポンプ１に取り
付けられたヘッド１２に摺動自在にかつ精密に嵌合され
ており、このヘッド１２とプランジャ８ａの端面とでプ
ランジャポンプ８のポンプ室１３を形成している。プラ
ンジャ８ａの端部周面には吸入溝１４が形成されてお
り、プランジャ８ａの吸入行程中に、すなわち図１の図
示左方への移動中にこれら吸入溝１４のうち１つが、ヘ
ッド１２に設けた吸入ポート１５に連通すると、上記燃
料室６からポンプ室１３に燃料を吸入する。また、プラ
ンジャ８ａの圧縮行程中、つまり図１の図示右方への移
動中に、ポンプ室１３内で加圧された燃料は、連通路１
９、分配ポート１６を通じて噴射通路１７へ圧送され、
デリバリ弁１８から図示Ｂ方向に流れ、図示しない噴射
弁によりエンジンの燃焼室へ噴射される。

【００１７】上記ポンプ室１３には電磁弁装置２０が接
続されている。すなわちポンプ室１３は溢流通路つまり
燃料逃し通路２１，２２により燃料室６に連通されてお
り、上記溢流通路２１は電磁弁２３により開閉される。
電磁弁２３は、ニードル弁２４を電磁コイル２５によっ
て作動するもので、この電磁コイル２５に通電するとニ
ードル弁２４がリフトされてポンプ室１３が溢流通路２
１に開放される。従ってプランジャ８ａの圧縮行程中
に、電磁弁２３を作動させるとポンプ室１３内で加圧さ
れている燃料が溢流通路２１，２２を介して低圧側の燃
料室６へ逃がされるから、上記噴射通路１７側へは送ら
れなくなり、燃料の噴射が停止される。このことにより
エンジン側に供給すべき燃料噴射量を制御する。なお、
燃料室６へ溢流した燃料の一部は、Ｃより図示しない燃
料タンクへ還流する。

【００１８】また、上記電磁弁２３への通電開始タイミ
ングは、ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭを主要部とするマイク
ロコンピュータを備えた電子制御回路（ＥＣＵ）２６に
よって行われるが、電子制御回路２６の動作については
後述する。前述のカムローラ１１はローラリング２７に
保持されている。このローラリング２７は燃料噴射時期
調整機構（タイマー）３０によって作動される。燃料噴
射時期調整機構３０はタイマピストン３１を備え、この
タイマピストン３１の一端面には上記燃料室６の燃料圧
力が作用する。燃料室６内の燃料圧力はエンジン回転
数、つまりフィードポンプ３の回転数に応じて変化す
る。タイマピストン３１の一端面に上記燃料室６の燃料
圧力が作用すると、このタイマピストン３１は他端面に
作用するスプリング３２の力に抗して図１の左方へ移動
される。このようなタイマピストン３１の往復動はピン
３３を介してローラリング２７に伝えられる。図１では
タイマピストン３１を実際の場合とは直交する姿勢で示
してあり、実際はタイマピストン３１の軸線が紙面と直
交する方向に向いて取り付けられる。従って、タイマピ
ストン３１の往復動はローラリング２７を、駆動軸２を
中心として回動変位させる。このため、カムローラ１１
とフェイスカム９とが相対的に周方向へ変位するので、
フェイスカム９のカム山がカムローラ１１に乗り上げる
タイミングがずれ、駆動軸２に対するプランジャ８ａの
往復運動の位相が変化する。この結果分配ポート１６と
噴射通路１７との連通タイミングが変わるので、燃料噴
射時期が自動的に調整される。

【００１９】上記ローラリング２７には例えば電磁ピッ
クアップ式，ホール素子式あるいは光学的角度検出式な
どのタイミング検出器３５が取り付けられており、これ
に対向して駆動軸２にはパルサ３６が固定されている。
すなわち、このタイミング検出器３５とパルサ３６の組
み合せが回転角度基準位置検出器に相当する。駆動軸２
の回転によりパルサ３６に形成した突起３７の１つが上
記タイミング検出器３５を横切ると、このタイミング検
出器３５が信号を発生する。この信号は上記電子制御回
路２６へ送られる。電子制御回路２６ではこのタイミン
グ検出器３５からの出力信号をうけると、この信号を基
準信号として所定時間後に、電磁弁２３へその作動を指
令する電力信号を出す。

