JPS6030427A - エンジンの附隨機構部連動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、エンジンの燃料噴射用カム軸やバランサ軸
等の対陣機構部の連動装置に関し、エンジンボディＯｉ
Ｊ部におけるこれらのギヤ連動機構部を１７ｉ″ｊ俯に
構成しようとするものである。

このだめ、この第１番目の発明は、次のような技術的手
段を講する。即ち、ピストン（１）によって回転される
クランク軸（２）に設けた駆動ギヤ（３）にオイルポン
プ（４）を駆動するだめのアイドルギヤ（５）を直接噛
合し、このアイドルギヤ（５）を介して吸排気用カム軸
（６）のカムギヤ（７）、燃料噴射用カム軸（８）のカ
ムギヤ（９）　、及びバランサＩｔＱＩ＋（Ｈ）のバラ
ンサギヤ００等を噛合連動してなるエンジンの対隅機構
部連動装置の構成とする。

この発明は、このような構成により、次のような技術的
効果を有する。即ち、ピストン（１）の往復動によって
クランク軸（２）が回転し、この軸（２）と一体の駆動
ギヤ（３）はアイドルギヤ（５）を直接噛合回転し、更
にこのアイドルギヤ（５）からカムギヤ（７）を介して
吸排気用カム軸（６）を、カムギヤ（９）を介して燃料
噴射用カム軸（８）、及びバランサギヤ（ｌ］）を介し
てバランサ軸ＱＯを各々連動し、各吸排気弁、燃料噴射
ボンデ、及びバランサ重錘を回転連動するもので、この
ときアイドルギヤ（５）は直接オイルポンプ（４）を駆
動するだめに、このオイルボンデ（４）駆動による駆動
負荷が、常時アイドルギヤ（５）に働いていて、駆動ギ
ヤ（３）はもとより、カムギヤ（７０９）、及びバラン
サギヤ（ｌυ等は、各々負荷変動が多いものであるにも
拘らず、各ギヤ（３）・（７）・（９）・０］）共に常
時負荷、慣性が働いていていわゆるバックラッシュの変
動を少くし、騒音を少くすることができ、しかも、この
ようなアイドルギヤ（５）と中心とした配設とし、かつ
このアイドルギヤ（５）自体にもオイルポンプ（４）を
駆動すべく構成するものであるから、１１η成も簡潔化
しうるものである。

なお、図例のように、前記駆動ギヤ（３）には、前記バ
ランサギヤ０υ以外のバランサ軸θ功のバランサギヤ０
］を噛合連動する構成とするときは、駆動ギヤ（３）か
らカムギヤ（７）・り９）、バランサギヤ（１９、及び
０３等が、はＶ同一平面上における噛合配列となり、こ
のギヤ機構部を含むエンジンの前後長を短くできる。

又、図例のように、前記燃料噴射用カム軸（８）のカム
ギヤ（９）には油圧ポンプ駆動用軸ＱΦの油圧ギヤＯ！
′９を噛合させる構成とするときは、駆動ギヤ（３）か
らカムギヤ（７）・（９）、バランサギヤ０η、及びカ
ムギヤ（９）を経由する油圧ギヤ００等が、はり同一平
面上における噛合配列となり、このギヤ機構部を含むエ
ンジンの前後長を短くできる。

次に、第２番目の発明は、次のような技術的手段を講す
る。即ち、ピストン（１）及びクランク軸（２）等を内
装するボディＯｎの前面に、このクランク軸（２）の駆
動ギヤ（３）によって駆動回転され吸排気用カム軸（６
）のカムギヤ（７）、燃剥噴射用カム軸（８）のカムギ
ヤ（９）、又はバランサ軸００のバランサギヤ０］）等
に回転連動するアイドルギヤ（５）を設け、このアイド
ルギヤ（５）の内側中空部にオイルポンプ（イ）を連動
可能に内装してなるエンジンの対隅機構部連動装置の構
成とする。

