JPS6030405A - バルブ開閉時期切換装置 - Google Patents
バルブ開閉時期切換装置Info
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- JPS6030405A JPS6030405A JP13888683A JP13888683A JPS6030405A JP S6030405 A JPS6030405 A JP S6030405A JP 13888683 A JP13888683 A JP 13888683A JP 13888683 A JP13888683 A JP 13888683A JP S6030405 A JPS6030405 A JP S6030405A
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- Japan
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- cam
- valve
- rocker arm
- rocker
- cams
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Links
- 238000010276 construction Methods 0.000 abstract 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 210000004907 gland Anatomy 0.000 description 2
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 2
- 244000007835 Cyamopsis tetragonoloba Species 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
- F01L1/18—Rocking arms or levers
- F01L1/181—Centre pivot rocking arms
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関の吸、排気バルブの開閉時期を可変に
できるバルブ開閉時期切換装置に関する。
できるバルブ開閉時期切換装置に関する。
４サイクル内燃磯関、たとえばガンリフ工／ジ／（以後
単にエンジンと記す）は吸、排メバルブを設定さＪまた
タイミング（カム角）ＶＣ従い開閉作動させ、出力を得
ているが、このバルブ開閉時他は一定である。たとえば
、４気筒工／ジ／のバルブ開閉時期を矛１図に示した、
こ牙１より明らかなように、各ンリ／ダは設定タイミン
グで吸、排気バルブを設定カム角の間Ｉ、Ｅ開作動させ
る。この場合、吸、Ｊｕｌ気パルプが共に開くオーパー
ラツノ域Ａがあり、この期間を拡大すると給気の吹きぬ
けが多くなり、特に、低回転時に不都合を生じる。
単にエンジンと記す）は吸、排メバルブを設定さＪまた
タイミング（カム角）ＶＣ従い開閉作動させ、出力を得
ているが、このバルブ開閉時他は一定である。たとえば
、４気筒工／ジ／のバルブ開閉時期を矛１図に示した、
こ牙１より明らかなように、各ンリ／ダは設定タイミン
グで吸、排気バルブを設定カム角の間Ｉ、Ｅ開作動させ
る。この場合、吸、Ｊｕｌ気パルプが共に開くオーパー
ラツノ域Ａがあり、この期間を拡大すると給気の吹きぬ
けが多くなり、特に、低回転時に不都合を生じる。
逆にオーバーラング域Ａを狭めると、結果として吸、排
気バルブの開く時間が短くなり、特に、高回転時に吸、
排気効率が低下する不都合がある。
気バルブの開く時間が短くなり、特に、高回転時に吸、
排気効率が低下する不都合がある。
こσ）ため、珂・２図に示すように、吸、排勿バルブＩ