【００２０】上記燃料噴射時期調整機構３０の作動によ
りローラリング２７が回動されると、タイミング検出器
３５もローラリング２７と同じ位相だけ回動される。従
って、燃料噴射時期が調整された場合に、電子制御回路
２６へ送る基準信号も同じ位相だけずれるので、電磁弁
２３の作動時期が変わり、プランジャ８ａの往復タイミ
ングのずれ分だけ溢流時期も変化するから噴射量に変化
を及ぼさないようになっている。

【００２１】電子制御回路２６は、エンジンの運転状態
を検出するために種々のセンサ、例えばアクセルペダル
６８の位置（踏み込み量）を検出するアクセルセンサ７
０やエンジンの回転角を検出する図示しない回転数セン
サ，吸気温センサなど、更に燃料室６内の燃料温度を検
出する燃料温度センサ７３が接続されると共に、第１，
第２，第３のコネクタ体８１，８２，８３からの３組の
電圧信号も入力されている。更に、電子制御回路２６に
は前述のタイミング検出器３５の出力がつながれてお
り、パルサ３６と組み合わされて、前述の如く燃料噴射
ポンプのフェイスカム９の回転位相に応じたパルス信号
を検出するよう構成されている。また、電子制御回路２
６の出力ポートは燃料噴射時間τをセットするカウンタ
を備えており、ＣＰＵによって該カウンタにセットされ
た時間の経過後に、接続された上記電磁弁２３の電磁コ
イル２５を励磁する電力信号を出力して、その開閉を行
う。

【００２２】次に、上述のタイミング検出器３５からの
パルス信号を検出して、フェイスカム９の回転位相（こ
こでは駆動軸２の回転位相）を検出する手法について説
明する。タイミング検出器３５を用いて行われる駆動軸
２の回転に対するタイミングの検出は、燃料噴射量制御
における基準点の検出を意味しており、後述の燃料噴射
量（燃料噴射時間）の制御はこの基準点により行われ
る。図２は、図１のａ−ａ′断面図であって、タイミン
グ検出器３５とパルサ３６との関係を説明するためのも
のである。図示する如く、パルサ３６はその円周を４等
分して突起３７を備えている。パルサ３６は、これらの
突起３７が４気筒エンジンの各気筒への燃料噴射を行う
プランジャ８ａを駆動するフェイスカム９の各々の下死
点において、タイミング検出器３５に最も接近して、そ
の検出端を通過するような角度をもって、駆動軸２に圧
入・嵌着されている。従って、タイミング検出器３５に
は、プランジャ８ａによる燃料噴射のための加圧が開始
される時点で、パルス信号が生成されることになる。

【００２３】これらのタイミングを図３のタイムチャー
トに示した。図において、（ａ）はプランジャ８ａのリ
フト量を示しており、ＤＰはその下死点を示している。
（ｂ）はパルサ３６の突起３７が通過することによって
タイミング検出器３５に発生する電圧信号を示し、
（ｃ）は該信号が電子制御回路２６にて波形整形された
後のパルス信号を示している。（ｄ）はプランジャ８ａ
の下死点を示すこのパルス信号を基準点（回転角度θ＝
０）として、所定の回転角度θの時点で電磁弁２３が通
電されて開弁するタイミングを示している。電磁弁２３
のニードル弁２４が開くと加圧されていた燃料が溢流通
路２１，２２を通って低圧側へ溢流して燃料噴射は終了
する。（ａ）において斜線を施した部分ｑ，ｑ′はプラ
ンジャ８ａの加圧により燃料噴射が行われる範囲を示し
ている。従って、後述するように、電子制御回路２６に
おいて、アクセル開度をアクセルセンサ７０によって検
出し、燃料噴射量を求め、エンジンの回転数を検出して
燃料噴射時間を算出し、前述の如く、所定の回転角度θ
で電磁弁２３を開弁操作するよう構成すれば、電磁弁ス
ピル調量方式による燃料噴射量制御装置として機能する
ことになる。