この発明は、このような構成により、次のような技術的
効果を有する。即ち、ピストン（１）の作動によりクラ
ンク軸（２）が回転され、との前端の駆動ギヤ（３）に
よってアイドルギヤ（５）を経てカムギヤ（７）・（９
）、及びバランサギヤＱｌ）等が回転−され、カムギヤ
（力は、吸排欠相カム軸（６）を回転してピストン（１
）シリンダーに対する吸排気作用を行わせ、カムギヤ（
９）は、燃料噴射用カム軸（８）を回転してピストン（
１）シリンダーに対する燃料の噴射を行わせ、バランサ
ギヤ（ｌυは、バランサ軸００を回転してエンジンのク
ランク軸（２）等の回転による振動を減少させるもので
あるが、これらの各ギヤ（７）　（９）　０１）等に連
動するためのアイドルギヤ（５）は、このギヤ（５）自
体内周の中空部にオイルポンプ（イ）を内装し、しかも
、このアイドルギヤ（５）の回転によってこのオイルポ
ンプＣ４）全回転連動するもので、このオイルポンプ（
４によ−）てオイルが各軸受部等のオイル循環系に送ら
れるが、このオイルボンデ（４）は各ギヤ（７）　（９
）　（１１）　ＩＩＪＩの間隔部のしかもアイドルギヤ
（５）自体内に位置するため、特に４１１後方向の長さ
を短かく構成できる。

なお、図例のように、ｔ３ｉＪ記燃訓噴射用カム軸（８
）のｌＩＯ［１端部に固着したカムギヤ（９）の端面内
側に、四部α８）乃至窓部を設け、この凹部Ｑ８）乃至
窓部内にガバナの枢支ピン（１９を設けた構成とすると
きは、アイドルギヤ（５）によってカムギヤ（９）が回
転されて、燃料噴口、１用カム軸（８）が回転されてピ
ストン（１）シリンダーに対して燃料噴射を行わせ、か
つこのカム軸（８）の回転によってガバナに）が一体回
転されて、ガバナ（至）の動きによりエンジンの調速連
動が行われるが、このガバナ（至）は、駆動されるべき
カムギヤ（９）自体の内周の四部（至）乃至窓部に位置
して設けられて回転するから、それぞけこのカムギヤ（
９）部を含）むギヤ機構部の前後長を短く構成できる。

第３番目の発明は、ピストン（１）及びクランク軸（２
）等を内装するボディＱｌの前部−側に、これと一体成
形で外側に張出する張出ボディ翰を設け、この張出ボデ
ィ構内に油圧ボンデＱＩ）駆動用の軸（１弔の前後部を
回転自在に軸受（イ）（至）し、該ボディθｅの前側に
配設するギヤ機構（財）を覆うギヤケース（イ）の前側
に該油圧ポンプＱ１）を取りつけ可能にして該軸０→に
連結することを特徴とするエンジンの対隅機構部連動装
置の構成とする。

この発明は、このような構成により、次のような技術的
効果を有する。即ち、油圧ポンプ（２］）の駆動用の軸
α→はボディαゆと一体成形の張出ボディ（イ）内に前
後２個所で軸受＠（ハ）されて回転自在であり、とのボ
ディαＱの前側を覆うギヤケース（ハ）のギヤ機構（ハ
）を介して連動回動されるもので、油圧ポンプＣＩ）は
このギヤケース（ハ）の前側面、又は張出ボディ翰の後
側面等において、この軸αカに連動連結して装着するも
のであるが、この軸０４）が張出ボディ翰に対して１１
Ｊ後２個所で軸受＠（イ）されているため、ギヤケース
（ハ）による直接の軸受は不要であり、このギヤケース
（ハ）の着脱による軸受部のずれや、軸受部嵌脱等の煩
わしさ等がなく、これら軸受（ロ）（ト）が張出ボディ
（イ）の内側位置にあるため、油圧ポンプＣυをギヤケ
ース（ハ）の前側に取りつけたり張出ボディ翰の後側面
に着脱する場合に、これら軸受（イ）（イ）が邪魔にな
らず、軸α→の先端を外方に突出しないか、又は突出し
てもその突出長さを短かくして、着脱を容易化でき、構
成も簡潔化できる。