、Ｅ共、高速用（牙２図（、）に示した）と低速用（刀
・２図（ｂ）に示した）の各バルブ開閉Ｈ−１督期を別
途設定することが望ましい。このようなパルプ開閉時期
を達成するには牙３図１則・４図に示すような高速用カ
ムＨＣと低速Ｊ４１カムＬＣを別途作成し、こわを切換
作動させて吸、排気パルプを開閉作動させわばよく、従
来、各種提案がなされている。たとえば本出願人による
実願昭５７−１５８４７６号公報に開示される如く、ロ
ッカアームをロッカアームシャフトに沿って摺動させ、
ロッカアームのカム接触、４Ｍを異種のカムの一方より
他方に切換接触させることも知られている。しかし、よ
り簡素化された機構に基づくバルブ開閉時期切換装置が
望まＪｌている。
、Ｅ共、高速用（牙２図（、）に示した）と低速用（刀
・２図（ｂ）に示した）の各バルブ開閉Ｈ−１督期を別
途設定することが望ましい。このようなパルプ開閉時期
を達成するには牙３図１則・４図に示すような高速用カ
ムＨＣと低速Ｊ４１カムＬＣを別途作成し、こわを切換
作動させて吸、排気パルプを開閉作動させわばよく、従
来、各種提案がなされている。たとえば本出願人による
実願昭５７−１５８４７６号公報に開示される如く、ロ
ッカアームをロッカアームシャフトに沿って摺動させ、
ロッカアームのカム接触、４Ｍを異種のカムの一方より
他方に切換接触させることも知られている。しかし、よ
り簡素化された機構に基づくバルブ開閉時期切換装置が
望まＪｌている。
本発明は簡素化されたバルブ開閉時期切換装置を提供す
ることを目的とする。
ることを目的とする。
本発明によるバルブ開閉時期切換装置はロッカアームシ
ャフトと、こねに形成した球面部に球面接触により連結
されるロッカアームと、カム軸上に対をなして連続して
並設さＪする異種カムと、ロッカアーム／ナフトを移動
させる切換手段とを有し、上記ロッカアームシャフトの
切換移動により、ロッカアームがバルブとの球面接触部
を中心とし、カム接触部を異種カムの一方よりｆｌｔ、
＋方に切換接触させる構成である。
ャフトと、こねに形成した球面部に球面接触により連結
されるロッカアームと、カム軸上に対をなして連続して
並設さＪする異種カムと、ロッカアーム／ナフトを移動
させる切換手段とを有し、上記ロッカアームシャフトの
切換移動により、ロッカアームがバルブとの球面接触部
を中心とし、カム接触部を異種カムの一方よりｆｌｔ、
＋方に切換接触させる構成である。
以下、本発明を添付図面と共に説明する。牙５図には本
発明の一実癩例としてのバルブ開閉時期９ノ換装俗を図
示しｌｒ号・工／ジ／の動弁系に取付けた状態を示した
。この工／ジ／１４気筒工／ジンであり、ここでは１番
ンリ／ダＳの吸気バルブｌと制電バルブ２とを駆動する
動弁系のみを示した。
発明の一実癩例としてのバルブ開閉時期９ノ換装俗を図
示しｌｒ号・工／ジ／の動弁系に取付けた状態を示した
。この工／ジ／１４気筒工／ジンであり、ここでは１番
ンリ／ダＳの吸気バルブｌと制電バルブ２とを駆動する
動弁系のみを示した。
ところで、吸気バルブ１を開閉するロッカアーム３およ
び排気バルブ２を開閉するロッカアーム４はそ第１ぞ第
１の胴部を共にロッカアームシャフト（以後単にロッカ
軸と紀−４−）５に連結１−る。このロッカ軸５は図示
しな−・２番ソリ／ダと上ｙＡ＼ｆ７） １１１１７リ
ンダＳに対向しており、他の３番およυ・４番シリ／ダ
にも同様の装置が別途取（＝Ｊけられるっロッカ軸５に
は所定距離を隔てて、■／シリンダ対し２つの膨出状σ
）球面部６が形成さ、＋する。球面部６にばそハぞわＯ
ツカアーム３．４σ）球面連結部７が球面接触し、こわ
らにより球１ｈｒジョイノドが形成さｉｉる。球面連結
部７＆」、各ロッカアームσ）中央の環状受部７０１と
、こわを左右より挾む、すね防止用の一対の止めり／グ