【００２４】次に、図４を用いて第１〜第３のコネクタ
体８１〜８３を含む、電磁弁２３への開弁指令信号出力
タイミングの補正量を指定するための回路の構成につい
て説明する。電子制御回路２６には３個の固定抵抗器９
１，９２，９３が内蔵され、コネクタ体８１，８２，８
３には調整抵抗器９４，９５，９６が個々に内蔵されて
いる。そして、コネクタ体８１を燃料噴射ポンプ１に装
着すると、定電圧（ここでは５Ｖ）Ｖccが固定抵抗器９
１と調整抵抗器９４とにより分圧され、その分圧電圧Ｖ
τが電子制御回路２６内の調整電圧出力端子１０１に出
力される。同様に、コネクタ体８２または８３を燃料噴
射ポンプ１に装着すると、定電圧Ｖccを抵抗器９２，９
５または抵抗器９３，９６にて分圧した分圧電圧Ｖθま
たはＶαが、電子制御回路２６内の調整電圧出力端子１
０２または１０３に出力される。

【００２５】調整抵抗器９４〜９６は可変抵抗器によっ
てその抵抗値を調整してもよいが、車載用としての条件
を考慮して固定抵抗器の交換によって調整を行う。すな
わち、こうすることによって調整抵抗器９４〜９６に振
動が加わってもその抵抗値が変化するの防止でき、車載
用として優れた特性が得られる。ここで、燃料噴射ポン
プ１に搭載される第１〜第３のコネクタ体８１〜８３に
ついて図５および図６を用いて説明する。

【００２６】図５の斜視図および部分断面図に例示する
ように、第１〜第３のコネクタ体８１〜８３は、コネク
タ形状に成形された樹脂成形部材である本体に金具８０
ａを端子としてインサートモールドし、この金具８０ａ
に調整用固定抵抗器８０ｂをハンダ付けし、更にこの抵
抗接続収納部内に樹脂８０ｃを充填して構成される。

【００２７】このコネクタ体８１〜８３を燃料噴射ポン
プ調整ラインで選択し、図６に例示するように、燃料噴
射ポンプ１の外面に小ビス８０ｄなどで直接取り付け
る。この調整方法では、調整ライン、市場サービスで抵
抗をハンダ付けおよびこれに類する工程が全く不要とな
り、コネクタ体８１〜８３の差し替えのみで調整が可能
となり、市場サービスにおける調整においても信頼性の
悪化が見られない。また、耐振性、耐水性に優れ、これ
らに対する信頼性も高い。さらに金属製プロテクタ８０
ｅを併せて装置することにより、樹脂形成品である上記
コネクタ体８１〜８３が物流中あるいは、車両装着後に
も破壊を防ぐことができる。

【００２８】次に、以上の構成をもって行われる燃料噴
射量の制御について、図７に示すフローチャートを用い
て説明する。エンジンが始動されて、定常運転における
燃料噴射量の制御が開始されると、電子制御回路２６は
本制御ルーチンを図示しない他の必要な制御ルーチンと
共に繰返し実行する。

【００２９】処理を開始すると、ステップ１１０では、
まず、入力ポートよりエンジンの運転状態として、アク
セルペダル６８の踏み込み量に対応したアクセルセンサ
７０の出力やエンジンの回転数Ｎ、燃料温度センサ７３
を介して検出した燃料室６内の燃料温度Ｔなどを読み込
む。続くステップ１２０では、ステップ１１０で読み込
んだアクセルペダル６８の踏み込み量から燃料噴射量を
求め、エンジンの回転数Ｎから該燃料噴射量に対応した
燃料噴射時間τ1 を算出する。プランジャ８ａの１スト
ロークによって噴射される燃料量は決まっており、エン
ジンの回転数Ｎが増大するに従って、同じ燃料量を噴射
供給するために必要な時間は短くなるので、アクセルの
踏み込み量とエンジン回転数Ｎとから燃料噴射時間τ1
が求められる。続くステップ１３０では補正指定回路よ
り調整抵抗器９４，９５，９６によって各々調整された
電圧Ｖτ，Ｖθ，Ｖαを読み込む。