なお、図例のように、前記張出ボディ（イ）は、との張
出ボディ（イ）部の前後幅を異にする広幅部（ハ）と狭
幅部（イ）とを設けて後側面にｆｉｉＪ後の段差面（ホ
）翰を形成Ｌ７、この広幅部（イ）には燃料噴射用カム
軸（８）を又狭幅部（イ）には油圧ポンプ駆動用軸（１
４）を内装し、これらの軸（８）・Ｑ→の後側段差面（
ハ）（ホ）部に動力取付可能に設けた構成とする場合は
、両軸（８）と０４）とを張出ボディ（イ）内に内装す
ると共に、これら各軸（８）と（１４）との後端に連動
連結すべき油圧ポンプ等のアタッチメントの着脱が行い
易く、できるだけ接近した状態に取りつけることができ
る。

なお、図面において、エンジンボディ（１）は、前後に
３気筒形態のシリンダ（３］）を上下向きに開口すべく
配設し、この各シリンダ（２）の下側にクランク室に）
を仕切壁（至）の各連通部（ハ）を介して前後相互に連
通し、左右のバランサ室（至）（ハ）は、各クランク室
Ｇ２に連通させて、仕切壁０擾部には上端が狭く下端側
が広くしたはソ△形状のバランザ孔（ト）を開設し、前
記連通部■とバランサ（ト）との間には仕切壁０υの一
部が設けられる。この上部ボディ（イ）の下端面はシリ
ンダヘッド（ハ）部を装着すべく平坦面に形成し、下部
ボディ（至）の下端面はオイルパンθＯを装着すべく、
又、ボディθ・の前端面はギヤケース（ハ）を装着すべ
く、更に前端面はクラッチハウシングθＤを装着すべく
各々平坦面に形成している。

前壁θ埠の前孔θ東にはベアリング軸受＠→を嵌合し、
後壁（ハ）の後孔θｅにはクランク軸（２）をベアリン
グ軸受部を介して回転自在とするメタルθ枠を嵌合し、
後孔θ０の後面側からオイルシールリテーナ０呻で閉鎖
する。

前壁０２の前孔−はバランサ軸（Ｉｃｅα功の挿通しう
る径として軸（１０Ｑ２の前端部をベアリング軸受Ｏ１
ｉυし、後孔６２にはバランサ軸０００埠の後端をベア
リング軸受鏝する。このパランサ軸０００功は偏心する
電蝕（財）を、０１Ｊ後部のクランク室ｔ３Ｅ）に対応
する位置に適宜位相にして形成すべく軸部と一体的に成
形する。

ボディＯＱの前端面側にギヤケース（ハ）で覆われた各
種のギヤ機構（財）を配設し、」二部ボディ（ロ）の−
側には１）ｉ１後方向の吸排気用のカム軸（６）を軸装
し、他側ＯＩＩ端部に位置する張出ボディ翰上部に燃料
噴射用のカム軸（８）を軸装し、この下部に油圧ポンプ
駆動用の軸０４）を軸装しているつ アイドルギヤ（５）は、ボディ０Ｑ前壁θ功に突部−、
ピン曽等で固定されたポンプケース（５）の外周部に回
転自在に嵌装し、このポンプケース製内にはギヤポンプ
機ＨＩ、乃至はトロコイドポンプ□機構等からなるオイ
ルポンプ（４）を回転自在に内装、又は軸（財）対重ア
イドルギヤ（５）の６ｉＪ而突縁６９と軸（財）との間
に連結板…を嵌合連結させて、ギヤ（５）と軸（至）と
が−外的に回転し、かつオイルポンプ（４）機構を駆動
すべく連動構成している。