ア０２とで球面部６を囲むよう形成される。ロッカアー
ム３はその一方の従動端に球状底の長溝８（刈・８図参
照）を形成され、との長溝に吸気バルブｌの頂端の球部
１０１（矛６図参照）を嵌合させる。ロッカアームはこ
のような球状接触部と反対の側にカム接触部９を形成さ
れる。このカム接触部は牙７図に示すように平らなカム
接触面９０１とその縁部に尚る縁取部９０２からなり、
後述−セるカム面を容易に摺動できる形状を呈する。な
お、ロッカアーム４は上述のロッカアーム３と同様に形
成さｆＩる。
び排気バルブ２を開閉するロッカアーム４はそ第１ぞ第
１の胴部を共にロッカアームシャフト（以後単にロッカ
軸と紀−４−）５に連結１−る。このロッカ軸５は図示
しな−・２番ソリ／ダと上ｙＡ＼ｆ７） １１１１７リ
ンダＳに対向しており、他の３番およυ・４番シリ／ダ
にも同様の装置が別途取（＝Ｊけられるっロッカ軸５に
は所定距離を隔てて、■／シリンダ対し２つの膨出状σ
）球面部６が形成さ、＋する。球面部６にばそハぞわＯ
ツカアーム３．４σ）球面連結部７が球面接触し、こわ
らにより球１ｈｒジョイノドが形成さｉｉる。球面連結
部７＆」、各ロッカアームσ）中央の環状受部７０１と
、こわを左右より挾む、すね防止用の一対の止めり／グ
ア０２とで球面部６を囲むよう形成される。ロッカアー
ム３はその一方の従動端に球状底の長溝８（刈・８図参
照）を形成され、との長溝に吸気バルブｌの頂端の球部
１０１（矛６図参照）を嵌合させる。ロッカアームはこ
のような球状接触部と反対の側にカム接触部９を形成さ
れる。このカム接触部は牙７図に示すように平らなカム
接触面９０１とその縁部に尚る縁取部９０２からなり、
後述−セるカム面を容易に摺動できる形状を呈する。な
お、ロッカアーム４は上述のロッカアーム３と同様に形
成さｆＩる。
ロッカ軸と平行に配設されるカム軸１０は図示しない歯
車列を介し工／ジ／σ）クランク軸に＋Ｋ ４＋ｉ１１
される。このカム軸には各シリンダの吸、排気パルプｍ
の吸、排気カム１１．１２がそノ１ぞ、ｈ取付けられる
。１番シリ／ダＳの吸気カム１１は、ベースサークル（
牙４図参照）ａの等しい高速吸気カム１１Ｈと低速吸気
カムＩＩＬを連続して並設している、この場合の高速吸
気カムＩＩＨは２・３図に示ずＨＣ曲線に近似し、低速
吸気カムＩＩＬは同じ＜ ＬＣ曲線に近似する。この両
曲線より明らかなように、両カムのリフト位置すは一致
しており、しかも高速吸気カム］ＩＨのリフト時のカム
角θＨσ）はうが低速吸気カムＩＩＬのカム角ＯＬ 上
り大きく設定さ冶る。更に、カムｔ１１１１＋ １ｏに
は、一対の吸気カム１１の他に一対の高、低速排気カム
１２Ｈ，１２Ｌが連８ミして取付けら第１、両級、］Ｊ
１気カム１１．１２のカム角は】・１図に示したと同様
な相対関係にある、なお、カム１ｌＱＩ＋ １ｏは４気
筒分の吸、排気カムをそ、１１らのカム角が矛１図に示
したと同様の＝Ｉ’１．１対関係となるように取付けて
いる。このようなカム１１１ｇの−ＺＭはンリ／ダヘノ
ドＩＩＵのｉ噛受部］４［枢支さ、１１その近傍にカム
軸のカム角を検出し、出力信号を発１−るカム角検出器
１３が取（；Ｊけられる。軸受部］４の他の部ＯＫはｏ
’ｙ力嗜１１５をその４イ１１方向に着腹動さ−Ｍる
切換手段１５が取付けら、ｌする。切換手段１５ｊ’：
Ｉ油圧回ｊ♂８で形成さ、）］、日ロッカ軸と一体のピ
スト：／１６、こσ）ピストン１６を収容するシリンダ
１７、ピスト／１６ヲホームボジ／ヨンである高速イ＼
装置（矛５図に実、腺で示す位ｍ）ｐＯに戻す戻しはね
１８、オイルボ／グ１９からの圧油を所ル１時にシリン
ダ１７に供給するための三方弁２０、三方弁２０に出力
電流を供給するコントローラ２１とで形成される。コン
トローラ２１は、その要部をコノピユータで形成され、