【００３０】次のステップ１４０では、ステップ１１０
で読み込んだ運転状態に基づき、その運転状態が、アイ
ドル時，始動時，またはその他のいずれの状態であるか
を判断する。例えば、図示しないアイドルスイッチの出
力信号がＯＮのときはアイドル時と、図示しないスター
タスイッチの出力信号がＯＮのときは始動時と判断する
のである。ステップ１４０にてアイドル時と判断した場
合は、ステップ１５０へ移行する。ステップ１５０で
は、燃料噴射時間τすなわち電磁弁２３に与えられる開
弁指令信号のタイミングを、回転数Ｎと目標アイドル回
転数との差に基づいて周知の方法で算出し、ステップ１
６０へ移行する。ステップ１６０では、ステップ１５０
で求めた燃料噴射時間τを出力ポートのカウンタ内にセ
ットした後、本制御ルーチンを一旦終了する。

【００３１】また、ステップ１４０にて始動時と判断し
た場合は、ステップ１７０へ移行して次のように上記燃
料噴射時間τを算出し、前述のステップ１６０へ移行す
る。ステップ１３０で読み込まれる電圧Ｖτ，Ｖθ，Ｖ
αは後述の調整操作によって決定された電圧であって、
電圧Ｖτは電磁弁２３の応答遅れ時間△τに、電圧Ｖθ
はタイミング検出器３５が発生するパルスのプランジャ
８ａの下死点に対する回転角度上のずれ△θに、電圧Ｖ
αはプランジャポンプ８の燃料加圧動作により発生する
燃料噴射ポンプ１からの漏れ量（燃料加圧に伴う漏れ
量）に各々対応している。

【００３２】Ｖτと△τ，Ｖθと△θ，の対応関係は、
例えば電子制御回路２６内に格納されたマップにより定
められており、図８（Ａ），（Ｂ）は各々その一例を示
している。このうち回転角度上のずれ△θによって補正
すべき燃料噴射時間の補正量は、エンジンの回転数Ｎの
関数となるため、ステップ１１０で読み込んだエンジン
の回転数Ｎを用いて、ｆ（△θ，Ｎ）として算出され
る。

【００３３】また、電圧Ｖαは始動時の補正項Ｋ1 およ
び燃料温度に関する補正項Ｋ2 と対応しており、その対
応関係は、例えば図９（Ａ），（Ｂ）に例示するマップ
により定められている。すなわち、漏れ量が大きいほど
始動時に燃料噴射量を増量補正（燃料噴射時間τを長
く）する必要があるので電圧Ｖαの増加に伴って補正項
Ｋ1 が増加するように設定される。

【００３４】また、同じプランジャポンプ８であっても
エンジンの回転数Ｎが小さいほど漏れ量が大きくなるの
で、回転数Ｎの減少および電圧Ｖαの増加に伴って補正
項Ｋ2 が増加するように設定されている。更に、アクセ
ルセンサ７０を介して検出したアクセル開度が大きいほ
ど漏れ量が大きくなるので、図９（Ｃ）に例示するマッ
プにより電圧Ｖαに関わらずアクセル開度の増加に応じ
て増加する補正係数Ｋ3 も設定されている。燃料温度Ｔ
が高いほど燃料の粘性が低下し上記漏れ量は大きくなる
ので、ステップ１１０にて読み込んだ回転数Ｎおよび燃
料温度Ｔに基づいて周知の方法（例えば特開平２−１２
５９３９号参照）で補正係数ｇ（Ｔ，Ｎ）も設定されて
いる。そして補正項Ｋ2 は、この補正係数Ｋ3 およびｇ
（Ｔ，Ｎ）との積として算出される。

【００３５】従って、ステップ１７０では、電圧Ｖθよ
りマップによって求められた補正すべき回転角度△θと
回転数Ｎとを用いて算出した補正すべき燃料噴射時間ｆ
（△θ，Ｎ）、電圧Ｖτから求められた電磁弁２３の応
答遅れ時間に対応した補正すべき燃料噴射時間△τ、電
圧Ｖαから求められた始動時の補正項Ｋ1 、電圧Ｖαと
回転数Ｎと燃料温度Ｔとアクセル開度とを用いて算出し
た補正項ｇ（Ｔ，Ｎ）×Ｋ2 ×Ｋ3 、および、ステップ
１２０で求めた燃料噴射時間τ1 を加算して、エンジン
の運転状態によって定まる燃料噴射量での燃料噴射を実
現するために燃料噴射時間τを算出する訳である。