吸排気用カム軸（６）の前壁０功部の軸受ＯＩ）孔は、
当板１６２で外側から固定閉塞され、この前面をギヤ（
７）で覆うように設けている。、輪はカム、−はこのカ
ム岐によって押されるロンドで、シリンダヘッド（至）
部の吸排気弁に連動構成している。

燃料噴射用カム軸（８）の前後端部は張出ボディ（ホ）
の前後壁部に軸受■栃され、後端は段差面（ホ）よりも
突出させて、この突出部側にはカバー暁を設け、油圧ポ
ンプを装着するときはこのカバー輸を外してオイルポン
プをこの軸（８）の突出部１ｅＫ嵌合連結し、ポンプ本
体を段差面構に固定するもよい。岐はカバー６カの先端
に設けだ螺合ネジ部で、アタッチメントへの連動ケース
部を締付けて取りつけるだめのものであり、ＩＩは噛合
溝で連動軸の連動係合部であるっり１はカム部で、燃判
Ｉ噴射機構を連動すべく連動構成する。このカム軸（８
）の前端にはギヤ（９）を固着し、このギヤ（９）の内
周凹部０枠を設け、外的に移動しうる作動盤シ■を設け
、この作動盤Ｃ７→の外周に軸（８）端部に対して枢支
ピンα呻で回動自在の偏心重錘Ｑ３を設けて、ガバナ（
１）を構成している。

ｌ７４）はこの作動軸ｑυの前端を当接する連動子で、
ギヤケース（ハ）に設けられワイヤ等で燃料調節部に連
結している。

油圧ポンプＱυを駆動するだめの軸０→は、張出ボディ
（イ）内に前後２個所で軸受（イ）（イ）されて、この
前面のギヤケース（ハ）内に位置してギヤ的を一体的に
設け、軸θ→の前端はギヤケース（ハ）の内側Ｋ、又後
端は張出ボディ（イ）の後側段差面（ト）よりも内側に
引込んだ位置に設定し、油圧ポンプＱυはこのギヤケー
ス（ハ）の前面、又は段差面（ホ）に着脱できるものと
し、連動は軸０４）の前端又は後端から連動連結して取
り出しうるものとする。又、油圧ポンプＱυを取りつけ
ない場合はこのギヤケース（ハ）及び段差面（ハ）に蓋
を取りつける。

ぐ（９はアイドルギヤで、アイドルギヤ（５）とバラン
サギヤ０υとの間に噛合し連動するものであり、アイド
ルギヤ＠は駆動ギヤ（３）とバランサギヤａ３との間に
噛合し連動するものである。（７９はデーりである。

ピストン（１）の往復動によるクランク軸（２）の回転
で、駆動ギヤ（３）が回転すると、アイドルギヤ（５）
が回転されて突縁６Ｃ１連結板−を介してオイルポンプ
（４）が駆動され、潤滑油を各部へ送る。このギヤ（５
）の回転でカムギヤ（７）を介して吸排気用カム軸（６
）を回転し、カムギヤ（９）を介して燃料噴射用カム軸
（８）を回転し、このカムギヤ（９）は更にギヤＱυを
介して軸０Φを回転し、又、アイドルギヤ１７４３及び
バランサギヤαυを介してバランサ軸ＯＱを回転する。

又、このギヤ（５）は他方のアイドルギヤ（ハ）を介し
てバランサ軸０のを回転する。

燃料噴射用カム軸（８）の回転により、偏心！ｆｉ（７
３が動き、一定回転以上になると軸（７］）を前方へ押
して連動子０４）を押し、この結果燃料供給を減少調整
し、又、逆に一定回転以下になると軸（７１）かばね圧
により後方へ押し戻されて燃料供給を増加調整してクラ
ンク軸（２）の回転数を一定に保持するように制御され
る。

