JPS6030118Y2 - 自動車用ステアリングロツク装置の組立ピン - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車用ステアリングロック装置の組立ピンに
関するものであり、特にキーシリンダとスイッチケース
を連結するスピンドルの抜けを防止し、もって該スイッ
チハウジングを取り外して該部から破錠するのを防止す
るようにしたものである。

以下、実施例について図面と共に説明する。

図面において、１はステアリングロック装置のフレーム
であり、前部に小さな開口部１ａを有すると共に後部に
大きな開口部１ｂを有し、大きな開口部１ｂよりシリン
ダ錠のハウジングケース２が挿入されて固定され、該ケ
ース２内には公知の如くにキーシリンダ３が回動自在に
設けられる。

キーシリンダ３の前端部には周方向の第１段部３ａが設
けられていて該フレーム１の前端開口部１ａの内側周縁
に係合して前方へは抜は出ないように構成され、該第１
段部３ａの後方に形成された周方向の第２段部３ａ′が
ハウジングケース２の環状段部２ａに係合して回動可能
にして軸方向に移動しないように支持される。

キーシリンダ３の中心部にはキー４の挿入孔３ｂが形成
され、該キーシリンダ３とハウジングケース２間には公
知の如くにキー４によって駆動される複数のピンタンブ
ラ（図示せず）が設けられる。

キーシリンダ３の後端の係止孔３ｃにはスピンドル５の
一端が係入され、該スピンドル５の他端部はフレーム１
の溝１ｃにより固定されてフレーム１の大きな開口部１
ｂを閉鎖するプレート６の孔６ａにより支持される。

而して、スピンドル５は数社６ａより係止孔３ｃに挿入
される。

プレート６のステアリングシャフト部分に面した内側部
には数社６ａに達する孔６ｂが形成され、数社６ｂに嵌
合されたピンスピンドル７が該スピンドル５の環状溝５
ａに係入して該スピンドルを所定位置において回動自在
に係止し、これによりスイツチケース８部分を取り外し
てから破錠されるのも防止している。

１１は施錠ロッドであり、ホルダー１２に対して摺動自
在に設けられ、該ホルダー１２の頂部１２ａとの間に設
けられたスプリング９により常時施錠位置方向へ付勢さ
れている。

ホルダー１２の底部１２ｂはフレーム１におけるステア
リングシャフト部分に面した開口部１ｄを閉塞する。

施錠ロッド１１には後記するチェックレバーの係入する
係止溝１１ａが形成され、また端部の結合溝１１ｂを介
してバンガー１０が組合せれる。

バンガー１０にはキーシリンダ３の後端におけるカム部
３ｈに係合する被駆動部１０ａが突設される。

施錠ロッド１１乃至バンガー１０を予め組み込んだホル
ダー１２は、第６図に示される如くに、フレーム１に対
して開口部１ｄから挿入した後にキーシリンダ３方向に
移動させてバンガー１０の被駆動部１１ａがカム部３ｈ
に係合する状態とし、次に前記した如く溝１ｃにプレー
ト６を嵌合して固定するものである。

キーシリンダ３の一側外周部に対向して、ハウジングケ
ースにはキーシリンダ３の軸方向に沿った支持室２ｂが
形成され、該支持室２ｂには軸方向に摺動可能にして且
つ軸方向と交叉する方向に若干回動可能な如くにチェッ
クレバー１３が設けられる。

チェックレバー１３の中間部には回動支点となる環状突
部１３ａが形成され、該環状突部１３ａとその後方のホ
ルダー１２間にはスプリング１４が設けられて該チェッ
クレバー１３は常に前方へ付勢されている。

チェックレバー１３の前端にはキーシリンダ３に対する
係合突部１３ｂが形成され、また後端部には施錠ロッド
１１の係止溝１１ａに対する係入部１３ｃが形成されて
いる。

ハウジングケース２の孔２Ｃ内にはスプリング１５によ
り付勢されてチェックレバ−１３前学部に衝合するボー
ル１６が設けられ、従って係合突部１３ｂは常時キーシ
リンダ３の外周部に圧接する。

キーシリンダ３の前側外周部には、チェックレバー１３
の係合突部１３ｂに対する斜状の駆動カム３ｄ形戊され
、該駆動カム３ｄの終端部３ｄ２は該駆動カム３ｄより
深く形成された軸方向と直交する周方向の係止段部３ｅ
に連続している。

斜状の駆動カム３ｄにおける始端部３ｄ□の後部には、
キーの挿入孔３ｄに達する半径方向の孔３ｆが形成され
、該孔３ｆ内にはチェックレバー１３に対する制御片１
７が摺動自在に設けられている。

