JPS6029713Y2 - 風洞 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本案は自動車の空調テスト用風洞に係るものである。

第１図及び第２図は従来のこの種の風洞を示し、駆動用
モータ１で駆動される送風機２によって送られた風は拡
散筒３、異形胴４を通って熱交換部５で加熱、冷却及び
加湿されて空気温度と湿度とを調整され、継胴６及び直
胴７に至り、同直胴７で交流翼８によって方向を変換さ
れ、主ダンパ９の内蔵され、且つバイパスダクト１０の
岐出された集合胴１１を経てノズル１２より供試車Ｍに
吹出される。

この空気の流れは供試車Ｍの周囲を流れ、前記ノズル１
２に対設された受胴１３を通り、受胴１３周囲より吸引
された空気の巻込量の分は、受胴１３の下流でディフュ
ーザの作用によって壁圧が上昇した個所に配設された開
放窓１４より放出される。

受胴１３内に導入された風は変流翼１５によって方向を
変換され、送風機２に送られる。

なお前記バイパスダクト１０にはダンパ１６が内蔵され
、通常同ダンパ１６によって閉塞されている。

前記風洞において実車車室内の空調性能試験をアイドリ
ング状態で行なおうとする場合、例えば冬期に自動車の
エンジンが始動し難いというとき、その状態を風洞で再
現するため室温を一５℃に設定してエンジンが始動でき
るか否かのテストを行なう必要がある。

このような現場を風洞で再現させるには、実際は車は走
行していないので車に当る風速はＱｍ／Ｓにする必要が
ある。

しかし風洞の測定室を一５°Ｃにするには送風機２を駆
動回転して熱交換部５で冷却した気流を測定室に流す必
要がある。

要するに測定室の空気を動かす必要がある。

そこでこの空気も動かす速度を０．５ｍ／ｓ以下にして
実際の風速Ｏｍ／ｓに対応してテストを行なうものであ
る。

このため送風機２の回転を、最低近くの回転数として、
集合胴１２の主ダンパ９を全閉状態近くまで閉じ、バイ
パスダクト１０のダンパ１６を開して、同ダクト１０よ
り測定室１７に送風する。

なお送風量の最小限は、前記熱交換部５が効果を発揮し
うる風量とする。

しかしながら前記従来の風洞においては供試車Ｍ車室内
の空調性能試験をアイトング状態で行なうことのできる
ようにするために、集合胴１２内に大きなダンパ９を配
設しなくてはならず、更に長尺のバイパスダクト１０を
必要とし、コストが嵩む憾みがあった。

本案はのような欠点を除去するために提案されたもので
、間隔を存して対設されたノズルと受胴との間に供試物
体を置いて試験を行なうように構成された風洞において
、前記供試物体とノズルとの間に同ノズルより吹出され
た風の一部を供試体に指向して通過させて残りの風は前
記供試体まわりに迂回させる抵抗体を配設するとともに
、前記受胴の外周壁には吸込窓を設け、かつ同受胴の入
口と前記吸入窓との間には風量調整用ダンパを設けてな
ることを特徴とする風洞係るものである。

本案に係る風洞は前記したように、間隔を存して対設さ
れたノズルと受胴との間に置かれた供試物体の前に低部
を配設して、前記ノズルより吹出された風の一部のみ供
試物体に指向して通過せしめ、それ以外の大部分の風を
同抵抗部材の外周を通って測定室の周壁に向って流れる
ようにしたので、前記抵抗部材による通過風量を調整す
ることよって供試物体周囲の流速を所定の低速度を超え
ることのないようにしうるものであり、また前記抵抗部
材の外枠を通って測定室周壁に向って流れる大部分の風
は前記受胴の外周壁に設けた吸込窓より前記受胴内に吸
引されて風路系に回流されるものである。

このように本案によれば前記抵抗部材が従来のバイパス
ダクトの用を果し、従って従来の如き長いバイパスダク
ト及び主ダンパ並にバイパスダクト内のダンパが不要に
なり、コストが低減される。

また従来のように吹口の上流に主ダンパを配設すること
は測定部に主ダンパの剥離による乱れが生起し易く、風
路全体の圧力損失も上昇して送風機の動力が増大するが
、本案においてはこのような主ダンパがないので乱れの
少ない気流を得ることができる。