カム角検出器１３の出力信号や、負荷検出器２２からの
出力信号に基づぎ、所定時に三方弁２０に出力電流を供
給する。この場合、工／ジン回転速度が設定値以下にあ
る場合、コントローラ２１は三方弁２０に出力し、低速
位ｉＰｉ にピスト／１６を移動させ、各ロッカアーム
３．４を低速カム側に切換接触させる。
車列を介し工／ジ／σ）クランク軸に＋Ｋ ４＋ｉ１１
される。このカム軸には各シリンダの吸、排気パルプｍ
の吸、排気カム１１．１２がそノ１ぞ、ｈ取付けられる
。１番シリ／ダＳの吸気カム１１は、ベースサークル（
牙４図参照）ａの等しい高速吸気カム１１Ｈと低速吸気
カムＩＩＬを連続して並設している、この場合の高速吸
気カムＩＩＨは２・３図に示ずＨＣ曲線に近似し、低速
吸気カムＩＩＬは同じ＜ ＬＣ曲線に近似する。この両
曲線より明らかなように、両カムのリフト位置すは一致
しており、しかも高速吸気カム］ＩＨのリフト時のカム
角θＨσ）はうが低速吸気カムＩＩＬのカム角ＯＬ 上
り大きく設定さ冶る。更に、カムｔ１１１１＋ １ｏに
は、一対の吸気カム１１の他に一対の高、低速排気カム
１２Ｈ，１２Ｌが連８ミして取付けら第１、両級、］Ｊ
１気カム１１．１２のカム角は】・１図に示したと同様
な相対関係にある、なお、カム１ｌＱＩ＋ １ｏは４気
筒分の吸、排気カムをそ、１１らのカム角が矛１図に示
したと同様の＝Ｉ’１．１対関係となるように取付けて
いる。このようなカム１１１ｇの−ＺＭはンリ／ダヘノ
ドＩＩＵのｉ噛受部］４［枢支さ、１１その近傍にカム
軸のカム角を検出し、出力信号を発１−るカム角検出器
１３が取（；Ｊけられる。軸受部］４の他の部ＯＫはｏ
’ｙ力嗜１１５をその４イ１１方向に着腹動さ−Ｍる
切換手段１５が取付けら、ｌする。切換手段１５ｊ’：
Ｉ油圧回ｊ♂８で形成さ、）］、日ロッカ軸と一体のピ
スト：／１６、こσ）ピストン１６を収容するシリンダ
１７、ピスト／１６ヲホームボジ／ヨンである高速イ＼
装置（矛５図に実、腺で示す位ｍ）ｐＯに戻す戻しはね
１８、オイルボ／グ１９からの圧油を所ル１時にシリン
ダ１７に供給するための三方弁２０、三方弁２０に出力
電流を供給するコントローラ２１とで形成される。コン
トローラ２１は、その要部をコノピユータで形成され、
カム角検出器１３の出力信号や、負荷検出器２２からの
出力信号に基づぎ、所定時に三方弁２０に出力電流を供
給する。この場合、工／ジン回転速度が設定値以下にあ
る場合、コントローラ２１は三方弁２０に出力し、低速
位ｉＰｉ にピスト／１６を移動させ、各ロッカアーム
３．４を低速カム側に切換接触させる。
しかも、この切換が行なわ：ｌするのは、坩・９図に示
すように、１．２番シリンダ用である矛５図の三方弁２
０に対し、カム角Ｂ］、２の時限に設定される。
すように、１．２番シリンダ用である矛５図の三方弁２
０に対し、カム角Ｂ］、２の時限に設定される。
このカム角Ｂ１２は、牙１図より明らかなように、カム
角で３０°であり、１．２番シリンダの雨上死点ＴＩ、
Ｔ２の中間に位置し、この時限では両ノリノダの各バル
ブは全て閉じ、各カムは全てベースサークルを各ロッカ
アームに対接している。なお、図示しない３，４番シリ
ンダ用の三方弁（図示せず゛）にも同様な時限Ｂ３４に
出力電流が供給され、切換が行なわわる。
角で３０°であり、１．２番シリンダの雨上死点ＴＩ、
Ｔ２の中間に位置し、この時限では両ノリノダの各バル
ブは全て閉じ、各カムは全てベースサークルを各ロッカ
アームに対接している。なお、図示しない３，４番シリ
ンダ用の三方弁（図示せず゛）にも同様な時限Ｂ３４に
出力電流が供給され、切換が行なわわる。
このようなバルブ開閉時期切換装置の作動をｄも１゜明
する。図示しないエンジンが設定工／ジ／回転速度以上
にある場合、コントローラ２１は出力を発しない。この
集合、ビス）：／１６は戻しばね１８の働ぎで高速位置