【００３６】更に、ステップ１４０にてその他の運転状
態であると判断した場合は、ステップ１８０へ移行し、
前述のτ1 ，△τ，ｆ（△θ，Ｎ），およびｇ（Ｔ，
Ｎ）×Ｋ2 ×Ｋ3 を加算して燃料噴射時間τを算出し、
ステップ１６０へ移行する。すなわち、ステップ１７０
とは始動時の補正項Ｋ1 を加算しない点で異なる。

【００３７】本制御ルーチンで出力ポートのカウンタに
セットした燃料噴射時間τを用いて、図示しない燃料噴
射制御ルーチンにより、タイミング検出器３５によって
検出されたパルス信号を基準として、出力ポートのカウ
ンタを動作（カウントダウン）させ、カウンタの値が零
となった時、電磁弁２３へ駆動信号を出力し、ニードル
弁２４を開弁して燃料を低圧側へ溢流させ、燃料噴射量
の制御が行われる。

【００３８】従って、個々にばらついた電磁弁２３の応
答遅れ時間△τやタイミング検出器３５の発生するパル
ス信号のプランジャ８ａの下死点に対する回転角度上の
ずれ△θ、および燃料加圧に伴う漏れ量に対して、これ
を補正するように電圧Ｖτ，Ｖθ，Ｖαが調整されてい
れば、電磁弁２３の開弁のタイミングは上述の誤差に応
じて補正され、正確な燃料噴射量の制御を行うことがで
きる。なお、上記処理において、ステップ１１０，１２
０が主期間設定手段に、ステップ１３０〜１５０および
１７０，１８０が期間補正手段に、ステップ１６０およ
び上記燃料噴射制御ルーチンが出力手段に、それぞれ相
当する処理である。

【００３９】次に、以上の構成を有するエンジンの燃料
噴射量制御装置の調整の一手法について説明する。ま
ず、以上の構成を有するエンジンの燃料噴射量制御装置
において用いられる電磁弁スピル調量方式の燃料噴射ポ
ンプ１本体から電磁弁２３を取りはずし、調整用のマス
タとして開弁時の応答速度が正確に管理された調整用電
磁弁を取り付ける。電磁弁２３として応答速度が管理さ
れた調整用電磁弁を取り付けたことから、電圧Ｖτは基
準値（ここでは２．５Ｖ）に設定する。この状態で、エ
ンジンの燃料噴射量制御装置を所定の回転数Ｎと負荷と
により運転し、燃料の噴射量およびその噴射量の燃料温
度Ｔに対する変化量を測定する。そして、これらが所定
の関係を満たすように調整抵抗器９５，９６を調整して
電圧Ｖθ，Ｖαを変更すれば、タイミング検出器３５の
下死点検出のずれ△θ，および燃料加圧に伴う漏れ量の
補正が行われたことになる。次に調整用電磁弁を取りは
ずしエンジンの燃料噴射量制御装置本来の電磁弁２３を
取り付け燃料噴射量の調整を、今度は、調整抵抗器９４
を調整し、電圧Ｖτを変更して行う。この調整により、
電磁弁２３の応答速度のばらつきが補正される。

【００４０】以上の簡単な調整により、電磁弁２３の応
答速度のばらつき（△τ）、タイミング検出器３５によ
るプランジャ８ａの下死点検出の回転角度上のばらつき
（△θ）、および燃料加圧に伴う漏れ量のばらつきが補
正されたことになる。従って、実施例のエンジンの燃料
噴射量制御装置は、前述の燃料噴射量制御ルーチン（図
７）によって、エンジンの全運転領域、すなわち回転数
Ｎ，燃料噴射量，燃料温度の全領域に亘って、正確な燃
料噴射量による燃料噴射を実現することができる。従っ
て、本実施例の燃料噴射制御装置では、上記全運転領域
においてスモークの発生などを良好に防止することがで
きる。特に、燃料加圧に伴う漏れ量の影響が大きい始動
時には、電圧Ｖαに応じた補正項Ｋ1 を使用しているの
で、きわめて正確な燃料噴射量による燃料噴射を実現す
ることができる。従って、始動性の低下や始動時におけ
るスモークの発生を良好に防止することができる。