またバイパスダクトがないので測定室の壁を貫通させる
必要がなく場所を広く使用できる。

なお従来前記集合胴内に配設されていた大型のダンパの
代りに受胴内に小形のダンパを配設して受胴上流側を閉
塞側に調整し、吸込窓より前記したように測定室の周壁
に向って流れる大部分の風量を吸引させるようにすれば
よく、本案の風洞は従来のものと同性能で著しくコスト
を節減しうるものでる。

以下本案を図示の実施例について説明する。

第３図及び第４図において、２１は送風機２２の駆動用
モータ、２３は拡散胴、２４は異形胴、５は熱交換部、
２６は継胴、２７は直胴、２８は同直胴２７内に配設さ
れた交流翼、２９は集合胴、３０はノズル、３１は受胴
、３２は同受胴３１内に配設された交流翼である。

前記受胴３１の下流側にはダンパ３３が配設され、更に
その下流側側壁及び頂壁には吸込窓３４ａｔ３４ｂが配
設されている。

而して図示の装置で自動車のアイドリング状態における
車室内空調試験を行なう場合、測定室３５内において、
前記ノズル３０と受胴３１との間に置かれた供試車Ｍの
前方に、多孔室または金網群よりなる抵抗部材６を配設
し、ノズル３０から噴出される気流を減速して供試物体
周囲の流速０．５ｍ／ ｓ以下にする。

一方、受胴１内のダンパ３３を閉塞側に調整して同受胴
３１に設けた前記会意３４ａｔ ３４ｂを全て吸込窓
として働くようにして、受胴３１人口の流込速度を０．
５ｍ／ｓに制限し、車体周囲の流速がＱ、５ｍ／ ｓ以
上にならないようにする。

而してノズル３０から出た風の一部分のみが前記抵抗部
材３６を通過して供試車Ｍに吹出され、大半の風量は抵
抗部材３６の外枠を通って受胴３１に吸込窓３４ａ＊３
４ｂから流入して送風機２２に導かれ、流れは、送風機
２２の出口側の拡散筒２３で圧力を回復し、異形胴２４
を通って熱交換部２５に流入し、間部で気流温度と湿度
が調節され、継胴２６を経て直胴２７に至り、変流翼２
８で方向を変換し、集合胴２９に達してノズル３０で整
流、増速されて供試車Ｍに向って流れる。

このように供試車Ｍ直前に配設される抵抗部材３６は前
記従来の風洞におけるバイパスダクトと同じ作用をする
ものであり、抵抗部材３６の開口率を適当に選定するこ
とによってノズル３０から供試車Ｍに向って流れる気流
の速度が０．５ｍ／ ｓとなり、所要のアイドリング状
態における実車々室内の空調試験を実施しうるものであ
り、従来この種風洞に配設された長大なバイパスダクト
を省略しうるものである。

またノズル３０から出る大半の風量は抵抗部材３６の外
枠を通って測定室３５の周壁に向って流れ、受胴３１に
設けた吸込窓３４ａ、３４ｂより風路系に回流されるも
のであり、この際受胴３１の頂壁に設けた吸込孔４ｂに
よって、測定室３５の天井部の淀み空気も風路系に回流
されるる。

また大径の集合胴より小径の受胴３１にダンパ３３を移
すことによって同ダンパ３３は従来の風洞の場合に比し
て小形で済む。

なお前記抵抗部材３６は不使用時には第３図の点線で示
す如く、２分して測定室３５の両側の置場に格納してお
くものである。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は夫々従来の風洞の平面図並に側面図
、第３図及び第４図は夫々本案に係る風洞の一実施例を
示す平面図並に側面図である。 ３０・・・・・・ノズル、３１・・・・・・受胴、３３
・・・・・・ダンパ、３４ａ・・・・・・吸込窓、３４
ｂ・・・・・・吸込窓、３６・・・・・・抵抗板、Ｍ・
・・・・・供試車。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 間隔を存して対設されたノズルど受胴との間に供試物体
   を置いて試験を行なうように構成された風洞におて、前
   記供試物体とノズルとの間に同ノズルより吹出された風
   の一部を供試物体に指向して通過させて残りの風は前記
   供試物体まわりに迂回させる抵抗部材を配設するととも
   に、前記受胴の外周壁には吸込窓を設け、かつ同受胴内
   の入口と前記吸込窓との間には風量調整用ダンパを設け
   てなることを特徴とする風胴。