ｐｏ に保持さＪｌ、各ロッカアーム３゜４は各高速カ
ムＩＩＨ，１２Ｈに対接する。こり、ＶＣより吸、排気
バルブ１．２は比較的大きなカム角で開き、比較的流動
慣性の大きな気体を短ｕｇｆ間に吸入あるいは回出する
。
する。図示しないエンジンが設定工／ジ／回転速度以上
にある場合、コントローラ２１は出力を発しない。この
集合、ビス）：／１６は戻しばね１８の働ぎで高速位置
ｐｏ に保持さＪｌ、各ロッカアーム３゜４は各高速カ
ムＩＩＨ，１２Ｈに対接する。こり、ＶＣより吸、排気
バルブ１．２は比較的大きなカム角で開き、比較的流動
慣性の大きな気体を短ｕｇｆ間に吸入あるいは回出する
。
次に、図示しない二／ジ／が設定工／ジ／回伝速度以下
になると、コントローラ２１はカム角Ｂ１２の時限に三
方弁２０に出力１−る。この”に合、ピスト７１６は戻
しばね１８に抗して油圧を受け８動し、低速位置Ｐ】
に保持さ、ｌする。この口Ｊ１、各ロッカアーム３．４
はそのカム接触部を各高速カムのベースサークルより各
低速カムＩＩＬ、１２Ｌのベースサークル側に摺動させ
る。この場合、各ロッカアーム３．４は吸、排気バルブ
１．２の球部を中心としてカム接触部を回動させる。同
様にロッカアームはその従動／１′ｉ、ｉ０１！ｌをも
回動さぜるか、この際バルブの球部１０１との相対的す
わは長溝８が吸収する。
になると、コントローラ２１はカム角Ｂ１２の時限に三
方弁２０に出力１−る。この”に合、ピスト７１６は戻
しばね１８に抗して油圧を受け８動し、低速位置Ｐ】
に保持さ、ｌする。この口Ｊ１、各ロッカアーム３．４
はそのカム接触部を各高速カムのベースサークルより各
低速カムＩＩＬ、１２Ｌのベースサークル側に摺動させ
る。この場合、各ロッカアーム３．４は吸、排気バルブ
１．２の球部を中心としてカム接触部を回動させる。同
様にロッカアームはその従動／１′ｉ、ｉ０１！ｌをも
回動さぜるか、この際バルブの球部１０１との相対的す
わは長溝８が吸収する。
こわにより、吸、排気バルブ１．２は比較的小さなカム
角で開ぎ、オーバーランプを低減することにより吹きぬ
けを押え、確実に気体を吸入あるいは排出する。この後
、再度エンジンが高速回転となると、三方弁２０は出力
を受けず、オイルボ／グ１９ からの圧油をカットし、
シリノダ１７の油をドレーンに戻すよう切換えら、１す
る。こわにより再びロッカアーム３，４は高速カムＩＩ
Ｈ，１２■イに対接する。なお、この場合の戻し作動も
上述のＢ１２時限に行なわわる。
角で開ぎ、オーバーランプを低減することにより吹きぬ
けを押え、確実に気体を吸入あるいは排出する。この後
、再度エンジンが高速回転となると、三方弁２０は出力
を受けず、オイルボ／グ１９ からの圧油をカットし、
シリノダ１７の油をドレーンに戻すよう切換えら、１す
る。こわにより再びロッカアーム３，４は高速カムＩＩ
Ｈ，１２■イに対接する。なお、この場合の戻し作動も
上述のＢ１２時限に行なわわる。
上述のように、刃・５１ン１に示したバルブ開閉時期切
換装置によりば、吸、排気バルブ１，２を、工／ジン回
転速度の高、低に応じてその開閉時期を９１４整でき、
高速時の出力の確保、低速時の吹きぬけの防止を計Ｊ１
、燃費を向上させることができる。
換装置によりば、吸、排気バルブ１，２を、工／ジン回
転速度の高、低に応じてその開閉時期を９１４整でき、
高速時の出力の確保、低速時の吹きぬけの防止を計Ｊ１
、燃費を向上させることができる。
しかも、高、低の切換を行なうに作動する０ 、７カ軸
を直接ピストン１６が操作するという構造であり装置が
簡素化される。１１に、高、低切換時に口・ンカアーム
３．４はその一端を支点とし、他端であるカム接触面９
０１のみを横方向に摺動させ旧ばよく、摺動部分が従来
のものより少なくて済み、誤作動の発生も少ないという