【００４１】また、こうした燃料噴射量の補正を行うた
めに電圧Ｖτ，Ｖθ，Ｖαを調整する作業は、燃料噴射
ポンプ１の外面に取り付けられた第１〜第３のコネクタ
体８１〜８３を交換するだけで容易に実行することがで
きる。更に、電圧Ｖτ，Ｖθ，Ｖαを調整する調整手段
は、抵抗器９１〜９６の６本の抵抗器にて実現すること
ができ、簡単な構成によって燃料噴射量の補正を実現し
ている上、その結果として信頼性・耐久性に優れている
という利点も有する。また、このため調整手段を極めて
小型に製作することができ、形状から取り付け場所を制
限されることがないという利点を有する。

【００４２】なお、上記実施例の電子制御回路２６は、
ＣＰＵなどを主要部として構成し、ソフトウェアによっ
て燃料噴射時間τを算出しているが、例えば特開昭６１
−２２６５４３号に周知のように、フリップフロップな
どを使用したハードウェアによって算出してもよい。こ
の場合、ＣＰＵなどを用いないことから電子制御回路２
６の構成をやや簡略にでき、製品コストも低く押さえる
ことができる。

【００４３】また、上記実施例では、駆動軸２の回転位
相を検出するために、パルサ３６として突起３７を気筒
数と等しい数（４個）だけ備えたものを用いたが、回転
角度のより一層緻密な制御を行うために、例えば図１０
にその横断面を示すようなパルサ１３６，タイミング検
出器３５を用いてもよい。図１０は図１のａ−ａ′断面
図（第１実施例の図２）に相当するが、図１０ではパル
サとして外周に４箇所を欠歯とする５６個の突起１３７
を設けたパルサ１３６を用いている。４箇所の切歯の部
分は丁度プランジャの８の下死点に相当する位置にあ
る。図１１は上記の構成におけるタイミング検出器３５
の出力信号などを表すタイムチャートである。図におい
て（ａ）はプランジャ８ａのストロークを示しており、
ＤＰはその下死点（加圧開始の時点）を意味している。
（ｂ）はタイミング検出器３５に発生する起電力信号
を、（ｃ）はそれを波形整形した後のパルス信号を示し
ている。プランジャ８ａの下死点（ＤＰ）を、欠歯部分
に生じるパルス幅の大きなパルスの立ち下がり点として
検出し、この点を基準として、タイミング検出器３５か
らの微小角度を表わすパルスの数をカウントしてその回
転角度を検出すれば、駆動軸２の回転角度を一層正確に
知ることができ、第１実施例で詳解した電磁弁スピル調
量方式の燃料噴射ポンプによる燃料噴射量制御をより緻
密に行うことができる。

【００４４】また、上記実施例ではコネクタ体８１，８
２，８３を燃料噴射ポンプ１に装着するようにし、この
場合、燃料噴射ポンプ１の機差は電圧Ｖτ，Ｖθ，Ｖα
によって電子制御回路２６にとっては補償されていると
みなすことができ、燃料噴射ポンプ１単体としての互換
性が確保されることとなって好適である。

【００４５】以上本発明のいくつかの実施例について説
明したが、本発明はこのような実施例に何等限定される
ものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲におい
て、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。

【００４６】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の発
明では、燃料加圧に伴う漏れ量に対応した抵抗値を有す
る固定抵抗をコネクタ体に埋設し、更にこのコネクタ体
を燃料噴射ポンプに取り付けている。そして、期間補正
手段は、回転角度基準位置検出器から検出信号が出力さ
れた後、電磁弁装置を開弁して燃料噴射を終了するまで
の期間を、コネクタ体に埋設された固定抵抗の抵抗値に
応じて補正している。