油圧ポンプ６２］）その他のアクノチメント等をこのカ
ム軸（８）の後端部や、油圧ボンデ駆動用の軸０４）の
ｉ＋Ｊ端又は後端に装着するときは、これらの軸（８）
　Ｑ４）から油圧ポンプ等が直接連動回転される。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の一実施例を示すもので、第１図は全体の
側面図、第２図は一部の拡大側面図、第３図はその正面
図、第４図は縦断面図、第５図〜第７図は連動機構部の
各部縦断面図である。

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. （１）　ピストン（１）によって回転されるクランク軸
   （２）に設けた駆動ギヤ（３）にオイルポンプ（４）を
   駆動するためのアイドルギヤ（５）を直接噛合し、この
   アイドルギヤ（５）を介して吸排気用カム軸（６）のカ
   ムギヤ（７）、？ＩＩ噴射用カム軸（８）のカムギヤ（
   ９）、及びバランサ軸０Ｑのバランサギヤ０υ等を噛合
   連動してなるエンジンの対陣機構部連動装置。
2. （２）　ｎｔＪ記駆動駆動ギヤ）には、前記バランサギ
   ヤ（ｌυ以外のバランサ軸０２のパランサギヤａ罎を噛
   合連動してなる特許請求の範囲第１項記載のエンジンの
   対陣機構部連動装置。
3. （３）　ｉｉＩ記燃判燃料噴射ム軸（８）のカムギヤ（
   ９）には油圧ポンプ駆動用軸０Φの油圧ギヤ０υを噛合
   させてなる特許請求の範囲第１項記載のエンジンの対陣
   機構部連動装置Ｎ。
4. （４）　ビストノ（１）及びクランク軸（２）等を内装
   するボディＱｆｌＤの前面に、このクランク軸（２）の
   駆動ギヤ（３）によって駆動回転され吸排気用カム軸（
   ６）のカムギヤ（７）、燃料噴射用カム軸（８）のカム
   ギヤ（９）、又はバランサ軸ＯＱのバランサギヤ０υ等
   に回転連動するアイドルギヤ（５）を設け、このアイド
   ルギヤ（５）の内側中空部にオイルポンプ（４）を連動
   可能に内装してなるエンジンの対陣機構部連動装置。
5. （５）前記燃料噴射用カム軸（８）の軸端部に固着した
   カムギヤ（９）の端面内側に、凹部０ね乃至窓部を設け
   、この四部α８）乃至窓部内にガバナ（至）の枢支ピン
   ０りを設けてなる特許請求の範囲第１項・第２項・第３
   項、又は第４項記載のエンジンの対陣機構部連動装置。
6. （６）　ピストン（１）及びクランク軸（２）等を内装
   するボディＯＱの前部−側に、これと一体成形で外側に
   張出する張出ボディ（イ）を設け、この張出ボディ（イ
   ）内に油圧ポンプＱ］）駆動用の軸０４）の前後部を回
   転自在に軸受（イ）（ハ）し、該ボディθＱの前側に配
   設するギヤ機構（ハ）を覆うギヤケース（ハ）の前側に
   該油圧ポンプａｌ）を取りつけ可能にして該軸０荀に連
   結することを特徴とするエンジンの対隅機構部連動装置
   。
7. （７）　前記張出ボディ（イ）は、この張出ボディ構部
   の前後幅を異にする広幅部（ト）と狭幅部（イ）とを設
   けて後側面に前後の段差面に）翰を形成し、この広幅部
   （ハ）には燃料噴射用カム軸（８）を、又狭幅部■には
   油圧ボンデ駆動用軸０Φを内装し、これらの軸（８）・
   θ４）の後側段差面（ホ）構部に動力取出可能に設けて
   なる特許請求の範囲第６項記載のエンジンの対隅機構部
   連動装置。