利点がある。
を直接ピストン１６が操作するという構造であり装置が
簡素化される。１１に、高、低切換時に口・ンカアーム
３．４はその一端を支点とし、他端であるカム接触面９
０１のみを横方向に摺動させ旧ばよく、摺動部分が従来
のものより少なくて済み、誤作動の発生も少ないという
利点がある。
上述の処において、ロッカ軸５は１番および２番シリン
ダを操作していたが、こ才１に代え、各／す／ダ１１′
Ｌにピスト／を備えたロッカ軸５を配備した構成として
もよい。更に、矛５図のバルブ開Ｇ／＋時期切換装簡は
カム軸に一対ずつ高、低′）≦１（カムを連続して取付
けていたが、こわに代え、−文・Ｊずつ標準カムとベー
スサークルで全周を作った円柱体（カムの一種と見做す
）とを連続して数回けたＮ（造としてもよい。この場合
、ロッカアームか円柱体側に切換接触するとソリ／ダを
体Ｔｉ”、ｌ Ａ・転に保持できる。
ダを操作していたが、こ才１に代え、各／す／ダ１１′
Ｌにピスト／を備えたロッカ軸５を配備した構成として
もよい。更に、矛５図のバルブ開Ｇ／＋時期切換装簡は
カム軸に一対ずつ高、低′）≦１（カムを連続して取付
けていたが、こわに代え、−文・Ｊずつ標準カムとベー
スサークルで全周を作った円柱体（カムの一種と見做す
）とを連続して数回けたＮ（造としてもよい。この場合
、ロッカアームか円柱体側に切換接触するとソリ／ダを
体Ｔｉ”、ｌ Ａ・転に保持できる。
召・１図は４気筒エンジ／の／くルブ開閉時匹σ）説明
図、１２図は高、低速時の吸、排気バルブの開度ｈ）ｌ
四国、珂・３（＊１はカムのカム角−リフト量脚図、男
／４図は一対の高、低速カムの＜１１１１面図、；Ｊ／
５図は本発明の一実砲例としてのバルブｊ；Ｈ１１’
ｊｉ １１ｉ′ｌ１ｌｌ（１月３−・１・”、゛、置の
部分切欠平面図、刈・６図は牙５図のＶｆ−Ｖｌｉ腺断
面断面図・７図は牙６図の■−Ｖｌｌ線断面図、牙８図
はロッカアームの従動端拡大低面図、刃７９図は矛５図
のバルブ開閉時期切換装置の切換時期説明図をそわぞね
示しているＬ ］・・吸気バルブ、２・・排気バルブ、３． ４・・ロ
ッカアーム、５ ・ロッカ軸、６・−球面部、７・・・
法面連結部、８・・・長溝、９・・カム接触部、１０・
・カム軸、１１．１２・・カム、１４・・１ｆ（１＋受
部、１５・・・切換手段、１０１・・球部
図、１２図は高、低速時の吸、排気バルブの開度ｈ）ｌ
四国、珂・３（＊１はカムのカム角−リフト量脚図、男
／４図は一対の高、低速カムの＜１１１１面図、；Ｊ／
５図は本発明の一実砲例としてのバルブｊ；Ｈ１１’
ｊｉ １１ｉ′ｌ１ｌｌ（１月３−・１・”、゛、置の
部分切欠平面図、刈・６図は牙５図のＶｆ−Ｖｌｉ腺断
面断面図・７図は牙６図の■−Ｖｌｌ線断面図、牙８図
はロッカアームの従動端拡大低面図、刃７９図は矛５図
のバルブ開閉時期切換装置の切換時期説明図をそわぞね
示しているＬ ］・・吸気バルブ、２・・排気バルブ、３． ４・・ロ
ッカアーム、５ ・ロッカ軸、６・−球面部、７・・・
法面連結部、８・・・長溝、９・・カム接触部、１０・
・カム軸、１１．１２・・カム、１４・・１ｆ（１＋受
部、１５・・・切換手段、１０１・・球部
Claims (1)
- エンジンの基体に摺動可能に支持されるロッカアームシ
ャフトと、このロッカアームシャフトに形成した球面部
て球面接触により胴部を連結さ」１、かつ、一方の従動
端によりバルブを開閉作動させるロッカアームと、上記
エンジンのカム軸上に対をなして連続して並設さ、ｌす
る異種カムと、上記ロッカアームシャフトを軸方向に所
定量移動させる切換手段とを有し、上記ロッカアームシ
ャフトの軸方向への切換移動により、ロッカアームがそ
の従動端のバルブとの球面接触部を中心とし、ロッカア
ームの他端のカム接触部を異種カムの一方より他方に切