制御片１７の外側端部１７ａは、ロック位置において支
持室２ｄに対向すると共に一部がスプリング１８により
ハウジングケース２に衝合し、内側端部１７ｂがキーの
挿入孔３ｂに突出しないように支持される。

制御片１７の外側端の後部にはテーパー状案内面１７ｃ
が形成される。

係止段部３ｅの後側において駆動カムの始端部３ｄｉの
後部、即ち制御片１７の後部に至る部分において、チェ
ックレバー１３の係合突部１３ｂに対するテーパー状案
内部３ｇが形成されている。

上記構成において、ステアリングロック装置にキー４を
挿入する前においては、装置は第１図の状態にあり、チ
ェックレバー１３が前進してその後端の係入部１３ｃが
施錠ロッド１１の係止溝１１ａから外れ、またバンガー
１０の被駆動部１０ａは、第８図のイに示される如くに
、キーシリンダ３のカム部３ｈにおける切欠部３ｈ１に
位置しているのでバンガー１０はスプリング９により押
圧され、施錠ロッド１１がステアリングシャフト（図示
せず）の孔に係入してステアリングシャフトの回動をロ
ックしている。

次にキーシリンダ３にキー４を挿入してキーシリンダ３
を回動すると駆動カム３ｄにより係合突部１３ｂを介し
てチェックレバー１３が後退させられると共にカム部３
ｈにより被駆動突部ｌｅａが円周部３ｈ２に位置してバ
ンガー１０乃至施錠ロッド１１がステアリングシャフト
から後退するように駆動され、アクセサリ−位置におい
てチェックレバー１３の係合突部１３ｂが係止段部３ｅ
に係合すると共に係入部１３ｃが施錠ロッド１１の係止
溝１１ａに係入し、施錠ロッド１１の非施錠位置を保持
する（第８図口）。

この状態から更に回動をすすめると、キーシリンダ３は
オン位置からスタート位置迄回動しく第８図ハ、二）、
これに伴ってスピンドル５はスイッチケース８内の接点
を切り替える。

この状態からキーシリンダ３をロック位置に戻すとチェ
ックレバー１３の係合突部１３ｂは係止段部３ｅに沿い
つつテーパー状案内部３ｇにより持ち上げられて、制御
片１７の後部に位置しく第２図）（第８図ホ）、次にキ
ー４を引き抜くとチェックレバー１３を前方へ付勢して
いるスプリング１４の弾力が制御片１７のスプリング１
８の弾力より強いので、係合突部１３ｂはテーパー状案
内部１７ｃを介して制御片１７を押し下げつつ乗り越え
て駆動カム３ｄの前端部３ｄｔに前進し、これに伴って
後端の係入部１３ｃがハンガー１０の係止溝１０ａから
外れるので、チェックレバー１３による支持を失ったハ
ンガー１０はスプリング９により駆動され、施錠ロッド
１１が施錠位置に移動する（第１図）（第８図イ）。

本考案は上記した如くに成るものであるから組立ピンヨ
リキーシリンダとスイッチケース部分を連結するスピン
ドルの抜けを防止することができ、該組立ピンはプレー
トの孔内に対してステアリングシャフト部分から挿入さ
れれるので組立が容易であると共に外部から取り外すこ
とができないので、防盗性において優れている。

【図面の簡単な説明】

第１図はステアリングロック装置の横断面図、第２図は
同上の作動状態図、第３図は同上の縦断面図、第４図は
第１図のＩＶ−ＩＶ線断面図、第５図は施錠ロッド部分
の分解斜視図、第６図は施錠ロッドのフレームに対する
結合過程を示す斜視図、第７図はキーシリンダにおける
要部の斜視図、第８図イ９口、ハ、二、ホはキーシリン
ダはキーシリンダにおけるカム部とハンガーとの関係を
示す説明図、第９図は同上のカム部とハンガーの関係を
示す斜視図である。 １・・・・・・フレーム、１ｂ・・・・・・開口部、３
・・・・・・キーシリンダ、５・・・・・・スピンドル
、５ａ・・・・・・環状溝、６・・・・・・プレート、
６ｂ・・・・・・孔、７・・・・・・組立ピン、８・・
・・・・スイッチケース。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フレームの後部における大きな開口部を閉鎖するプレー
   トの孔内にステアリングシャフトに対向する部分におけ
   る開口部側から挿入され、キーシリンダとイグニッショ
   ンスイッチとを連結するスピンドルに形成された環状溝
   内に係入することを特徴とする自動車用ステアリングロ
   ック装置の組立ピン。