【００４７】このため、本発明によれば、燃料加圧に伴
う漏れによる燃料噴射量のばらつきを解消し、個々の燃
料噴射ポンプの燃料噴射量を運転状態に応じた所望の値
に調整することができる。従って、スモークの発生や始
動性の低下を良好に防止することができる。

【００４８】また、請求項２記載の発明では、期間補正
手段が、固定抵抗の抵抗値と燃料の温度とから求まる数
値に基づき上記期間を補正する。このため、全ての温度
領域において燃料加圧に伴う漏れ量のばらつきを解消し
て、燃料噴射ポンプの燃料噴射量を運転状態に応じた所
望の値に調整することができる。従って、全ての温度領
域において、スモークの発生や始動性の低下を良好に防
止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例の燃料噴射制御装置を表す概略構成図で
ある。

【図２】実施例の燃料噴射ポンプの構成を表すａ−ａ′
断面図である。

【図３】実施例のタイミング検出器の出力信号などを表
すタイムチャートである。

【図４】実施例のコネクタ体を含む補正量指定回路の構
成を表す回路図である。

【図５】実施例のコネクタ体の構成を表す斜視図および
部分断面図である。

【図６】実施例のコネクタ体の燃料噴射ポンプへの装着
を表す説明図である。

【図７】実施例の燃料噴射量の制御を表すフローチャー
トである。

【図８】実施例の電圧Ｖτ，Ｖθと燃料噴射時間の補正
量△τ，△θとの関係を表すマップである。

【図９】実施例の電圧Ｖαおよびアクセル開度と燃料噴
射時間の補正項Ｋ1 ，Ｋ2 ，Ｋ3 との関係を表すマップ
である。

【図１０】他の実施例の燃料噴射ポンプの構成を表すａ
−ａ′断面図である。

【図１１】その実施例のタイミング検出器の出力信号な
どを表すタイムチャートである。

【図１２】本発明の構成例示図である。

【符号の説明】

１…燃料噴射ポンプ ８…プランジャポンプ ８
ａ…プランジャ ９…フェイスカム １１…カムローラ １
３…ポンプ室 ２０…電磁弁装置 ２１，２２…溢流通路 ２
３…電磁弁 ２６…電子制御回路 ３５…タイミング検出器 ３
６，１３６…パルサ ７０…アクセルセンサ ７３…燃料温度センサ ８
０ｄ…小ビス ８１，８２，８３…コネクタ体 ９４，９５，９６…
調整抵抗器

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関の回転に同期して回転されるカ
   ム、このカムの回転動作により往復動されるプランジャ
   を有し少なくとも燃料加圧動作をするプランジャポン
   プ、上記カムまたは他の回転体の上記プランジャ下死点
   近傍に対応する回転角度基準位置の検出信号を発生する
   回転角度基準位置検出器、およびこのプランジャポンプ
   のポンプ室と低圧側とを連通する燃料逃し通路を開閉す
   る電磁弁装置のそれぞれを有する燃料噴射ポンプを備え
   た燃料噴射制御装置において、 上記プランジャポンプの燃料加圧動作により発生する上
   記燃料噴射ポンプからの漏れ量に対応した抵抗値を有す
   る固定抵抗が埋設されたコネクタ体を、取付部品により
   上記燃料噴射ポンプに取り付けると共に、 内燃機関の運転状態に応じた期間を設定する主期間設定
   手段と、上記コネクタ体に電気的に接続され、該コネク
   タ体に埋設された固定抵抗の抵抗値に基づき、上記設定
   された期間を補正する期間補正手段と、上記回転角度基
   準位置検出器からの検出信号入力時刻から上記補正後の
   期間が経過した時刻に上記電磁弁装置へ開弁指令信号を
   出力する出力手段とを有する制御回路を備えたことを特
   徴とする内燃機関の燃料噴射量制御装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の燃料噴射制御装置におい
   て、 更に、上記燃料の温度を検出する温度検出手段を備え、 上記期間補正手段が、上記固定抵抗の抵抗値と上記検出
   された温度とから求まる数値に基づき上記期間を補正す
   ることを特徴とする燃料噴射制御装置。