換接触させる構成としたバルブ開閉時期切換装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13888683A JPS6030405A (ja) | 1983-07-29 | 1983-07-29 | バルブ開閉時期切換装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13888683A JPS6030405A (ja) | 1983-07-29 | 1983-07-29 | バルブ開閉時期切換装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6030405A true JPS6030405A (ja) | 1985-02-16 |
Family
ID=15232412
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13888683A Pending JPS6030405A (ja) | 1983-07-29 | 1983-07-29 | バルブ開閉時期切換装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6030405A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4907550A (en) * | 1986-10-23 | 1990-03-13 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Apparatus for changing operation timing of valves for internal combustion engine |
| FR2694786A1 (fr) * | 1992-08-12 | 1994-02-18 | Renault | Dispositif de distribution variable pour moteur à combustion interne. |
| US9366430B2 (en) | 2012-02-10 | 2016-06-14 | Mitsubishi Hitachi Power Systems, Ltd. | Flare system and method for reducing dust therefrom |
-
1983
- 1983-07-29 JP JP13888683A patent/JPS6030405A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4907550A (en) * | 1986-10-23 | 1990-03-13 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Apparatus for changing operation timing of valves for internal combustion engine |
| FR2694786A1 (fr) * | 1992-08-12 | 1994-02-18 | Renault | Dispositif de distribution variable pour moteur à combustion interne. |
| US9366430B2 (en) | 2012-02-10 | 2016-06-14 | Mitsubishi Hitachi Power Systems, Ltd. | Flare system and method for reducing dust therefrom |
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